4 April 2018 / 0 comments
小改款的Honda HR-V即将在今年于本地上市，这一点已经不再是什么秘密，早前我们已经拍到了一组小改款HR-V在本地的测试谍照，不过当时这些谍照中的车子都进行了伪装，尤其是车头的部份。 这一次，我们的网友向我们提供了一组小改款HR-V的上路谍照，而且这次的照片是毫无伪装的，不过却也让人觉得有些困惑，为什么？因为照片中的HR-V明显是小改款的车型，但却还在使用小改款前的前保险杆？ 照片中我们可以看到这辆HR-V的头灯组内建了一条白色的LED日行灯，而且还有鱼眼（Projector），只不过鱼眼内使用的是传统卤素灯泡，据此推测照片中的这辆是入门等级的小改款HR-V。 唯一让人觉得疑惑的就是为何它还在使用小改款前的保险杆，这是否意味着小改之后的HR-V只会在顶级版本才会搭配新设计的保险杆？还是原厂故弄玄虚呢？这一点就等新车发布才会知道啦！ 另一点让人非常确定它是小改款HR-V的就是车尾，虽然车尾的改变幅度不大，但眼尖的网友还是可以轻易发现它的两侧尾灯组中间多了一条相当粗壮的镀铬饰条，而小改款之前是没有的。 左边的是小改款前的HR-V，右边则是小改款之后的HR-V 动力规格的部分，本地小改款的HR-V相信还是会继续沿用同一具1.8L的自然进气引擎，和自家的地球梦CVT变速箱，同时预计还是一样会分成1.8S、1.8E和1.8V三个等级，但也不排除原厂可能会取消其中一个入门等级（S或E），只留下两个等级让消费者选择。 至于安全配备的部分，传言称小改款之后的HR-V将会搭载Honda目前最先进的Honda Sensing主动安全配套，这个配套包括了自动煞车系统、车道维持辅助、车道偏移警示等等，原厂至今都没有作出说明，但我们猜测以HR-V的价位来看，就算会搭载也可能会拔掉部份的配备，不会是最完整的Honda Sensing，而且也应该只会搭载在最高等级的1.8V上。 日本的小改款Honda HR-V
3 April 2018 / 0 comments
Proton早前曾经邀请过本地一批代理商前往中国上海，参观吉利汽车在当地的新车陈列室和保养中心，借此让本地的Proton代理商们学习吉利在中国当地的经营之道，看看吉利是如何取得成功，但之前的考察团规模不大，受邀的Proton代理商也不多。 这次，Proton再次邀请另一批的Proton代理商组团再次前赴中国，再次展开考察之旅，这次的目的地不是上海，而是吉利汽车位于杭州的研究中心，主要是考察吉利是如何研发他们的新车以及其它的周边技术，还有就是如何执行市场定位的研究工作。 Proton举办这一连串的考察行动，主要是为了配合该公司早前要求旗下的1S代理商们逐步升级到3S或4S中心的政策，让这些代理商可以向吉利学习，掌握如何操作一家集销售、保养、维修和零件供应于一身的3S中心，并让顾客感到满意。
3 April 2018 / 0 comments
日前，中国媒体报道，吉利将在4月9日发表旗下的Sedan车型，博瑞GE。新车是一款插电式油电混合动力车型（PHEV），它采用了一套由1.5升涡轮引擎＋电动马达组成的混动系统，并将在今年7/8月在中国市场上市贩售。它未来会否贴上Proton牌子导入大马市场？我们仍不得而知，但在这之前先来看看新车的详情吧。 根据官方发布的官图来看，博瑞GE沿用了与博瑞GT一样的设计语言，其整体造型与现款博瑞较为相似。此外，其涟漪式的前格栅底部线条与两侧的大灯相连，这样的设计与家族其他车型形成了鲜明的对比。同时，新车的头灯组大体呈内低外高的设计，L形日间行车灯带造型细长而流畅，看上去颇具设计感。 来到车侧，它采用了溜背式的造型设计，营造出更加流畅和动感的视觉效果。此外，该车采用了全新样式的LED尾灯组，一条富有设计感的镀铬饰条将两侧修长的灯组连为一体，同时增加了尾部的视觉宽度，后保险杠下缘的双边共两出排气布局也为它增添几分运动气息。 