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Proton日前宣布，截至2017年11月30日，该公司共卖出了6万6,190辆汽车，销量对比去年同时期（6万5,069辆）取得小突破，按年微增了2%。 “过去五年以来，Proton在经营的路上充满挑战，但从今年1月到11的稳健增长对我们来说是一个不错的成果，我们将继续努力，希望取得更好的成绩。”Proton市场营销副总裁Abdul Rashid Musa这么表示。 Proton之所以取得这样的成绩，其中在去年8月及9月发布的全新Saga及Persona扮演着至关重要的角色。截至目前为止，前者共卖出了2万8,368辆，后者则卖出了1万8,113辆，两款车型共占了品牌总销量的70%。 此外，随着Proton在雪邦国际赛车场上1000公里耐力赛的成功，也帮助旗下的B-Segment掀背车Iriz录下不错的销量表现，该车款在今年11月对比去年同时期的销量增长了2.8%。 “我们目前正着手于质量改进，我们与我们的合作伙伴一起，通过知识及技术共享，改善产品质量，同是，我们本地的团队也有机会到中国浙江吉利集团接受培训。” “Proton已拥有很好且相对耐用的产品，我们在上个月于Sepang 1000km的耐力赛上进行了九个小时且艰苦的耐力测试，我们是全场的总冠军。接下来我们将致力于改进产品，并期待在提升客户满意度方面做得更好。”
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在发布了取代Vento的全新Virtus之后，Volkswagen把重点放在了另一款Sedan的身上，那就是Jetta，全新一代的Jetta目前已经完成开发工作，目前只等明年1月在北美底特律车展上正式向世人亮相，预计2019年就会在大部分国家包括马来西亚正式开售！ Volkswagen的北美地区总执行长（CEO）Hinrich Woebcken之前就已经表示过，全新一代的Jetta将会采用类似Coupe的车身线条设计，让它看起来更加流线，而这次原厂发布的预告图也正好印证了这一点。 在车侧的角度看去，可以看到车头明显带有大哥Passat的味道，其中头灯组和前水箱护罩的设计非常相似，而且车侧也保留了一条和门把整合在一起（预告图看不到门把，但相信实车肯定会有门把）的腰线，车尾灯也和之前发布的Virtus拥有相呼应的家族味道。 可能有些人不知道，它的大哥Passat在全球各个不同的国家总共拥有两个不同的版本同时贩售，其中一个版本是特地针对北美地区（美国和加拿大）消费者的喜好而设计的，不过身为Passat的弟弟，Jetta并没有延续这样的做法，无论是在北美、欧洲还是亚洲，Jetta都只有一个版本，只是配备会有所差异而已。 根据美国当地媒体目前所掌握到的消息，全新的Jetta将会比现有的车款来得更大，车身长度比现有车型增长了43.5mm、车款增加20mm，车高也增高了5mm，而轴距也拉长了33mm，因此新Jetta的车厢空间表现预计会比这一代更加优秀。 新的Jetta采用了Volkswagen最新的MQB模组化底盘来打造，动力单元相信依旧会是一具1.4升的涡轮增压汽油引擎，但北美地区被指将会搭载新的八速自排（8AT）或六速手排（6MT）变速箱，至于亚洲地区？还不知道，一切有待亚洲地区的正式发布后才会有确定的消息。
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2017-2018，第38届的日本年度风云车（Japan Car of the Year，JCOTY）最终决选成果在昨日出炉了！瑞典豪华品牌Volvo旗下的休旅车XC60凭借294分的票数，一举击败了BMW 5 Series、Toyota Camry、Suzuki Swift，以及Mazda CX-5等欧、日系强劲对手，成功问鼎。 过去少有日本以外的车款能在该国夺得日本年度风云车的殊荣，JCOTY自1980年开办以来，唯一一次例外便是在2013-2014年度的第34届，当时是由Volkswagen的七代Golf所拿下。 话说回来，在今年3月于日内瓦车展亮相的新一代XC60自推出以来可说是好评不断，除了在本次的JCOTY赢得殊荣以外，更入围了2018年度欧洲风云车以及世界风云车等。 根据官方的评论，XC60之所以取胜关键在于舒适、性能，以及SUV具备的驾驶乐趣等各方面表现都很平衡，此外它还拥有精致的外观与内装造型，标榜了北欧风格所具的独特美感。