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在上个月初对外发表了首组原厂的新车宣传图之后，吉利集团旗下的几何星愿纯电动掀背小车如今在中国已正式发布，并且也公布了它在中国当地的正式售价，从6.98万人民币（约4.2万令吉）起，最高配的价格为9.88万人民币（约6万令吉）。 确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利集团不久前也才刚宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。 新发表的星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿是一款五门掀背的纯电小车，其车身长度仅有4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，而轴距则有2,650mm。整体来说，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些但比海豚稍宽，可被视为是海豚的同级对手。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。 这款吉利星愿被传将会随吉利银河E5（Galaxy E5）的脚步，挂上Proton eMAS的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMAS 5，定位在eMAS 7之下，售价可能会压在10万令吉以下，不知大家觉得这款星愿的性能和规格是否能满足本地消费者？
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日系品牌Honda宣布在北美地区三个国家大规模召回200万辆自2022年出厂并且已经售出的车款，包括Honda Civic、Civic Type R、CR-V和美规版的HR-V，原因是这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，至今已在美国导致至少13宗车祸发生！ 根据外媒《路透社》的报道，Honda在美国时间周三宣布，同时在美国、加拿大和墨西哥这三个北美国家大规模召回上述产于2022到2024年的车款，因为这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，可能导致车辆在行驶过程中突然失去方向盘的动力辅助并导致难以转向，并可能引发车祸。 该媒体指出，Honda早在2021年便已开始陆续收到来自车主们的投诉，至今已有10,328宗因为上述原因导致的保固索偿（Warranty Claim）。除了Civic、CR-V和HR-V外，同集团的Acura Integra和Integra Type S也因为采用同一组的方向盘系统而被召回。 在这200万辆被召回的Honda车辆当中，有大约170万辆是在美国市场售出，另有24万辆是在加拿大，5.8万辆是在墨西哥售出。美国的高速公路安全局（NHTSA）也已在去年3月开档调查此事，并在去年11月把调查级别提高，最终在本周二勒令Honda进行大规模召回。 美规Honda HR-V根据NHTSA的调查，这批Honda车辆所采用的电动辅助方向盘系统里的齿轮套件存在生产工艺与质量问题，在长期使用过程中会产生过度磨损，最终导致方向盘在转动时产生异响、突然失去动力辅助，并会让方向盘转动突然变得困难。 NHTSA还指出，已被证实的个案通常都是发生在高速行驶的过程中，并且是在车辆已经上路行驶了一段时间和距离之后，而且许多个案的车辆累积行驶里程数都还很低，整体车况都还相当的新。 在这次的召回行动中，Honda将从下个月中旬开始向美国受影响的Honda车主发出通知，要求车主把车辆送回到原厂的保养中心进行检查，原厂将免费更换有问题的方向盘齿轮套件，并会在必要的情况下添加适量的润滑剂以减缓齿轮磨损的问题。 NHTSA也证实，当局从去年开始就陆续收到13宗被证实与方向盘齿轮套件质量问题有关的车祸事故投报，其中有11起事故的司机宣称他们在驾驶过程中方向盘突然失去动力辅助导致难以转动，最终车辆失控并发生车祸。
