隐藏式车门把手在最近几年可说是越来越普及，尤其是在纯电动车上几乎已成为各家车厂的标配，除了美国电动车巨擘Tesla外，近年来强势崛起的多家中国车企也热衷于采用隐藏式车门把，就连一些传统日本车企也有跟进，但这种隐藏式门把却在一定程度上带来安全隐患，并可能在意外发生后导致车门无法被及时打开，进而造成车内受困的司机与乘客错过黄金救援时间而平白牺牲。
为了彻底杜绝此类型的安全隐患，并阻止中国国内的车企们争相跟风而罔顾使用者的安全，中国政府被指将会从2027年起在新车上明确禁用隐藏式电子车门把手，并且列出明确针对车门把设计的禁止与允许条件，预料将在2027年7月开始正式执行。
根据多家包括《新浪财经》在内的中国媒体报道，中国当地的监管部门已开始拟定针对车门把手的设计规范，具体将明确禁止全自动的隐藏式车门把手，但允许半隐藏式的把手且必须保留机械式开关设计，意即在必要时依旧可直接透过传统方式直接开关，以便在意外发生时受困车内的司机与乘客可以在最短时间内打开车门获救。
隐藏式车门把手严格来说并不是这几年才出现的新技术，其实它早在1954年便首次搭载在当时的Mercedes-Benz 300SL车上，而隐藏式门把的设计初衷就是为了降低车身在高速行驶时造成的风阻系数，只不过这样的设计在很长一段时间内都未引起多大的注意，直到Tesla在2012年采用隐藏式门把，才让这种门把设计开始成为一种潮流。
虽然说隐藏式车门把确实能在一定程度上降低车身的风阻系数，但也有业内工程师出面打脸，称隐藏式车门把手实际只能降低整体的车身风阻系数约0.005到0.01Cd之间，换算下来每100公里只能省下0.6kWh的耗电量，而衡量到其带来的安全隐患，它对于电动车的实际帮助其实是弊大于利。
同时，中国保险业汽车安全测试与研究机构（中保研）的测试结果也显示，采用隐藏式门把的车款在遭遇侧面碰撞后门把成功弹出的机率仅为67%，这导致许多采用隐藏式门把设计的车款在遭遇意外后难以直接打开车门，可能会让受困车内的司机与乘客错过黄金救援时机而平白牺牲。
《新浪财经》也指出，2024年发生在中国吉林省长春市的一起实际案例中，某款电动车的隐藏式门把因为当地严寒天气导致负责驱动门把开关的电机马达无法正常操作，车内被困的乘客因此错过了黄金救援时机；而另一起同年发生在广东省的案例，则因为当地暴雨水灾导致隐藏式电动门把的电机马达短路故障，受困的乘客最终被迫砸窗才能逃生。
多家媒体指出，中国政府不会立刻强制所有车企都必须遵守新的规定，而是给予车企们一年时间的过渡期，因此新政策预计会在2027年7月才正式全面执行，到时不仅仅是中国国内的车企，所有有在中国地区销售的外国车企也都必须符合这项规定，这意味着来自其它国家的品牌也必须作出设计上的改变，否则相关车款将无法继续在中国市场销售。
