今年初，德国跑车制造商保时捷正式发表了全新第二代的Macan。作为品牌旗下定位入门的SUV车款，大改款后的Macan如今转型成一款纯电动的SUV，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是品牌旗下继Taycan之后第二个量产的纯电动车款。
日前，大马保时捷的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）在一场活动上展出了新的纯电Macan，这也是新车在本地的首秀，同时官方也宣布新车现已开放预订，并透露将在今年迟些时候举办正式的发布会。
大改款后的Macan不仅化身为纯电动车，而且车身尺码比上一代更大更宽裕、性能更强，也更向舒适靠拢。根据官方数据，新的Macan的车长为4,784mm、宽1,938mm、高1,622mm，轴距则是2,893mm。
这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构，目前Macan分为两个版本和车型，分别是标准版的Macan 4和旗舰版的Macan Turbo，需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。
无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。
而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。
而在充电效能的部份，第二代的Macan支援最高270kW的DC快充，号称只需21分钟就可从10%充电到80%，或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程，同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒，而且在车身左右两侧都各有一个充电插口，但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。
在外观设计部份，第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素，车头采用两段式头灯组的设计，上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯，而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组，而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。
另外，标准版的Macan 4的后保险杆设计较为简洁，而Macan Turbo的后保险杆则采用类似于Taycan的设计方式，在两侧尾灯组下方多了一条直立式的排气孔形成类似于倒L字的造型，而这也是Macan 4和Macan Turbo两者在外型上最明显的差异，此外Macan Turbo的车头保险杆进气孔中间也多了一条与车身烤漆同色的横杠。
内装部份，新的Macan采用了三荧幕的设计方式，分别是驾驶者前方的12.6寸微曲面数位化仪表板，以及中间10.9寸的触屏式荧幕主机，至于副驾驶座前方的另一个10.9寸荧幕则是用来显示影音娱乐内容，而且需要额外加价选购。另外，仪表板上方还有一个具有AR扩增实境功能的彩色抬头显示器，具体投影面积甚至可以达到87寸。
2024 Porsche Macan 4
2024 Porsche Macan Turbo
