去年中旬，大马长城汽车（GWM Malaysia）在本地推出了集团的旗下越野子品牌，也就是坦克的新车，Tank 300。虽说本地的越野市场环境属于小众，但凭借经典复古又带硬汉风格的造型设计，以及久闻新车在中国当地的好评，坦克300初来乍到便成为了本地车坛的焦点。
具体来说，这款坦克300是在2024年7月12日正式于本地发布，而新车在上市未满一个月已接获300多份订单。字面上来看，这一数目可能不高，但要知道新车的售价为RM250,000（本地暂只提供单一版本），门槛并不低，甚至不少人猜疑这款中系越野SUV是否能顺利在本地扎根。
当然，坦克300比本地大部分在售的SUV都贵，这是因为它是一款真正不折不扣的越野车，而且走的是豪华路线。事实上，它已连续42个月蝉联中国越野SUV销售冠军，仅面市三年全球销量己突破30万辆。
坦克300是基于非承载式底盘（Leader Frame）所打造，车身刚性强度达到了1500 Mpa，其尺寸长宽高为4,772mm、1,970mm，以及2,013mm，轴距则是 2,750mm，最高涉水深度为700mm、离地间隙224mm、最大爬坡度超过70%、接近角和离去角分别为33°和34°，可轻松应对市区和越野路况。
外观上，坦克300采用了硬派越野车的经典设计语言，“方盒子”的车身轮廓很自然让人联想到传统越野车的粗犷与力量感。与此同时，它的头灯组还采用了经典的圆形设计，再加上突显硬朗的黑色多条幅进气格栅，营造出复古与现代融合的独特气场。
来到车侧，新车搭配了一套18寸的轮毂，它的车身线条简洁有力，平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯，勾勒出强烈的肌肉感。同时，黑色轮眉与粗壮的防擦条为车辆增添了更强的越野气质，而且车顶行李架不仅实用，还为整体造型加分。
车尾部分，方正的尾部造型简约干练，外挂式备胎设计是硬派越野车的经典象征，而采用竖直设计的LED尾灯却现代感十足，夜间点亮后具有一定的辨识度。整体来说，坦克300的外观兼具复古和时尚，既致敬了传统硬派越野车的设计风格，又加入了不少现代化元素，满足了年轻消费者对个性化的需求。
进入车内，坦克300的内饰布局兼顾了硬朗与豪华氛围，而且材质用料和配色也体现了高档与坚固的结合，营造出舒适而不失力量感的驾驶环境。不过有一点令人尴尬的是，飞机涡轮式的冷气出风口设计让人联想到Mercedes-Benz，难免有抄袭之嫌。
在中控台处，新车采用了对称式设计，线条硬朗且层次分明，而双12.3寸的联屏设计（液晶仪表盘+中控主屏幕）是内饰的视觉中心，不仅提升了科技感，也为驾驶者和乘客提供了丰富的信息和娱乐功能。
另外，作为一款真正的越野SUV，坦克300的内饰设计自然也兼顾了越野的功能需求，例如副驾驶前方的扶手设计，便于车辆颠簸时抓握，而且它还设有布局分明的多种实体功能按键，方便驾驶者在越野场景下快速调整车辆状态。
至于用料方面，它的内饰采用了大量的软质塑料、皮革包裹和镀铬装饰，触感和视觉体验俱佳，而且储物空间充足，中央扶手箱、门板储物槽等设计便于驾驶员和乘客放置个人物品，体现了实用性与细节的兼顾。
不但如此，坦克300的车室座舱有着宽敞的空间，它的座椅采用Nappa皮革包覆，在提供舒适之余，还具有一定的支撑性，而且前排座椅还带有加热/制冷，甚至是按摩功能，除了越野探险外，也适合长途旅行。小编在试驾期间也安排了一趟Road Trip，事实证明，开上它长时间驾驶也不易疲劳。
值得一提是，得益于巨大的侧向开口，以及宽大的尺寸和空间，坦克300的后厢亦可发挥强大的载物机能，而且在后排座椅放倒后还能延伸更多空间，只不过碍于离地间隙较高，在搬运过程中难免吃力。
其他配备方面，新车标配了玻璃天窗、360度全景摄像镜头和全方位雷达传感器、带九具扬声器的Infinity高级音响系统、Apple CarPlay/Android Auto手机连接功能、64色内饰氛围灯灯、手机无线充电面板、前排和后行李厢各一对的12伏电源插座、前排和后排的USB充电插口等。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中包括有自适应巡航控制（ACC）、智能巡航辅助（ICA）、⻋道居中辅助（LCK）、交通堵塞辅助（TJA）和⻋道偏离警示辅助（LKA）等功能。
综上所述，这样的规格配备可说是相当丰富且齐全，对于一款主打越野的SUV来说已是无可挑剔；好了，接下来先来看动力，大家可能还不知道，坦克300在中国共有两种版本可选，即搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎或搭载同样引擎但追加48V轻型电动马达组成的轻混动系统版本。
