16 July 2018 / 0 comments
财政部长林冠英宣布，如无意外，政府预计将在本季国会提呈销售与服务稅（SST）法案，一旦通过，新的商品销售税税率为10%，而服务稅则定于6%，与过去在消费税（GST）实施前的SST税率相同。 根据《中国报》报道，在今年6月1日至8月31日GST税率归零的免税期期间，政府失去了210亿令吉的收入，因此财政部已规划了一笔100亿令吉可节省下的支出，以填补这3个月内的损失。 林冠英是在今日于全国税务峰会主持开幕仪上发表演说时这么表示。他说，随着SST实行、原油价格上涨，以及官联公司额外的红利，政府今年预计可进帐144亿令吉。 另一方面，在SST回归，并且重返当年GST落实前的税率后，如果政府并没有针对汽车业制定特别方案，那么可以预见的是，汽车和零部件价格将会受到影响随之调涨，而且上涨后的价格还会比GST实施期间来的更高。 至于保修费用方面，鉴于服务税与消费税的税率相同（6%），因此预计将会维持不变。无论如何，这只是我们的初步预测，更准确的消息则有待官方宣布了。
16 July 2018 / 0 comments
随着7月中旬的到来，8月31日的国庆日也越来越靠近，以往大部分的汽车品牌都会选择在这段国庆日的前后期间举办一些促销活动，而今年打头阵的就是Mitsubishi了，原厂Mitsubishi Motors Malaysia今天宣布为旗下指定车款提供国庆日回扣！ 根据原厂的宣布，这次他们所给予的国庆日回扣可同时与现有的消费税（GST）0%优惠同时享有，意思即说消费者除了可以0%的GST购买Mitsubishi新车外，还可额外享有原厂提供的回扣，因此是双层节省！ 在这项优惠下，Mitsubishi ASX 4WD本来就因为0% GST而享有7,500令吉的节省，而2WD版本则节省高达6,700令吉。而在国庆日回扣节省高达8,000令吉优惠的加入之后，两个等级的节省与回扣达到了1万5,500令吉与1万4,700令吉。 购买Triton Athlete和Triton VGT Adventure X的朋友，除了可享有原本7,100令吉的GST减免优惠外，如今还可享有8,000令吉的国庆日回扣，所以节省高达1万5,100令吉。 而购买Triton VGT AT Premium的朋友除了可享有6,500令吉的GST减免外，也一样享有8,000令吉的国庆日回扣。购买Triton VGT AT GL的则一样享有8,000令吉国庆日回扣，减免GST所剩下的金额则是5,800令吉。 而如果您对七人座的SUV Outlander有兴趣，如今购买2.4L版本的Outlander除了可享有8,700令吉的GST减免外，也一样可享有高达4,000令吉的国庆日回扣；而如果购买2.0L的版本，GST减免所节省的金额则是7,800令吉，国庆日回扣则一样是4,000令吉。 以上提及的优惠和回扣价格都只限于大马半岛（除了Langkawi），而除了GST以及国庆日回扣外，这段期间凡是订购和试驾全新Mitsubishi车款的顾客也可获得原厂附送的神秘礼物。
16 July 2018 / 0 comments
近年来，车牌注册号码无疑已成为了相当好赚的一项“生意”。虽然希盟政府上台后已勒令停止让任何单位发放特别系列车牌，但其实由陆路交通局（JPJ）推出的一些系列车牌仍有一定的吸引力，尤其是玻璃市的‘RR’系列不出所料的为JPJ筹集了一笔非常可观的数额。 根据玻璃市JPJ透露，从2015年起截自去年，该局已从车牌号码竞标中赚取了4,517万令吉，而在这两年期间，贡献数额最多的便是‘RR’系列车牌，高达1,220万令吉，同时，‘RR 6’也成为玻州车牌历史上竞标数额最高的字母与号码，达45万9,800令吉；当然，‘RM’系列也很受欢迎。 根据《马新社》报道，玻璃市JPJ主任Shahrul Azhar Mat Dali是在上周出席由该局举办的开斋节活动后，向记者这么表示。至于今年的注册车牌竞标数额，截至目前，共取得1,207万令吉。 另外，玻州最后以两个字母系列的注册车牌，即‘RY 1’至‘RY 9999’，从本月5日已开放让国民竞标，截止日期是本月18日中午12时。同时，预计本月杪或下个月初该局就会推出‘RAA’系列的玻州车牌。
