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Toyota

Toyota Supra 确认明年停产, 原厂推出终极小改款与限量版

第五代的“牛魔王”跑车Toyota Supra宣布即将在明年（2025）正式停产，而原厂也为此推出第五代Supra的最终小改款版本，同时也一并推出Final Edition告别款，让车迷们与这款在2019年面世的双门跑车正式告别！ 最终小改款的Supra在车体机械结构的部份进行了再次升级，让其拥有更出色的操控与车身动态表现，包括改进的自适应悬吊系统、更硬朗的前防倾杆、前控制杆的塑胶衬套、后副车架支点、后车底支撑点、主动式后差速器和重新调校的电子方向盘系统。 原厂指出，在经过一系列的升级与重新调校后，2025年式的Supra在弯道中拥有更好的操控和稳定性表现，能显著减少转向过度而失控打滑的问题，而且整体的车身强度也获得提高，司机能感受得到的路面回馈感也比之前更多，方向盘的转向性也比之前更好。 除此之外，2025年式的Supra也搭载了碳纤维材质的后尾翼，并且换上了重新设计的前轮拱垫片，搭配19寸的黑色锻造轮毂，更大的Brembo煞车卡钳。内装部份，Supra也搭载了印有“GR”标志压花的真皮座椅，搭配部份麂皮材质，还有红色的安全带以及红色的内装点缀。 动力配置的部份沿用了原本的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力387PS，最大扭力500Nm，变速箱有八速自排（8AT）或六速手排（6MT）可选，采用前置引擎、后轮驱动的配置。 而想要更特别一些的消费者，也可选择限量300辆的Supra Final Edition最终限量版，它拥有更多的车身配色选择，虽然也是使用同一具的3.0L六缸引擎，但其马力输出被上调到435PS，最大扭力也上调到570Nm。 除此之外，限量版的Supra Final Edition也在引擎冷却系统上进行了强化，搭载全新的冷却槽、更强的冷却风扇，并且也搭载了钛金属材质的后排气管，并且标配可调整的KW赛车悬吊系统、更硬朗的下挂臂（Lower Arm）的塑胶衬套和更强的后副车架支点等。 外观部分，限量版的Supra Final Edition也搭载了原厂在德国风洞测试国的升级版碳纤维空气力学套件，包括更运动化的绕流片组、更大的后尾翼，让它可以创造出更大的高速车身下压力，车头引擎盖也采用碳纤维材质并且额外多了一个散热口。 同时，Supra Final Edition也搭载专属的20寸轮毂，以及Michelin Pilost Sport Cup 2的赛车轮胎，这套轮胎的宽度比标准版Supra搭载的轮胎宽了10%，拥有更好的抓地力表现，并且也搭载了打孔式的煞车碟盘以及不锈钢材质的煞车液喉管，让它的煞车表现更稳定。 内装部份，Supra Final Edition标配了来自Recaro的碳纤维赛车桶椅搭配麂皮材质，司机座也采用红色皮革，方向盘、门饰板和扶手等部份也都采用麂皮材质。 2025 Toyota Supra 3.0 2025 …

ChangAn 长安

官方证实！Bermaz Changan 已取得深蓝汽车 Deepal 的经销权；S05、S07 电动SUV确认将来马，料明年中旬发布

数天前，我们才报道Bermaz Auto（BAuto）已拿下中国深蓝汽车（Deepal）大马代理权的消息，而今这项消息终于坐实了！据了解，Bermaz已经与合作伙伴成立了一家新的联营子公司，并命名为Bermaz Changan，其中Bermaz Auto拥有这家子公司的85%股份。 根据Bermaz Auto向马来西亚证劵交易所（Bursa Malaysia）报备的文件，内容阐明长安汽车集团全资的子公司Mobitech已授权Bermaz Changan在大马代理和经销深蓝汽车，与此同时，后者还将负责销售零部件，并且提供售后服务。 另外，长安汽车东南亚总裁沈兴华已公开表示，深蓝S05和S07两款SUV将会是首批在大马推出的车型，这也印证了我们之前的报道。这两款新车预计将会在明年，也就是2025年中旬于本地面市，而且新车很有可能是从泰国整装进口（CBU）。 不久前，长安汽车已进驻泰国罗勇府设立首个海外生产基地，这笔投资额达约88亿泰铢（约11亿令吉），预计2025年初将投入运营。该项目的第一阶段将建成喷漆、整装、引擎装配和电池装配生产线，年产能可达10万辆。 来到第二阶段，长安汽车将进一步加码投资高达200亿泰铢（约26亿令吉）以设立新能源汽车（NEV）生产设施，届时其年产能将高达20万辆，以满足东盟地区市场以及全球右驾市场的需要。目前，在泰国市售的深蓝汽车包括有L07、S07和E07；另外，阿维塔（Avatr）11和长安Lumin也已经在当地上市。 值得一提的是，长安汽车在中国也有与Mazda合作的联营企业，Mazda是Bermaz旗下除Kia和小鹏以外的另一个主要代理的汽车品牌；今年8月，Mazda甫在中国的汽车展上发表Mazda 6的后继车型，也就是纯电动版的EZ-6。 事实上，这款新的EZ-6正是长安汽车与Mazda联手打造的“结晶”，新车构架于与深蓝L07相同的EPA平台。随着EZ-6已被确认为全球车型，未来它也极有可能会来到大马。 “BAuto很高兴获得深蓝汽车在大马的经销权。深蓝品牌的电动车有着引领潮流的设计，并且配备先进的科技技术，具备创新和强大的性能。深蓝汽车旨在成为世界一流的电动车品牌，这符合BAuto的可持续发展计划，即通过向市场推出更环保、更节能的汽车来减少碳足迹。”BAuto首席执行长拿督李国全这么表示。 长安深蓝S05 长安深蓝S07

