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大家都知道，BMW旗下的车款是以数字来划分产品定位，在本地比较常见的是3系列、5系列，乃至7系列，但事实上BMW于全球市场的车款几乎已将单位数数字用尽，从1系列顺序排列到8系列，就差一个9字。 就在不久前，BMW重启了8系列之名，推出了全新的8系列Coupe轿跑，许多人都好奇BMW会不会“点到即止”？台湾汽车媒体U-Car引述欧洲媒体的报道指出，为了与直接竞争对手的Mercedes-Maybach S-Class一争高下，BMW很有可能会推出9系列。 “这么说好了，BMW并不仅满足于8系列就好，设计师的工作乃是创造出更多产品选择，甚至需要超过公司的产能，如此才能让产品发展蓬勃多元；整个设计团队目前已经在规划2021年之后的蓝图，直至2030年前，我们已经有了许多计划。”BMW设计主管Adrian van Hooydonk日前接受欧媒访问时这么表示。 从谈话中可以得知，除了9系列以外，BMW很可能会推出更多的全新战力，不过这些策略规划是否真的可以成功还是未知之数，目前也没有太多有关新产品的具体消息，无论如何，我们将继续为大家跟进，一旦有新消息，我们肯定会第一时间让大家知道。
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根据《东方日报》报道，交通部长陆兆福表示，国家交通理事会将制定一项指南，加速处理废置汽车的程序，确保未来地方政府能在一个月内处理好废置汽车问题，尤其是在住宅区。 在新的指南下，首个星期执法单位将在废置汽车上贴上通知，要求车主将车辆移走，第二个星期地方政府将把车辆拖回废车场及查询资料，第三个星期则将销毁有关车辆，并通知陆路交通局撤销该车子注册。 他说，根据现有程序，地方政府须向财政部、警方和陆路交通局去了解有关汽车的情况，如保险、车贷等资料，确保车子没问题后才可销毁，整个程序繁重且漫长，需耗时长达6至12个月时间去处理废置汽车。 有鉴于此，公共投诉局在马来西亚交通委员会会议上建议制定一套指南，让各州执行，以节省时间与成本。这套指南将由公共投诉局、交通部、交通理事会等相关部门一起去制定。 “我们建议是加快整个过程，在一个月内处理停放在任何公共地方的废置汽车，将这些汽车拖回到地方政府的废车库。”陆兆福在记者会上这么表示。 他说，该部将在今年11月再次召开交通理事会会议，制定与通过最终作业指南，如果一切进展顺利，这项措施有望在明年初全面落实。
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继投资Grab后，Toyota又出手投资电召车公司，不过这回是Grab的竞争对手，Uber！根据《华尔街日报》报道，日本车企巨头Toyota集团将向电召车公司Uber投资约5亿美元，作为两家公司合作研发自动驾驶汽车协议的一部分。 Toyota这笔投资对Uber的估值为720亿美元左右，略高于软银集团股份有限公司（SoftBank Group Corp）早些时候投资Uber时对该电召车公司的估值。 外界普遍认为，Toyota和Uber在开发自动驾驶汽车方面落后于竞争对手，这次合作加强了双方现有的合作关系，也反映出Uber合作开发，而不是独自开发自动驾驶汽车的策略。 同时，这项交易还给Uber的自动驾驶业务带来新的生命力。今年3月，Uber的自动驾驶SUV（Volvo XC90）在美国亚利桑那州撞死一名行人后，该公司喊停了自动驾驶测试项目，并且还解雇了数百名试车员，关闭了在事发当地的自驾测试中心［点击这里查看新闻背景］。 根据Uber财报，该公司上个季度亏损了6.59亿美元，比第一季度的亏损更大；据悉，Uber和Toyota此前一直在谈论自动驾驶技术，2016年，Toyota在汽车租赁交易中投资于Uber，而今年3月份的一份报道也称Uber正在讨论向Toyota出售自动驾驶技术。 报道称，Uber将把它的自动驾驶系统与Toyota汽车的Guardian技术结合起来。Guardian技术提供车道保持等自动安全功能，但并不支持车辆完全自动驾驶。消息人士称，结合后的技术将内建在Toyota的MPV，Sienna中，并从2021年起在Uber电召车网络中部署。