16 July 2018 / 0 comments
Proton的陈列室与保养中心的升级计划持续进行中，除了一些只具备销售功能的1S中心之外，一些原有的3S中心也进行了重新装修与设备升级工作，而位于雪州Shah Alam的Proton 3S中心最近也完成了重新装修的工作，给予人焕然一新的感觉。 这家位于Persiaran Jubli Perak的3S中心是由Rahman Brothers Automotive私人有限公司负责经营，在经历了装修工程之后，如今它换上了Proton全新的浅蓝色招牌主题，而且里面的配备也升级到符合Proton最新的要求和标准。 根据资料，这家3S中心在装修后拥有12个个维修站、9个汽车升降器、1个新车移交处、14个顾客停车位,包括1个残障人士车位，同时还包括了冷气的顾客等候室、免费无线上网和基本茶点招待等。 这家3S中心将会每周7天皆开门营业，展销厅部份的营业时间为每天早上9点到傍晚7点，而保养与维修间的时间则是每日早上8点30分到下午5点30分（周一到周五），维修间的周六日营业时间则是每天早上8点30分到下午2点30分。
16 July 2018 / 0 comments
在中国浙江吉利集团入股Proton后，Proton就开始进行了一连串的改革。日前，被吉利委任为Proton CEO的李春荣博士在为品牌推介新的3S中心时扬言，Proton未来不会再与国产品牌，也就是本地销量龙头的Perodua攀比，因为该品牌真正的竞争对手是日系品牌。 “虽然目前Perodua依然是Proton的最大竞争对手，不过在我们推出全新的SUV后，整个格局将会有所改变，因为我们未来的新车款将会走向更高端，反之，Perodua的产品路线则是相当较为廉价的入门市场。” 李春荣续说，Proton未来的新产品将会是结合时下最新技术与科技的全球战略性车款，在这一点上便足以和日系品牌如Honda及Toyota等竞争。同时，他还以Proton即将发布的首款SUV为例，指该车款瞄准的竞争对象是在本地市场非常好卖的Honda CR-V。 另外，李春荣还设下目标，希望Proton可以像Volvo一样，在三年内“咸鱼翻身”，为此，Proton目前的首要任务就是改变国民对该品牌的负面印象。 为了克服这道障碍，Proton已引入了与Volvo一样的品管系统，决心要改进自身产品的质量；同时，该品牌也将提升售后服务，希望通过种种举措重新建立品牌形象。
13 July 2018 / 0 comments
配合100周年纪念日，Bentley发布了一款特别版车型，新车命名为Mulsanne W.O. Edition，将限量生产100辆，并且赶在2019年，品牌成立100周年时向客户交付新车。据悉，新车最快将在8月28日开幕的美国圆石滩车展首秀。 新的Mulsanne W.O. Edition是由Bentley个性化定制部门Mulliner所打造，而其名字的由来是向品牌创始人，Walter Owen Bentley致敬，而且车型的设计也借鉴了W.O Bentley在1930年设计的8 Litre车型。 8 Litre也是由W.O Bentley亲手打造的最后一款车型，更是其私人座驾。而Mulsanne W.O. Edition最大的亮点在于车内后排扶手上的饰片使用了源自8 Litre引擎曲轴部件切片而成。 外观上，新的Mulsanne W.O. Edition整体设计造型趋近于9 Litre，选用宝石黑（Onyx）车身外漆，并装饰以镀铬引擎罩饰条，与经典的Bentley立标LOGO相互呼应。 此外，新车还可选装镀铬散热器外壳与格栅。而除了车身下缘带有W.O.Bentley字样的签名徽章，轮圈中心及迎宾踏板上同样装饰有品牌100百周年纪念徽章。 内装方面，新车也采用了复古皮革来包裹其内饰，营造与Bentley 8 Litre一样的经典内饰风格，而它的座椅头枕上以刺绣手法呈现了W.O Bentley的签名。同时，它的后排也配备了具有灯光效果的鸡尾酒储藏柜，而且车内还采用了羔羊毛地毯、后窗私密遮帘，以及后排信息娱乐系统。 值得一提的是，消费者还可根据自己的需求在Mulsanne家族的三款车型当中选择专属定制，因此该车的动力和尺寸也将随选择车型的不同而拥有不同的参数。