内装方面，新的博瑞GE采用了吉利家族最新的设计风格，即环抱式的中控台布局，同时辅以木质、皮质、软塑料，乃至镀铬元素铺陈，从而提升豪华感。值得一提的是，它的中央鞍部也采用了类似Honda的上下层设计，下方腾出的空间可用来置物。 同时，该车中控台饰板以及两侧车门饰板处加入了多种大小组成的矩形元氛围灯素，预计点亮后有着不错的视觉效果。配置方面，该车采用了无线充电模块、12.3英寸全液晶仪表以及同尺寸的中控液晶屏，让该车的科技氛围得到很好地提升。 动力方面，新车预计将搭载1.5升涡轮引擎与电动马达组合的混动系统，并匹配七速DCT双离合器变速箱。该系统正是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来，新的博瑞GE也将是首款搭载该系统的吉利产品。
3 April 2018 / 1 comment
很多汽车爱好者都很常听到水平对卧引擎（Boxer Engine）这个字眼，但却未必真正了解它背后的含义，未必了解水平对卧引擎对比其它引擎的特别之处，也未必知道它的好处是什么。 大部分时候，在提到Subaru或Porsche的车款时，都会出现水平对卧引擎的这个字眼，因为目前环顾全球众多汽车生产商当中，这两个品牌是最热衷于研发和生产水平对卧引擎的厂商，他们推出的车款几乎都很常会采用这种引擎技术，尤其是Subaru。 为了进一步推广水平对卧引擎的好处，并让大家更了解这种引擎技术的特点，Subaru就特地制作了一个视频来向普罗大众粗略的讲解什么是水平对卧引擎，以及它的特点在哪里，今天我们就借用原厂的这支视频，来为大家进补一下对于汽车的知识。 一般上，传统的汽油引擎分为直列、V型、水平对卧还是就是非常少见的W型气缸排列方式，而最为普遍的就是直列气缸的引擎，所谓的直列气缸就是指引擎的气缸以一字排开的方式摆放，一般上气缸数较少（三缸、四缸或某些六缸）的引擎都会选择这种摆放方式，因为这种气缸摆放方式能让引擎的制造成本最为便宜，而且也不会占用太大的引擎室空间（直列六缸就不一定了）。 而V型气缸的摆放方式就是大家所看到的V6、V8或V12等引擎身上采用的设计，这种设计的最大特点就是把气缸的摆放方式从原本的直列改为V型，好处是在某些情况下能够避免气缸数过多导致引擎占用太大空间的窘境，而来一般上V型气缸的引擎能够借助活塞和气缸工作时重心比较集中的优势，让引擎运转的质感会更好，造成的车身抖动也比较少。 而水平对卧呢？水平对卧是我们这次的主角，加上W型气缸排列的引擎非常罕见，一般上只会在超跑或排气量超级大的豪华车上采用类似的技术，所以我们这次姑且跳过W引擎的讲解，带大家认识水平对卧引擎的特点在哪。 水平对卧引擎其实真正的英文名称被称为Flat Engine，这种技术是在1896年由当时的德国工程师Karl Friedrich Benz所发明，没错，他就是如今德国豪华品牌Mercedes-Benz最初的创始人之一。 Karl Benz最初在发明这种引擎技术后把它命名为“对比引擎”（Contra Engine），主要是因为这种引擎的气缸摆放和活塞运转方式有别于一般直列引擎的直向和上下运转，水平对卧引擎采用的是把气缸（Cylinder）横向摆放，让活塞（Piston）以横向左右或前后的方式、每边朝外的来进行运作，而中间则有一个金属曲轴（Crankshaft）来负责拉动两侧的活塞。 也因为这种活塞的运作方式，让它在运作时看起来就像是一个左右出拳的拳击手一样，因此也在后来被大部分人俗称为Boxer Engine（Boxer在英文中就是拳击手的意思）。 点击放大图片，可看到Boxer Engine的GIF图示范其运作时的方式 如视频中所说，水平对卧引擎因为在运作时活塞是以横向的方式转动，因此相较于一般直列引擎在运转时所产生的震动会比较小，而且也因为曲轴在拉动两侧活塞时所需要到的反向原动力较小，让原厂在生产引擎时可以减轻曲轴的重量，因此水平对卧的引擎在运转起来的质感会相对较好（先天性上，当然也有些直列引擎可以因为后天的调教和改良而拥有更好的质感），同时也可稍微减轻引擎的重量。 