7.5代的Volkswagen Golf相信对大家已经不会太过陌生，毕竟它在本地上市已经有接近半年的时间，就算在路上的能见度还不算高，但我们早前出了它的上市新闻之外，还为大家带来过7.5代Golf GTI的试驾文【点击这里查看】。
这次我们试驾的依然是7.5代的Golf，但它是Golf家族里面的旗舰车型，也是Volkswagen家族的性能旗舰，顶着这样的光环，它在本地的售价也一点都不亲民，来到了29.5万令吉（之前拥有6% GST的价格），而且一旦9月1日实行10%的SST之后，车价也势必会突破30万令吉大关。
看到这个价格，或许很多人心里就已经闪出了一句话，大概都离不开“30万令吉，我不如买某某某品牌的车更好”，不然就是“30万买一架平民车Volkswagen，值得吗？”，在你还没开骂之前，不妨先看看我们的试驾心得，再理解一下它为什么能卖这个价钱。
首先我们还是不免俗的说一下它和一般Golf的外观差异，基本上它和普通的Golf没什么两样，主要还是体现在前后保险杆的设计上，Golf R拥有自己独特的前后保险杆设计，前水箱护罩左侧有一个“R”的铭牌。
和Golf GTI不同的是，它的水箱护罩并没有一条红色的拉边线条，因此在外观上它会比GTI更加内敛和低调。车侧则是采用了19寸的熏黑式轮圈，里面的煞车卡钳有一个白色“R”的字眼，但因为煞车卡钳是灰色涂装，所以基本上不会太显眼。
另一个比较容易辨识到的差异就是它左右两侧的后视镜外壳，可Audi家族的S系列房车一样都采用雾银色的涂装，而一般版本的Golf包括GTI则是采用和车身同色的烤漆，最后一个明显差异，就是车尾有双边四出的排气管，而且尾箱门并没有Golf字样的铭牌，取而代之的只有一个“R”的铭牌。
坐进车内，基本上它的内装布局和一般的Golf也没什么差异，与之前我们试驾的Golf GTI也基本相似，唯一差异就是方向盘的六点钟防线上面有一个“R”的铭牌，同时前方两张皮革座椅的背部也绣有一个“R”的字样，中控台和门板原本的饰板也变成了炭纤维，而且司机座和我们之前试驾的GTI一样都有电动调整和三组记忆装置，但少了GTI身上的红色车缝线。
那它到底和之前试驾过的Golf GTI有什么差别？其实两者最大的差异就是在变速箱的不同，以及在引擎的调校上的差异。这一代的Golf R和Golf GTI其实都是采用同一具的引擎，但在压缩比等细节调校上有些不同，Golf R的引擎压缩比反而比GTI来的低一点，但马力和扭力输出都胜于GTI。
根据原厂的数据，7.5代的Golf R的最大马力为287hp，最大扭力380Nm，扭力峰值从1,850rpm的引擎转速就可爆发出来。变速箱和GTI不一样，GTI依然采用改款前的六速湿式DSG双离合变速箱，而Golf R则是换上最新的七速，同样是湿式的DSG变速箱。
传动系统也是两者之间最大的差异，Golf GTI依然是一款坚持着前轮驱动的钢炮，而Golf R则因为马力和扭力输出都比GTI更强，为了提供更好的抓地力和循迹性，当然也采用了全时四轮驱动（AWD）的配置，而且也标配了限滑差速器（LSD），可以预见的是它在弯道中的表现会比GTI更加出色。
说到引擎数据，可能有些眼尖的网友会问，为何我国的Golf R对比其它国家的同一代Golf R，在马力和扭力输出上竟然少了那么多，我们以台湾的同一代Golf R为例，在同一具引擎和变速箱的前提下，台湾Golf R拥有310hp马力，而本地却只有287hp；扭力方面，台湾Golf R拥有400Nm的数据，而我国则只有380Nm。
