近年来，中国车企“出海”已是业内常态，身处新兴市场东南亚的马来西亚是整个事态发展的见证者，目睹着一家又一家的中国汽车品牌下南洋开拓疆土。过去一年半载，我们见识了不少优秀的中国车型，但要数具代表性的“先锋大将”，必然少不了长城汽车（GWM）旗下哈弗（Haval）H6的身影。
作为中国14亿人口里最畅销的SUV，Haval H6自2011年诞生以来，十余载累计销量超过400万辆，历史最巅峰单月销量突破8万辆，连续90多个月斩获SUV销量冠军、连续5年全球年度SUV十佳，连续6年满意度第一。
这等辉煌战绩书写了Haval H6的神话故事，也为长城汽车留下浓墨重彩的一笔，如果说Perodua Myvi是大马的“国民神车”，那么Haval H6绝对可称之为中国大陆的“国民神车”，哪怕最近两者的地位正在走下坡，若干年后它们仍称得上是传奇。
眼下，这款“中国神车”已登陆大马，瞄准的是本地非常热闹的C-Segment SUV细分市场，正式向本地在售的日系、韩系、欧系，乃至国产品牌等一众潜在竞争对手发起冲击。
事实上，早在2022年10月，这款Haval H6便已在我国现身，而今虽已时隔近两年，但它还未正式发布。然而，本月初大马长城汽车正式开放接受新车订单，而且近期官方也举办了一场媒体试驾活动，总总迹象说明距离新车发布的日子已不远矣。
比较遗憾的是，中国在售的Haval H6已来到了第四代大改款，但本地即将上市的并非最新款，而是2021年于中国推出的第三代小改款版本，这点难免招人非议。
目前来说，新车暂只提供单一车型，即H6 HEV混动版，其预估售价低于RM145,000。虽然官方已确认会在本地组装（CKD），但首批100辆新车将会从中国整装进口（CBU），而无论是首批进口还是之后在本地组装的H6，规格与配备是一模一样的。
值得一提的是，首批订购新车的客户除了可享有RM3,000的优惠外，原厂还为它提供10年或100万公里的引擎保固，以及8年或100万公里的油电系统（HEV System）保固，不过这项长达百万公里的保固仅限于首任私人注册的车主。
好了，前面提到大马长城汽车最近举办了Haval H6 HEV的媒体试驾活动，小编有幸受邀，故在这里率先与大家分享这次的试驾体验，但必须说明的是，小编试驾的过程并不长，本文只是简单分享，还请见谅。
Haval H6是一款五人座的SUV，它的车身尺码为4,683×1,886×1,724mm（长x宽x高），轴距是2,738mm，整体尺寸大概与Proton X70和Mazda CX-5接近，轴距甚至还胜过了Proton X70（2,670mm）、Honda CR-V（2,660mm）和Mazda CX-5（2,700mm）。
在中国，Haval H6同时也有纯汽油引擎的1.5T和2.0T两种排气量版本。根据官方介绍，第三代的Haval H6是基于长城汽车的柠檬平台所打造，这是一个智能化、模块化车型平台，是长城整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超百亿元人民币打造而来。
柠檬平台的优势主要体现在节油、安全两大方面，官方表示，构架于柠檬平台的三代Haval H6整车得以减重多达100公斤、性能提升10%，且油耗降低14.5%。
从中国哈弗的官网来看，第三代的Haval H6汽油版与混动版在外型上（车头部分）有着不一样的诠释，尽管如此，它们的车身轮廓棱角分明，整体设计风格偏向硬朗。
有别于汽油版霸气凶悍的前脸设计，在本地市场提供的H6 HEV版本更向时尚优雅靠拢，不过不得不承认，其点阵式并带镀铬元素的中网设计虽张力十足，但却也让人联想到了法国狮子Peugeot的家族设计。
小编个人对Haval H6 HEV的造型并没有太多意见，事实上它整体看起来还挺顺眼的，特别是两侧头灯造型颇有画龙点睛之效；另外，它还搭配了一套全面黑化处理的19寸轮毂，设计样式可圈可点。
至于车尾方面，正如大家看到的照片一样，贯穿式尾灯设计、‘HAVAL’英文字母排列的镀铬字样等这些都是当今车坛常见的设计，在这里就不赘述了。
进入车内，从视觉效果来看，新车的设计风格算是在小编的审美范围之内，它的中控台简约得来又带层次感，而且黑、白和玫瑰金三色拼接让它看起来丝毫不沉闷，唯独细节和用料仍有进步空间。
除此之外，10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕（支持Android Auto/Apple CarPlay）、HUD抬头显示器，乃至简约大气的旋钮换挡机制均为它增添几分科技氛围。