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日系豪华品牌Lexus为旗下的旗舰SUV LX系列推出了新的车型等级LX 700h，它是LX系列有史以来第一款搭载油电系统的车型，让LX系列从原本只有柴油的LX 500d和汽油的LX 600衍生多一个油电版的选择。 LX 700h搭载的是不能插电回充的传统Hybrid油电系统，所以并不是PHEV。它是由一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配一组安装在引擎和变速箱之间的马达发电机，以及拥有十个挡位的10AT自排变速箱组成，一样保留了四驱系统的配置。 根据Lexus的介绍，这套油电系统透过电脑自主切换引擎和电动模式，并且强调它是一套相当可靠耐用的油电系统，就算油电系统出现故障也依旧可单独依靠汽油引擎正常启动和行驶。 根据资料，这套油电系统的特点与原理和同集团在北美销售的Toyota Tundra皮卡所搭载i-Force Max油电系统一样，同样都有配置传统的12V启动机，因此相信是同一套系统，虽然Lexus并未明确给出LX 700h的动力数据，但参考Tundra的这套系统，它可以输出443PS的综合马力和790Nm的综合扭力。 除此之外，这套油电系统的电池也可拥有V2L的反向供电功能，即可利用电池剩余的电量，以2.4kW（某些市场下调至1.5kW）的功率向其它电器供电，而且原厂也为这组电池进行了防水处理，就算涉水达700mm也不会有进水损坏的问题。 虽然LX 700h和原有的LX 500d以及LX 600一样都拥有同样的外观造型并且采用同一组的TNGA模组化底盘，但为了容纳下体积不小的油电系统和电池，原厂也将LX 700h的底盘进行了局部改造，确保LX 700h在容纳了这套油电系统后依旧保有较高的车身离地高度。 除了新增Hybrid油电版的LX 700h外，Lexus也宣布为现有的LX系列做出一些小幅度的改进，包括增强引擎散热器的支架强度、提高车内仪表板的可靠性等等，并且改良车体与车架的结合支撑点，让LX拥有更好的车身强度与行车稳定性。 此外，LX的12.3寸数位化仪表板的显示界面与内容如今也拥有更高的自主性，前座座椅的材质也有所变化，原本就有的手机无线充电面板的充电功率也有所提高，而且其搭载的LSS+半自动驾驶辅助配套如今也可实现更完整的半自动驾驶辅助功能，并且可透过遥控方式进行自动停车辅助。
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作为本地长期热销的一款皮卡车型，Isuzu D-Max向来都主打低油耗和节能，而最近这款日系皮卡就成功解锁了另一项新成就，那就是只用一缸油就完成了马泰两国长达2,000公里的行程，更成功获得马来西亚记录大全（Malaysian Book of Records）的官方认证。 这已不是D-Max首次创造油耗记录，早前一辆搭载1.9L柴油引擎的单厢版（Single Cab）D-Max曾在负重1,000公斤货物的情况下，只靠一缸柴油就行驶了1,146公里，因此这次的2,000公里可说是把D-Max的油耗记录翻了近乎一倍。 这次的记录是由三辆2024年式的不同等级和版本的Isuzu D-Max共同达成，分别是一辆1.9L 4×2 Auto Plus、一辆1.9L 4×4 Auto Premium，和一辆顶规的3.0L 4×4 X-Terrain，它们是从泰国北部的彭世洛府（Phitsanulok）出发，一路南下行驶越过马泰边境来到中马的巴生。 为了确保这次的油耗测试公平公正，马来西亚赛车协会（MAM）也特地派出人员前往彭世洛府的出发点，见证这三辆D-Max在出发前添满柴油，并在添油后亲自利用一次性的封条将油箱盖封上，并在巴生的终点站再次确认和对比这三辆D-Max的封条状态，确保这三辆D-Max在本次的行驶过程中没有额外添油。 在成功达成单缸油行驶2,000公里的目标后，MAM总秘书S.N. Nathan以及马来西亚记录大全的代表Edwin Yeoh和Mohd Nazrul也亲自向Isuzu Malaysia颁发了记录证书，证明Isuzu D-Max确实以单缸柴油行驶了2,000公里的距离。 Isuzu Malaysia首席执行员（CEO）冈添俊介指出，虽然大部份D-Max的车主并不会以单缸柴油挑战2,000公里的行驶距离，但Isuzu Malaysia想要借此向车主和消费者们证明D-Max的低油耗和节能特性，尤其是西马半岛目前已取消了无差别化的柴油补贴，在柴油零售价比之前更贵的情况下，低油耗的特性显得更为重要。