Ferrari

跃马最后的纯粹 GT！Ferrari 12Cilindri 登陆大马！搭载6.5L V12 NA引擎，可选硬顶或敞篷，含税售470万令吉起

今年5月，法拉利在美国迈阿密发布了全新的旗舰级跑车，新车被命名为12Cilindri。顾名思义，这款新车搭载了一具前置V12自然进气引擎，并且毫无电气化加持，它被看作是812 Superfast的“继任者”，也是跃马最后的纯粹GT跑车。 而今数个月过去后，赶在2024年结束之前，法拉利在我国的总代理Ital Auto Malaysia便把这款旗舰GT引进大马。12Cilindri又分为硬顶与敞篷两个版本，其中前者的定价是RM4,700,000，而后者则售RM5,100,000（含关税和部分选配套件，不包括注册费和车险）。 12Cilindri的命名非常直白，Cilindri是意大利文，即气缸的意思，也象征着法拉利燃油至上和纯粹的主义。根据官方表示，新车的外型设计灵感则来自于50/60年代传奇的Grand Tourers车型，事实上我们也可以从12Cilindri身上看到多款经典法拉利GT车型的身影。 外观上，12Cilindri采用了法拉利家族最新的设计理念，由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）精心设计。值得一提的是，新车还打破了法拉利V12车型中前置引擎布局的传统设计。 12Cilindri的几何造型由简洁的线条主导，这些线条巧妙地贯穿于车身各个部分，呈现出浑然一体的视觉效果。前脸部分，它摒弃了细长的头灯设计和传统的格栅形状等标志性元素，转而采用与车身设计完美融合的几何形状与交错线条。 来到车尾，其尾灯设计与头灯相互呼应，巧妙地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中，提升了尾部的辨识度。此外，新车的尾部下半部分采用黑色碳纤维材质，同时尾部还配备了传感器和双边四出排气管，其中排气管由四个元件组成，呈现出焕然一新的造型。 内装方面共分为三个不同的区域，每个区域都有一个独立的显示屏，其中主驾区由方向盘及15.6寸多功能仪表屏幕组成，有一个相对独立的整体感；中间区域以独立的10.25寸触控屏幕为主；副驾区域也有一个类似主驾区的相对独立设计，并设有一块8.8寸屏幕提供车辆信息。 另外，新车还搭载了全车多达15具扬声器，且输出高达1,600瓦的Burmester高级音响系统。同时，作为新世代跑车，它自然也标配了Apple CarPlay和Android Auto手机连接功能，而且中控区域还标配有无线充电面板。 最后，在动力部分，12Cilindri搭载自家全新升级的6.5L V12（代号F140HD）自然进气引擎，作为法拉利经典自然进气V12引擎的升级之作，F140HD引擎运用了一系列极具挑战性的创新技术解决方案，其最大输出功率达830 PS马力，以及678 Nm峰值扭矩，最大转速可达9,500 rpm。 传动系统方面，与之匹配的是八速DCT双离合器变速箱。根据官方提供的数据，12Cilindri硬顶版0-100km/h的加速时间为2.9秒，敞篷版0-100km/h加速时间为2.95秒。 值得一提的是，为了让V12引擎达到更高的转速，法拉利工程师还特别采用了钛合金连杆，另外引擎的活塞由一种特殊的铝合金材料制成，相较于以往的活塞重量更轻。同时，曲轴则经重新平衡调校，重量降低了3%，为引擎的整体减重做出了进一步的贡献。 此外，法拉利还首次为这具自然进气引擎开发了创新的软件策略，该策略能够根据驾驶者所选的不同挡位自动调整最大扭矩输出。随着传动比逐步攀升，驾驶者可以清晰地感受到平稳而渐进的加速变化。 还有，还有！这具F140HD引擎还创新的使用了进气扭矩调节（Aspirated Torque Shaping）技术，运用前沿的电子控制对引擎在第三和第四挡位的扭矩曲线进行了精准调整。 另外，为了满足欧盟6E、中国6b以及美国Bin 50等最新排放标准，法拉利还研发了一套全新的排气系统，结合陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。这代表了目前最先进的减排技术以及经过长时间精确校准的软件策略。 驾控方面，法拉利12Cilindri还搭载了线控制动系统、ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器、8.0版车辆侧滑角控制系统、后轮转向等众多顶尖配置及技术。 …

本地新闻

缓解堵车问题, KL-Karak 大道明年1月起扩建至四车道, 将新增第三个Genting Sempah隧道, 工程预计耗资21亿令吉

经常开车往返雪隆和东海岸地区的朋友相信应该都会使用KL-Karak收费大道，而这条高速公路的雪州Gombak到彭亨州Karak的路段经常都会在公共假期或周末出现堵车，是许多驾驶人士的噩梦，但大道公司如今宣布将从明年（2025）1月开始加宽上述经常堵车的路段。 KL-Karak收费大道和东海岸大道（LPT1）的特许经营公司AFA Prime有限公司（前称ANIH有限公司）主席丹斯里Azmil Khalili Khalid宣布，KL-Karak大道的往返路段将会从明年1月开始进行扩建工程，两个方向的路段都将从现有的三条车道扩建成四条车道以缓解佳节和公共假期时的堵车问题。 他指出，大道的扩建工程将分为两个阶段进行，首阶段是从雪州的Gombak收费站开始至Genting Sempah的19.8公里路段，而第二阶段则是从Genting Sempah开始至Bentong收费站的22.5公里路段，整个扩建工程将会耗时4年才能完成，涉及路段总长42.3公里，预计投资金额21亿令吉。 除了扩建原有的大道路段外，大道公司也会在现有的两个Genting Sempah隧道旁增建另一个新的隧道，在新隧道落成后，三个隧道总共将拥有六条车道，并且可根据不同节日的车流量灵活性的切换中间隧道的行驶方向。 “根据我们收集到的数据，一般在周五或周六，大约30%从Gombak收费站进入KL-Karak大道的交通工具都是前往云顶高原，因此他们不会通过Genting Sempah的隧道，而在佳节前夕则会有更多交通工具通过隧道；同时在周日或佳节结束要返回工作岗位前，也会有更多的交通工具从东海岸返回雪隆地区，因此我们可根据当下的车流量切换中间隧道的行驶方向，而两旁隧道则维持一个朝东、另一个朝西的行驶方向。” Azmil表示，大道公司的扩建工作将尽可能在不关闭现有车道的情况下进行以免造成严重堵塞，因为扩建计划是在大道路段的左侧开辟一条新的车道，因此在大部分的理想情况下都不太需要占用现有的车道，但因为会有工程车辆和工作人员进出，因此在工程期间相关路段的顺畅性还是会受到一定程度的影响。 不仅如此，Azmil也表示大道公司也会在扩建工程期间一并解决上述路段的陡坡问题，并会研究将部份的陡坡路段进行一定程度的改造，以提升这些路段的安全性并有助于减少车祸意外的发生。 与此同时，作为LPT1的特许经营公司，AFA Prime也鉴定了大道内部份可能会发生闪电水灾的路段，并且会投资约2亿令吉展开防灾工程，包括加宽和加深大道旁的排水沟，避免这些路段在雨季时出现淹水问题。 虽然宣布将会投入巨资加宽大道路段，但AFA Prime并未表示将会向政府要求提高过路费，而Azmil也表示KL-Karak和LPT1大道目前已相当成熟而且拥有稳定的车流量，而且每年收取的过路费总额也呈现2-3%的稳定增长，因此不会是问题。