也因为水平对卧引擎的活塞和气缸都是横向摆放，因此在运转时的重心都会有所降低，这也成就了大家口中所说的“Boxer Engine拥有较低的重心”的说法，而更低的引擎运转重心意味着什么？意味着它可以让车子在行驶时车头（引擎摆放的位置）拥有更低的重心，低重心就意味着它的操控可以变得更好，而这也是Subaru坚持采用水平对卧引擎的最大原因，因为Subaru向来都相当秉持运动化精神。 说完了它的特点和优点后，水平对卧引擎是否有缺点呢？当然有，世界上没有任何一种技术是可以做到只有优点没有缺点的。Boxer Engine的最大缺点就是制造过程相当复杂，也因为复杂而导致它的生产成本会更高，这也解释了为何大部分汽车品牌明知道Boxer Engine有这么好的优点却依然还是选择采用传统的直列引擎，因为成本。 为何会成本高昂？上面我们提到了Boxer Engine是采用横向平行运作的概念，因此厂商在制造这类型引擎的主体时，必须把主体一分为二变成左右两侧，相对于一般直列引擎直接制造一个引擎主体就能容纳下四个气缸的做法，这种分开打造的做法当然相对更费时、更麻烦也更消耗成本。 除了这个原因之外，另一个原因也和横向摆放气缸和横向运转的问题有关，因为地心引力的关系，在这种情况下属于液体状的引擎润滑油自然会囤积在气缸的下半段，造成上半段和下半段的润滑油粘着效果不一致，所以原厂在开发和设计这类型的引擎时也必须把这些问题列入考量，包括日后必须开发出不一样的引擎润滑和冷却系统，因此要开发一具水平对卧引擎，要考量到的其它重点还相当的多。 而第三个缺点就是水平对卧引擎因为横向运转的关系，造成引擎占用的引擎室空间会更大，相信大家都有发现Subaru车款的引擎室空间对比其它品牌的同级对手都会来得更长，这也是为了能够完整容纳Boxer Engine而不得已的设计。 而第四个缺点就是日后的维修成本，因为Boxer Engine并非市场上的主流，许多榕树下的修车厂都很少接触这一类型的引擎，有者甚至号称拥有10年的修车经验却不曾修过一具Boxer Engine，所以如果Boxer Engine一旦发生故障而需要进行大修时（如Overhaul），如果你交给坊间一般的修车厂进行维修，势必会消耗更多的时间和金钱。 不过，Subaru也在视频中强调了他们的Boxer Engine拥有更好的寿命，包括点出了一句很重要的重点，那就是“过去10年卖出的Subaru汽车，高达98%还在使用状态中”，当然这只是基于美国当地的统计数字，要知道同样的技术在不同的气候不同的环境下可以有不一样的寿命和可靠性（我不是说Subaru在本地不耐用，只是提醒大家不要盲目相信世界另一端国家的数据而已）。 […]
3 April 2018 / 0 comments
日前，英国品牌评估机构Brand Finance公布了2018年全球百大最具价值汽车品牌，以及十大汽车集团。榜上最新的排名虽然都是“熟客”但相比去年却有了明显的变化。 首先在汽车品牌方面，前十名依然由德系、日系、美系等传统汽车品牌包揽，其中德系在前十中占据了五个席位，日系占据了三个席位，美系则占据了余下两个席位。 根据排名，Toyota去年的榜首宝座易主，退居老二，豪华品牌Mercedes-Benz一鼓作气连跳两级封顶，其竞争对手BMW则排行第三，而紧随在后的则有Volkswagen、Honda、Nissan、Porsche、Ford、Audi，以及Chevrolet。 位居第一位的Mercedes-Benz今年的品牌价值为439.3亿美元，相比去年的355.44亿美元，激进了24%；至于被超越的Toyota今年的品牌价值为437.01亿美元，对比去年的462.55亿美元下滑了6%。虽然如此，其品牌价值相较于Mercedes-Benz也只是落后了2亿美元。 点击放大查看 另外，在十大汽车集团方面，拥有Volkswagen、Audi、Porsche等众多知名品牌的德国Volkswagen汽车集团始终坐稳榜首位置，集团品牌组合的总价值为757.51亿美元。 Mercedes-Benz的母企Daimler集团也超越了日本Toyota集团，名列第二位，其品牌组合的总价值为546.59亿美元。至于退居第三位的Toyota集团，该品牌组合的总价值为528亿美元。 此外，今年的十大汽车集团排行有新入榜者，它是来自中国的上汽集团，该集团旗下品牌组合的总价值为245.53亿美元，名列第五位。
