许多国家政府近年来透过各种政策大力推广纯电动车，加上大批来自中国车企也恰逢在近几年大举开拓海外市场，造就了许多来自中国的纯电动车在国际市场上抢滩，虽然大量高性价比的中国电动车进入国际市场确实是可让消费者有更多更高价值的选择，但过多中国车企一时间涌入市场，对于当地的市场与经济发展长远来说却未必是好事。
外媒《日经亚洲》最近就针对泰国电动车市场面临的问题作出了专题报导，称近年来有大批来自中国的车企携同纯电动车进入泰国市场抢滩，不过一次性有太多的车企和产品涌入，导致当地市场无法良好的消化掉这些产品，更因此对当地的汽车制造、零件供应、销售等工业生态造成许多负面冲击。
根据泰国税务局的记录，该国政府自2022年开始针对纯电动车推出税务优惠政策，并向中国的电动车提供每辆高达15万泰铢（约1.9万令吉）的税务折扣后，就有185,029辆纯电动车被中企引进到当地市场，不过实际上只有86,043辆成功卖出，至少有9万辆至今还处于滞销状况。
泰国电动车协会主席Krisda Utamote还直接表示，泰国目前的纯电动车市场确实出现严重的供过于求的现象，主要原因就是过去两年有太多的中国车企一次性涌入泰国市场，导致当地市场上销售的纯电动车在短时间内增加太多，市场无法消耗。
由于短时间内过多的中国车企和新车款入驻，供过于求的现象也直接导致了另一个问题的发生，那就是车企间的削价战，削价战短期内对于消费者来说或许是件好事，但若陷入长期恶性的削价战则会导致车企最终因无法如预期般获利而被迫关闭生产线、销售处和保养中心甚至是在当地裁员。
该媒体也指出，一些中国车企虽然会在海外设立新车组装厂，但他们使用的零件依旧首选来自中国本土的供应商，因为泰国的劳动力成本普遍比中国要高一些，导致当地供应商所提供的零件批发价格也难以媲美中国的供应商，所以中国车企纵然在当地设立组装厂，也无法直接为当地经济发展带来太大的帮助。
目前在泰国最积极拓展市场的中国车企莫过于是比亚迪（BYD），比亚迪不久前宣布其在泰国的新车组装厂正式投入营运，而且也宣布旗下在售的纯电动SUV Atto 3提供高达34万泰铢（4.39万令吉）的折扣，相当于官方新车价格的37%。而另一家中国电动车企哪吒（Neta）也宣布当地的Neta V-II提供5万泰铢（RM6,450），或相当于新车价格9%的折扣。
除了太多的中国车企在短时间内涌入同一个市场外，泰国近期疲弱的经济表现也是造成电动车供过于求的原因之一。根据泰国工业联合会的数据，泰国在今年首5个月的新车总销量仅有260,365辆，对比去年同期锐减了23%，甚至还是过去10年来销量最差的首5个月。
许多经济学者都认为，泰国近期疲弱的经济发展表现导致许多消费者都不太愿意拿出大笔预算换购新车，这直接导致了泰国汽车销售市场的低迷表现。汽车与零件制造向来都是泰国主要的经济发展引擎，占了该国国内生产总值（GDP）约11%，是泰国第四大经济收入来源。
因为电动车的大量滞销导致车企祭出削价战，结果这也连带影响到了搭载内燃式引擎的传统汽车的销量，泰国过去的传统汽油与柴油车市场有接近90%的份额由日系品牌瓜分，不过因为电动车引发的削价战，导致Honda早前已宣布会关闭位于大城府（Ayutthaya）的新车组装厂，并在日后改为只生产零件。
同时Honda也宣布该品牌在泰国的新车年产量将从原本的27万辆缩减成12万辆，大幅减产所带来的直接后果自然就是缩减人力规模、裁减当地供应商的零件订单量等一系列问题。而Honda也不是唯一一个在泰国宣布减产的品牌，另一家日系品牌Subaru早前甚至宣布停止在东南亚的所有新车组装业务，日后改从日本进口，Suzuki也宣布了同样的决定。
泰国汽车零件生产商协会主席Sompol Tanadumrongsak也指出，该国今年的汽车零件订单数量已暴跌了40%，主要是因为该国多家汽车组装厂都削减了约30至40%的零件订单，导致许多零件供应商都被迫大幅减产，并把原本的生产线削减至每周只工作三日，一些资本较小的供应商甚至已选择结业并遣散员工。
同时Sompol也明确指出，中国车企的大举到来并未如预期般的为当地的汽车零件供应商带来大笔订单，因为许多中国车企都选择以更低的成本向中国的零件供应商取货而非选择在地的供应商，目前泰国660家注册的汽车零件生产与供应商当中，仅有双位数的厂商获得了来自中国车企的订单。
虽然《日经亚洲》这次报导的对象是泰国，但作为泰国的近邻，马来西亚近几年也迎来了大批的中国车企的涌入，但在市场规模基本不变的前提下，我国的汽车工业和市场发展是否也会出现和泰国一样的滞销问题进而引发骨牌效应？欢迎大家理性的讨论。