Bentley

Bentley Bentayga Umbra 亮相大马, 全球仅限量销售10辆, 4.0L V8双涡轮增压引擎, 4.5秒破百, 含税价格368万令吉

英国超奢华品牌Bentley正式向我国市场发表限量版的豪华高性能SUV Bentayga Umbra，它是Bentley旗下一款极为稀缺、数量极为有限的特仕版Bentayga，全球仅限量销售10辆，而在亚太（APAC）地区也就只有6辆，其中一辆就在我国的吉隆坡！ “Umbra”一词是指暗影中最为黑暗的一部份，完全无法透光，但这辆Bentayga Umbra并没有如其名称般的采用全黑外观和内装，而是采用了灰银色的外观车身烤漆，搭配车身上一些黑色和黄色的线条点缀，原本的镀铬水箱护罩也换成了黑色的设计。 这款限量版的Bentayga Umbra搭载了一套22寸的轮毂，并且采用碳纤维材质的后尾翼、左右后视镜外壳以强调运动感，内装则由较灰色皮革搭配黄色线条组成。 限量版的Bentayga Umbra其实就是基于标准版的Bentayga S，它搭载一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力550PS，最大扭力770Nm，采用全时四驱系统和八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩4.5秒，属于Bentayga车系里的运动化版本。 此外，这款Bentayga Umbra也搭载了更偏运动化设定的气压式悬吊系统，号称比标准版拥有15%更高的强度和支撑力度，并且搭配Bentley Dynamic Ride主动式电子防倾系统、煞车扭矩分配系统等，让它在弯道中可以拥有更好的车身动态和稳定性表现。 在价格部份，作为一款全球只限量10辆的超奢华高性能SUV，Bentayga Umbra的价格自然也不会便宜，它在我国的税后价格为RM3,677,500，此价格已包含所有税务和首年的路税，但不包括保险。

Chery 奇瑞

Chery 与环球影业合作, 在 Pavilion Bukit Jalil TGV 电影院外展出特殊包膜的 Omoda 5, 即日起展示至12月11日

中国车企奇瑞（Chery）宣布与好莱坞的环球影业（Universal Pictures）合作，与对方正在播映的《魔法坏女巫》（Wicked）电影配合，在吉隆坡Pavilion Bukit Jalil的TGV电影院前展示贴上电影主题粉红色和绿色包膜的Omoda 5和Omoda E5！ 《魔法坏女巫》（Wicked）是由美国的同名经典百老汇音乐剧改编而成，是一套魔幻音乐剧电影，而Chery这次配合亮相的两辆Omoda 5和Omoda E5则都贴上了印有两大主角Glinda和Elphaba头像的包膜，并会从即日起至12月11日在上述的电影院外展出。 Omoda 5是在去年7月于本地正式发布，它在本地分为1.5C和1.5H两个版本，售价分别为RM99,800和RM118,800，搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎和CVT变速箱，拥有156PS马力和230Nm的扭力。

Bentley

华为尊界 S800 旗舰四门房车首发, 定位超奢华四门房车, 锁定 Rolls Royce 与 Bentley 为对手, 预售价从61.2万令吉起

中国科技巨擘华为（Huawei）在日前举办的华为Mate品牌盛典上，正式公布并亮相了旗下定位旗舰、主打超奢华市场的尊界S800（Maextro S800）四门房车，并且宣布这款超豪华的四门房车在中国正式开启预购，预售价介于100万到150万人民币（约61.2万到91.8万令吉）！ 在尊界S800面世后，华为旗下的汽车部门如今已可分为问界（Aito）、智界（Luxeed）、享界（Stelato）和尊界（Maextro）四大系列，这四大系列都是主打智能化电动车，但个别与不同的车企/品牌合作。 其中华为的问界系列是与中国的新能源汽车品牌赛力斯（Seres）合作，而智界则与奇瑞（Chery）、享界与北汽（BAIC）合作，这次的尊界则与江淮汽车（JAC）合作，被中国媒体普遍称为华为的四大界系列。 回到这款尊界S800的身上，它是一款超大型的豪华四门房车，车身尺码5,480x2,00x1,536mm（长x宽x高），轴距达到惊人的3,370mm，与同样主打超奢华的德系旗舰房车Mercedes-Maybach S580尺码相近，介于英系的Bentley Flying Spur与Rolls Royce Ghost之间。 华为消费者产品业务部门总裁余承东在发布会上指出，这款S800对比中国市场现有的99%车款都更大，它是一款定位为D+ Segment的超大型豪华房车，主打超奢华市场，而且从它的外观也能看出它对标的同级对手应该就是上述提到的Maybach S580、Ghost以及Flying Spur。 不过华为并未在活动上对外公布这款S800的动力配置，但从它的车头并没有传统的水箱护罩来看，可判断它是一款纯电动房车，而且它也采用了Maybach、Rolls Royce和Bentley在房车车款上常见的双色车身设计。 除此之外，根据发布会公布的信息来看，S800也把Rolls Royce标志性的星空顶蓬搬上了自家的产品上，而且还把“星空元素”延伸到车外的电动伸缩门把以及车头车尾的LED头灯/尾灯组内，可谓是“致敬”了Rolls Royce之余还把“星空元素”玩出了另一个新高度。 从发布会现场来看，尊界S800的内装采用2+2的座椅布局，因此只能乘坐四人以保证彼此之间的舒适性和空间表现；同时其车顶也有一个显眼的凸出造型，明显就是搭载了激光雷达（LiDAR）模组，因此预计将会提供更高级别的半自动驾驶辅助配套。 不过华为至今为止都还未透露更多有关于尊界S800的详情，但多家中国汽车媒体表示尊界S800目前已经开启预购，在中国内有兴趣的土豪老板如今已可提前支付2万人民币（约1.2万令吉）的订金提前锁定名额让自己成为第一批的S800客户，新车预计将在明年上半年正式在中国开售并交车给客户。