除此之外，品质、安全性，以及丰富的动力选择等也是它获选的原因。 值得一提的是，本届的JCOTY共邀来了60位评委，而且阵容相当有份量，当中包括了日本知名赛车手、汽车评论家等，甚至是著名的赛车游戏Gran Turismo制作人山内一典也是评委之一。 入围10强的车款经11月底于日本富士赛车场进行深度测试体验后，最终得票结果如下： 第1名：Volvo XC60（294分） 第2名：BMW 5 Series/5 Series Touring（242分） 第3名：Toyota Camry（232分） 第4名：Suzuki Swift（210分） 第5名：Honda N-Box（189分） 第6名：Lexus LC（115分） 第7名：Alfa Romeo Giulia（89分） 第8名：Mazda […]
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相信有开车的人都会有用Waze，除非你是个连智能手机都没有的驾驶人士，否则Waze必定是每个驾驶者必备的手机App之一，除了一般的导航和搜寻地点的功能之外，如今Waze再加入一个很实用的功能，那就是能让驾驶者向政府投报路上发现的路洞，而且保证投报后的5天内就会修好！ 这是Waze和雪州政府合作下的一项新功能，驾驶者在路上驾驶时只要遇到路洞，就可要求旁边的乘客（一边驾驶一边使用手机是违法的）打开手机里面的Waze，并按下右手边橙色的举报（Report）按钮，再选择危险（Hazard）。 在按下Hazard后，使用者可选择Hazard On Road，过后再选择路洞（Pothole），再按Send，Waze就会把有关的路洞投报传送给雪州政府的相关单位，有关的地方政府将在5天内修补有关的路洞，而且只要是雪州地区12个地方政府管辖里面的道路都可举报。 根据雪州政府发言人Fahmi Ngah表示，州政府早在年头就已经和Waze合作进行这项路洞投报计划，截至11月州政府已经接到约1.9万份投报，并对被投报的路洞进行修复，他希望雪州的Waze用户能善用这项功能，一同提升雪州的道路品质。
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我们之前曾经为大家报导过Mazda将会最早在2019年量产新一代的转子引擎，这次全球汽车媒体都不约而同的曝光了一组谍照，这次的谍照是一辆Mazda RX-8在纽柏林测试的谍照。当然，RX-8早在2012年就已经停产，原厂也表示不会再有RX-8的小改款出现，以一般逻辑推算它不再可能会进行任何的新车测试，因此唯一的解释，就是这辆RX-8测试的不是车子本身，而是里面可能搭载了新一代的转子引擎。 为了佐证这一点，我们还可以透过照片中车头下气霸两个巨大的进气口来推断，这两个进气口相信是为了提供更多的进气量给马力输出更大的引擎，而且这辆RX-8车头挂着的车牌也露出了一些端倪，因为车牌的首2个字母‘HG’代表着德国的Hochtaunuskreis行政区，这里也是Mazda在欧洲的研发中心所在地，所以看来这辆RX-8真的一点都不简单！、 如果我们的推测真的没有错，Mazda真的在这辆RX-8的身上测试着全新一代转子引擎的话，那事情可就真的变得很有意思了。虽然Mazda原厂已经确认会推出新一代的转子引擎，但同时也多次强调过‘目前没有推出一款比MX-5更大的性能车型的计划’，意味着RX-9不会来，那这具新的转子引擎要来干嘛呢？ 众所周子，Mazda的转子引擎向来都是搭载在他们经典的RX系列性能车型上，不过既然原厂强调不会有RX-9，那这颗转子引擎会用在什么车型上呢？还是原厂只是在玩烟幕弹，抑或是新的转子引擎会搭载在MX-5身上？这一点大家迟点就会知道啦！
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Mazda在上个月尾在美国洛杉矶的车展上发布了2018年式的Mazda 6，虽然这次的Mazda 6并不是大家所期望的大改款，而只是一个小改款的版本，但还是成功引起了不少的话题，其中一大原因就是因为它将会搭载和CX-9一样的2.5升SkyActiv-Turbo涡轮增压汽油引擎。 在涡轮引擎入列后，大家接下来关注的焦点就是它会不会也搭载四轮驱动系统？国外汽车媒体就针对此事询问过了Mazda的原厂高层，而澳洲媒体CarAdvice也引述北美Mazda的总执行长（CEO）Masahiro Moro的谈话，表示Mazda不排除下一代大改款的Mazda 3和Mazda 6将会拥有全时四轮驱动（AWD）版本。 