然而，这次在本地市售的新车则是前者，其最大输出功率为227 PS马力，峰值扭矩达387 Nm。传动系统方面，与之匹配的是来自ZF的八速自排变速箱，以及全时四轮驱动系统（4WD）。
驾驶模式方面，坦克300亦具备九种不同的驾驶模式来应对驾驶条件和不同类型的地形，其中包括有标准（2H）、雪地（4H）、标准（4H）、标准（4L）、凹凸路（4L）、岩石（4L）、山地（4L）、泥砂（4L），以及专家模式。
同时，它还配备了独有的“坦克转弯”（Tank Turn Assist），以及“蠕行模式”（Crawl Control）功能，进一步加强其越野灵活和操控性，并且还有底盘透视功能，提供⻋辆底部的视野，以解决视野盲区的困扰。
其实在这次向GWM Malaysia借来新车试驾之前，官方曾举办过一场在越野场地试驾的活动，而小编也有幸受邀参与其中，故更能全面的与大家分享坦克300在越野场景和城市，乃至高速大道上的驾驶体验。
首先，小编在为这篇文章下标题时已清楚说明坦克300的越野实力彪悍，这点是毋庸置疑的。说实话，小编并非经验老道的越野老手，过去多年来的Off-Road体验屈指可数，但在困难重重的越野场地试驾坦克300时，它非常轻松地带我闯过了多种挑战项目，实力可见一斑。
当然、搓板路、碎石路、涉水路这些项目就不需要多说了，这些场景对于坦克300来说都是小菜一碟，即便是像小编一样的新手也能够顺利完成，真正令我印象深刻的有两个地方，其一是坦克转弯功能。
在面对一个狭窄急弯时，我不禁心想这种弯道应该需要转两把方向才能通过，但在教练的指导下，我开启了坦克转弯功能，然后将方向盘打到底，这时能够清晰地听到转向一侧的后轮锁止声，正是这一锁止机制大幅缩小了车辆的转弯半径。结果，原本需要两把方向才能通过的急弯，现在只需一把方向就能轻松应对。
我想这功能不仅能够在越野场景中应用，若在市区或新村等遇上狭隘的急转弯也有一定的实用性；再来就是大角度坡道，对于一般新车来说，除了担心能否爬上去以外，让人感到紧张的是在陡坡上看不清前路的视野问题。
当车辆攀爬时，从前挡风玻璃望出去只能看到天空，这种情况不免让人心生恐惧，但坦克300具备360度全景摄像，以及底盘透视功能，这功能无疑是越野“神器”，不仅让挑战陡坡变得更为轻松、从容，在应对一些碎石路段时也能够掌握路面信息。
当然，即便是越野爱好者也并非无时无刻都在越野场景下用车，对于一款好的越野车来说，除了硬气十足外也必须要有温度，最好是刚柔并济、柔情铁汉。因此，能够兼顾舒适性和实用性的全能型SUV来说才是大家倾心向往的。
这点听起来很容易，但实际上对于越野车来说很难在两者之间取得平衡，因为绝大部分追求硬实力的越野SUV都需要采用非承载式底盘（Leader Frame），这就意味着必须牺牲了一定的舒适性。
坦克300就是采用这样的一个设定，但神奇的是，它并不像过去小编试驾过的非承载式底盘车型，如Suzuki Jimny、Toyota Hilux等。在一般市区内上路，不管是驾驶还是乘坐，坦克300都没有因为非承载式车身影响到车内的舒适性。
而且原厂为它标配的是Michelin Primacy SUV轮胎，而非一般越野车常见的全地形（All-Terrain，简称AT）轮胎，这款轮胎强调舒适性，更适合日常道路驾驶和城市路况。基本上，开着坦克300上路，小编是感受不到它和承载式车身的区别。
还有一点，坦克300采用了前双叉臂与后多连杆的悬吊组合设定，因为悬吊行程较长能有效吸收颠簸，而且调校偏软，这样的设定有助于提升驾乘体验上的舒适性，这便是坦克300柔情铁汉的一面。
不过，也因为悬吊的软调性，以及车身重心较高，坦克300在转弯时的车身侧倾较为明显，操控表现方面比较逊色，缺乏一定的精准感和敏捷性。尽管如此，在高速大道上巡航时，它的驾驶体验可说是平顺且稳定，而且动力表现也算是充沛。
总结：
坦克300是一款相当有个性的越野SUV，不仅有着出众讨喜的外型设计，而且也适合喜欢改装的朋友。显然，它有很多优点，但对小编来说，最实际的是它采用了汽油引擎。
当然，小编也能够理解柴油引擎的高扭矩输出和燃油经济性，对于有着频繁越野需求的朋友来说更合适，但说实话，除了东马地区以外，在西马半岛，我们大部分的用车场景都是在市区或高速公路、大道，因此汽油引擎的平顺性和噪音控制更适合我们日常代步。
另外，坦克300虽然是一款越野SUV，但它的驾乘体验更倾向舒适，尤其适合那些经常长途出行的朋友。虽然在操控方面有一定的牺牲，但考虑到其豪华越野SUV的定位，这样的设定也能够理解，因此如果你追求的是舒适性和长期乘坐体验，坦克300无疑是一个不错的选择，只是RM250k的定价究竟能不能让它在本地市场站稳脚，还需要经过时间考验。
GWM Tank 300