至于其他配备方面，作为哈弗旗下的顶梁柱，本地的Haval H6 HEV在配置上也是不遗余力，车室氛围灯、全景玻璃天窗、带停车辅助的360度全景摄像镜头、Qi手机无线充电面板、电动尾门、“老板按钮”座椅调节，以及带八具扬声器的音响系统等一应俱全。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS），而且它还拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。
空间方面，得益于更长的轴距，Haval H6 HEV的座舱空间表现，乃至车尾行李厢空间（560公升）并不比同级最强的Honda CR-V逊色，再加上有全景玻璃天窗，坐在后排可说是毫无压迫感，以小编大约172公分的身高为例，无论是腿部或头部都有相当充裕的空间。
最后，在动力部分，本地的Haval H6 HEV将搭载一具1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有167匹马力和285 Nm扭力，再搭配一组可额外输出177匹马力的电动马达，综合最大输出功率达到243 PS马力，峰值扭矩530 Nm，动力非常强大。
传动系统方面，与之匹配的是长城自家的两速混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT）；另外，在底盘部分，Haval H6 HEV的前轴将采用麦弗逊（MacPherson）支柱，后轴则使用多连杆（Multi-link）设置。除此之外，它还配备了电动助力转向。
Haval H6 HEV的百里加速成绩为7.7秒，堪称同级最强，但最高时尚只能达到180公里/小时。作为参考，性能最强的Mazda CX-5 2.5T的百里加速成绩为8.8秒；Honda CR-V RS e:HEV的成绩也需9秒。
另外，根据官方介绍，这套混动系统在车辆低速行驶时，电动马达是主要的驱动力，直到高速时引擎才会介入发挥作用，并且系统将根据情况自行决定使用哪种动力，而最神奇的是，在引擎与马达来回切换之间，这套混动系统的运作和契合度相当流畅，不细细体验很难察觉引擎究竟是处于工作还是休息状态。
至于油耗方面，从官方给出的纸面数据来看，它可达至每行驶100公里只消耗5.8公升燃料，但在拥堵的路段和大道上维持高速行驶时，小编在试驾过程中所录得的油耗数据则是9.8公升/100公里。尽管如此，这也比小编的CX-5油耗表现好上不少。
实际开上路时，一脚深踩油门，Haval H6 HEV的动力传递迅捷却不躁，而且能够感受得到绵密且源源不绝的动力涌现。它的加速表现偏向线性，并且毫无涡轮迟滞，简单来说更像是一款搭载大排量自然进气引擎的车型。
以动力层面来看，我认为Haval H6 HEV在同级对手当中已算是顶尖水平，唯独车身动态表现仍需下苦功，这是因为小编在试驾过程中，特别是在高速行驶时，能够明显感觉得到车辆会不自主的左右拉扯（移动），给人一种不稳定的感觉。
事实上，在这种情况下，小编仍紧握方向盘，而且方向盘仍然是笔直向前的。除此之外，它的悬吊调校并没有展现鲜明特性，车身摇晃明显，且在高速过弯时也不够利落，甚至在面对较差路况时的滤震表现也差强人意，而且还感觉有点“弹跳”，这几点无疑将影响车内的坐乘体验。
当然，对于一款重心较高且体积较大的SUV来说，想要在车身动态层面尽善尽美本来就不容易，这也是SUV的先天性特征，如果对操控要求不高其实也不是什么大问题，希望日后原厂能进一步作出优化。
总结：
好了，以上是小编对Haval H6 HEV的初步看法，从价格配套来看，其实这款中国“国民神车”相当有竞争力。首先，它的规格配备、科技、技术等相当丰富且全面，而且动力出色，单凭这几点足以胜过一众对手。
要知道与其对标的日系代表Honda CR-V RS e:HEV要价RM195,900，反之，大马长城汽车已保证Haval H6 HEV的正式售价将低于RM145,000，两者之间的差价高达5万令吉，显然大马长城汽车已给足诚意。
不过，Haval H6 HEV若想要在本地细分市场独占鳌头可不容易，面对“地头蛇”Proton X70，以及同为中系的chery Tiggo 7 Pro、Jaecoo J7等仍有一番鏖战。所以究竟这款中国“国民神车”下南洋能否再创神话？我们就拭目以待吧！