根据Moro的谈话，其实Mazda原厂也意识到北美消费者，尤其是美国东岸地区的消费者在选购高阶豪华品牌的Sedan车型时，有80到90%都偏爱选择拥有AWD驱动方式的车款，因此原厂讲把这一点列入下一代车型的开发计划考量点之一。 他说，这一次发布的2018年式小改款的Mazda 6之所以没有提供AWD配置，主要是因为受到底盘机械结构限制的关系，因此必须等到下一代大改款车型换上全新底盘时才能拥有AWD的配置，而他也已下令研发部门，认真去探讨和研究Mazda 3和Mazda 6搭配AWD的可行性。 随着Moro的这一番谈话，下一代大改款的Mazda 3和Mazda 6或许真的很可能会看到拥有AWD的版本，目前采用前轮驱动配置的Mazda 3和Mazda 6的操控感和运动化表现向来已经很不错，在换上AWD之后会否会进一步表现得更好呢？这一点值得大家去期待。 2018 Mazda 6
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之前大家已经看过一次‘电动蛙王’Porsche Mission E在欧洲的测试谍照，这次我们再获得了一组Mission E在欧洲当地的冬季测试照，这次这款电动车主要是测试它在冬天环境下的性能以及可靠性。 这次看到的这辆Mission E和上次的德国纽柏林赛道看到的一样，车尾都搭载了一组纯粹只是用来装饰用途的排气管造型，因为Mission E是一款纯电动的高性能四门跑房，没有传统的内燃式引擎，因此自然也不会有排气管，所以大家在照片中看到的排气管造型纯粹只是用来装饰，让Mission E看下去更有跑格。 Porsche早在2015年就对外发布了Mission E的概念车，同时也计划在2020年把Mission E正式投入量产，Mission E将会是Porsche进军电动车领域的第一款作品，因此Porsche也把Mission E的竞争对手设定为同样是四门的Tesla Model S。 根据原厂之前的介绍，Mission E在充满电后的最长行驶里程可达500公里，而且将会搭载一组800V的快充系统，号称只需要充电15分钟就可行驶长达400公里；同时因为顶着Porsche的品牌光环，Mission E的0-100km/h加速也只需要3.5秒，而且12秒就可飙破200km/h。
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Volkswagen Beetle是这一代许多人心目中的经典，独特的外型、加上第一代后置引擎、后轮驱动的特性，加上好莱坞‘Herbie’系列电影带来的效应，让包括小编在内的许多人都对Beetle念念不忘，纵然它不是性能车、纵然它的实用性不大，但很多人还是想拥有一台甲虫。 可能有些人不知道，虽然Beetle拥有接近80年的历史，而且在全球车坛都拥有举足轻重的地位，但目前代号A5的Beetle其实只是第三代的车型，这是因为第一代的甲虫在1938年面世后，就一直生产、改良并售卖到2003年才正式停产，第二代的也在1997年才推出（当时第一代Beetle仍然在售），并销售到2011年才下线。 很可惜，这款Volkswagen品牌史上最经典的车款，却因为来到第三代的销量无以为继，导致德国原厂早前宣布即将停产Beetle，并且很可能不会再有新Beetle的出现。 我们这次试驾的主角就是第三代代号A5的Beetle，而且是2017小改款之后的车型。在这里顺带一提，Volkswagen Malaysia已经宣布和本地网购品台Lazada合作，即将在本月12日（12.12）透过Lazada限量发售12辆特别版的Beetle，详情可点击这里查看，而如果你是一个甲虫迷，而且还想趁机会入手一辆限量版的甲虫车，不妨以我们这次的试驾心得作为一个参考。 本地目前在售的Beetle目前只剩下两个等级，而且同样搭载1.2升的TSI涡轮增压引擎，它们分别是1.2 TSI Design和1.2 TSI Sport，价格分别是13万7,620令吉和14万8,620令吉，但原厂会不时推出一些特使款或限量款，而且价格也可能会有所差异，就譬如这次12.12推出的12辆限量版甲虫一样，价格只售11万2,112令吉，可算是非常超值。 其实这一代的甲虫被许多死忠甲虫迷批评它并不是‘正宗’的甲虫，因为第一代的甲虫采用的是后置引擎、后轮驱动的配置，而这一代的甲虫虽然沿用了Beetle的名称，也保留了第一代甲虫在外型和内装上的许多经典设计元素，但因为改成了前置引擎前轮驱动的配置，因而被一些人嫌弃。 