在上周开幕的2025上海国际车展上，除了T2（旅行者）之外，捷途（Jetour）汽车也在展摊内展出了另一款同样主打越野的硬派旅行SUV，名为捷途T1，它与之前提到的捷途T2属于兄弟车款关系，定位比T2要低一些，车身尺码也比T2要小一些，而重点是，大马捷途原厂早前也曾公开确认表示过T1也即将会来马！
在去年11月时，捷途汽车的时任副总裁徐海峰就曾对我国媒体表示该品牌旗下的T2和T1两款SUV都即将会来马，其中T2预计会在今年（2025）年进入我国市场，至于定位比T2要低一些的T1则预计需要等到明年（2026）才能正式与大家在本地市场上见面。
作为对比，捷途T1的车身尺码为4,706×1,967×1,845mm（长x宽x高），轴距为2,810mm，而T2的尺码则是4,785×2,006×1,880mm，轴距为2,800mm，因此T1虽然是比T2要小一些，但实际上T1也不算是一款尺码太小的SUV，它的尺码其实比大家熟悉的Honda CR-V更长也更宽一些，实际上也达到了C-Segment SUV的尺码标准，轴距甚至比大哥T2还多了1公分。
捷途T1一样是一款五人座的SUV，而且同样主打越野能力，因此其车身离地高度也达到了190mm的水平，而且也沿用了类似于T2的外观与内装设计语汇，同样主打方正阳刚的外观，但在细节上则比T2更为偏圆润一些。T1其实早在去年的广州车展上就已经首发亮相，但在中国其实是在最近才正式上市；作为对比，T2则早在2023年就已在当地正式上市。
还有另一点需要和大家分享的是，T1在中国市场有两种不同的名称，搭载传统内燃式引擎的版本在当地被称为捷途自由者，而搭载PHEV油电系统的版本则被称为捷途山海T1，但我们估计T1在国际市场上无论是哪个版本应该都会被统称为T1/T1 i-DM（i-DM是捷途PHEV系统的官方名称），以免造成国际消费者的混淆。
T1和T2一样都是两排五人座的设定，但两者在外观上最明显的差异就在于车尾的造型，T1的车尾造型明显更偏向年轻消费者的喜好，都市风格也比T2稍微强烈一些；而T2的车尾造型则更容易获得硬派越野车迷的青睐，此外在车头的部份虽然两者设计也同样类似，但在细节上如头灯组的造型、水箱护罩和前保险杆的设计等都不同。
根据资料，捷途T1在中国市场同样提供1.5L和2.0L两种引擎选择，其中1.5L的引擎代号为SQRG4J15，2.0L引擎的代号则是SQRF4J20，意味着它和T2是共享同一套的引擎配置，而且同样都是四缸涡轮增压的汽油引擎，同样具备缸内直喷的技术。
在1.5L引擎的部份，这具引擎号称拥有135kW（184PS）的马力和290Nm的扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，仅有前轮驱动的配置；而2.0L引擎则有187kW（254PS）的马力输出，最大扭力390Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，有前驱和四驱两种驱动方式可选。
和T2一样，T1除了有传统内燃式引擎版本外，同时也有提供PHEV油电版本，一样搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达共同组成PHEV油电系统，引擎本身可输出115PS马力和220Nm扭力，而马达则有150kW（204PS）和390Nm输出，搭配专为油电系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，只有前驱可选。
在配备部份，中国车企向来都主打高性价比，因此T1基本都搭载了市面上主流的需要舒适性与豪华性配备，如全景天窗、电动皮革附加热与通风功能的座椅、电动尾门、10.25寸数位化仪表板、12.8或15.6寸的中控屏幕主机、SONY音响系统、50W无线手机快充面板等都有提供，而且一样有完整的第二级半自动驾驶辅助配套。
当然，我们目前也还不清楚T1来马后的配备会是怎样，也还不确定本地的T1将会提供1.5还是2.0L的引擎选择，更甭论确切的上市日期以及价格，目前只能参考中国市场的售价（汽油版为12.49万到15.49万人民币，约7.5万到9.3万令吉；PHEV版为15.48万到17.48万人民币，约9.3万到10.5万令吉）。
如果你对这款T1的外型和内装配备都很感兴趣的话，那不妨再耐心等一等，当然，中国市场的价格对于我国消费者来说其实参考意义也不大，毕竟我国的汽车税务架构与中国全然不同，而且市场概况也有很大区别。
Jetour T1（上海车展左驾版实拍）
Jetour T1（右驾版中国实拍）
