Proton日前举办了一场不对外公开的媒体体验活动，而体验的对象，自然就是即将要在本地正式发布的首款纯电动车eMAS 7，而小编之所以会把它称为“体验”而不是“试驾”，是因为这次每人实际上只分配到大约5分钟的试驾时间。
关于eMAS 7的详情其实原厂之前就已经公布过了几次，想要知道的朋友可以点击这里浏览我们之前的文章，我们这里就不再多做赘述了。而根据我们最新的消息，这款纯电动跨界SUV最快也得等到12月中旬过后才会正式被发布，而价格也要等到发布时才会知道。
另外有一点需要和大家说明的是，由于原厂设定了保密要求（虽然小编也不知道还有什么好保密的），这次我们只被允许公开eMAS 7的内装照片，其无伪装的外观实拍照片必须等到12月中旬之后才能对外公开，所以这次我们只能刊登其内装照片，以及早前在公开活动上拍摄带有迷彩涂装的外观照片。
这次的“试驾”，应该说是“体验”过程都是在原厂位于Shah Alam生产线内的一座私人测试场地内进行，加上每人分配到的时间只有大约5分钟，所以可以体验的东西和细节其实并不多，但原厂还是找来了一辆比亚迪的Atto 3作为比较对象。
其实说到这里也就不难理解了，因为原厂之前曾经说过eMAS 7的预估价是从12万令吉起，加上都是尺码比较接近（eMAS 7比Atto 3稍大）的纯电动SUV，所以可以预见的是，eMAS 7的同级竞争对手就是比亚迪的Atto 3，因此预计两者的价格也会比较接近。
在这短短的5分钟内先后试驾过比eMAS 7和Atto 3之后，小编首先感觉到最大的差异就是两者的悬吊，其实之前试驾Atto 3时就已经感觉Atto 3的悬吊偏软，好处是在车速不高的城市地区内移动时舒适性会很不错，但在上了高速公路或长途驾驶时，其稳定性和车身动态会不如理想。
而在eMAS 7面前做对比的话，这种悬吊特性就会更明显，在试驾了eMAS 7之后再开Atto 3于同一处路段上行驶，你会明显感觉得到eMAS 7给你的路面回馈感觉更为明显，在极速过弯时车身的动态表现虽然不能说是稳如老狗，但至少要比Atto 3那种像是乘船的感觉要好太多了。
简单来说，我觉得eMAS 7的悬吊就好像现有的Proton X70或X50一样，都是属于同一种调性，就是给你基本的路面回馈感觉但也给到你相当不错的舒适性，整体比起以前吉利还未入主Proton之前的旧车款如Saga、Exora的操控、稳定性和路感回馈稍微逊色一点，但却有更好的舒适性。
整体来说，若以100分为满分的话，我会给eMAS 7的整体操控、稳定性和舒适性表现打个70分的表现，而Atto 3则大概只有55分，它主要输在操控、稳定性和路感回馈的部份。
而在动力表现的部份，其实无论是定位较入门的Prime还是定位满配的Premium，eMAS 7的动力配置都是一样的，以它超过2吨的车重来说，它的起步动力和中段再加速的表现都算是游刃有余，不会让你觉得力不从心，虽然谈不上是动力猛暴，但也足够应付绝大部分人的日常使用需求，而且无论是加速还是煞车表现都相对线性，较好掌握。
而除了操控的部分之外，eMAS 7给我的感觉也比Atto 3要优秀不少，当然这主要也是因为Atto 3其实已经算是一款几年前的产品，而eMAS 7的孪生车款吉利银河E5则是今年才刚发布的新产品，因此在内装用料和设计感上，自然都比Atto 3更新颖一些。
而Atto 3的另一个问题就是它的内装有些太过花里胡哨了，虽然并不能代表全部人，但小编相信目前当下的主流审美就是走简洁化和简约化的路线，也正因为如此车企们才在近年来热衷于取消中控台上传统的实体按键，并把所有按键都尽可能的整合到荧幕主机内。
而Atto 3的问题就是当设计师尽可能取消了传统的实体按键后，却又在中控台和门饰板上增加各种看起来不太协调的设计元素，加上不同颜色的对比产生出明显的差异化效果，好听一点这叫年轻化，难听一点这种设计其实就是很容易过时，很容易让人看腻也很容易觉得审美疲劳。
而eMAS 7则是主打一个彻底的简洁和简约化设计，整个中控台和门饰板上都不像Atto 3那样有那么多不协调而且又很跳脱的设计，有些人会把它的设计称之为保守，但好处就是这种设计风格通常都比较耐看，没那么容易过时。
而在车室空间的部份，eMAS 7得益于比Atto 3更大的车身尺码，其后座乘坐空间无论是头部还是膝部空间都比Atto 3更宽阔，但有一说一，Atto 3的乘坐空间表现其实也不算差，以一般亚洲人的标准身型来说，坐在Atto 3的后座也不会觉得很局促就是了。
当然，由于原厂至今都还没有公布它的售价，因此要我们给一个结论到底是Prime还是Premium比较值得入手，目前还是一个相对困难的事情。但如果排除价格因素，小编觉得既然都买电动车了，那就干脆把预算提高一点直接一步到位选择电池容量较大的Premium车型，尽可能在日常生活中减少续航里程焦虑的问题。
最后就是小编的真心话时间了，虽然这款eMAS 7的质感目前开起来是不错，但问题在于它依旧是一款纯电动车，在我国现有的环境和现实考量下，它注定难以成为一款可以大量普及化的产品，更何况它瞄准的同级对手是Atto 3，以这个价格区间来说，一般月入只有几千令吉的潜在买家，大概率还是会选择相对更实际的燃油车，至少跑长途也不用担心续航不足的问题。
小编是觉得，政府在现阶段就要求两大国产品牌推出纯电动车款无疑是有些拔苗助长，因为最根本的充电效率和充电桩数量的问题都还没解决，而市场上又还有许多燃油车可以选择，一般预算不太宽裕的群体在这种情况下又怎么会选择纯电动车？
Proton eMAS 7 Prime内装实拍
Proton eMAS 7 Premium内装实拍
Proton eMAS 7 Premium（2024大马汽车展销会，ACE）