13 July 2018 / 5 comments
打从在国外发布开始，Toyota C-HR这款定位为B-Segment的入门型SUV就注定成为许多人的讨论话题，这主要还是因为它的外形让许多人觉得眼前一亮，加上又是采用Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，让原本只打算供应给欧美市场的C-HR，顿时收到来自其它地区消费者的呼唤，希望它能到来自己家门前。 继日本本土、澳洲和新加坡等地之后，我国也在今年正式迎来了这款全球瞩目的SUV。不过很可惜的，因为发布时间拖得太久，让许多原本对它有兴趣的潜在买家心都冷了一大半。没关系，我们还是为大家借来这款C-HR，为大家进行一次必要的试驾。 C-HR在本地的同级竞争对手其实是Honda的HR-V还有Mazda的CX-3，不过由于本地许多人都习惯性的以价格来作比较，因此一些人也会把它拿来和Honda CR-V或Mazda CX-5对比，但我们回归到最真实的基本，这次我们的试驾文将会拿HR-V和CX-3和它作各方面的比较。 价格无疑是C-HR最吃亏的地方，在面市初期，总代理为C-HR标出了一个14.5万令吉的价格，后来因为消费税（GST）降为0%，让它的价格得以在这3个月内变成13.7万令吉（还未包括保险），但它依然比另外两个对手更贵。 我们来复习一下HR-V和CX-3的价格，HR-V最高等级的1.8V的价格目前是11.1万令吉，而CX-3则是12.7万令吉，而且都一样是免除消费税后的价格。看到这里，或许已经有许多人会在摇头了，但无论如何还是先看看我们对这款C-HR的想法，再来评断它值不值得这个价钱。 外型这回事真的是因人而异，所以我们还是不主动去评断它的外型设计的美丑，但至少我们看到的是C-HR在本地获得的外观配备对比许多国家来说确实是比较阳春的，头灯组虽然保留了LED的日行灯，但除此之外其它的全部都是传统卤素灯泡，前雾灯也一样。 车侧部份，本地的C-HR标配的是17寸的单色五幅式铝圈，我们没能看到国外更大尺寸的双色轮圈来马，确实17寸的单色轮圈放在C-HR身上真的显得比较单薄和枯燥乏味，车尾则没什么好点评的。 需要强调的是，我们这次试驾的蓝黑双色车身配色是需要额外加价才能选购的，选购价格为848令吉，如果你没加价的话，你只能获得普通上下同色的车身配色，而且甚至连珍珠白的单色车身也一样要加价选配。 老实说，以C-HR目前没有GST的车价还要超过13万令吉的价位来说，我觉得它给到的外观配备真的有些欠缺诚意，毕竟我们看会它在本地的两大日系对手，在车价比它便宜的情况下却依然给到了LED头灯组、双色轮圈等配置，这一点C-HR无疑是在性价比上吃了一个大亏，就算你不给我LED，至少也应该给我HID。 内装部份，双区恒温冷气、7寸的触屏荧幕主机、定速巡航、电子手煞车和Auto Hold、引擎启动按钮、自动启闭的头灯组和雨刷等等都有，不过这个价位我觉得如果能加入电动调整的司机座椅会更好，至于没有天窗我倒是觉得不大重要。 不过有一点我要吐槽的就是它的内装用料，其实我第一次接触它的时候确实被它中控台上那一大片紫褐色的真皮包覆饰板所吸引，因为它的手感真的很好，但在相处就后你会发现除了这片真皮饰板外，其它部份采用的软质和硬质塑胶无论在视觉还是触感上，都让人觉得想当廉价，不像是一台超过13万车价的车子该有的水准。 还有另外一点就是它的音响品质，虽然C-HR搭载的不是什么知名音响大厂的喇叭，但我觉得在音质效果和清晰度方面应该可以表现得更好才是，目前这套音响系统给到我的感觉就好像歌手站在你面前用手盖着嘴巴唱歌一样。 还有另外一个问题就是它的荧幕主机，主机本身是没什么大问题，但当我打开前乘客座的抽屉时，发现里面有荧幕主机的遥控机还有一本产品说明书，而整本说明书都是简体中文的，我知道其实大部分品牌的原装主机其实都是中国制造，但至少也别做得那么出面吧？ 