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除了009之外，极氪（Zeekr）也在雪州双威镇的Sunway Pinnacle内同时展出了另一款同样即将来马的产品，那就是属于纯电动SUV的Zeekr X。和009一样，Zeekr X也已经在本地开启预购，其预估价在18万令吉以下。 作为一款纯电动SUV，Zeekr X在本地分为两个版本，分别是性能较入门但续航里程较长的后驱版Premium RWD，以及性能较强但续航里程较短的四驱版Flagship AWD，两个版本搭载的电池容量都是一样的。 在动力配置部份，后驱版的Zeekr X搭载一组电动马达，拥有272PS马力和343Nm扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒；而四驱版则是采用前后两组马达同时驱动前后轴行程电子四驱系统，综合马力428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，两者的极速一样都可达到190km/h。 它们搭载的电池容量一样都是66kWh，在后驱版上拥有440公里（WLTP测试标准）的续航里程，而四驱版则有420公里，但在充电功率部份两个版本有些差异，后驱版只支持7.2kW的AC慢充，而四驱版则支持11kW，后者需要7个小时才能充满电，而前者按照电池容量来计算的话则需要近10个小时充满电。 至于快充部份，两个版本都同时支持最高150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。 配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。 安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。
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国产车品牌Proton正式对外发布了即将用来参加下个月的雪邦一千公里耐力赛（S1K）的比赛用车，也就是早前预告的S70 R3！当然，它是一款专门针对比赛改装过的S70，与市售版的S70存在巨大差异，而且也不会对外销售，因为这款大幅改装和强化后的S70 R3已不具备上路资格，只能在封闭式赛场内行驶。 S1K耐力赛可说是Proton非常熟悉的比赛，Proton的R3赛车队伍目前已在2012、2014、2017、2018和2019年先后夺冠，而在最近一次的2019年，同时代表Proton出战的Iriz R3和Saga R3甚至包办了前两名。 而这次代表Proton出战的S70 R3也一样有Proton的R3部门负责操刀改装，原厂为它换上了自家的1.6L CamPro四缸自然进气汽油引擎，并且采用手排变速箱，虽然没有涡轮增压，但这具CamPro引擎也和目前市售版Persona和Iriz上搭载的那具CamPro引擎不一样。 这是因为原厂特地为这具1.6L的CamPro引擎进行了大幅度的强化和改造工程，让其可迸发出200hp的马力，几乎是市售版引擎的一倍，甚至也比市售版S70搭载的1.5L三缸涡轮引擎的148hp更强，让S70 R3拥有更强劲的性能。 除此之外，Proton也表示这辆S70 R3也获得了来自吉利汽车的技术援助，除了换装引擎和变速箱外，车内的配备也大幅度简化以达到减重效果，而且后座座椅也被拿掉并加装防滚笼，以提升车辆的车体钢性。 除此之外，这辆S70 R3也采用了赛车专用的Motec数位化仪表、Recaro赛车椅、AP Racing的赛车踏板，同时也强化了原有的悬吊和煞车系统，而且还加装了大尺寸的尾翼，目的就是为了让这辆S70 R3在赛道上能拥有更出色的操控和更好的稳定性，而且它除了能参加S1K耐力赛外，也符合资格参加马来西亚冠军赛系列（MCS）。 虽然Proton开发S70 R3参加比赛的新闻对于许多普通消费者和车主来说相当无感，但Proton还是能透过这些比赛累积经验，并把他们掌握的赛车改装知识和经验部份应用到市售版的车款上，让市售版的车款可以拥有更好的操控和稳定性，并且为Proton累积一定的自家技术。
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吉利集团旗下主打高端豪华市场的纯电动子品牌极氪（Zeekr）已经确认会来马，并且已经预告将会引进Zeekr X和Zeekr 009两款产品，甚至也已开放接单。如今，我们为大家带来这两款即将来马的新车的本地完整实拍图集，因为它们目前都已被摆放在雪州双威镇的Sunway Pinnacle内供人鉴赏。 这里我们就以Zeekr 009为主，它是一款大型豪华七人座MPV，车身尺码5,209×2,024×1,848mm（长x宽x高），轴距3,205mm，比搭载内燃式引擎的Toyota Alphard还要大，官方宣称它在本地的预估价为37万令吉以下，比Alphard和Vellfire（新车43.8万令吉起）明显要便宜不少。 