数天前，大马长城汽车（GWM）在雪邦国际赛道上举办了一场活动，首次秀出旗下性能取向的Ora 07 Performance，同时也让媒体抢先在赛道体验这款纯电动的四门跑房，小编有幸受邀参与其中。
事实上，早在活动之前，小编已向GWM借来了增程版的Ora 07 Long Range Ultra试驾几天，故而在这里一并与大家分享这两款不同版本Ora 07的试驾报告。
Ora 07在中国也被称为欧拉闪电猫（Ora Lightning Cat），它被外界普遍视为是欧拉好猫（Ora Good Cat）的四门跑房版，因为两者在车身前半段有着高度相似的设计，最明显的差异只是在车身后半段，Ora 07在本地的同级竞争对手将会是刚发表的比亚迪海豹（BYD Seal），以及Tesla Model 3。
GWM Ora 07在本地的售价（不包车险）编成如下：
是的，没错！Ora 07在本地的售价明显比BYD Seal（Premium版售RM179,800、Performance AWD版售RM199,800）和Tesla Model 3（售价介于RM181,000至RM242,000）还要便宜，因此某种层面上，它是同级车款中性价比最高，也最有优势。
值得一定是，购买Ora 07的客户将可享有6年或15万公里的全车质保，电池、电动马达和控制器方面也有8年或18万公里质保（视何者为先），而且还可享有长达12年的车身质保，甚至1对1电池对换（电量少于70%）。
车身尺寸方面，Ora 07的长宽高分别为4,871 mm、1,862 mm，以及1,500 mm，轴距则是2,870 mm。此外，官方也宣称，其风阻系数只有0.22cd，从而达到更优秀的性能表现和省电效果。
新的0ra 07将同时提供三种配色，分别是紫色、灰色和白色；至于内装方面，Long Range Ultra版默认的内饰颜色为黑色，但客户可加价RM2,500选配更高级的褐色，而Performance版标配的则是褐色内饰。
外观上，毫无疑问，Ora 07的外型是一款不折不扣的纯电四门跑房，不同于Ora Good Cat（传闻本地组装后将易名为Ora 03）对女性友好的深刻印象，它的受众不只是偏向女性，对于男性来说也有一定的吸引了，可谓男女通吃。
Ora 07在保留了欧拉家族标志性复古、呆萌风格前脸设计的同时，也加入更多的时尚元素，比如说它拥有溜背式的轿跑设计、无边框车门、流线型且低趴的身姿、隐藏式门把手，乃至可升降后尾翼等，整车颇具艺术和运动美感。
从外型来看，增程版和性能版Ora 07的不同之处只在于它们采用了不同的轮毂尺寸和设计，其中前者搭配的是18寸双色轮毂（轮胎尺寸为235/50 R18），至于后者则搭配19寸的银色轮毂，并采用Michelin Pilot Sport EV轮胎（尺寸为235/45 R19），同时里面的煞车卡钳也采用红色的外壳烤漆。老实说，小编觉得增程版18寸轮毂的样式比较好看和运动，你觉得呢？
前面提到了可升降后尾翼，这其实也是Ora 07的一大看点，除了好看之外还能提供最大20kg的下压力，而且在解锁车辆后它会自动升起，仪式感还是有的。
内装方面，Ora 07的布局设计趋向简约轻奢风格，‘T’字形中控台、12.3寸悬浮式中控屏幕（支持无线Apple CarPlay/Android Auto）、下方镂空及斜倾的中央鞍座、钢琴烤漆面板实体按键和旋钮控制区域，再加上三幅式方向盘搭配三连炮筒组合运动仪表，视觉效果还是不错的。
除此之外，它的内饰还采用了大量皮革铺陈，而且还搭载知名音响品牌Infinity的音响系统（全车多达11具扬声器），整体内饰的质感、触感，甚至是听感都相当高级，以这样定价来看几乎是无可挑剔了。
其他配备方面，它还标配了高达50w输出的无线充电面板、车室氛围灯、带人体工学设计且具备按摩功能的前排运动型座椅、HUD抬头显示器、全景式玻璃天窗，以及360度环景摄像系统等。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，它自然也备有一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中包括有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、路标辨识辅助（TSR）等。
在座乘体验方面，Ora 07的空间表现其实还算不错，因为较长车身的缘故，它的后座腿部空间可以用宽敞来形容，而且即便车尾是溜背造型，以小编大约172公分的身高为准，它的头部空间也没有太多的压缩。