空间的部分，前座的空间我觉得是没有问题，我尤其喜欢前面的两张座椅给到我的支撑和包覆性，尤其是我这种身型宽大的胖子，它依然能支撑到我大部分的背部和腰部而且又不会让我觉得硬绷绷，这是我最喜欢的，可惜的是它的司机座除了电动腰靠之外其它的都需要手动调整，这一点还是有些太阳春了。 后排座位的部份，其实老实说它的空间并不会太过局促，我173cm的身高坐在车后座，膝盖依然有刚好两个拳头的空间，头部则是大概3个指头，椅背没得调整但倾斜度我觉得适中。不过主要问题是它后车门的车窗范围很小，加上车内的车顶篷和座椅全部都是黑色，让后座乘客在视野上相当压迫，没办法真正的去放松。 行李厢的部份，原厂的官方数据是388公升，对比HR-V和CX-3来说处于中间，比HR-V小但比CX-3大，实际使用起来我觉得行李厢底板的平整性还算不错，而且后座椅背也能倾倒，一般日常的载物需求足以应付，而且这辆车和HR-V与CX-3一样都配有小尺寸的备胎。 动力规格方面，本地搭载的1.8L Dual VVT-i自然进气引擎加CVT的变速箱，引来了许多人失望的表情，这具引擎最大马力为138hp，最大扭力171Nm，采用前轮驱动的配置，本地没有Hybrid版本，也没有四轮驱动的配置，更没有国外看到的那具1.2L涡轮增压引擎。 不过，在实际驾驶起来，个人觉得这具1.8L的NA引擎搭配这具变速箱其实还是相当够用，在一般的Normal驾驶模式下算是相当的平顺，普通的爬坡或超车不会明显感觉到吃力，但如果坐了4个成年人的话则需要切换到Sport模式了，这时它的油门反应会变得更加直接，而ECO模式则明显觉得车子软趴趴的。 说到驾驶模式，这一点我也要抱怨一下，一般可以切换驾驶模式的车款都会在排档杆附近设有一颗按钮，可以让司机随时切换到自己想要的模式，但C-HR却必须透过方向盘右手边的按钮来操作仪表板内的彩色资讯幕，在资讯幕内的菜单才能进行切换，所以整个过程相当麻烦和耗时，无法让司机随心所欲的切换自己想要的模式，而我们还看到Auto Hold按钮旁边却有一个空白键，为何原厂就不能把驾驶模式的按钮设定在那边呢？ 在动态表现方面，个人觉得它的操控性介于HR-V和CX-3之间，它的操控性、车头指向性和方向盘灵敏程度都在HR-V之上，但比CX-3略差一点点，但它的底盘和悬吊设定却比CX-3来得舒适，可以说是在操控不错的基础上也做到了不错的舒适性，整体而言我更喜欢C-HR的整个操控和悬吊多于CX-3，因为CX-3的操控和动态表现虽然很好，但舒适性却没像C-HR那么的兼顾得到。 底盘刚性完全没有问题，这个TNGA模组化底盘确实交出了一个很好的表现，但如果你问我这具底盘和悬吊有没有好像其它媒体吹捧到的那么神？我个人觉得是没有，但无可否认的是它确实摆脱了Toyota以往给人底盘和悬吊软趴趴以及不够扎实的感觉，更多的向操控靠拢了。 安全配备的部份，本地C-HR标配的是7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、还有盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA），国外看到的Toyota Safety Sense高科技主动安全配套并没有来马，所以连主动跟车系统（ACC）也没有。 油耗表现方面，需要强调的是这是一台媒体试驾车，在我们之前已经有多家媒体试驾过它，而许多媒体试驾新车时往往都会黄金右脚去测试它的性能，所以长期下来行车电脑习惯了这样的驾驶方式后，油耗数据已无法作准。但我们在试驾了4天之后，以C-HR 50公升的油箱容积能跑大概400公里来说，个人觉得还算不是很差，但也不会很优秀。 在最后总结的部分，个人觉得C-HR以同级日系对手最高的价格在本地开卖已经是一大硬伤，如今在配备上还无法追上它的两大对手，无疑是让自己吃了大亏。我们看看CX-3，价格比C-HR便宜，但无论在安全配备和功能性配备上都完胜C-HR，这或许会让C-HR在本地无法交出一个很亮眼的销量成绩。 其实这也不能怪本地的总代理，毕竟小编也明白总代理已经很努力的想要把成本和车价压低，但基于许多现实考量，C-HR在本地的车价还是居高不下。或许有些人会觉得在这个价格前提下选择其它对手会更理智，但还是会有一些喜欢它外型和个性的消费者会愿意买单的，尤其是一些预算比较高的年轻族群。最后还是那句，没有一辆车是完美，只有一辆最适合你的车。 […]