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Mercedes-Benz Malaysia如今在东海岸地区的彭亨州关丹新增了多一家代理，由Asbenz Stern Sdn Bhd负责营运的全新3S中心今天在关丹地区正式开张，为关丹地区的宾士车主们提供更好的新车销售与售后服务。 这家新的宾士3S中心耗子500万令吉完成，由Asbenz Stern私人有限公司负责营运，新车销售的部份坐落于关丹的市中心地区，而维修与保养中心则坐落在比较宽敞但交通便利的郊外地区，目前聘有6名受过专业训练的销售员和12名维修与保养客服人员。 在维修与保养方面，它占地1万3,496平方尺，拥有10个维修车位，每月估计可处理250辆汽车的维修与保养工作，而新车销售的陈列室则占地3,860平方尺，可同时容纳7辆新车供展示。 陈列室的地址为：A7 & A9, Ground Floors, Jalan Tun Ismail 1, 25000 Kuantan, Pahang。电话号码：09-516 3355。而维修与保养服务中心的地址则是Lot 16606, Batu 3 Industrial Area, Jalan Gambang, 25150 Kuantan, Pahang。电话号码：09-517 1155。
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早前，我们曾报道Tesla掌舵人Elon Musk，准备以每股420美元的价格私有化Tesla［点击这里查看新闻背景］，但如今这项如意算盘似乎打不响了！日前，Elon Musk在社交媒体上发文称，Tesla将放弃私有化，继续保持上市。 对于此事，Elon Musk给出了两个原因，其一是Tesla的股东们不希望私有化，其二，Tesla当前的首要任务是保障Model 3量产、实现盈利，而私有化流程十分复杂，无疑会耗费大量精力。 他说，他花费了很多时间倾听大小股东的意见，根据过去几周的所有讨论以及对公司最有利的全面考虑，Tesla大多数现有股东认为Tesla作为一家上市公司会更好，私有化会损害部分投资者的利益。 此外，私有化会限制一些机构股东对公司的投资；且对于散户投资者来说，将没有确切的持股方式。从放弃私有化的结果来看，Elon Musk提出Tesla退市的方案并没有得到董事会认可，而他在社交媒体上最新的贴文也否定了资金的问题。 此前，Tesla准备私有化的消息震惊了金融市场，也引发外界猜测，Tesla还遭到美国证监会（SEC）的调查，就连此前扬言要为Tesla私有化提供资金的沙地阿拉伯公共投资基金（PIF）也转而谈判投资Tesla的竞争对手，Lucid Motors。
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不久前，法国超跑品牌Bugatti已透过各种方式预告即将推出新车——Divo，如今这款顶级超跑终于如期在刚于美国开幕的圆石滩车展上亮相啦！根据原厂介绍，新车是该品牌明年成立第110周年的代表作，也是有史以来最敏捷轻快、动态表现最佳的Bugatti车款。 Bugatti Divo的命名由来，是以1928年到1929年驾驶Bugatti出征Targa Florio耐久赛的车手，Albert Divo之姓氏为名，新车在全球只限量生产40辆，它的售价为500万欧元（约2,380万令吉），但新车已全数卖完了！ 新的Divo是以家族车型，Chiron为基础所打造，主要针对轻量化与操控提升两项重点进行强化。新车比标准版的Chiron减轻了35Kg，而且在弯道上也拥有比Chiron多出90kg的下压力、过弯时的横向重力加速值也达到1.6G，比Chiron的1.5G更高，同时在赛道测试中，还比Chiron的圈速快了8秒。 外观上，新的Divo车头采用了更多流线设计，且进气坝也经过重新设计；此外，它的车侧侧裙也与标准版Chiron有所区别，车侧前方还融入了法国国旗蓝白红三色图标点缀，以表征其国籍身份。 来到车尾，新的Divo几乎可说是完全重新打造，不仅拥有醒目的扰流尾翼，还有巨大的下分流器，后保杆整体造型也都以流线打造，一切都是为了空力效果最佳化所设计，而且其全新设计的OLED尾灯组也是一大重点，看起来非常时尚且极具科幻感。 动力方面，Divo将搭载与Chiron相同的8.0升四涡轮增压W16引擎，其最大马力为1,500 hp，峰值扭力是1,600 Nm。虽然账面数据与Chiron一样，不过据官方透露，Divo在空气动力学上的变化使该车的最高时速更上一层楼，限制在380公里/小时，而其从0到100公里／小时的加速时间只需2.4秒。