3 April 2018 / 0 comments
第十代的Honda Accord去年在美国风光发布和开卖，搭载许多的全新科技和技术，如新的涡轮引擎、新的变速箱、新的车身设计、新的底盘等等，让很多人都很期待全新Accord能延续它在美国热销的传统，不过几个月过去了，事情看来好像没这么顺利。 根据美国媒体Automotive News的报导，第十代的Honda Accord因为在北美的销量不如预期，导致原厂必须为生产线的产量流程作出调整，避免囤货过多导致新车滞销。 根据该媒体的报导，美国的Honda管理层已经对当地的生产线下达指令，要求生产线从4月开始到6月，每个月必须暂时关闭Accord的生产线2天，以减少Accord新车的产量，避免生产线内囤货过多。 除了4月到6月的每个月必须暂时关闭生产线2天外，Accord的生产线也会在7月暂时关闭5天，而这也刚好配合7月份的暑假，这项消息也获得了北美Honda官方发言人的证实，发言人的说法是原厂调整生产线的工作流程，以符合市场当下的需求。 在3月1日，原厂在检查了目前囤积的Accord新车后，正式目前的新车产量足够应付未来104天的销量，以汽车行业来说这样的情况算是供过于求了。同时该媒体也引述美国当地一些Honda代理商的消息，说Accord在当地的销量确实不如预期，而这种现象并不只发生在Accord身上，北美地区的大部分Sedan车型的销量也呈现下滑的趋势，因为大部分消费者如今更偏爱选择SUV。 第十代的Accord如今在北美市场不再搭载自然进气引擎，全部使用小排气量的涡轮增压引擎，两具引擎的排气量分别是1.5L和2.0L，另外还有一个混合动力的版本，但排气量一样也不大，这与北美消费者向来的口味有些不大相符。 2018 Honda Accord
3 April 2018 / 0 comments
自从爆发了Volkswagen集团的柴油门丑闻之后，BMW最近也遭到德国政府的调查，怀疑他们的柴油车型的排放数据造假，这导致了许多国家政府和消费者开始怀疑柴油车是否真的比较环保，同时也间接的让许多品牌的柴油引擎加速走向末日。 不过，Mercedes-Benz的柴油车款或许不一样，因为这家德国百年老店公布的数据显示，虽然柴油门丑闻爆发导致许多人对柴油车的信心下滑，尤其是欧洲地区对环保意识很强烈的消费者，但宾士去年在欧洲地区卖出的柴油车数量却还是比2016年更多。 宾士总裁Dieter Zetsche日前就对外表示，传统内燃式引擎目前面对的最大挑战就是世界各国政府越来越严苛的排放法规，因为传统的汽油或柴油引擎始终会排放废气，而柴油引擎在这段过渡期扮演了很重要的角色。 他说，目前全球车坛还未完成过渡到纯电动化的过程，所以消费者依然需要仰赖传统的内燃式引擎，而柴油引擎能够有效减少汽车排放出来的有毒气体，减少对环境和空气的污染，因为二氧化碳（CO2）的污染比碳氧化物（NOx）更严重。 宾士表示目前该品牌在欧洲地区卖出的新车当中，有超过一半的数量是柴油车款，足以显示消费者对柴油引擎还是有一定的信心，不过随着时代变化加上纯电动车会越来越普遍，该公司也预计2018年的柴油车比例将会有所减少。 除了继续推出传统的柴油车款外，宾士也在他们的PHEV阵容中导入柴油引擎，就在今年的日内瓦车展上，宾士就发布了数款包括E-Class和C-Class在内，采用柴油引擎+电动马达的PHEV车型，意味着柴油引擎又多了另一个生存空间。
3 April 2018 / 0 comments
