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继早前宣布延长DSG变速箱的保固期限以提升消费者的信心后，Volkswagen Malaysia如今宣布为今年1月1日起开始注册的Volkswagen新车提供3年的免费保养配套，让Volkswagen的新车主可在买车的首3年内拥有无忧虑的拥车体验。 这项免费的保养配套只限于从今年1月1日之后注册的Volkswagen新车，而且只限3年或4.5万公里（视何者为先），同时任何一款Volkswagen都能享有这个免费保养配套。 不过这个免费保养配套只包括一般的日常保养，如更换引擎润滑油等等，至于一些消耗性的零件如煞车片、雨刷和灯泡等等则不在免费保养的范围内，同时车主也必须根据使用手册内规定的时间和里程返回原厂进行保养。 同时原厂也捎来另一项好消息，那就是即日起购买全新的Volkswagen Passat，无论是任何一个等级，都能享有低至0.88%的年贷款利率，欲知更多详情，请浏览www.volkswagen.com.my。
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韩系Kia的C-Segment Sedan，Cerato Forte（K3）很快便会迎来了第三代的大改款。据称，新一代的Forte将与另一款即将换代的家族车型Cee’d（海外版掀背车）长得相似。从最新曝光的谍照来看，它与Cee’d不一样，明显是一款四门版的Sedan，因此极大可能是新一代的Forte。 这也是首次流出有关新车的消息，我们目前还未掌握更多关于它的规格配备。不过，按照其前头灯组设计及雾灯的位置来看，新的Forte的车头造型极可能与Cee’d保持一致。它的头灯组内结构将采用投影式的鱼眼，以及环绕式的LED日行灯。当然，最直接可以看到的变化是它换上了一套全新设计的双色五辐式轮圈。 车尾方面，新车经过了高度伪装，因此我们可以看到的细节并不多，不过可以肯定的是，它的尾灯组造型将有别于Cee’d，采用新的设计。 在动力方面，它和Cee’d将共用同样的动力配置，包括入门的1.0升涡轮增压三缸引擎、1.6升拥有缸内直喷技术的四缸引擎，以及1.4升MPI汽油引擎。当然，它还会有柴油版的1.4及1.6升CRDi涡轮增压引擎可选，只是上述的动力配置将视不同市场而定。 在大马，目前这款第二代的C-Segment轿车一共划分为三种等级，包括1.6KX、1.6SX，以及2.0L。两款入门等级车型皆采用1.6升Gamma II引擎，其最大输出功率为130 PS，及157 Nm的峰值扭矩；2.0升版则采用Nu MPI引擎，其最大输出功率为161 PS，以及194 Nm。与之匹配的传动系统是六速自排变速箱。 2016 Kia Cerato 2.0L
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这一代的Mercedes-Benz C-Class在2013年尾面世之后就成为了许多人的购车目标，而它也是Mercedes-Benz在本地最畅销的车款，不过在面世4年之后，它终究还是要进行一次小改款来维持消费者的新鲜感。这次，我们为大家带来了一组轻度伪装的小改款新车谍照。 首先我们可以从外观看到，小改款的C-Class在外观上改变不大，这次拍到的这款测试车采用的是Exclusive的外观套件，所以前水箱护罩依然采用宾士经典的造型，厂徽依然还是站立在前引擎盖的上方。 头灯组的变化也不大，不过里面的鱼眼（Projector）排列方式似乎不大一样，看下去似乎是由多颗小鱼眼和一颗较大的鱼眼所组成，不排除原厂会在小改款的车型上为它的头灯组进行升级。 另外，我们还可以看到前保险杆被包得密密麻麻，暗示着小改款的C-Class将会拥有不一样的前保险杆设计，而我们之前取得的谍照也足以说明这一点，尾灯也是这次小改款的重点，我们可以看到它的尾灯设计虽然不变，但里面LED灯条的设计和排列方式已经不大一样。 