但无论如何，我相信还是有很多人并不会因此而完全否决这一代的甲虫，毕竟它的外型还是保留了第一代甲虫的许多经典要素，也很成功的让我们想起了以前的回忆（小编也是甲虫迷），因此它还是有它的价值所在。把话说白，这一代Beetle卖的是情怀，但这又何妨？ 我们先从它的外观开始讲起，大家都对这一代Beetle的外观相当熟悉，所以我们只是提一下重点就好，这次2017年式小改款后它换上了全新设计的保险杆，但我个人比较喜欢小改款之前的保险杆造型，看下去会比较搭配，可是这只是个人的主观喜好。 这一次原厂把LED的日行灯下放到1.2版本的身上，只要你购买的是1.2 TSI Sport等级，它的头灯组就是采用HID+LED日行灯的搭配，而且有转向照明辅助系统，前雾灯依然是标准配备，轮圈采用16寸的单色铝圈，轮胎尺寸是215/60R16，个人觉得如果能采用双色铝圈，或者是更扁平的轮胎，视觉上的效果会更好。 这一次的Beetle全车系都没有天窗，而且尾灯造型改变幅度也微乎其微，我比较在意的是这个售价超过14万令吉的Beetle 1.2 TSI Sport依然没有搭配尾翼，毕竟个人还是觉得拥有尾翼的Beetle会比较好看，也更符合个性化的口味。 坐进车内，第一个最吸睛的地方就是中控台上和车身同色的饰板，由于我这次试驾的是蓝色车型，因此中控台上一样有蓝色的饰板，不过除此之外，内装的部分基本上看不到任何的软质塑胶，仪表板也是采用很经典而且很精简的设计，中间有一个接近6寸的彩色荧幕主机，内含Apple CarPlay、Android Auto和MirrorLink手机连接功能，不过Android Auto暂时还未在本地开放。 其它部份，这款1.2 TSI Sport搭载的是双区恒温冷气系统，排档杆有Sport模式，没有引擎启动按钮也没有智能钥匙，头灯和雨刷也没有自动启闭的功能，座椅是皮革包覆但没有电动调整，因此整体来说算是相当阳春的。 Beetle的车身长度为4,278mm、车宽1,808mm、车高1,486mm，轴距则是2,537mm，严格来说，这一代的Beetle其实是和Jetta以及Golf MK6共用同一具底盘，所以它的轴距比现在的Golf MK7其实来得比较小，只有2,537mm，而且后轴也还是采用扭力梁而不是多连杆，不过会买甲虫的车主，从来都不会太在意它的空间，因为甲虫车向来都不以空间见长。 空间的部份，Beetle依然拥有第二排的座椅，但它的后排座椅只有两组安全带，因此全车最多只能坐4个人。欣慰的是这辆车我原本想象它的后座会很悲剧，但我等朋友在坐进后座之后却表示它并没有想象中的压迫，至少短途旅程还是可以的，只是长途的话就还是免了，因为它的膝部空间必须透过前座乘客稍微迁就一下才能拥有刚刚好的膝部空间，头部空间剩下的也不多，同时后座的椅背也相当挺直的，加上后座没有冷气出风口而后挡风玻璃面积很大，会让后座的温度很高，长途驾驶的舒适性不会太好。 至于行李厢空间，原厂给出的数据是310公升，我个人觉得以这个级距这种车型来说算是不错了，而且它还可以透过把后排座椅椅背倾倒的方式，来进一步延伸它的行李厢空间，因此在载物机能方面，它其实是超出了我的预期，比我预想中的要好。 动力方面，我们上面已经提到目前在本地的Beetle统一只提供一具1.2升的TSI引擎，之前看到的1.4 TSI引擎已经被Volkswagen […]
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Nissan早前发表的IMx概念车搭载了全自动驾驶技术。 为了在自动驾驶技术领域占有先机，Nissan计划在2022年推出搭载全自动驾驶技术的汽车。根据盖世汽车资讯网报道，Nissan高级副总裁Yutaka Sanada透露，该公司正计划逐步强化旗下自驾车辆的系统。 Nissan的第一步是让更多车辆完成单车道自动驾驶，往后的目标则是在2020年之前实现在市区道路上自动驾驶，包括十字路口等。 眼下，Nissan将与Google子公司Waymo、Tesla，以及GM集团等汽车公司在全自动驾驶汽车的研发上形成激烈的竞争。而根据彭博新能源财经分析，Waymo在众多研发自驾的公司当中，最具优势，原因是该公司研发的自动驾驶里程表现更优秀。 看回Nissan方面，目前旗下的Serena minivan，以及Leaf等新款电动汽车在日本越来越受欢迎，原因是它们皆具备了半自动驾驶功能。 无论如何，Nissan也表示，将在明年3月于日本公共道路上测试自动驾驶共享汽车，并计划在未来推出“机器人出租车”。该公司将采用Leaf电动汽车进行测试，测试车将搭载传感器和摄像镜头，以及由DeNA Co.研发的自动驾驶软件。
