两周前，奇瑞（Chery）在本地发布了Cross CSH，该车是以1.5升引擎为主搭配电动马达的混动车型。今天，Chery Malaysia再次于本地举办了一场媒体发布会，隆重推介这套命名为奇瑞超级混动（Chery Super Hybrid，简称CHS）的动力系统。
官方也在会场上展出了接下来即将在本地上市的Tiggo 7、Tiggo 8 PHEV CSH。顾名思义，这两款新车是基于CHS平台衍生而来的插电式混动车型，与Cross CSH存在着一些差异。
所谓CSH，其实是奇瑞自主研发的一套串并联混合动力系统（Series-Parallel Hybrid System），其核心技术在于将电驱动与内燃引擎优势进行高效整合。主要动力系统是一具1.5升四缸涡轮增压带米勒循环（Miller Cycle）技术的引擎，拥有143匹马力和215牛米的扭矩，同时具备高达44.5%的热效率。据官方表示，这是目前业内领先的水平。
CSH系统的另一个关键部分是集成在DHT150专属混动变速箱内的电动马达，该马达的输出功率为204匹马力和310牛米。整套CSH混动系统的综合最大输出功率达347匹马力和525牛米的峰值扭矩，机械效率达98.5%。
除了动力输出强大以外，CSH混动系统在油耗和节能方面的表现也相当优异。根据官方数据，其综合续航里程长达1,200公里，同时具备90公里的纯电续航能力（官方并未公布是基于哪一种标准工况测试）。
另外，奇瑞还特别强调了动力电池的安全与可靠性。该容量达18.3 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池通过了IP68认证，不仅具备防尘防水能力，还能耐受高达摄氏95度的高温。在印尼雅加达进行的一项实测中，该电池在1米深的海水中浸泡超过53小时后依然能重新装车并正常运作。
此外，CSH系统早前已在中国完成多项极端工况测试，包括高空垂直跌落、螺旋翻滚、7车堆叠压顶、正面与侧面碰撞、以及720小时盐雾腐蚀测试。其中多数用于验证PHEV版本的Tiggo 9。
至于充电表现，这套系统支持高达40 kW的DC直流快充，可在19分钟内将电量从30%充至80%；普通AC充电最高支持6.6 kW，耗时需约3小时。另外，若使用标准三插式插头充电，从10%充满至100%则大约需要8.5小时。
值得一提是，种种参数也显示，这套CSH系统与“姐妹品牌”Jaecoo车型采用的SHS超级混动系统应有技术关联；事实上，早在两个月前，Tiggo 7 PHEV CSH与Tiggo 8 PHEV CSH已在2025大马汽车展上亮相，而今天现场展出的实车与当时展出的版本几乎一致。
截至目前为止，Chery Malaysia尚未确认这两款插混SUV究竟什么时候会在本地发布，也未透露是否会以本地组装（CKD）的形式发售，但从目前展示车型的规格来看，未来投放在本地市场的版本应该不会有太大出入。
Chery Tiggo 7 PHEV CSH
Chery Tiggo 8 PHEV CSH