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根据马新社报道，青年体育部部长赛沙迪表示，政府准备将雪邦国际赛道（SIC）打造成东南亚赛车运动中心（Motorsports Hub），同时也希望让更多年轻人接触赛车运动。 “这不仅仅是为了赛车手，同时也有益于相关赛车运动领域的专业发展，譬如说工程师，及机械师等。”赛沙迪在MotoGP分站于英国举办之际，与雪邦国际赛道公司、大马国油公司（Petronas）高层代表在英国伦敦银石赛道的记者会上向大马媒体透露这项消息。 早前，雪邦国际赛道是归由财政部监管，但如今它已被规划到青体部的职权范围内，而该部目前的首要举措是让更多青年接触赛车运动，尤其是“Mat Motor”（马来术语，俗称Mat Rempit），以及摩托车手。 “我们希望将赛车运动塑造成大马人心中的一项重要运动，并且让这些‘Mat Motor’融入其中。我的任务是将雪邦国际赛道打造成东盟赛车运动中心，并且逐步开发各种相关设施。” “我们将会有各种类别的比赛，比如说Drag、F2、F3、F4，以及MotoGP等等。因此，在青体部的监管下，雪邦国际赛道将会有一个非常全面的发展。”赛沙迪这么表示。 另外，他也补充道，他将在下个月与各领域的体育爱好者进行一项会议，当中也包括对赛车运动有热诚的年轻人。“通过这次会议，我希望我们能够找到一个共同主题，努力打造赛车运动的未来。”
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7.5代的Volkswagen Golf相信对大家已经不会太过陌生，毕竟它在本地上市已经有接近半年的时间，就算在路上的能见度还不算高，但我们早前出了它的上市新闻之外，还为大家带来过7.5代Golf GTI的试驾文【点击这里查看】。 这次我们试驾的依然是7.5代的Golf，但它是Golf家族里面的旗舰车型，也是Volkswagen家族的性能旗舰，顶着这样的光环，它在本地的售价也一点都不亲民，来到了29.5万令吉（之前拥有6% GST的价格），而且一旦9月1日实行10%的SST之后，车价也势必会突破30万令吉大关。 看到这个价格，或许很多人心里就已经闪出了一句话，大概都离不开“30万令吉，我不如买某某某品牌的车更好”，不然就是“30万买一架平民车Volkswagen，值得吗？”，在你还没开骂之前，不妨先看看我们的试驾心得，再理解一下它为什么能卖这个价钱。 首先我们还是不免俗的说一下它和一般Golf的外观差异，基本上它和普通的Golf没什么两样，主要还是体现在前后保险杆的设计上，Golf R拥有自己独特的前后保险杆设计，前水箱护罩左侧有一个“R”的铭牌。 和Golf GTI不同的是，它的水箱护罩并没有一条红色的拉边线条，因此在外观上它会比GTI更加内敛和低调。车侧则是采用了19寸的熏黑式轮圈，里面的煞车卡钳有一个白色“R”的字眼，但因为煞车卡钳是灰色涂装，所以基本上不会太显眼。 另一个比较容易辨识到的差异就是它左右两侧的后视镜外壳，可Audi家族的S系列房车一样都采用雾银色的涂装，而一般版本的Golf包括GTI则是采用和车身同色的烤漆，最后一个明显差异，就是车尾有双边四出的排气管，而且尾箱门并没有Golf字样的铭牌，取而代之的只有一个“R”的铭牌。 坐进车内，基本上它的内装布局和一般的Golf也没什么差异，与之前我们试驾的Golf GTI也基本相似，唯一差异就是方向盘的六点钟防线上面有一个“R”的铭牌，同时前方两张皮革座椅的背部也绣有一个“R”的字样，中控台和门板原本的饰板也变成了炭纤维，而且司机座和我们之前试驾的GTI一样都有电动调整和三组记忆装置，但少了GTI身上的红色车缝线。 那它到底和之前试驾过的Golf GTI有什么差别？其实两者最大的差异就是在变速箱的不同，以及在引擎的调校上的差异。这一代的Golf R和Golf GTI其实都是采用同一具的引擎，但在压缩比等细节调校上有些不同，Golf R的引擎压缩比反而比GTI来的低一点，但马力和扭力输出都胜于GTI。 根据原厂的数据，7.5代的Golf R的最大马力为287hp，最大扭力380Nm，扭力峰值从1,850rpm的引擎转速就可爆发出来。变速箱和GTI不一样，GTI依然采用改款前的六速湿式DSG双离合变速箱，而Golf R则是换上最新的七速，同样是湿式的DSG变速箱。 传动系统也是两者之间最大的差异，Golf GTI依然是一款坚持着前轮驱动的钢炮，而Golf R则因为马力和扭力输出都比GTI更强，为了提供更好的抓地力和循迹性，当然也采用了全时四轮驱动（AWD）的配置，而且也标配了限滑差速器（LSD），可以预见的是它在弯道中的表现会比GTI更加出色。 