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Mazda Vision Coupe概念车预示了新一代的Kodo魂动设计。 过去Mazda一直走在“非主流”的路上，对于完善内燃引擎的做法让该品牌在这个竞争力激烈的时代赢得不少美誉。而今Mazda的工程师正致力于开发新一代的SkyActiv-X引擎，这具引擎拥有全球首创的均质压燃点火（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI）技术，有关引擎的具体细节可以点击这里查看详情。 言归正传，在最近的2017美国洛杉矶车展上，Mazda北美的动力总成工程师Jay Chen和Yoshiaki Yamane向媒体表示，Mazda坚决不采用小型涡轮引擎及CVT无段式变速箱。“它们（引擎及变速箱）并不是我们想要的解决方案，这与Mazda精神并不符。” Jay Chen认为，一个典型小排量涡轮增压引擎的主要策略是“试图在一个小的运作点上获得巨大的燃油经济效益，及引擎效率”。从账面数据来看确实如此，不过实际上引擎的品质却不理想，而且小型动力强的引擎并不太好操驾。 他续说，事实上，Mazda的SkyActiv自然进气引擎在二氧化碳排放量，以及驾驶性能方面仍然比小型涡轮增压引擎优秀。这也是该公司向来秉持“人马一体”（Jinba Ittai）理念的核心价值。即使在今天，Mazda的SkyActiv-G系列汽油引擎也具有较高的压缩比（最低为13.0：1）；而SkyActiv-D柴油引擎的压缩比也有14.0：1的表现。 “我们不一定要相信其他人在做什么。我们相信内燃引擎仍有很大的发挥空间，我们将做的更好；在过去，Mazda试图与Toyota及Honda竞争，成为主流的汽车品牌，我们因此受到伤害。事实上，2012年开始的SkyActiv攻势证明是成功的，而Toyota如今也入手了Mazda 5%的股份。” “他们（Toyota）开始看到我们的优势，他们的新引擎显然与我们的SkyActiv-G引擎非常相似。他们与我们的交易是想专研我们的引擎专业知识，这就是为什么我们坚持不走向CVT变速箱及小型涡轮增压引擎，或传统的混合动力车。”Jay Chen这么表示。 CX-9所搭载的2.5升SkyActiv-G涡轮引擎是Mazda唯一的涡轮增压汽油引擎。 当然，Mazda旗下也并非完全没有涡轮引擎产品。在本地刚刚推出的Mazda CX-9正是配备了2.5升Skyactiv-G四缸涡轮增压引擎，这具引擎也将搭载在新一代的Mazda 6身上。Mazda宣称，这具涡轮引擎的诞生主要是为了取代低扭矩特性的V6引擎，因此它的输出功率并不高（228马力，420牛顿米）。早前，CX-9采用了一具可输出274马力及367牛顿米的3.7升V6引擎。 不过，Jay Chen也补充，这具SkyActiv-G涡轮增压引擎并非性能引擎，所以不要期望在新的Mazdaspeed 3（Mazda 3 MPS）或MX-5中看到它。 Jay Chen也提及了均质压燃点火技术，他说，新的SkyActiv-X引擎实际上具有增压器，但其目的并非增加动力输出。它的主要功用是将更多的空气和废气再循环（EGR）推回气缸。“我们避免使用‘增压器’这个术语，因为人们肯定会对具有增压器2.0升引擎的输出功率感到期待。” “为了实现压燃点火，我们使用的空燃比高达50：1，所以我们需要增加更多的空气。因此，机械增压器实际上是将更多的空气和EGR重新注入气缸。” Mazda新一代的SkyActiv-X引擎拥有全球首创的均质压燃点火技术，2019年将登场 Yamane也补充，“它的目的是为了让空气进入进气口，因此它不是那么的大。（这里所指的大是增压器的大小）”他说，具有大型增压器的引擎往往不是很省油。 此外，手排爱好者们肯定会很高兴，因为SkyActiv-X可搭配手排变速箱，而Mazda也极可能会推出这个组合。目前，Mazda正在测试SkyActiv-X的自排和手排变速器。 Jay Chen还透露，新的压燃点火引擎与Mazda当前的引擎不会有太大的不同，但反应更灵敏。“当你在较低的档位上驾驶，你就会知道它究竟是什么样子。”。