13 July 2018 / 0 comments
Honda Malaysia在昨天正式宣布小改款的Honda HR-V将在今年第三季（7-9月）于本地正式上市，而且目前已经开始接受新车预订，同时原厂也在昨天的一场媒体活动上公开展示了这款HR-V小改款，让媒体预览。 可惜的是，这款新车的全车车窗和挡风玻璃都被贴上了全黑的贴纸，加上车门紧锁，让我们无法得知车内的完整配备，只能单从外观看到小改款之后的变化。值得一提的是，这次展出的HR-V是全新的RS等级，因为原厂已经宣布小改款的HR-V将会新增RS等级。 小改款的HR-V依然会搭载同一具的1.8升i-VTEC自然进气汽油引擎，这具引擎最大马力140hp，最大扭力172Nm，变速箱一样还是本田自家的CVT，并且一样只提供前轮驱动的配置。 原厂目前还未明确表示它的确实上市日期会在几时，而且也没对外公布小改款之后的完整配备清单，以及价格是否会有所改变，所以大家目前也只好静待原厂的进一步消息了。 小改款Honda HR-V RS
13 July 2018 / 0 comments
根据《The Star》报道，希盟政府新任工程部长Baru Bian表示，希盟废除大道收费站的承诺肯定会兑现，但人民必须耐心等待，因为要实现此事必须要有周详的考虑。 “我们正在努力履行第14届大选竞选宣言中的承诺。既然我们已经作出承诺，就必须要去实践，但此事不能操之过急。” “政府将以最适当的方式行事，最重要的是我们愿意兑现承诺，但我想请人民耐心等待。”当记者询及希盟许下100天内必实现的承诺即将截止时，Baru Bian这么表示。 在刚过去的大选前，希盟在竞选宣言中许诺将在未来五年内逐步废除大道收费站，若政府要从大道公司手上接管所有收费站，则须背负550亿令吉的债务，当中还不包括毁约赔偿费。另一方面，财政部长林冠英在接受另一家媒体访问时也表示，一旦政府的财政状况有所好转，将会履行废除收费站的承诺。
13 July 2018 / 0 comments
经过了一连串的预告，2018年式小改款MINI终于登陆大马市场了！在本地贩售的新MINI拥有三种不同版本可选，包括三门及五门版的MINI Cooper S，以及MINI John Cooper Works Hatch，它们的售价分别是RM 226,888、RM 236,888，以及RM 283,888（上路价不包含保险）。 外观上，新车维持了MINI一惯小改款的风格，在既有轮廓之下，仅在细节处进行调整。从车头来看，它的前进气格栅下缘加入了镀铬饰点缀，而且头灯组内部结构有一些精进之处，比如说环形的LED日行灯条，以及灯组内部透镜造型的变化。 此外，新车的前雾灯位置也有变化，此前雾灯位置为不规则造型，而新款车型则采用了圆形雾灯口；侧面来看，新车与现款车型保持一致；来到车尾，它的最大变化来自于尾灯组，本次小改款的MINI别出心裁的将Union Jack米字旗的造型融入到了尾灯中，让它看起来更具时尚美感。 左为MINI五门版，右是MINI John Cooper Works 内装方面，新车与现款车型几乎保持一致，唯独全新设计的电子排档杆造型相比现款更加精致，而中控台部分，其多媒体屏幕将根据不同版本车型提供不同的尺寸，当然其配备在不同版本的车型上也会有所差异。 动力方面，三门及五门版的新MINI Cooper S皆搭载了一具2.0升的四缸MINI TwinPower Turbo引擎，它们的最大输出功率为192匹马力，峰值扭矩是280牛顿米，极速可达235公里／小时。 至于顶级的MINI John Cooper Works Hatch则可输出231匹的最大马力，以及320牛顿米的最大扭力，其极速可达246公里／小时。 根据原厂提供的数据，三门版车型从0到100公里／小时加速需6.7秒；五门版车型需6.8秒；MINI John Cooper Works Hatch则需6.1秒。最重要的是，新车将搭配新的七速DCT双离合器变速箱。凭借这款全新的湿式离合器变速箱，新车将会有更快的换挡速度，从而提升其性能表现。 三门版的新MINI拥有7种车身配色可选，包括Chili Red、Pepper […]
