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继早前向本地展示过了旗下的e-Power油电系统之后，Nissan总代理陈唱汽车如今正式确认他们将在今年12月向我国市场引进搭载e-Power油电系统的B-Segment SUV Nissan Kicks！ 总代理目前并未对外公布Kicks在我国的确切发布日期，但由于我国将在12月举办吉隆坡国际汽车展（KLIMS），因此不排除总代理可能会趁机在这次的车展上发布这款预告多年的SUV。 根据总代理这次在社交媒体上发布的预告，我们可以确认即将来马的将会是第一代小改款的Kicks，而不是今年3月在北美发表的第二代车型，而且它大概率只会在本地提供e-Power油电系统一种版本，不会有传统汽油引擎版本。 Nissan的这套e-Power油电系统是由一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和电池组成，引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.4km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 第一代Nissan Kicks e-Power小改款官方国际宣传照
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继印尼和新加坡之后，看来我国也即将迎来Mazda旗下主打高端市场的SUV车款CX-60，这款五人座SUV日前已被目击现身在我国道路上，虽然全车经过了深色迷彩伪装并且也把厂徽给遮蔽了，但其独特的外型还是让人轻易给辨认了出来。 CX-60目前在国外主要有3.3L的六缸汽油和柴油、2.5L的四缸自然进气引擎，甚至有PHEV油电版等不同的动力配置所组成，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来来马的CX-60会和他们的配置一样。 在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 CX-60的车身尺码为4,745×1,890×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,870mm，是一款定位高端豪华的五人座SUV，其在国外瞄准的竞争对手为BMW X3、Mercedes-Benz GLC和Volvo XC60等，而且其售价也不便宜，CX-60在印尼的售价为11.88亿印尼盾（约35.7万令吉），在菲律宾市场的价格也从279万比索（约23.1万令吉）起跳。 印尼车展的Mazda CX-60
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比亚迪（BYD）在今年9月曾宣布旗下主打中高端的子品牌腾势（Denza）即将来马，如今也确认Denza来马后首款引进的产品将会是旗下主打高端豪华的大型七人座MPV Denza D9，并且已在今年8月邀请了一批本地媒体到中国长沙市的比亚迪生产线观摩了这款即将来马的MPV。 Denza D9确认将在明年首季度，也就是大约在1-3月之间正式来马，它是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大。 在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。 而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。 而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。 这次被确认来马的D9只有纯电动版本，至于DM-i PHEV版本会否在未来跟随来马则还未有确切的消息。在中国，纯电版的Denza D9的正式售价介于37.98万到46.98万人民币（约23.6万到28.9万令吉）之间。 在内装和乘坐空间的部份，原厂宣称这款D9的乘坐空间足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。 作为一款豪华大型MPV，D9的第二排座椅除了可各自独立调整坐姿且有小腿支撑外，还有冷气通风、按摩纾压功能，并且两张座椅都可透过各自的小荧幕来调整各种功能和坐姿，此外它也配有全景式玻璃天窗、50W的手机无线充电面板、10向调整的前排电动座椅、15.6寸的巨屏荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、小型冰箱、8具气囊和完整的第二级半自动驾驶辅助配套。
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即将来马的纯电动跨界SUV极氪（Zeekr）X在早前宣布在本地开放接单后，如今大马极氪原厂透过社交媒体平台放出了后驱版极氪X的官方宣传照，有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。 有别于之前亮相的都是定位更高的Flagship AWD四驱版，这次原厂放出的是定位入门的Premium 2WD后驱版，让大家可提前先看看后驱版和四驱版两者在外观上是否有差异。 后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池，同样都是69kWH（66kWh可用）电池，但是只配备一组后轴上的马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，续航里程可达到440公里（WLTP测试标准）。 作为对比，四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，续航里程则有420公里，两个版本的极速都可达到190km/h。 而在充电效能的部份，无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异，后驱版只支持最高7.2kW AC慢充，而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。 配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。 安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Flagship AWD