说到引擎数据，可能有些眼尖的网友会问，为何我国的Golf R对比其它国家的同一代Golf R，在马力和扭力输出上竟然少了那么多，我们以台湾的同一代Golf R为例，在同一具引擎和变速箱的前提下，台湾Golf R拥有310hp马力，而本地却只有287hp；扭力方面，台湾Golf R拥有400Nm的数据，而我国则只有380Nm。 不仅如此，台湾市场的Golf R在0-100km/h的冲刺表现上也远远强于本地的Golf R，根据台湾官方宣称当地的Golf R只需要4.6秒就能破百，而我国的却要5.1秒，虽然说那0.5秒的毫差对于许多人来说相当无感，但小编相信对于这个级距车型的买家来说，他们会相当在乎数据上是否漂亮。 对此，小编在借车时也特地询问了Volkswagen […]
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除了全新的CLS和开篷的E300 Cabriolet外，Mercedes-Benz Malaysia今天也为大家带来该品牌目前的旗舰跑车Mercedes-AMG GT C，这款旗舰跑车在本地的售价为146万令吉（基于目前0% GST）。 在外观上，它依然和AMG家族的GT系列大致雷同，车头水箱护罩内的隔栅采用了直立式镀铬的设计，车尾也搭配了一个大面积而且可自动升降，其它部份大致上与一般的GT系列相同。 在配备方面，GT C搭配了自动启闭的水箱护罩隔栅，可在一秒钟内完成启闭动作，由于是后轮驱动车款，因此采用了轮胎前后配的配置，前方轮圈19寸，后方轮圈20寸，内装搭载了顶级Nappa皮革，还有Burmester提供的顶级音响系统。 动力规格是它最迷人的地方，它搭载的是一具排气量4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，拥有557hp马力和680Nm最大扭力，动力输出比GT S更强，变速箱则是AMG SPEEDSHIFT七速双离合，0-100km/h加速在3.7秒就可完成，极速可达316km/h。 虽然是一款高性能跑车，但GT C依然搭配了ECO Start/Stop停车熄火功能，而且一样可以选择Spor/Sport+和Race等各种驾驶模式，少不了的还有AMG Performance运动化排气系统，加上V8引擎的加持，声浪自然非常迷人。 和其它宾士车系一样，GT C一样享有原厂提供的4年无限里程保固，欲知更多详情，请浏览CarBase.my。 Mercedes-AMG GT C
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继全新的CLS 450和CLS 53之后，Mercedes-Benz Malaysia今天也在本地一并发布新的Mercedes-Benz E300 Cabriolet，光听名字就不难猜到它其实就是开篷版的E-Class Coupe，这款软篷车在本地售价为58万8,888令吉。 外型上它和一般的E-Class Coupe其实没有很大差异，车头和车尾的设计几乎一样，而且同样搭配了AMG Line的外观与内装套件，但最大差别在于E-Class Coupe的车顶不能开启，但E 300 Cabriolet因为是敞篷车，所以车顶是可以开启的。 也因为是敞篷车的关系，所以E300 Cabriolet特别加装了头部气囊，其它配备和E300 Coupe其实相差不大，同样标配了全LED的Multibeam头灯组、19寸的AMG轮圈、运动化排气系统、以及Night Package的外观套件。 内装配备方面，它一样标配了两个12.3寸彩色荧幕组成的中控台，右边荧幕是虚拟化仪表板、左边则是COMAND Online的操作主机，同时一样标配Burmester提供的高级音响系统、前面两张全电动椅加记忆装置、传统指针式的时钟、电热和通风椅等等，同时还多了一个彩色的抬头显示器。 此外，E300 Cabriolet还标配了原厂的冷气香薰、Qi智能手机无线充电面板和后座冷气出风口。动力规格方面和E300 Coupe没差异，一样搭载2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245hp，最大扭力370Nm，变速箱是9G-Tronic九速自排，采用后轮驱动的配置。 在安全配备方面，除了一般的车身动态稳定系统和自动刹车辅助系统（AEB）和胎压侦测系统外，它还增加了盲点侦测系统、车道维持辅助系统。和其它宾士车系一样，它同样享有原厂提供的4年新车保固。 Mercedes-Benz E300 Cabriolet