Proton

Proton X70 新增 MYTV Mana-Mana 电视与电台直播功能

通讯部长Fahmi Fadzil宣布，Proton X70的荧幕主机如今已整合了MYTV功能，X70的车主如今可透过MYTV Mana-Mana的应用程序观看本地电视台与电台的直播节目！ 根据Fahmi Fadzil指出，Proton、MYTV，以及负责协助Proton研发车载荧幕主机操作系统的Aco Tech已成功合作开发出车载版的MYTV Mana-Mana应用程序，它是一款本地的电视与电台直播串流平台App，同时也可在智能手机上下载，安装后即可收看本地多家免费电视台和电台的直播节目，目前在本地的活跃使用量为750万次。 据了解，Proton也有意将MYTV Mana-Mana的应用程序整合到其它X系列和S系列车款的荧幕主机内，不过目前暂时仅有X70的荧幕主机已支持这项功能。除此之外，MYTV的电视与电台直播服务目前也可在马来亚铁道公司（KTMB）旗下的商务舱内看得到，未来也会整合到本地的飞机航班内。 除此之外，Fahmi也指出，MYTV以及大马商业电台（CRM）协会已经准备与国内投资、贸易与工业部（MITI）会面并展开合作，希望能借助政府的力量将MYTV平台整合到我国市面上更多车款的荧幕主机内供用户使用。

Honda

深陷财务危机, Nissan 高管坦承管理层只剩14个月时间做决定以挽救公司, 被指正寻找投资者并考虑邀请 Honda 入股

相信不少人最近都已经看过Nissan再次陷入财政与经营危机的新闻，而这次最新的消息，Nissan高管已坦承该公司正面临严重危机，并指管理层需要在未来的12至14个月的关键时间内作出正确的决定以挽救处于悬崖边缘的公司，以避免再次陷入破产窘境。 国际知名媒体《金融时报》最近就引述一名Nissan企业高管的谈话指出，Nissan目前只剩下12到14个月的时间可以支撑下去，而管理层则必须在这段关键时刻内找到新的投资者来挽救公司。 该媒体指出，原本持有Nissan大量股权的Renault已决定出售前者的公司股份，而Nissan管理层则在寻找一些愿意长期且稳定的投资者向该公司注资，首要锁定的目标为坐拥大笔资金的银行或保险机构。 除此之外，Nissan也不排除会邀请另一家日系车企Honda购入该公司的部份股权，Nissan曾在今年3月与Honda宣布将会共同合作开发未来的纯电动车款，而Nissan目前则看来也想趁此机会邀约Honda入股。 而作为事件的另一个主角，Renault也被指乐意向Honda出售其手中持有的部分Nissan股权，并且认为Renault可借此机会重组联盟架构和与Nissan之间的合作关系，但前提是Honda愿意掏钱购入Nissan的股权，毕竟在许多人看来，目前的Nissan已相当于是“烫手山芋”。 Nissan在1999年因为面临破产危机而被Renault集团收购了大量股权，从此之后与Renault共组联盟，而Renault的注资也成功让Nissan浴火重生，但Nissan与Renault之间的联盟关系一直都不太和谐。 Nissan的前任主席兼首席执行员（CEO）Carlos Ghosn在2018年因涉嫌挪用公款和逃税而在日本被捕时，就曾被爆出是因为他与Nissan多名高层存在不可调和的矛盾而遭到内部有计划的举报，而Ghosn自己也宣称他是遭人陷害，如今Ghosn已弃保潜逃，这起事件也依旧还是一起罗生门事件。 除此之外，Nissan管理层一直以来也被传与Renault的管理层不和，主要是Nissan的管理层认为Renault集团派驻的董事会代表拥有过多的投票权且过度干预Nissan的企业运作，而同样持有部分Renault股权的Nissan却无法在Renault董事会里享有投票权，因此一直对此感到不满。 更甚的是，Nissan管理层近年来也做出了不少错误的企业决策，导致其在美国和中国这两大最主要的市场都出现销量明显下滑的窘境，其中Nissan的现任CEO内田诚（Makoto Uchida）坦承自己错判了美国市场对于Hybrid油电车款的需求量增长，没有及时推出更多的Hybrid油电车选择，导致Nissan这两年在美国的销量大幅下滑。 除此之外，Nissan也在中国错判了消费者对于三缸引擎的接受程度，淘汰了原本可靠且备受信任的四缸引擎，并以新的三缸引擎作为销售主力，加上中国近年来有大量的国产车企强势崛起，凭借更高的性价比以及更了解中国人的消费观念，加上中国日趋成熟的造车与设计工艺，也让Nissan在中国市场节节败退。 根据Nissan早前公布的财报，该公司在今年第三季出现了90亿日元（约2.59亿令吉）的亏损，对比去年同期获得1,910亿日元（54.9亿令吉）的盈利出现巨大反差，而Nissan甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%，至1,500亿日元（43亿令吉）。 而为了应对公司出现的巨大亏损，Nissan也宣布将在全球减产20%以减少库存压力并增加现金流，而且也会在全球裁员9,000人。不久之后，Nissan就被指将会缩编其在东南亚地区的业务，泰国现有的两家生产线将被合并，当中有1,000名泰国员工或许会因此而失业。

