Proton为即将上市的eMAS 5举办了媒体新车预览活动，并且公布了eMAS 5大部份的新车规格与详情，目前只待原厂对外公布它的具体发布日期以及正式售价！
作为品牌第二款纯电动车，eMAS 5的定位比现有的eMAS 7较入门，因此我们估计它的价格也会低于现有的eMAS 7，作为对比和参照，现有的eMAS 7的起步价为RM109,800，因此eMAS 5的价格很大概率会落在10万令吉以下，甚至在看完它的规格详情后，小编猜测它的价格会在9万令吉以下！
首先，原厂在媒体活动上只确认了本地的eMAS 5会有一个车型，但根据原厂为这个车型特地命名为“Premium”来推测，我们估计eMAS 5还会有一个定位比Premium更入门的Prime车型，就像其大哥eMAS 7一样，只是原厂目前还未对外公布。
大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。
作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。
首先看它的动力与电池规格，它搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒，是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。
而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。
电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。
而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。
在安全配备方面，eMAS 5 Premium相当完整，除了有基础的6具气囊外，还有自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，也有360度停车录像系统。
作为eMAS 5的孪生车款，吉利星愿在中国市场还同时提供另一组容量更小（30.12kWh）的电池，其续航里程可达到310公里（中国的CLTC测试标准），若换算成国际通用的WLTP标准，其续航里程应该不到250公里。
如果Proton同时打算为eMAS 5推出定位入门的Prime车型版本，那我们估计它很大概率会采用这组小容量电池但保留同一组马达，因此两者的性能是一样的，只差在续航里程和配备的部份，而入门的Prime车型就是完全纯粹只主打都会短途代步用途了。
当然，原厂至今还未公布大家最关注的价格以及它的具体发布日期，这些都还需等待原厂之后的进一步消息，但估计不需等待太久。
2025 Proton eMAS 5 Premium
