Volkswagen Beetle是这一代许多人心目中的经典，独特的外型、加上第一代后置引擎、后轮驱动的特性，加上好莱坞‘Herbie’系列电影带来的效应，让包括小编在内的许多人都对Beetle念念不忘，纵然它不是性能车、纵然它的实用性不大，但很多人还是想拥有一台甲虫。
可能有些人不知道，虽然Beetle拥有接近80年的历史，而且在全球车坛都拥有举足轻重的地位，但目前代号A5的Beetle其实只是第三代的车型，这是因为第一代的甲虫在1938年面世后，就一直生产、改良并售卖到2003年才正式停产，第二代的也在1997年才推出（当时第一代Beetle仍然在售），并销售到2011年才下线。
很可惜，这款Volkswagen品牌史上最经典的车款，却因为来到第三代的销量无以为继，导致德国原厂早前宣布即将停产Beetle，并且很可能不会再有新Beetle的出现。
我们这次试驾的主角就是第三代代号A5的Beetle，而且是2017小改款之后的车型。在这里顺带一提，Volkswagen Malaysia已经宣布和本地网购品台Lazada合作，即将在本月12日（12.12）透过Lazada限量发售12辆特别版的Beetle，详情可点击这里查看，而如果你是一个甲虫迷，而且还想趁机会入手一辆限量版的甲虫车，不妨以我们这次的试驾心得作为一个参考。
本地目前在售的Beetle目前只剩下两个等级，而且同样搭载1.2升的TSI涡轮增压引擎，它们分别是1.2 TSI Design和1.2 TSI Sport，价格分别是13万7,620令吉和14万8,620令吉，但原厂会不时推出一些特使款或限量款，而且价格也可能会有所差异，就譬如这次12.12推出的12辆限量版甲虫一样，价格只售11万2,112令吉，可算是非常超值。
其实这一代的甲虫被许多死忠甲虫迷批评它并不是‘正宗’的甲虫，因为第一代的甲虫采用的是后置引擎、后轮驱动的配置，而这一代的甲虫虽然沿用了Beetle的名称，也保留了第一代甲虫在外型和内装上的许多经典设计元素，但因为改成了前置引擎前轮驱动的配置，因而被一些人嫌弃。
但无论如何，我相信还是有很多人并不会因此而完全否决这一代的甲虫，毕竟它的外型还是保留了第一代甲虫的许多经典要素，也很成功的让我们想起了以前的回忆（小编也是甲虫迷），因此它还是有它的价值所在。把话说白，这一代Beetle卖的是情怀，但这又何妨？
我们先从它的外观开始讲起，大家都对这一代Beetle的外观相当熟悉，所以我们只是提一下重点就好，这次2017年式小改款后它换上了全新设计的保险杆，但我个人比较喜欢小改款之前的保险杆造型，看下去会比较搭配，可是这只是个人的主观喜好。
这一次原厂把LED的日行灯下放到1.2版本的身上，只要你购买的是1.2 TSI Sport等级，它的头灯组就是采用HID+LED日行灯的搭配，而且有转向照明辅助系统，前雾灯依然是标准配备，轮圈采用16寸的单色铝圈，轮胎尺寸是215/60R16，个人觉得如果能采用双色铝圈，或者是更扁平的轮胎，视觉上的效果会更好。
这一次的Beetle全车系都没有天窗，而且尾灯造型改变幅度也微乎其微，我比较在意的是这个售价超过14万令吉的Beetle 1.2 TSI Sport依然没有搭配尾翼，毕竟个人还是觉得拥有尾翼的Beetle会比较好看，也更符合个性化的口味。
坐进车内，第一个最吸睛的地方就是中控台上和车身同色的饰板，由于我这次试驾的是蓝色车型，因此中控台上一样有蓝色的饰板，不过除此之外，内装的部分基本上看不到任何的软质塑胶，仪表板也是采用很经典而且很精简的设计，中间有一个接近6寸的彩色荧幕主机，内含Apple CarPlay、Android Auto和MirrorLink手机连接功能，不过Android Auto暂时还未在本地开放。
其它部份，这款1.2 TSI Sport搭载的是双区恒温冷气系统，排档杆有Sport模式，没有引擎启动按钮也没有智能钥匙，头灯和雨刷也没有自动启闭的功能，座椅是皮革包覆但没有电动调整，因此整体来说算是相当阳春的。
Beetle的车身长度为4,278mm、车宽1,808mm、车高1,486mm，轴距则是2,537mm，严格来说，这一代的Beetle其实是和Jetta以及Golf MK6共用同一具底盘，所以它的轴距比现在的Golf MK7其实来得比较小，只有2,537mm，而且后轴也还是采用扭力梁而不是多连杆，不过会买甲虫的车主，从来都不会太在意它的空间，因为甲虫车向来都不以空间见长。
