根据本地新闻媒体《New Straits Times》报道，公共工程部秘书长Datuk Seri Azman Ibrahim透露，备受关注的无障碍多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）大道收费系统最快或于2027年落实。
该系统旨在废除传统收费站，并以全电子化方式实现不停车缴过路费。不过，这项计划目前仍未获得内阁正式批准。Azman Ibrahim说，在未有定案之前，政府无法与各大道收费特许公司展开进一步磋商。
“我们已经拟定了执行方案和技术标准，但在内阁拍板前，无法进行深入洽谈。我们必须避免在一切尚未敲定前就被索赔。”Azman Ibrahim是在5月20日出席国会公共账目委员会（PAC）听证会时如是指出，相关内容是在近日才被公开。
他表示，将MLFF系统全面推行涉及多个阶段，包括征求意见（RFP）流程、监管机构设立，以及与特许经营方的协调，预计至少需要数年时间，因此最早实施时间订在2027年。
值得一提的是，政府提出的新执行模式强调完全由特许公司主导，政府不会提供资金援助，且不得借此涨价调高过路费。“收费必须维持现有水平，不能因新系统而转嫁成本。”Azman Ibrahim补充道。
根据《The Edge》报导，政府建议高速大道特许公司可透过B2B（企业对企业）商业模式，自行选择技术合作方执行MLFF项目，不再采用早前被质疑的“在特许之上再设新特许”的执行方式。
“我们提呈给内阁的建议是采用B2B模式，由各收费公司自己发出招标邀请（RFP），决定合作伙伴，无需政府介入具体执行。”Azman Ibrahim指出，收费公司也可以设立专门项目公司（SPV）以推进系统建设，“无论是自己指定合作方，还是合资开发，选择权都交由收费公司自行决定。”
另外，PAC报告也披露，早前获得委任推动MLFF系统的KJS-SEP Synergy公司，其合约已于去年终止，原因是未能获得高速大道业者的广泛认同。
回顾2023年12月，国内多达32家高速大道特许公司集体反对政府以不经公开招标的方式，直接将价值34.6亿令吉的MLFF项目交由KJS-SEP Synergy执行。该公司与YTL集团关系密切，而该计划又最终由收费公司自行承担费用，因而引发业界强烈反弹。
《The Edge》早前亦引述消息指出，业者反对的核心在于担心MLFF系统一旦交由第三方运营，可能导致收费“漏收率”增加，打击现有收入保障机制。