内装方面的改变则更大，之前曝光的GLC F-Cell版本已经搭载了全液晶化显示的荧幕、新设计的三幅式方向盘、中控台更大的荧幕、新的COMAND Online操作系统，而基于C-Class向来和GLC共用内装设计的传统，因此很可能小改款的C-Class也会搭上这些设计。 动力规格方面，消息称小改款的C-Class将会改搭Daimler新的M264汽油引擎，取代现有的M274引擎，这具引擎其实已经在现有的E350 Coupe身上首发，特点是它将会搭配一个48V的电动马达，组成名为EQ Boost的系统（它不是PHEV），但这具引擎预计只会搭载在小改款后的C 200身上，引擎本身的马力输出只有192hp，但电动马达可额外提供17hp。 GLC F-Cell的内装图 至于比较高阶的C 250和C 300依然会搭载现有的M264引擎，只是不确定会否搭载新的EQ Boost系统，但相信原厂会为这具引擎重新调教，让它的马力和扭力输出更大，同时全车系应该也会搭配拥有九个档位的9G Tronic自排变速箱。 当然，除了汽油引擎之外，原厂也会为小改款的C-Class导入新的柴油涡轮引擎，不过基于我国消费者的购车习惯和对柴油车的认识不足，因此相信柴油版本的C-Class依然不会进入本地市场。 在PHEV版本方面，消息称现有的C 350e将会被新的C 400所取代，C 400被指将会搭配动力输出更强劲的电动马达，纯电动模式下可行驶最长50公里，而且马达的马力输出会比现有的增加41hp，来到80hp，扭力输出则会是340Nm，让PHEV版本的性能表现更好，而另一项进步就是新的电池组的充电时间将会更快更短。
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过去10年，Perodua一直都是马来西亚汽车市场的销量冠军，也主导了本地汽车工业的生态链，但常见位居第一位置的Perodua依然想进一步扩大他们在本地市场的占有率，而P2的掌舵人已经公开表示，该公司已经订下目标要在今年取得2到3%的销售量增长。 P2的主席兼CEO Datuk Aminar Rashid昨天就表示，他预测我国今年的汽车总销量将比去年增长3到4%，而该公司也设下目标要在今年取得2到3%的销量增长。 虽然P2在去年的全年总销量数据还未出炉，但该公司去年订下了20.2万辆的销售目标，预计该公司的最终销量数据将与目标相差不远。去年我国的汽车市场表现虽然不算很强劲，但还是比前年（2016）好，MAA去年为我国设下了59万辆的新车销量目标。 虽然我国的汽车市场在2016年惨淡一片，成为十多年来销量最差的一年，但P2还是取得了成功，在当年卖出20万7,100辆新车，市场占有率达到了该公司历来最高的35.7%。 汽车贷款一直都是P2面对的最大问题，虽然P2的车款受到许多消费者的青睐，但借不到钱最终交易还是不能成事。在去年第三代Myvi面市时，Aminar就曾经告诉过我们，指P2的顾客有高达90%是透过银行贷款来买车，虽然下订的顾客很多，但最终贷款成功买车的只有大约48%。
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继上一次组团前往中国上海考察吉利汽车的陈列室之后，Proton的代理商们采取了积极的后续行动，其中4家代理商的销售中心如今已经升级成为3S或4S中心，向Proton的顾客们提供一站式的便利服务。 这4家代理商分别是Baiduri Auto、Bunga Raya Auto Credit、Setia Gemilang Auto、Vantage Speed，他们原本只是普通的2S中心，也就是只提供销售和普通维修。 所谓的3S中心是指集销售、维修与零件库存与一体（Sales, Services, Spare Parts）；而4S中心则还包括了板件维修与喷漆中心（Body & Paint）。 Proton的新任CEO李春荣上任后就强调Proton不应该只是销售新车，而更应该专注提供更优质的售后服务给现有的车主们，因此升级或搬迁部份现有的代理商陈列室和维修中心是有必要的，这样能让车主们在等待车子维修时能拥有更舒适的等候空间，同时也让代理商们提前适应Proton今年即将发布的首款SUV。 此外，Proton也为他们的代理商提供升级上的资金补助，而且Proton也声称旗下将会有更多的代理商陆续升级他们的1S或2S中心，成为3S和4S中心。