本地的Zeekr 009将会分为Luxury和Ultra Luxury两个等级，区别在于两者的配备差异和座椅布局，前者是采用2+2+3的座椅布局，而后者则是2+2+2的六人座，但两个等级都统一采用质感较好且较柔软的Nappa皮革。 除此之外，这两个等级也都标配了两侧的电动侧滑门、气压式悬吊、小型车载冰箱、全景式玻璃天窗、吸顶式的17寸后座影音荧幕主机（附遥控器）、第二排电动调整且附冷气通风和按摩纾压功能的总裁级皮革座椅，以及后座可用来视像通讯以及可被前座司机用来查看后座情况的摄影镜头。 另外，它们的前座也都标配了15.05寸的OLED荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、50W手机无线充电面板、39.95寸的AR彩色抬头显示器、30支喇叭组成的Yamaha音响系统、车载主机联网服务等。而Ultra Luxury则额外多了前排座椅椅背可折叠的小餐桌，以及第二排座椅隐藏在扶手内的额外控制面板。 在动力配置部份，009搭载前后两组马达行程电子四驱系统，综合马力612PS，综合扭力693Nm，0-100km/h加速只需4.5秒，搭载一组116kWh的电池，充满电后续航里程可达582公里（WLTP测试标准），并且支持11kW的AC慢充以及150kW的DC快充，号称只需半小时就可从10%充电到80%。 而在安全配备部份，Zeekr 009也算是相当的满配，除了有7具气囊外，还有360度环景摄影系统、原厂预装的行车记录器、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSR）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助等。 Zeekr 009 六人座 Zeekr 009 七人座
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去年5月，全新第五代的Lexus RX正式登陆大马，当时本地只提供RX 350 Luxury单一等级，而Jason小编也第一时间为大家奉上了新车试驾报告，而今时隔近一年半，小编有幸试驾了最新的RX 500h F Sport，故在这里与大家分享这次的体验心得。 事实上，Lexus RX一直是品牌家族的顶梁柱，无论是大马，抑或全球市场，它一直是日系豪华车型中的销量担当，这点单从本地的平行进口汽车（Recond Car）市场来看便知分晓。 而且还有一点，不知道大家有没有发现，在E-Segment Sedan（行政级车，又称Executive Car）抑或门槛更低的Compact Executive（比如C-Class和3系列等）市场上，Lexus的“存在感”一直很低，因为在许多人看来，奔驰宝马才是彰显身份最直观的体现。 奇怪的是，来到中大型豪华SUV市场，“大佬们”反而对Lexus毫无芥蒂之心，非但如此，根据大马官方数据显示，Lexus RX还一度胜过欧系列强，成为细分市场的销冠。当然，这数据可能包括了平行进口车，但这足以证明其备受本地市场青睐。 众所周知，细腻入微的设计、工艺，以及可靠性一直是Lexus在全球市场立足的最大底气，因此Lexus嫌少在科技潮流层面与对手较真，反之一直秉持日式匠人精神循序渐进，所讲求的便是以（品）质服人。 在这次大改款的Lexus RX身上，匠心传承之余，我们也继续看到了近年来Lexus在设计上的大胆、激进。说实在的，从颜值上来看，它甚至还比其他对手更年轻和时尚。以前的Lexus要论时尚它可能沾不上边，但从近几代改款开始，显然它已走在前沿，展现东方之美。 好了，回到这次我们试驾的RX 500h F Sport身上，它其实早在去年8月已在本地上市，冠以‘h’之名，说明这是一款油电混动（Hybrid）版，而且它的定位比RX 350 Luxury还要高，也贵了3万令吉，售价RM498,888（上路价，不包车险）。 值得一提的是，购买新车的客户可享有原厂提供的五年新车质保，以及长达八年的电池组和相关部件质保（可加价延长至十年）。不过据了解，如今这款新的RX，无论是350 Luxury还是500h F Sport在官方渠道可谓是一车难求，现在订购可能需等上一年才可交付。 作为本地RX系列的高阶车型，RX 500h因为标配了原厂的F Sport运动化套件，因此在外观细节的部份和原本的RX 350有些差异，最明显之处在于它的前保险杆左右两侧雾灯座和中间水箱护罩的网状设计与RX 350有所不同。 除了车头之外，RX […]