不仅如此，台湾市场的Golf R在0-100km/h的冲刺表现上也远远强于本地的Golf R，根据台湾官方宣称当地的Golf R只需要4.6秒就能破百，而我国的却要5.1秒，虽然说那0.5秒的毫差对于许多人来说相当无感，但小编相信对于这个级距车型的买家来说，他们会相当在乎数据上是否漂亮。
对此，小编在借车时也特地询问了Volkswagen Group Malaysia的技术人员，为什么本地的Golf R在引擎调校和性能上会输给其它国家同一代的车型？对方给出的答案是，基于我国属于热带国家，引擎和变速箱必须长期在高温环境下工作，原厂出于引擎和变速箱耐久度的考量，不得不把本地Golf R的性能数据下调来保证这具引擎和变速箱的可靠性，而且原厂也强调除了马来西亚以外，澳洲当地的Golf R也一样。
空间方面，由于Golf和一般版本的Golf以及Golf GTI基本都没有差异，在车身长度、宽度、高度、轴距甚至是尾箱空间都一样，因此我们不多做叙述，但可以说的是，Golf虽然只是一款C-Segment的掀背车，但得益于较为方正和强调实用的车体设计，因此后座无论在头部和膝部空间上都相当不错。
配备方面，Golf R搭载的是9寸触屏式荧幕的Discover Pro主机，小编个人对这架主机的解析度、反应和功能性都相当满意，该有的功能应有尽有，包括了Android Auto和Apple CarPlay，而且还支援手势操作功能。
但小编对于这个荧幕的手势操作功能的实用性有所保留，虽然说它看起来很酷，但荧幕左侧本来就有一排热触式的按钮，可以直接控制荧幕开关、音量和返回主页面等等，加上方向盘上也有了音响控制按钮，因此这个手势辨识功能有些鸡肋，显得除了耍帅之外基本没什么存在的必要性。
另外一个问题就是荧幕显示的内容并不支援中文，举个例子来说，小编利用蓝牙配对手机之后，透过主机来播放手机中的音乐，或者直接播放USB里面的音乐，但荧幕内却无法显示歌曲的中文资讯，全是一个个的四方格。但在同一时间，仪表板内的资讯幕却能准确显示歌曲的歌名、歌手和专辑等中文字资讯，这…不是很矛盾也很奇怪吗？
其实小编已不是第一次在Volkswagen车型上遇到这样的问题，之前试驾Polo、Jetta和Passat时都曾遇过这样的情况，无论是那一台主机都无法显示歌曲的中文资讯字眼，但Volkswagen却没有去重视也没解决这个问题，小编不懂是什么原因，但难免让人联想或许原厂不重视本地华人市场？
另一个重点就是它的音响表现，这辆Golf R全车搭配8支音响喇叭，但它的音响系统并非由什么著名音响大厂所提供，在试驾几天之后，小编觉得它的音响还是足以应付一般不算重度音乐爱好者的需求，但或许对许多人来说，花了30万却只能得到一些基本的音响喇叭配置。再把话说白一点，花了30万却看不到什么B&O、什么Harman/Kardon的铭牌贴在喇叭上，在很多汽车品牌都和国际知名音响大厂合作的今天，这似乎会遭人嫌弃。
对小编来说，它的音响系统全无音场感而言，而且在高中低音的处理上也很含糊，就算透过荧幕主机特意把中高音的输出拉低，还是会觉得出来的音乐相当刺耳。但小编还是得强调，音乐是因人而异的东西，每个人对音乐的热爱程度不一样、追求的也不一样，这只是小编个人的看法而已。
另外一点就是本地市场的Golf R在车顶上少了一个天窗，我们可以看到，在其它国家的市场的Golf R基本都标配了天窗配置，毕竟Golf R身为Golf系列的旗舰车型，配备总不能太过阳春。但这或许对许多人来说无关痛痒，毕竟天窗无关汽车的安全性，而且在常年炎热的马来西亚来说，打开的机会也不多。