Proton

Proton S70 R3 在雪邦1000公里耐力赛 S1K 中获得第五名，参战赛车将亮相 KLIMS；2025年将卷土重来力争获胜

上周末，2024年雪邦1000公里（S1K）耐力赛结束，本场赛事的冠军得主来自于一支私人车队，至于其他三支参赛的本地厂商车队均因意外遭遇麻烦。尽管几经波折，但宝腾的R3车队依然凭借其新款的Proton S70 R3获得了马来西亚房车赛（MTC）组别的第五名，由Ariff Azmi和Alister Yoong驾驶的82号车是车队里唯一完赛的赛车。 虽然宝腾对这次参赛的代表和赛车寄予厚望，但遗憾的是他们在排位赛中并未跻身前四名，而81号主力赛车在比赛初期便不幸遭遇事故，在第8圈时，驾驶员Syafiq Ali被其他赛车从后方撞出赛道并撞上护墙，被迫退赛。 82号赛车则经历了更糟糕的情况，由于技术问题，不得不进入维修区停留超过40分钟，导致排名大幅下滑。不过，Alister Yoong（前F1赛车手Alex Yoong之子）和Ariff Azmi不屈不挠，最终追回至全场第27名、MTC组别第五名。考虑到车队已经有五年未参赛，这次的成绩令人鼓舞。 值得一提的是，这是新款Proton S70 R3首次参加的正式比赛。新的S70是在2023年11月28日于本地首次发布，是宝腾过去12年来的首款C-Segment Sedan。新车面市后，已迅速成为细分市场的领导者；去年，宝腾决定参加本次S1K赛事，并将资源集中，以确保两辆赛车能够在赛场上亮相。 “Proton R3团队、车手们以及Proton S70 R3在这次的S1K比赛中表现出色，传承了宝腾引以为傲的赛车传统。尽管我们的目标是再次夺得总冠军，但车队也清楚，面对一辆全新赛车，与已有三年比赛经验并在车辆开发上领先的对手竞争，任务是非常艰巨的，我们并不抱怨。”Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah这么表示。 无论如何，宝腾R3团队和Proton S70 R3的下一次比赛计划仍在筹备当中，不过本次参与S1K赛事的82号赛车将在即将开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）上亮相，并且还会保持与S1K比赛结束时的状态。

Perodua

黑色 Perodua Aruz 新车完整实拍, 年尾可享RM4,000折扣

你可能不知道，Perodua Aruz在今年10月之前其实并没有提供黑色车身的选择，在此之前最接近黑色的选择是岩石灰（Granite Grey），它从远看看似是黑色，但近看其实还只是较深的灰色，而在今年10月，Perodua终于为Aruz推出了黑色的车身配色选择。 Perodua Aruz的这款黑色车身烤漆名为“典雅黑”（Elegant Black），除了黑色和灰色之外，Aruz同时也提供白色、银色、蓝色和红色，而黑色Aruz的B柱是采用亮面的面板，其它颜色的Aruz则是采用削光黑。 虽然黑色是新加入的车身配色选择，但Aruz的配备还是维持和之前一样，它曾在2021年迎来过一次小幅度的配备升级，就是原厂为它加入了黑色的车侧踏板。Aruz是在2019年正式发布，在我国分别提供1.5X和1.5AV两个版本，售价分别是RM72,900和RM77,900。 同时Perodua也宣布为Aruz提供年尾促销优惠，从即日起至12月31日期间，只要订购一辆新的Aruz就可享有RM4,000的折扣，也就是说在这段期间入手一辆入门版的Aruz 1.5X，其价格只需RM68,900，而1.5AV则只需要RM73,900。 无论是1.5X还是1.5AV，它们都搭载同一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力101hp，最大扭力133Nm，搭配四速自排（4AT）变速箱，采用后轮驱动的配置。 配备方面，Aruz标配17寸的双色轮圈、LED头灯和尾灯组、引擎启动按钮、内建式的Touch ‘n Go卡读卡与信号器（可使用SmartTAG通道）、单区自动恒温冷气系统、后座吸顶式出风口、7寸荧幕主机、传统倒车摄影镜头。 而售价较高的1.5AV则比1.5X额外多了自动启闭的头灯组、车顶行李架、ASA 2.0主动安全辅助配套，这配套包含了自动煞车辅助（PCB）、前方碰撞预警系统（PCW）、前车起步提示系统（FDA）和防止误触油门（PMC）功能，而且也有标配原厂预装好的行车记录器。 2024 Perodua Aruz 1.5 AV，黑色车身，装配原厂GearUp Rugged套件

Mazda

Mazda CX-60 将在 KLIMS 2024 亮相！主打高端市场，基于后驱平台打造的五人座SUV，搭载3.3L直列六缸涡轮引擎

全马最大型的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）即将在下个月初开幕，这场盛会无疑将“众星云集”。目前，一些汽车品牌已陆续公布了旗下即将参展的“明星车型”，就连Mazda也不例外！如题所述，Mazda CX-60已确定将在KLIMS上首次公开亮相！ CX-60是一款主打高端市场的五人座豪华SUV，广岛汽车制造商希望借此车型与BMW X3、Mercedes-Benz GLC、Lexus NX，以及Volvo XC60等豪华车型展开竞争，因此未来新车来马后其定价预料将会比当前本地在售的其他Mazda车型还要贵。 这款新的CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。 动力方面，CX-60目前在国外提供多种不同的动力配置，其中包括有3.3L直列六缸涡轮增压汽油和柴油引擎、2.5L的四缸自然进气引擎，乃至插电式混动（PHEV）等，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来本地的CX-60会采用和他们一样的配置。 在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 其他配备方面，新车预料将搭载20寸轮毂、Nappa皮革内饰、12.3寸的中控屏幕主机、数位化仪表、彩色抬头显示器、全景式玻璃天窗、由12具扬声器组成的Bose高级音响系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板，以及电动尾门等。 安全层面，作为新世代的旗舰车型，除了一般常见的传统安全配备以外，新车自然也将标配一套先进的智能驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测，以及360度环景摄影系统等。 2023年Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）亮相的Mazda CX-60