由渣打银行主办的一年一度吉隆坡马拉松比赛（SCKLM）将在本周日（8日）正式开跑，和往年一样，为了确保这场浩大的马拉松比赛能够顺利进行，吉隆坡市政局和警方将再比赛当天凌晨3点开始关闭部份道路，直到下午比赛结束为止。 这次受影响的道路包括了独立广场一带的Jalan Raja、Jalan Tuanku Abdul Rahman、Jalan Sultan Ismail、Jalan Ampang、Jalan P.Ramlee、Jalan Raja Chulan、Jalan Bukit Bintang、Jalan Tun Abdul Razak、来往Ampang和吉隆坡市中心的AKLEH高架大道，以及DUKE大道。 除了这些之外，其它比较外围的道路如Jalan Kuching、Jalan Tuanku Abdul Halim（也就是Jalan Duta）、Jalan Raja Muda Abdul Aziz、Jalan Raja Abdullah、Jalan Langgak Tunku、Jalan Bukit Tunku、Jalan Tunku、Jalan Tun […]
3 April 2018 / 0 comments
日前，Ford发布了简短视频，预告旗下2019年式，全新一代的Focus Mk4即将在本月（四月）10日正式亮相。新车外观将采用全新的设计风格，随后还将衍生推出两厢车、三厢车、旅行车、跨界车等车型。 外观方面，从预告视频来看，四代的Focus采用了全新的造型设计，与现款车型相比有着极大幅度的变革，它的前脸采用了黑色蜂窝式进气格栅，此外头灯组也换上了矩阵式的LED头灯组，造型看起来相当犀利。 新车其实让小编想起了Volvo，预告中的Focus头灯组结构上的L状折线形LED日行灯，及其上下布局的矩阵式近远光灯源看起来与Volvo家族的“雷神之锤”头灯组有几分相似，而且车尾厢门上的“Focus”字样也与不免让人想起Volvo，又起是V40。 此外，全新的Focus配备了大尺寸花瓣式的双色轮圈、全景玻璃天窗以及后扰流尾翼等，它的整体造型设计看起来比较前卫。 动力配置方面，新车预计将提供1.0升Ecoboost三缸引擎、1.5升及2.0升涡轮增压四缸汽油引擎（标准车型及ST版），以及1.5升TDCi三缸引擎等选项。传动系统方面，与之匹配的是手排或自排变速箱。 无论如何，这款C-Segment的掀背车将率先登陆欧洲市场，届时它的竞争对手将指向Volkswagen Golf、Opel Astra、Renault Megane，以及Hyundai i30等车型。
3 April 2018 / 0 comments
由于受到排放和油耗标准的制约，未来新一代的Mercedes-AMG C63将采用油电混合动力系统，以替代现有的4.0升V8双涡轮增压引擎，而有关混动系统的具体形式极有可能是直列六缸引擎搭配电动马达组合。 在上个月刚过去的2018纽约车展上，当前一代的AMG C63就迎来了中期小改款［点击这里查看新闻背景］。然而，新车才甫面世，Mercedes-AMG的CEO Tobias Moers就向外媒透露了部分关于下一代AMG C63的相关消息。 他说，由于未来更加严格的排放法规将会直接“打击”到下一代的C63，因此这款车可能将不再采用现有的4.0升V8双涡轮增压引擎，而是换装一套混动系统。 “我们一定要拥有足够的创新，AMG虽然对于性能有着持续的追求，但绝不会严格限制气缸的数量。可以肯定的是，下一代AMG C63将会采用混动系统，这是理所当然的。”Tobias Moers这么表示。 随着弃用现有的动力配置后，外媒纷纷臆测直列六缸引擎+电动马达的搭配似乎是更为合理的解决方案，它可以实现不输于V8的动力表现和更佳的排放及油耗指标。 此外，对于AMG车型走向混动系统后，外界关注AMG传统的排气声浪是否能被传承下来，针对此事，Tobias Moers表示AMG团队会给出最好的解决办法。