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还记得在去年的9月，Mercedes-Benz Malaysia曾经宣布旗下的入门掀背小车A 250涨价1万令吉，来到24万8,888令吉的水平（不包括保险），当时原厂表示涨价后的A 250并没有任何改变。 不过最近，我们在详细对比整车的数据之后，发现原厂把小改款A 250的引擎动力数据重新调整到和外国一样的218hp。在小改款发布之初，原厂因为本地的汽油品质问题，而把小改款A 250的马力输出维持在小改款全的211hp，而非跟随国外脚步上调到218hp。 我们相信原厂这次是对引擎软体做出了新的调教，让这具代号M270的2.0升四缸涡轮增压引擎的马力输出从211hp稍微上调到218hp，但马力峰值依然维持在原本的5,000rpm，至于最大扭力则是维持在350Nm，扭力峰值一样是介于1,200-4,000rpm之间。 除此之外，加价后的A 250也依然采用原本的七速双离合器7G-DCT变速箱，不过原厂为这具变速箱给予了新的调教，让它的换挡表现更倾向于运动化。在引擎和变速箱调教不一样的情况下，新的A 250如今从0-100km/h加速只需6.3秒，比之前快了0.1秒，但极速维持在240km/h。 此外，原厂也对它的悬吊系统进行了升级，原本由AMG部门调教的运动化悬吊如今改成了标准的运动化悬吊，悬吊长度比之前降低了15mm，同时原厂也重新调整了车身动态稳定系统（ESC）的操控软体，调整了这套主动安全系统的介入时机。 除了上述提及的小幅度改变之外，A 250的其它部分依然一样，它依然没有搭载智能钥匙和引擎启动按钮，依然采用传统钥匙启动引擎，同时冷气系统也依然还是手动的，不过这次它换上了新设计的18寸铝合金轮圈。 其它配备方面，它标配了全LED的头灯组，具备自动调节远近光灯的功能，内装还有非真圆的平底方向盘、配备记忆功能的电动座椅、半皮革包覆的座椅和内装、仿碳纤维的内装饰板、红色安全带和冷气出风口、Audio 20影音娱乐系统、8寸的固定式荧幕主机、倒车摄影镜头以及自动停车辅助系统。 2017 Mercedes-Benz A 250
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身为道路使用者，大家是否好奇适逢佳节便堵塞的南北大道维护费用是多少？日前，南北大道公司（PLUS）便透露了该公司在2016年共耗资10亿令吉来维修国内5,000公里长的高速大道，以确保道路使用者的安全。 根据马新社报道，有关维修费用的涵盖范围包括了沿路的7,000座山坡和堤防、500座桥、2条隧道（800公里长的Menora隧道）、11条高架大道，以及24座大道休息站。 PLUS公司总营运长Zakaria Ahmad Zabidi表示，为确保大道用户的安全，该公司在去年对旗下大道设施进行检查超过了一万次。一共动员多达1,000名员工参与5,000公里的大道维修工作。该公司工程师和技术员进行维护管理的范围，包括沿路的机械和电子工具，以及路灯。 “南北大道的路龄超过了30年，需要进行许多维护措施，以确保大道一直处于良好的状态。我们也投入巨资维护路面，这是我们最主要的资产。” Zakaria说，重型车辆占据了25%的大道流量，也对路面的损耗最大，因此该公司也特别拨出资金修复超重罗里对南北大道路面造成的损耗。 除此之外，该公司也斥巨资开发先进的交通监控系统，这套系统被命名为Traffic Monitoring Centre（TMC），旨在收集和传播交通资讯，以协助进行有效的交通管理，以及为需要帮助的大道使用者进行协调。