ChangAn 长安

壮大品牌组合！传 Bermaz 已拿下中国深蓝汽车 Deepal 于大马的代理权；S05、S07 电动SUV预计明年中旬登陆大马

长安深蓝S05 继今年3月取得小鹏汽车（XPeng）的本地代理权之后，来到2024年尾声，车坛再次传闻Bermaz Auto已拿下了深蓝汽车（Deepal）在大马的代理权！深蓝汽车隶属中国四大车企之一的长安汽车集团，与阿维塔汽车（Avatr）同属长安旗下的新能源汽车品牌。 根据马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）的报告，经Bermaz代理的首批深蓝车型预计将在明年（2025年）中旬登陆大马市售，而这批新车很有可能是从泰国整装进口（CBU）；此前，长安已进驻泰国罗勇设厂，这座新厂房将在明年3月开始投入运营。 据悉，深蓝目前有两款被视为潜在率先来马的车型，其中包括有上个月甫在中国上市的S05。这款SUV的尺寸比比亚迪（BYD）的Atto 3还要大，其长宽高分别为4,620mm、1,900mm，以及1,600mm，轴距则是2,880mm。 长安深蓝S05 在中国，这款S05有四种纯电车型可选，售价介于119,900至145,900元人民币（约RM74k至RM90k）。S05全系采用相同的动力设置，并搭配56.12kW的磷酸铁锂（LFP）电池组，在CLTC工况测试下的续航里程为510km。 它搭载了后置电动马达，最大输出功率为238 PS马力，以及320 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩为7.3秒；与此同时，它还支持直流（DC）快充，官方宣称只需15分钟其电量即可从30%充至80%。 除此之外，S05在中国还提供增程型电动车（REEV），该车搭载了较小容量的电池组和输出功率较小的后置电动马达，并额外搭配一具1.5升的引擎作为增程器。在纯电模式下，其续航里程为200km，但在电池和增程器同时介入之后，其最大续航里程可达1,234km（CLTC工况测试）。 于2024曼谷国际车展亮相的长安深蓝S07 另一方面，另一款计划来马的是S07。这款电动车是在今年7月于中国面市，包括供增程型版本共划分四个型号，其售价介于149,900至176,900元人民币（约RM92k至RM109k）。S07的车身尺寸与Tesla Model Y相近，长宽高分别为4,750mm、1,930mm、1,625mm，轴距为2,900mm。 S07的增程型版本与S05非常相似，原理都是采用了1.5升引擎作为增程器，并且搭配后置电动马达，差异只在于电池组容量和电动马达的输出功率，至于综合续航里程大致都突破1,000km（CLTC工况测试）。 另外，在纯电动版方面，S07在中国市售的两种型号均搭载了68.82kW的LFP电池，以及后置电动马达，其最大输出功率为258 PS马力及320 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为7.6秒，在CLTC工况测试下的续航里程为520km。 不过，值得一提的是，当前已在泰国市售的S07与中国版并不同，我们的邻国同样提供两种纯电型号，其中基础版的售价是139.9万泰铢（约RM180k），其搭载了66.8kW的三元锂（NMC）电池，在NEDC工况测试下的续航里程为485km。 另一款增程版S07 L的售价则是149.9万泰铢（约RM193k），其搭载79.97kW的NMC电池，续航里程可达560km（NEDC工况测试）；无论是哪一种型号，它们均搭配与中国版一样的后置电动马达，两者的输出功率亦有差异，但与中国的一样。 所以朋友们，您是否也期待中国深蓝的电动车登陆大马呢？您对上述两款车型有什么看法？哪一款您更感兴趣？欢迎大家留言讨论。 长安深蓝S07

Hyundai

扎夫鲁：Hyundai 计划明年来马设厂，投资额达21.6亿令吉

Hyundai位于印尼的新工厂 根据本地新闻媒体报道，投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁表示，韩国车企巨头Hyundai计划在明年，也就是2025年来到我国投资，于吉打州居林建设汽车组装工厂，这次的投资额将高达21亿6,000万令吉。 他还透露，Hyundai计划在五年内生产7款车型，其中包括传统内燃引擎（ICE）车，以及油电混合动力（Hybrid）车。“这是一项重大投资，是Hyundai汽车在大马的最大投资，预计将创造许多就业机会。” “这次的投资将让本地的Hyundai汽车价格更具竞争力，我们已经向Hyundai汽车提出了一些要求，比如说在生产组装新车的过程中使用本地的零部件。通过这种方式，Hyundai将能够以更低的成本在大马生产汽车。” 扎夫鲁是在近日陪同首相兼财政部长拿督斯里安华访问韩国期间，向大马的新闻媒体透露这项消息。安华也与Hyundai汽车及OCI控股等韩国企业集团代表进行了闭门会谈。

Geely 吉利

印尼品牌 Aletra 发布 L8 纯电MPV, 基于吉利嘉际改造而成

印尼正式发布了一款名为Aletra L8的纯电动七人座MPV，这款Aletra L8其实就是吉利控股集团在东南亚市场的又一个品牌，它是由印尼企业PT Sinar Armada Globalindo（PT SAG）与睿蓝（Livan）汽车合作在印尼成立的一个品牌。 而睿蓝汽车又是吉利控股集团旗下的上海华普（Shanghai Maple）汽车与另一家总部位于重庆的力帆（Lifan）汽车合作成立的品牌，因此归根溯源一番后，其实Aletra就是吉利集团旗下的又又又一个品牌。 也因为如此，这款Aletra L8其实与中国的吉利嘉际存在浓厚的血缘关系，因为它就是基于睿蓝的枫叶80V（Livan Maple 80V）套壳而成，而枫叶80V实际上又是吉利嘉际的纯电动版本，因此Aletra L8其实也可被视为是嘉际的近亲改造车型。 这款L8采用2+2+3的七人座布局，车身长度达4,812mm，车宽1,909mm，车高1,699mm，轴距为2,807mm，车身离地高度超过160mm，整体车身尺码都和中国原版的吉利嘉际非常接近，采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定。 Aletra L8在印尼市场拥有两种电池容量选择，分别是50.4kWh和64.74kWh，续航里程分别达到431公里（CLTC测试标准）和540公里。动力配置都一样，都是搭载一组前置式的电动马达，拥有163PS马力和240Nm扭力，0-100km/h加速成绩10.7秒，极速160km/h。 它在印尼市场的配备包括了全景式玻璃天窗、360环景摄影系统、7寸半数位化仪表板、12.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、72种颜色的车内氛围灯、50W功率的手机无线充电面板、电动座椅，不过只有4具气囊和盲点侦测系统（BSM），并未搭载其它主动安全辅助配备，在安全配备的部份较为欠缺诚意。