空间的部份，Beetle依然拥有第二排的座椅，但它的后排座椅只有两组安全带，因此全车最多只能坐4个人。欣慰的是这辆车我原本想象它的后座会很悲剧，但我等朋友在坐进后座之后却表示它并没有想象中的压迫，至少短途旅程还是可以的，只是长途的话就还是免了，因为它的膝部空间必须透过前座乘客稍微迁就一下才能拥有刚刚好的膝部空间，头部空间剩下的也不多，同时后座的椅背也相当挺直的，加上后座没有冷气出风口而后挡风玻璃面积很大，会让后座的温度很高，长途驾驶的舒适性不会太好。
至于行李厢空间，原厂给出的数据是310公升，我个人觉得以这个级距这种车型来说算是不错了，而且它还可以透过把后排座椅椅背倾倒的方式，来进一步延伸它的行李厢空间，因此在载物机能方面，它其实是超出了我的预期，比我预想中的要好。
动力方面，我们上面已经提到目前在本地的Beetle统一只提供一具1.2升的TSI引擎，之前看到的1.4 TSI引擎已经被Volkswagen Malaysia退役，这具引擎的最大马力为103hp，最大扭力是175Nm，而且扭力峰值从1,550rpm就能被爆发出来，以排气量只有1.2L的引擎来说，这样的动力数据算不错了。
变速箱方面，是的，它依然还是采用干式的7速DSG双离合器变速箱，虽然这具变速箱早前曾经传出过可靠性和耐用性不足的问题，但原厂再三保证这具变速箱经过重新调校，可以大幅延长它的使用寿命，但是否真的可靠则有待车主自己用时间去验证了。
接下来就是它的上路体验，很多未接触过Volkswagen，或者是第一次接触这具1.2 TSI引擎的朋友都觉得这具引擎的动力输出很强，但对我来说其实是还好而已，当然如果拿它和一般自然进气的1.2L引擎对比的话，无疑它的输出是比后者要强得多，但放在这款Beetle身上，我只能说‘够用’而已。
或许是原厂重新调校过变速箱的关系，导致变速箱的效率没那么快捷，所以这台Beetle开起来的感觉并没有那种推背感，而且油门反应也有些迟缓，同时个人觉得排档杆就算切换去Sport模式也帮助不大，比较有效的方法就是透过方向盘后方的换挡拨片来自主换挡，这样动力效率就会比较好一点。
大家不要误会，我并不是说这辆Beetle搭配1.2 TSI的引擎并不适合，而是指它没有许多人想象中的那么猛暴，如果你想透过这辆Beetle来享受加速时的推背感，看来你会感到失望，不过如果是拿来一般的爬坡和超车用途，都是没什么问题的，不过中段和后段加速就比较差一点而已。
在操控感觉方面，我觉得它和我之前试驾的Vento和Jetta很像，基本上稳定性没什么问题，在高速公路上也显得很四平八稳，只是在弯道中我觉得它的侧倾会比Jetta来得稍微多一点，舒适性也不错，整体来说它在操控和舒适性方面的表现我觉得都是可以接受的。
不过在变速箱的反应方面我就觉得有点太慢了，不知道是不是原厂重新调校过这具变速箱的关系，导致它的换挡逻辑变得比较迟钝，在很多时候我都觉得自己透过方向盘后方的换挡拨片来自主换挡会更直接和容易。
安全配备方面，这辆Beetle就显得比较可惜了，毕竟它的价格已经超过了14万令吉，但原厂却只提供4气囊，其它的配备也只有基本的车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），一些较高阶的主动安全配备都不见踪影，不过这款Beetle在开发初期就一定是设定成只有4气囊，而且它的车侧气囊也拥有气帘的防护作用，同时它在EURO NCAP的测试中也获得很好的成绩，因此大家不必太在意它的气囊数。
总结来说，我认为Beetle卖的是情怀，如果你以一般的性价比和实用性来评断它的话显然并不适合，因为会买Beetle的买家其实也不大在乎它是否使用，也不会在它的身上追求太多花俏的配备。或者这么说，会买Beetle的人之所以会选择它，是因为它是Beetle，它是一款经典的车型，至于那些嫌弃它安全配备不足、缺少豪华配备、空间窄小的人，其实他们也并不是Beetle锁定的消费族群，所以其实不必太在意别人怎么看，你说是吗？
Volkswagen Beetle 1.2 TSI Sport