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印尼政府宣布将在明年开始在国内推行B50生物柴油（Biodiesel），并称推行B50生物柴油后，预计可让该国政府每年节省约200亿美元（约856亿令吉）的柴油进口费用。 这里所谓的生物柴油即是指混合了人工种植的棕油为主的合成柴油，而B50生物柴油则意味着每公升柴油当中有50%的成份为棕油，另50%成份才是柴油。生物柴油比起传统柴油的好处就是棕油属于可再生且可人工种植的能源，因此可有效减少对于石油的消耗，而且也可在一定程度上减少排放。 我国目前主流使用的是B10生物柴油，意即有10%的成份为棕油，剩余的90%为柴油；而B7生物柴油（仅7%成份为棕油）虽然也有销售，但每公升的价格比B10生物柴油贵20仙。 印尼候任总统Prabowo Subianto指出，他将会在本月宣誓就任成为印尼的第八任总统后开始推行这项政策，并会签署总统行政命令要求国内的棕油业者和石油业者做好准备，以在今年内把该国国内的B35生物柴油的棕油成份提高到B40等级，并在明年开始推出B50生物柴油。 Subianto指出，此举是为了减少印尼对于进口石油的依赖，同时更高棕油比例的生物柴油也有助于减少柴油车的排放。再者，传统柴油属于不可再生的能源，因此提高生物柴油的棕油比例可减少对地球非再生能源的消耗。 不过针对Subianto的这项决定，印尼的生物柴油生产商协会（APROBI）则表示柴油生产商需要时间针对B50生物柴油的稳定性与合成过程进行测试，包含使用在家用车、商用车上的实际性能与排放表现，以及检验B50生物柴油的储存与运输过程是否需要进行额外改进，而且也需要至少6个月的时间升级设备，因现有的大部份设备无法合成B50的生物柴油。 而在我国部份，虽然我国目前普及的是B20、B10和B7生物柴油，但政府早已设定目标要在2030年在国内推行B30生物柴油政策，意即把棕油比例提高到30%，到时国内的所有油站都将强制性销售B30生物柴油。
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在经过多次的预告和亮相之后，长城汽车（GWM）如今正式在本地发表了旗下的Hybrid油电SUV Haval H6 HEV，并且也公布了它的正式售价，为RM139,800，首批在本月20日前订购的客户或是现有的GWM车主都将可直接获得RM3,000的新车价格回扣，而且在今年内完成注册的车主也可获得5年的免费保养配套（包含工资和零件）。 同时原厂还为它提供10年/100万公里的引擎保固、8年/100万公里的HEV油电系统保固，以及7年/20万公里的整车保固，不过这项长达百万公里的保固只限于私人注册的首任车主。 这款GWM Haval H6只有HEV油电一个版本，搭载一具的1.5T四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有167匹马力和285Nm的扭力，搭配一组可额外输出177匹马力的电动马达，综合马力输出达到243PS马力，综合扭力530 Nm。 而在变速箱部份，Haval H6 HEV搭载的是一具号称有GWM自家开发的两速混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT），而且这套油电系统的主要动力来源是其电动马达，引擎只有在高速行驶、大脚油门超车或爬坡时才会介入提供额外动力，原厂宣称其综合油耗数据为5.8L/100km，满缸油可行驶超过1,000公里。 另外，在底盘部分，H6 HEV的前轴将采用麦弗逊（MacPherson）支柱，后轴则使用多连杆（Multi-link）设置；除此之外，新的H6还配备了电动助力转向，以及19寸的运动型轮毂，轮胎尺寸为225/55R19。 其他配备方面，H6 HEV还配备了矩阵式LED头等、LED尾灯、电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、天窗、六具安全气囊、360度全景摄像镜头，以及停车辅助系统等。 与此同时，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS）。值得一提的是，H6拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。 如果你对这款GWM Haval H6 HEV感兴趣的话，也可以点击这里翻阅我们之前为大家带来的新车试驾分享。 2024 GWM Haval H6 HEV