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Toyota集团宣布和Suzuki达成另一个战略合作伙伴协议，两家车企将合作共同发展开发一款定位入门的小型纯电动SUV，而且会在明年对外正式发布，而Toyota集团旗下的Daihatsu也会参与其中！ Toyota与Suzuki两家车企的合作关系由来已久，双方一致以来都会在一些入门级廉价车款上相互合作并互相共享彼此的技术，而Toyota甚至也会在印度市场采用现有的Suzuki车款并贴牌成Toyota的产品在当地销售。 如今这份新的合作协议中，Suzuki将会负责主导这款入门级纯电动SUV的研发与设计工作，而且也会2025年春季在印度的生产线投产，之后也将在其它国家与市场挂上Toyota与Daihatsu的厂徽销售。 目前双方皆未对外透露这款SUV的详细信息，但有表示这款定位入门的小型SUV将会采用4WD四驱配置，拥有不俗的越野能力，并且将会拥有不错的驾驶与操控体验，同时也保有一定舒适程度的乘坐空间和足够使用的续航里程。 这款SUV的马达、电池和底盘等重要部件将会采用三大品牌合作的方式，即Toyota、Daihatsu和Suzuki共同研发，而且只会有纯电动的版本，不会推出搭载内燃式引擎的型号。 有趣的是，鉴于Daihatsu和我国国产品牌Perodua一直以来的合作伙伴关系，如今Daihatsu正式透过与Suzuki合作的方式入局电动车市场，那是否意味着这款Toyota、Daihatsu与Suzuki合作的电动车未来也会出现在我国市场并挂上Perodua的厂徽销售？这点就有待时间证明了！
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中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）对外发表了旗舰性能版、针对赛道而做强化的小米SU7 Ultra，还有就是只能在赛道上开的SU7 Ultra Prototype，号称是目前全球最快的四门跑房，实际性能比Porsche Taycan Turbo GT和Tesla Model S Plaid还强！ 我们先看能合法上路的SU7 Ultra，它其实就是标准版SU7的强化版本，搭载三组电动马达形成电子四驱系统，后轴的小米V8两组马达可输出578PS马力和635Nm的扭力，而前轴的小米V6马达则可以输出392PS马力，三组马达综合起来的马力达到惊人的1,548PS！ 在拥有强大动力的驱使下，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速成绩只需要惊人的1.98秒，对比Tesla Model S Plaid的2.1秒，以及Porsche Taycan Turbo GT的2.3秒更快！而且也只需5.86秒就可完成0-200km/h的加速，极速甚至可以达到超跑级别的350km/h！ 而在电池容量部份，SU7 Ultra的电池容量为93.7kWh，它是一组由宁德时代（CATL）提供的麒麟2.0镍锰钴（NMC）电池，在满充的情况下最高可允许马达释放1,808PS马力，而在电池只剩余20%容量的情况下也依旧可允许电池输出1,088PS的马力。 除此之外，小米SU7 Ultra也采用了897V的电动架构，支持最高490kW的DC超级快充，号称只需11分钟就可从10%充电到80%，不过小米目前并未公布SU7 Ultra的续航里程数据。 小米SU7 Ultra除了拥有超强的直线加速性能外也拥有很不错的弯道稳定性和操控性，小米为SU7 Ultra定制了两段式的气压悬吊，号称是根据德国纽博林赛道特别调制的悬吊系统，而且车主也可以另外选配手动调整的Bilstein Evo T1悬吊系统，后轴两组马达也配有自动扭力分配系统。 同时，它的煞车系统也采用了碳陶瓷碟盘，碟盘直径达到了430mm，号称是同级直径最大的煞车碟盘，让小米SU7 Ultra从100km/h的车速紧急煞停只需30.8米的距离，而且也号称可持续承受10次180km/h车速急煞，同时也为它搭载了21寸的轻量化轮圈，以及Pirelli P Zero Elect跑胎。 […]
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继在上个月向本体媒体首发亮相之后，Jaecoo Malaysia如今让旗下即将发表的Omoda C9从即日起至本周日（11月3日）在雪州的1 Utama购物中心正式对外亮相，这款来自中国的中高端五人座SUV预计将在今年12月正式发布，有兴趣的朋友可趁这段期间前往1 Utama近距离赏车。 即将来马的Omoda C9是一款D-Segment五人座SUV，它在本地分为前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，之前官方公布的预估价分别为18.5万（2WD）和19.5万（AWD）令吉。 Omoda C9的车身尺码为4,775×1,920×1,671mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。对比市面上一般的五人座C-Segment SUV来得更大，甚至已接近Proton X90和Kia Sorento等D-Segment七人座SUV的车身长度，而原厂也把它称为一款D-Segment的SUV。 本地的Omoda C9搭载的是一具代号F4J20的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有261PS马力和400Nm的扭力，变速箱八速自排（8AT），最快可在7.6秒完成0-100km/h的静态起跑，并且会标配20寸的轮圈、电动尾门、全景天窗、电子隐藏式门把、NFC车门解锁功能和电子避震器。 