但唯一不好的是，坐在后座，玻璃天窗和后挡风玻璃还是相当靠近头部，在太阳暴晒之下，热温是直接传到了头部上，特别是大马常年四季如夏，我想这点需要贴上比较好的隔热膜才能解决了。
好了，接下来，我们直接进入试驾的重点吧！首先，Ora 07 Long Range Ultra采用一组前置式的电动马达，拥有204 PS马力和340 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩为7.9秒，极速可达170km/h。
而性能版的Ora 07 Performance则是拥有两组马达分别被安装在前后轴上形成电子四驱系统，这两组马达的综合马力达到408 PS，综合扭力为680 Nm，0-100km/h加速成绩为4.3秒，极速可达180km/h。
上述两个版本的Ora 07搭载的电池容量都一样是83.5kWh，由于性能比较强劲加上额外马达造成更重的车身重量，Ora 07 Performance的官方续航里程数据只有483公里（WLTP工况测试）；而性能较差、车身较轻的Ora 07 Long Range则有约570公里（WLTP工况测试）。
无论哪个版本的Ora 07，它们都支援最高88kW的DC快充，号称只需32分钟就可从30%充电到80%，同时它们也支持11kW的AC家用充电盒，需要15个小时才能充满电，同时也支持3.3kW的V2L反向供电技术，可利用电池的剩余电量反向其它家用电器供电。
说实话，小编第一次开上Ora 07 Long Range Ultra，它带给我的感受还是相当惊艳的。事先说明，小编对于电动车并不是很热衷，而且向来都觉得传统燃油车比电动车好开。所谓好开，不仅仅只是因为动力，而是车辆动态表现的方方面面，特别是操控。
若不曾与它接触，只看外型的话，我必然会觉得它只是个外型出众的“花瓶”，但事实并非如此，所以以貌取人，哦不，以貌取车是不对的。虽然Ora 07的底盘调校偏向舒适，但在途经细碎坑洼的路面，甚至是高速过弯时，它的悬吊系统还是相当有韧性的。
简单来说，一般舒适取向的车型，其悬吊调校会偏软，但在Ora 07身上它平衡得很好，在面对路面抛跳时也不会让人感觉过硬而不够舒适，甚至能够有效过滤大部分振动。
而在高速过弯时，它的侧倾也抑制得不错，车身姿态平稳，以一款舒适取向的车，特别是电动车来说已属难能可贵。另外，它的转向手感和精准度也不错，不会有太明显的虚位，因此那怕是较长的车身，在都市较窄的车道上也可以轻松掉头，整体给我的感觉就是灵活易上手。
小编在雪邦赛道上试驾Ora 07 Performance后也感受得到它的强项不在于极限的操控性，而是尽可能方方面面都做到平衡，毕竟对于一款重量达2.1吨的电动车来说，能够发挥的确实有限。
当然，在雪邦赛道上的试驾环节也包括了0-100km/h直线加速试验、绕锥试验，以及麋鹿测试等，以上种种体验下来，简单直白，Ora 07 Performance的操控表现可圈可点，虽然不至于达到上乘水平，但想要下赛道还是可以的。
至于动力方面，小编在直线加速试验中体验了Ora 07 Performance自带的弹射起步功能，按下方向盘4点钟方向的红色运动按键，开启Sport+模式，一顿操作下来电门到底起步，动力传递喷涌而来，推背感十足。官方数据百里加速成绩为4.3秒，而小编最终录得4.7秒，我想这样的表现已不需要再赘述了。
另外，即使是搭载单电动马达的Ora 07 Long Range Ultra，它也有不错的加速性能，整体动力不会太差；哦对了，Ora 07还自带模拟引擎声浪（音响扬声器传出），稍微深踩电门伴随而来的“咆哮”声浪带来不少驾驶乐趣，虽然是自嗨，但某种程度上能够满足车迷们对于畅快驾驭的渴望。
最后，作为一款电动车，在大家最关心的续航部分，小编与Ora 07 Long Range Ultra相处了几天，而且大部分都是在市区内行驶，因此具有一定的参考意义，毕竟当前大多数电动车主的用车场景还是在市区。
与小编试驾过的另一中系品牌电动车不同，不得不说官方给出的数据还是相当老实的，小编在几天的试驾过程中大部分都采用Normal驾驶模式，直到最后剩下20%电量时，它已录得行驶超过420公里，与官方数据相距不远。
总的来说，Ora 07算是一款全方位都表现得均衡到位的一款电动车，重点是它的定价是同级车款当中最便宜的，所以对它感兴趣的朋友们确实可以考虑，至于Long Range和Performance之间要怎么选，那就得看您的需求了，对动力有要求那就选择后者，反之前者已足矣。
Ora 07 Long Range Ultra
GWM Ora 07 Performance
