自2022年以来，我国的电动车领域便搭上了高速发展的列车，伴随着多家中国车企的入驻，本地各大品牌也“各显神通”，陆陆续续推出新款电动车应战，顿时让大马车市百花齐放，一片欣欣向荣。
而今，2025年伊始，本地电动车市场的角力依旧是战火纷飞，在政府免税政策的扶持之下，本地消费者对纯电动车的接受度也在不断攀升。作为全球新能源汽车巨头的比亚迪（BYD）自然不会错失任何有利可图的契机。
去年11月中旬，继Atto 3、海豚（Dolphin）、海豹（Seal），以及M6之后，比亚迪再次挥出重拳，带着最新的海狮7（Sealion 7）加入战围。面对Tesla Model Y，以及小鹏（XPeng）G6等劲敌，Sealion 7是否有足够的实力站稳脚跟？让我们通过这次深度试驾，揭开新车的真正实力。
Sealion 7作为比亚迪海洋网的全新力作，带着强劲的动力、帅气动感的设计与智能科技，直面市场核心战场。新车在本地提供后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800。
事不宜迟！马上进入正题！Sealion 7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长宽高），轴距为2,930mm，属于D-Segment级别。作为参考，同级对手的Tesla Model Y和小鹏G6的车长各别为4,750和4,753mm，轴距同为2,890mm，因此Sealion 7可谓是最同级中最宽敞的车型。
外观上，Sealion 7可被看作是Seal的SUV版本，它承袭了比亚迪的海洋美学设计语汇，整体造型动感流畅，并且结合了空气动力学元素。此外，它的前保险杠两侧采用大面积的亮黑色饰件，搭配导流口设计，不仅提升空气动力学性能，还让车头更具运动气息。
Sealion 7的车身比例协调，流畅自然的车身线条、修长的轮廓，以及20寸的双色轮毂搭配赋予其更具运动感的姿态；来到尾部，它采用了贯穿式LED尾灯，并融入了独特的光影效果，点亮后极具辨识度。同时，它的车顶还配备了大尺寸扰流板，进一步强化运动属性。
老实说，小编投身汽车媒体这一行已多年，这些年来面对不停歇发布的新车，早已烙下审美疲劳的症结。在评车时，我们尽可能不谈审美，因为这件事各有所好，难以与人共情，但不管怎样总会有一些新车特别合眼缘，这次小编试驾的Sealion 7便是其一，我个人认为Sealion 7的外型真的很好看，颜值甚至堪比超级跑旅。
不得不说，曾在Audi、Alfa Romeo等品牌担任设计总监的Wolfgang Egger这次在主导Sealion 7的设计上，确实拿出了一手好菜。Wolfgang Egger如今已过档比亚迪，负责比亚迪的全球设计工作，为比亚迪的新能源车型注入更多国际化风格。
再来进入车内，依然是非常熟悉的比亚迪“海洋美学”设计理念，同时融入更多科技化元素，它的整体布局简洁但不失科技美感。同时，车内采用大面积的软质材料、环保皮革与金属饰件，营造出高级感十足的座舱氛围。
其他配备方面，Sealion 7标配了标志性的15.6寸可旋转悬浮式中控屏幕，并搭配10.25寸全液晶仪表盘。它的中控屏幕内置DiLink车载系统，支持语音控制、导航、Apple CarPlay和Android Auto等多种功能，同时兼容第三方应用，并且可在车内“唱K”，娱乐性极强。
另外，它还配有由12具扬声器组成的Dynaudio音响系统、氛围灯、全景式玻璃天窗、电动调整且具有通风功能的Nappa皮革座椅、HUD抬头显示器、双区自动恒温冷气系统、前排双50W无线充电板、USB Typce-A和Type C接口等，整体配备相当丰富。
而在安全层面，Sealion 7还标配了9具气囊，而且有完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、车流警示系统等，而且也有360度环景摄影系统和胎压侦测功能。
储物空间方面，Sealion 7拥有50公升容量的前备箱，另外得益于大尺寸车身结构，其后备箱容量达570公升（后排座椅放倒后可进一步扩展至1,400公升），后排座椅支持4/6比例放倒，可满足一般家庭的日常载物需求。