在内装部份，原厂确认Omoda C9将会搭载两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机，并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、内置的冷气香薰、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅，而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统。 此外，原厂也宣称前驱版的Omoda C9将会拥有三种不同的驾驶模式，同时四驱版的C9甚至会有7种驾驶模式，它的车身离地高度为165mm，宣称有450mm的涉水深度，同时原厂也把它称为是一款定位高端的Off Road越野SUV。 在安全配备部份，Omoda C9标配8具气囊，并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测功能（BSM）等。 根据原厂的说法，本地的Omoda C9将由同属Chery集团旗下的Jaecoo Malaysia负责销售，意味着Omoda C9的车主未来也将需要把他们的C9送往Jaecoo的服务中心进行保养和维修，而且C9也会在本地组装（CKD）。 在这里也简单和大家科普一下，Omoda和Jaecoo都是属于Chery集团旗下的子品牌，而在许多国家，Omoda和Jaecoo都被合并在一起经营并被简称为“O&J”，只不过我国早前的Omoda 5被当作是Chery品牌自家的车款并且由Chery自己销售，不过Omoda C9却会改为我国的Jaecoo负责，因此对Omoda C9有兴趣的朋友就需要向本地的Jaecoo代理与经销商洽购了。 2024 Omoda C9
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首相拿督斯里安华表示，我国在明年接任东盟轮值主席国后，将以电动汽车作为载送成员国领袖和官员等宾客在峰会期间的官车。 他今日出席第二届昌明大马系列学术论坛时透露，政府在日前召开的内阁会议中同意了此事。他还说，过去东盟峰会载送宾客的都是豪华车，如今为了展示我国认真看待永续能源和致力于能源转型，故而我们将改用电动车。 “各国首脑所获供应的一概是电动车，也相对的比较便宜，更何况大马尚未引进大型电动车，只有较小型电动车可派上用场；这里所指的并不是宝腾即将推出的首款电动车‘e.Mas 7’。” “我们就向他们展示，在大马所有国家领袖、部长和官员的官车只有电动车辆，这是我们所做的决定，而且好处是它们的价格比较廉宜。”
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澳洲汽车媒体《Drive》最近报道，称中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）正计划推出右驾版的海鸥（Seagull），并且可能会引进到该国市场，以切入定位比海豚（Dolphin）更低的廉价入门级电动小车市场。 比亚迪海鸥是一款定位比海豚更低而且更小的纯电动掀背小车，它是在去年4月于中国正式上市，目前仅有左驾版本。而在今年2月，比亚迪就曾确认过旗下的海鸥将会出口到中国以外的国际市场，并在国际市场上采用“迷你海豚”（Dolphin Mini）的名称，包括如今的乌拉圭和巴西，但这些南美国家也都是和中国一样的左驾市场。 一旦确认海鸥真的会进入右驾市场的澳洲，那也几乎意味着同属右驾市场的马来西亚也将在不久后迎来海欧这款定位入门的纯电动掀背小车，而且也可能会跟随其它国家的步伐，改名以“Dolphin Mini”的名称在我国上市，定位在Dolphin之下。 这个猜测也并非毫无根据，目前这个时间点上海鸥来马的机率相对很低，因为政府为了保护国产品牌而为所有的进口电动车设立了10万令吉的底价，而海豚的售价则刚好在10万令吉左右，因此定位比海豚更低的海鸥若在这个时机点来马将会非常尴尬。 不过这项10万令吉的底价政策也并非永久，一旦Proton和Perodua在明年都相继推出了定价在10万令吉以下的入门级电动车后，政府大概率就会取消这项针对进口电动车的底价政策，因此海鸥到时就可来马并开出10万令吉以下的价格。 比亚迪海鸥的车身长度为3,780×1,715×1,540mm（长x宽x高），轴距则是2,500mm，比海豚更小。如果与Perodua Axia相比，Axia的整体车身尺码比海鸥更短、更窄也更矮，轴距则比海鸥短了55mm，因此海鸥的车身尺码Axia和Myvi之间，它是比亚迪目前定位最入门的纯电动车。 中国的比亚迪海鸥搭载一组前置式马达，拥有75匹马力和135Nm的扭力，0-50km/h加速成绩4.8秒，搭载的电池容量有30.7和38.88kWh两种选择，续航里程介于305到405公里（CLTC测试标准），号称只需30分钟就可从30%充电到80%。 在中国，海鸥的官方价格落在8万至10万元人民币之间，若直接按照目前的汇率直接换算成令吉则介于约4.9万到6.1万令吉之间，因此如果未来海鸥若确定真的来马，将有可能把价格压在7万令吉以下主打大众市场。
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相信有不少人还记得拿督斯里安华还未当上首相之前，曾以在野党领袖的身份公开表示如果当选成为政府就将会降低我国的RON 95油价，如今这项议题再次被提起，而首相安华也在国会中作出了回应。 安华在国会下议院回答马六甲市区国会议员邱培栋的提问时表示，当年他提出要降低RON 95油价时，国际油价的价格依然处在低位，而如今国际油价已经比当年要高出不少，因此不能以今日的油价标准来翻旧账。 安华指出，当谈到我国的RON 95油价时，他经常都是以沙地阿拉伯的油价来作为对比，当年他表示要降低油价时，沙地阿拉伯的油价仅为每公升50仙，而如今沙地阿拉伯的油价已飙升到每公升等同于RM2.62，因此不能同日而语。 “如果国际油价明显下降，那政府自然就已经调低RON 95的油价，而如今国际油价比当年更高，因此政府才决定推行针对性的油价补贴政策，向T15富裕阶层和外籍人士征收没有任何补贴的油价。”