Aston Martin

Aston Martin Vanquish 本地开卖！搭载 V12 引擎的超级 GT，输出功率达 835 PS / 1,000 Nm！售价500万令吉起

数个月前，拥有超过百年历史的英国跑车制造商Aston Martin发布了旗下全新第三代的旗舰跑车，Vanquish。这款“Super GT”依然延续传统，搭载大排量的V12内燃式引擎，而且毫无匹配任何电气化系统，以满足追求纯粹、大排量车迷们的诉求。 如今才时隔不久，新的Vanquish便已来到了马来西亚，并开放给客户预订！根据官方表示，新车的每年产量仅低于1,000辆，就在小编撰写这篇文章的当儿，新车的交付已在进行当中。 至于价格方面，新车的定价从500万令吉（含关税，不包括选配的基础价格）起跳，而且通过官方经销商，即Aston Martin Kuala Lumpur购买新车的客户将可享有3年的原厂质保，亦可加价延长质保期至20年。 据了解，本地已有数位“大佬”已出手预订这款新的Vanquish，其中包括有Aston Martin的新客户以及回购的爱好者。如无意外，首批新车交付将落在明年，也就是2025年的第一季。 全新大改款的Vanquish是一款双门双座、前置引擎、后轮驱动的超级GT跑车，而且是Aston Martin品牌旗下第一款前置V12引擎的车款，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），并且采用电子差速器而非传统的机械式设计，号称能在弯道中拥有更快的反应和效率。 正如前述，新的Vanquish搭载了一具排气量5.2L的V12双涡轮增压汽油引擎，这具引擎是原厂从2016年的DB11上移植过来的引擎，不过却为引擎本体的机械结构进行了大幅的强化与重新设计。 原厂表示，它们为这具引擎强化了其主结构并重新设计了气缸头、进气与排气歧管还有火花塞位置等，并且换装了压力更高的燃油喷嘴、效率更强的涡轮增压器和更大面积的油压冷却系统，让引擎可以实现更好的燃烧效率，并可在一定程度上降低碳排放，同时也能创造出更强的动力。 根据原厂公布的数据，这具V12引擎如今可输出835PS的马力以及1,000Nm的扭力，等同于每公升排气量就可压榨出160PS马力，是Aston Martin历来动力最强的汽油引擎，虽然原厂并未公布全新Vanquish的0-100km/h加速数据，不过却也表示它的极速可达到345km/h，是品牌历来极速最高的量产车款。 不但如此，新的Vanquish还采用了大量的轻量化高强度铝合金来打造车身主体，并且号称其底盘强度比之前的DBS 770 Ultimate提高75%，并且采用特别量身定制的碳陶瓷煞车系统，前煞车碟盘的直径达到410mm，后煞车碟盘的直径则是360mm，并且采用Bilstein提供的DTX运动化避震器系统，轮胎则是Pirelli为其量身定制的21寸P Zero高性能跑胎。 外观上，这次大改款的Vanquish依旧保留了许多Aston Martin的经典家族脸设计，包括经典式的大面积水箱护罩，不过头灯组却放弃了原本扁平化的设计，改用更圆润的造型，车尾也采用了类似于品牌首款SUV产品DBX的波浪型设计，不过并没有采用贯穿式的LED尾灯组。 内装部份，新的Vanquish一样迎合了现今数位化座舱的主流，分别采用两组10.25寸的荧幕作为数位化仪表板和中央荧幕主机，并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto，并且标配15支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。 而在座椅部份，新Vanquish标配的运动化座椅可以加价选配称碳纤维的椅背材质，并且标配玻璃全景车顶，而且原厂也为它的玻璃车顶加入了抗紫外线镀膜，可以大幅降低透过车顶进入车内的热量，但如果不喜欢玻璃车顶，车主也可选配碳纤维材质的不透光车顶。

Ford

Ford Ranger MS-RT 确认将登陆泰国市场, 3.0L V6 柴油涡轮引擎, 运动化外观, 加宽车身且高度更低, 赛车化电动座椅

美系品牌Ford突然宣布即将向泰国市场引进旗下的Ford Ranger MS-RT，它同样是基于标准版本的Ranger进行强化和改造，与Ranger Raptor一样主打高性能，此前只在欧洲市场销售，但如今却突然宣布即将引进到东南亚的泰国市场。 眼尖的朋友相信一眼就会发现这款Ford Ranger MS-RT和标准版的Ranger，甚至是对比性能版的Ranger Raptor都有许多不同之处，这是因为它的外观经过原厂的世界拉力锦标赛（WRC）M-Sport赛车队负责操刀重新设计，因此前后保险杆的造型都和标准版的Ranger以及性能版的Ranger Raptor不太一样。 根据原厂公布的资料，Ranger MS-RT的车身离地高度比标准版的Ranger降低了40mm，它的车身宽度也比后者宽了82mm，整体呈现更低趴、更宽的的视觉感，这是因为M-Sport车队为它的轮拱加宽，而且也改造了它的悬吊系统。 Ranger MS-RT搭载一套21寸的轮毂，而且也搭载了电动伸缩的车侧踏板；内装也更换了赛车化的电动皮革座椅，方向盘的12点钟方向也多了一条蓝色的皮革缝合，座椅、扶手等也加入了蓝色的车缝线，搭配全黑的车身内装，运动化氛围更强烈。 在动力配置的部份，Ranger MS-RT搭载一具3.0L V6柴油涡轮增压引擎，拥有240PS马力和600Nm的扭力，搭配四轮驱动系统和十速自排（10AT）变速箱，而且还号称它的车身重量并没有明显增加，最大拖拽重量也保持在3,500公斤。 原厂目前还未公布Ranger MS-RT会在泰国何时正式发布，也还未公布它的售价。不过根据泰国汽车媒体《Headlight Magazine》的报道，这款高性能皮卡预计将在下个月开幕的泰国车展上正式亮相，其价格预计约为174.9万泰铢（约22.54万令吉）。 该媒体也指出，泰国市场的Ranger MS-RT将会标配具备自动切换远近光功能的LED头灯组、LED前雾灯、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防炫后视镜、车内氛围灯、12.4寸的数位化仪表板、12寸支持Apple CarPlay和Android Auto的SYNC 4A荧幕主机、Qi手机无线充电面板等。 而且在安全辅助配备的部份，Ranger MS-RT也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）等，配备基本比照Ranger Raptor但价格比后者稍微便宜一些。