最后，在动力部分，后驱版的Sealion 7 Premium搭载一组后置式的电动马达，拥有313PS马力和380Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，搭配82.5kWh容量的电池，整车重量达到2,635公斤，续航里程可达567公里（NEDC测试标准）。
四驱版的Sealion 7 Performance则在前轴上额外多了一组马达行成电子四驱系统，其综合马力达到530PS，综合扭力690Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，电池容量一样是82.5kWh，续航里程为542公里（NEDC测试标准），整车重量为2,750公斤。
而在充电效能部份，我国的Sealion 7支持11kW的AC慢充，至于DC快充部分，很遗憾虽然它采用了800V的电动架构，但却在充电功率上被阉割了极限，并没有像欧洲市场那样支持230kW的DC快充，而是和香港市场一样最高只支持到150kW，但以此功率计算只需不到半小时便能充电到80%。
我们这次试驾的是Sealion 7 Performance，从账面数据来看，动力显然不成问题。它的动力释放较为线性，虽然电动车惯有的瞬间扭矩爆发力依然存在，但比亚迪的动力调校相对温和，并不会让驾驶者感到突兀或难以控制。
在中高速阶段，它的动力储备依然充沛，深踩电门依旧可以感受到明显的推背感，超车毫无压力。然而，它并不像其他高性能版电动车那样“暴躁”，而是更注重平顺性，给人的感受更像是一台大排量燃油引擎SUV，而非一台神经质的高性能电动车。
另外，虽然Sealion 7的车身尺寸较大，但其转向手感相当不错，电子助力转向系统的调校偏向舒适，低速时轻盈易控，在市区驾驶或停车挪动时毫不费力，而在高速行驶时又能提供一定的回馈感。
不过，由于车身较重（接近2.4吨），在激烈驾驶时，它的车身响应明显不如更轻量化的SUV来得灵活，特别是在高速过弯时的侧倾抑制仍有提升空间，当车速较高时进入弯道可以明显感觉到车身的倾斜幅度较大，座舱内的乘客甚至会感受到一定的“浮晃”感。
提到悬吊，Sealion 7采用了前麦弗逊（MacPherson strut）+后五连杆（Multilink）独立悬架，整体调校偏向舒适。悬吊系统在处理一般路面颠簸时表现不错，能够有效吸收大部分振动，让乘客在车内享受相对平稳的乘坐体验。但在高速行驶或经过起伏较大的路面时，悬吊的支撑性略显不足，车身容易出现多余的晃动。
这种调校策略意味着，Sealion 7更适合日常通勤、长途巡航，而不太适合激烈驾驶。如果你追求极致的操控感受，可能会觉得Sealion 7的动态表现还有改进空间，尤其是在底盘的支撑性和侧倾抑制方面。
此外，它的煞车系统本身表现不错，踏板的脚感适中，初段响应较为线性，并不会出现煞车力度突兀的现象。然而，碍于车身较重，当需要紧急煞车时，明显可以感受到煞车系统的压力，煞停距离比预期要稍长，尤其是在高速状态下煞车的下压力较大。当然，动能回收系统的介入也会让煞车踏板的反馈有些变化。
在日常驾驶中，Sealion 7的煞车表现可以接受，但如果是在山路或高强度驾驶场景下，驾驶者需要留意提前减速，以确保煞车系统有足够的时间来完成减速动作。在小编与它相处几天下来之后，可以清晰地感受到比亚迪并没有单纯追求极致性能，而是更倾向于提供一款舒适、易驾驭的电动SUV。这种调校方向使得Sealion 7在日常驾驶中表现友好，适合家庭用户和城市通勤。
简单来说，如果你想要一款好开、好看、空间大，动力充沛的电动SUV，这款Sealion 7绝对是一个值得考虑的选择。但是，如果你更追求操控与极致的动态表现，可能需要适应它较为舒适的调校风格。
事实上，Sealion 7的定价也相当得宜，不超过20万令吉便可买到一款型能兼备的电动跑旅（Coupe SUV），这点还是相当不错的，而且它的销量也证明了它备受市场青睐。上个月，陆路交通局（JPJ）的数据显示其注册量达151辆，在本地车市的一众电动车当中排行第二，至于未来表现如何，仍需等到新款的Tesla Model Y Juniper面市才能知晓了。