其它功能和配备基本上算是表现及格，引擎启动按钮、智能钥匙、全LED头灯和尾灯组、自动切换远近光功能、转向照明辅助、车内全部LED的照明灯、后座冷气出风口、双区恒温冷气等等统统都是标配，以30万令吉来说还可算是说得过去。
安全配备方面则相对有些单薄了，我们看回原厂的宣传册子的清单，7具气囊（第7具是司机座的膝部气囊）、车身动态稳定系统、循迹防滑系统和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），虽然基本的都到齐了，但也就只有基本的而已，其它高科技主动安全配备一律缺席。
我们看看和它价格比较接近，同样主打性能的另一款对手，Mercedes-AMG A45，它以33万令吉的车价一样提供了7具气囊，一样有车身动态稳定系统等等，但它同时还多了一个很重要的配备，那就是自动煞车辅助系统（AEB），光这一点就把Golf R在安全性上给比下去了。
接下来就是我们的重点了，就是把它开上路之后的感想。首先，动力方面当然是澎湃，虽然说5.1秒的0-100km/h加速成绩不如某些国家版本来得快，但小编觉得车主买车以后，只要花钱解锁和改装车上的电脑晶片组，要取得更强的性能数据绝对不是问题。
在这具新的七速DSG变速箱方面，它一如所料的换挡效率非常迅速，而且每个档位在切换时都表现得很顺畅很绵密，并没有任何突兀或顿挫的感觉。至于这具DSG变速箱能否经得起考验？这是本地很多人很关注的问题，毕竟之前Volkswagen的DSG灾情无论在本地，还是在其它国家都相当引人关注。
Well，这一点小编回答不到你，原厂有不断强调他们已经改良了旗下DSG变速箱被投诉过的问题，但这也只是厂方单方面的说法，问题到底有没有被彻底解决，这还是得问问那些拥有了它几年后的车主才能作准。
说回这辆车的驾驶心得，这辆车一共拥有Eco（节能）、Normal（一般）、Comfort（舒适）、Race（赛车）和Individual（自定义）5种驾驶模式，而且要强调的是，这辆车标配了DCC（Dynamic Chasis Control），也就是我们常说的电子避震器，能根据不同的驾驶模式和路况来调节避震器的阻尼。
因为搭配了DCC，让Golf R在Eco、Normal和Comfort三种模式下它的悬吊阻尼都是偏软和偏向舒适，而且排气管的阀门也会在这三种模式下自动关闭，因此不会有让人觉得热血的引擎声浪，开起来就像是一般普通的房车一样，小编甚至觉得在搭配了DCC之后，它能做得比普通的Golf还舒适。
而如果你切换到Race模式之后，随之而来最大的变化就是引擎转速被瞬即拉高，油门踏板的反应也变得更加灵活起来，不像之前那三个模式一样让人觉得油门似乎有些反应不够迅速，同时电子辅助的方向盘也会变得重手起来。
除此之外，你还能在Race模式中明显感觉到它的DSG变速箱换挡逻辑彻底改变，在踩下油门之后变速箱都会等到转速更高才会自动换挡，而且排气管的阀门也会被打开以制造一些听起来很热血的引擎声浪，但不要期待太多，毕竟它依然只是四缸引擎。
在Race模式下，小编依然觉得这颗引擎必须要到3,000rpm后才能发挥出最大潜力出来，虽说3千转以下的动力还是不错，但还是觉得少了一些什么。而另外一个重点就是DCC悬吊的变化，在Race模式之下，你可以明显感觉得到它的悬吊系统瞬间变得非常硬朗，从路面传递到驾驶者身上的震动和回馈也立刻变得非常明显。
如果你是一个经常喜欢跑弯路或者山道的驾驶者，建议你把它切换到Race模式，它会让你欣喜不已，而且悬吊硬朗得来又不至于让其他乘客觉得很不舒服。当然，如果你不需要太强的动力输出，又想把悬吊设定得硬朗一点、排气声浪热血一点，那么也可透过Individual的自定义模式来调整你要的各种设定。