Honda

2025年1月开始投入量产！Honda 公开固态电池演示生产线

近几年来，电动车的发展虽势如破竹，但实际上电池技术始终是决定电动车是否能够进一步普及化的关键性因素。相信有关心车坛，乃至电动车领域的朋友都知道，固态电池（Solid-state Battery）将会是推动电动车进程的关键技术。 日前，Honda捎来有关固态电池的喜讯，该公司除了公开面向量产化的自主研发全固态电池示范生产线外，还向外界公布这条生产线将在明年，也就是2025年1月正式启用，主要用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。 有关全固态电池验证基地（工厂）坐落于日本境内枥木县的本田技研株式会社，该基地总建筑面积为27万4,00平方米。据了解，Honda为此投资了430亿日元引进试验设备，在全固态电池领域是世界最长的生产线。 相比目前常见的液态或半固态电池，全固态电池的使用前景非常广泛。除了汽车，还能进一步应用于摩托和飞机、船舶等交通工具。Honda的目标是，到2050年，努力实现旗下产品和企业生产的碳中和。 根据Honda研发主管Keiji Otsu表示，Honda自研的固态电池将在2030年之前实现量产并上车。他续说，这种固态电池的续航里程将是当前锂离子电池的两倍，而到了2040年，续航里程有望增加到当前锂离子电池的2.5倍。 尽管如此，固态电池的成本问题也是Honda需要面对的难题。当前固态电池的成本占整车的30%左右，为了降低这一比例，Honda提出了明确的目标，即在2030年之前，将全固态电池的成本降低25%，并在2040年降低40%。 固态电池是一种新型高安全性锂二次电池，具有诸多优势，它以非可燃性固体电解质取代传统锂离子电池中的液态电解质，从而大大提高了电池的安全性。即使遭受穿钉、切开等情况，全固态电池也不易燃烧爆炸。 此外，固态电池的充放电次数可达40,000-100,000次，寿命明显更长；同时，其质量和体积能量密度高，相同体积下重量更轻，相同质量下体积更小；还能耐高电压，不会出现传统有机电解液高电压下分解的现象。

Isuzu

Isuzu 发布2.2L新柴油引擎, 比1.9L引擎更省油, 动力也更强

日系品牌Isuzu近10年前发表了1.9L的四缸柴油涡轮增压引擎后就一直以这具引擎作为旗下皮卡和SUV车型的主要动力配置，不过随着环保法规越来越严苛加上对手也推陈出新，Isuzu最近也发布了一具新的2.2L柴油引擎用以逐步取代现有的1.9L引擎。 根据Isuzu的介绍，这具新的2.2L柴油引擎名为Ddi MaxForce，它其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，因此也可被视为是现有引擎的深度改进版，新引擎的代号是RZ4F-TC，而现有的1.9L引擎则是RZ4E-TC，可见两具引擎都是系出同源。 Isuzu针对原有的1.9L引擎的缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率，搭配超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa）。 在经过一系列的修改后，这具新引擎的排气量如今被提高到2.2L，可在3,600rpm输出163PS的峰值马力，并且可在1,600到2,400rpm之间持续输出400Nm的峰值扭力，对比原有的1.9L引擎多了13PS马力和50Nm扭力。 虽然数据上看起来它的动力数据并没有比之前增加太多，但Isuzu表示新引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。 由于引擎经过了大幅度改进，因此原厂也将原本与1.9L引擎搭配的六速自排（6AT）变速箱一并升级为新的Rev Tronic八速自排（8AT）变速箱，号称可让引擎长时间处于更好的运转速度，但这具引擎也可选择搭配六速手排（6MT）变速箱。 Isuzu也强调，这具2.2L的新引擎已经过了原厂长达220万公里的测试，确保它拥有可靠耐用的性能，足以应对各种环境的长时间使用需求，它将会在各个国家市场上逐步取代Isuzu D-Max和MU-X所搭载的1.9L引擎。

Proton

Proton eMAS 7 纯电SUV初步体验心得分享, 值得等待吗?

Proton日前举办了一场不对外公开的媒体体验活动，而体验的对象，自然就是即将要在本地正式发布的首款纯电动车eMAS 7，而小编之所以会把它称为“体验”而不是“试驾”，是因为这次每人实际上只分配到大约5分钟的试驾时间。 关于eMAS 7的详情其实原厂之前就已经公布过了几次，想要知道的朋友可以点击这里浏览我们之前的文章，我们这里就不再多做赘述了。而根据我们最新的消息，这款纯电动跨界SUV最快也得等到12月中旬过后才会正式被发布，而价格也要等到发布时才会知道。 另外有一点需要和大家说明的是，由于原厂设定了保密要求（虽然小编也不知道还有什么好保密的），这次我们只被允许公开eMAS 7的内装照片，其无伪装的外观实拍照片必须等到12月中旬之后才能对外公开，所以这次我们只能刊登其内装照片，以及早前在公开活动上拍摄带有迷彩涂装的外观照片。 这次的“试驾”，应该说是“体验”过程都是在原厂位于Shah Alam生产线内的一座私人测试场地内进行，加上每人分配到的时间只有大约5分钟，所以可以体验的东西和细节其实并不多，但原厂还是找来了一辆比亚迪的Atto 3作为比较对象。 其实说到这里也就不难理解了，因为原厂之前曾经说过eMAS 7的预估价是从12万令吉起，加上都是尺码比较接近（eMAS 7比Atto 3稍大）的纯电动SUV，所以可以预见的是，eMAS 7的同级竞争对手就是比亚迪的Atto 3，因此预计两者的价格也会比较接近。 在这短短的5分钟内先后试驾过比eMAS 7和Atto 3之后，小编首先感觉到最大的差异就是两者的悬吊，其实之前试驾Atto 3时就已经感觉Atto 3的悬吊偏软，好处是在车速不高的城市地区内移动时舒适性会很不错，但在上了高速公路或长途驾驶时，其稳定性和车身动态会不如理想。 而在eMAS 7面前做对比的话，这种悬吊特性就会更明显，在试驾了eMAS 7之后再开Atto 3于同一处路段上行驶，你会明显感觉得到eMAS 7给你的路面回馈感觉更为明显，在极速过弯时车身的动态表现虽然不能说是稳如老狗，但至少要比Atto 3那种像是乘船的感觉要好太多了。 简单来说，我觉得eMAS 7的悬吊就好像现有的Proton X70或X50一样，都是属于同一种调性，就是给你基本的路面回馈感觉但也给到你相当不错的舒适性，整体比起以前吉利还未入主Proton之前的旧车款如Saga、Exora的操控、稳定性和路感回馈稍微逊色一点，但却有更好的舒适性。 整体来说，若以100分为满分的话，我会给eMAS 7的整体操控、稳定性和舒适性表现打个70分的表现，而Atto 3则大概只有55分，它主要输在操控、稳定性和路感回馈的部份。 …

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