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还记得我们曾报道Suzuki、Subaru，及Hino有意加入Toyota、Mazda、Denso新成立的合资公司EV C.A. Spirit吗？［点击查看新闻链接］如今这项消息终于得到了确认！ 除了上述三家日系品牌以外，Daihatsu也决定加入该由Toyota领头的“日系电动车大联盟”，这七家日系品牌将共同研发电动车，共享相关知识，以达到降低成本，及加速研发进程的目的。 随着这七家日系品牌联军，在共享电动汽车领域最新技术的同时，它们也将各司其职，发挥各自强项，其中Suzuki及Daihatsu将以小型车为中心、Subaru及Hino则各别专注于中型车及商用车，从而构建一套适用于各种车型的电动汽车基础技术。 其实，Subaru、Daihatsu，及Hino等3家品牌与Toyota是母子公司关系，可说是同属于Toyota阵营的成员，因此它们的加入也在意料之内。日系品牌虽然在电动车的发展层面上比起欧系慢了一步，不过集众家的实力，未来还是有望主导大局。
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在去年的7月1日，Perodua的主席兼CEO Datuk Aminar Rashid就曾经说过该公司正在认真研究推出新款SUV的可行性，预示P2很快将会有一款新的SUV来抗衡Proton即将发布的博越和Vitara。 不过，在最近的一个电台节目上，Aminar Rashid就公开表示，全新的Myvi才刚在去年11月中发布，在市场上还很新，因此P2不会这么快就发布下一款新车，不过他也强调SUV仍在P2目前的计划之内。 “我们目前的主力还是放在全新的Myvi身上，以及花时间去了解更多顾客对我们产品的期望和要求，并计划好我们接下来的产品方向，但新款SUV仍然在我们的计划之内，只是我们不会急于推出。” 他也指出，很多人认为P2之所以能够稳坐我国汽车品牌的销量冠军，全靠该品牌主打低端入门市场，不过根据新Myvi的销量比例（1.5L版本销量占85%）来看，证明P2的消费者愿意花更多钱去享有更好的配备和动力。 “价钱依然是Perodua汽车的一个重要因素，因此我们将继续尽可能把成本和价钱压低，控制成本并不只是我们的工作，这也关乎到我们的零件供应商，许多人认为Perodua新车的理想价位应该低于6万令吉，但成本并非完全由我们所控制。”
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根据海外媒体报道，Volkswagen去年截至12月31日，全年的产量达到了600万辆，这样的数字更是刷新了该品牌年产量的最新纪录，也印证了该集团作为全球车企龙头的实力。 目前，Volkswagen品牌旗下共有60余款车型在全球贩售，在庞大的产品阵营中，Polo、Golf、Jetta、Passat，以及Santana（海外市场）等皆是最畅销的车型，相信未来T-Roc、T-Cross，以及Arteon等也将会是销量主力。 根据Volkswagen 2025的战略规划，未来该品牌的发展将分为两个阶段。第一阶段将全面提升SUV车型在其产品阵营中的占比，截至2020年，Volkswagen计划推出19款全新SUV车型。届时，SUV车型将占其市场份额的40%。 第二阶段，从2020年开始，Volkswagen将致力于电动化领域的研发及生产。早前，有消息传出，Volkswagen计划在2019至2022年期间推出5款I.D系列车型，它们分别为I.D、I.D Cross、I.D Lounge、I.D AEROe，以及I.D Buzz。 其中I.D车型最早在2019年亮相，主要的销售区域是欧洲市场。而I.D Cross、I.D Lounge以及I.D AEROe三款车型将在2020至2021年期间亮相，这三款车型主要针对中国、美国，以及欧洲市场。至于最后推出的I.D Buzz，目前其市场面向还未确定。 、