另外一点就是它的全时四轮驱动系统和限滑差速器，这两套系统的加入真的很大程度的补足了Golf GTI身上的缺点，因为是四驱的关系加上有LSD的加持，让它在弯道中的循迹性和指向性非常出色，远胜于Golf GTI，而这也导致驾驶者不再需要耗费太多的精神和技巧，都能轻易把它在弯道中给掌控好。
以30万令吉上下的级距来说，除了我们上面提到的Mercedes-AMG A45以外，本地很多人还会同时想到Honda Civic Type R，毕竟会买这些车型的人说不定也会偶尔把它开到Sepang赛车场过过瘾。其实两者在性能数据上并不会相差太远，但在弯道和赛道中的表现并不会在同一个层次，且看小编的个人分析。
一来因为Civic Type R是手排车的关系，加上是前轮驱动，因此在高速入弯和赛道中需要更强的驾驶技术才能把它给驾驭好甚至是发挥到它的极限，否则很容易丢失最佳路线，甚至出现转向不足一直要补方向盘的情况。所以说如果技术还不到位的话，基本上Civic Type R落在你的手上，就只能用来玩一下直线冲刺而已，其它的都是浪费。
反观Golf R，因为是双离合器变速箱的关系，驾驶者免去了自行换挡的任务，而且以目前双离合器变速箱的技术和效率而言，其实它的换挡效率已经比专业赛车手还要快，而如果你还是觉得自主换挡比较可靠的话，当然你也可透过方向盘后方的换挡拨片去完成。
而另一个重点就是四驱对比前驱车，在弯道和起跑点还是会有它的先天性优势，就算你自问不是一个技术高超的车手，你也可以很放心的把它开到赛车场上，只需要顾好你的油门、煞车还有最佳路线的部份，其它的就交给它的底盘来替你处理。
其实Golf R是一款很好上手的高性能车款，我们不谈赛道，我们只谈一般日常驾驶，就算今天你的女友或老婆开着你的Golf R外出逛街购物或者是上班也不会觉得压力，甚至会觉得它和一般普通房车没什么差别。
只需要预先切换到Eco、Normal或Comfort这三种模式，方向盘就会变得很轻盈很好转动，引擎也没有非常扰人的排气声浪，加上DCC在这三种模式下会让悬吊切换到偏舒适的设定，就算是刚刚拿到执照的新手也不会觉得难以驾驭，而如果是Civic Type R呢？光是手排就已经让你老婆和女友Say No了吧？
最后这句话是要给那些抱着“30万为何还要买Volkswagen”心态的朋友，其实每一款车都有自己的定位与个性，就像人一样。举个例子，很多时候我们都看到一些美女与野兽的情侣搭配，看在你眼里或许会觉得为何这位美女要选择这个男子，为何不选其它条件更好的？但现实就是，眼前的这位美女往往就是被这位“野兽”散发的某方面魅力所吸引。
所以，Golf R虽然价格来到了30万令吉的大关，再加个三万令吉就能买到Mercedes-AMG A45，后者顶着的是Mercedes-Benz的品牌光环，而且0-100km/h加速也胜于Golf R。但小编相信会买Golf R的还是大有人在，因为和Civic一样，Golf多年来已经成为一个品牌的经典车系，会花钱买单的是叫情有独钟，那种情意结并非旁人所能理解的。
不过，小编在最后还是建议原厂，尽量在外型上赋予Golf R更多的专属性特点，就好比GTI在水箱护罩拥有一条红色线条一样，让R也有自己的一些特色，因为小编觉得Golf R虽然说在性能和操控上表现很好，但外型和内装上还是太过低调了，一般不熟悉Golf车系的人看下去还真的分不出它是普通的Golf还是Golf R。
2018 Volkswagen Golf R MK7.5
