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喜欢边开车边玩手机的朋友们要注意了！根据交通部长拿督斯里廖中莱表示，陆路交通局将采用两种分别为静态及移动式的摄像机来执法，对付边开车边使用手机的驾驶者，一旦被抓到将被罚款300令吉。 “我们严禁驾驶者在开车上路时使用他们的手机，我们曾给予许多劝导，但还是有很多人这样做。当你在开车的时候，应该把注意力集中在路上而不是你的手机。”廖中莱日前出席一项活动后在记者会上这么表示。 根据英文报The Star引述廖中莱的谈话报道，当局允许驾驶者使用如Waze之类的手机导航Apps，但前提是手机必须安置在手机座上。他补充，驾驶者使用手机即将纳入自动安全醒觉系统（AWAS）机制中的自动执法系统（AES）， “车祸事故率非常高，今年截至9月，共有5,310人在车祸中丧命，而去年全年则是7,152人。我们希望这些数字每年可以减少10%，这是非常具有挑战性的。”廖中莱续说，严厉执法的主要目的是为了拯救生命。而非惩罚道路使用者。
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Perodua最近发布了全新的Myvi，引起了话题，而Proton在这时刻也毫不示弱，该厂公布了今年截至10月份的销量成绩，单是10月份内卖出的5,083辆，对比上个月的4,498辆，便增长了585辆或13%。 此外，Proton今年至10月份的总销量为6万1,380辆，对比去年同时期的5万7,734辆，也增长了3,646辆或6%。Proton之所以取得这样的成绩，其中在去年8月及9月发布的全新Saga及Persona扮演着至关重要的角色。 Proton在文告中表示，Saga及Persona的销量贡献最大，前者共卖出了2万6,343辆，后者则卖出了1万6,833辆，两款车型共占了品牌总销量的70%。值得一提的是，新的Persona自推出市面以来表现相当亮眼，对比去年同时期卖出的1万687辆，跃升了57.5%。 另一方面，鉴于市场的良好反应，Proton将继续在全国范围内推广其Amazing 5促销活动，直到今年11月底为止。在促销活动期间购买新车的消费者将享有5年／10万公里的免费保修服务（包括零件、引擎润滑油，以及人工费），以及5年或15万公里的保固
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Perodua Myvi注定要成为本地车坛最高话题性的车款（没办法谁叫它如此的受欢迎），在正式发布会的两天后，本地著名的汽车PS达人Theophilus Chin终于出手，利用全新Myvi作为蓝本，PS出一款新的B-Segment Sedan车型。 没错，其实Perodua早在去年就已经利用现有的Axia底盘来衍生出该品牌的第一款Sedan Bezza，而且还是自主设计，所以如果要以新的Myvi作为底盘研发出第二款Sedan将完全不会是问题，而且Myvi Sedan和Bezza在市场上也不会重叠，因为Bezza是A-Segment的房车，Myvi Sedan则可以主攻B-Segment的Sedan市场。 我们来看看Theophilus Chin这次的作品，基本上车头就是完全沿用了全新Myvi的造型设计，一样的LED头灯组、前保险杆、雾灯、水箱护罩甚至是轮圈和后视镜都被保留下来，唯一差异就是在B柱之后。 我们可以看到，B柱之后因为这款车是一台Sedan，所以增加了第三节的车厢设计，C柱还有一个小小的三角窗设计，车尾则保留了Myvi身上的倒L形尾灯组，不过里面的细节进行了一些修饰，车牌位置也从后保险杆被移到大家熟悉的尾厢盖中间。 此外保险杆也是这次的PS重点，大家可以看到后保险杆中间有一条很利落的折线，左边还贴心的附上了一个拖车钩的盖（原本的Myvi是在右边），下方一样是双色的设计，并且内嵌了双边单出的一个四方形、整合在保险杆一起的排气尾管，看下去很有运动气息。 当然，这只是Theophilus Chin自己发挥创意的成品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会以Myvi来衍生出另一款Sedan车型。不过如果真的可以成事的话也未尝不是好事，毕竟国产车目前B-Segment的Sedan就只有Proton Persona（Saga被原厂定位成A-Segment）。多一个竞争者，受益的最终还是消费者。 而且如果Myvi Sedan真的出现同时又一样全车系标配LED头灯组、车身动态稳定系统（VSC）、引擎启动按钮、至少4气囊，高阶车型一样搭配高科技主动辅助安全配套（ASA）的话，同属B-Segment的Toyota Vios、Honda City和Nissan Almera就真的很危险咯（最惨的应该是Vios，因为搭载基础一样的引擎）！ 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 High 2018 Perodua Myvi 1.5 […]
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正当许多品牌都纷纷宣布向槟岛水灾的灾黎提供修车折扣优惠之际，迟迟未见动作的Toyota终于在今天宣布他们将会加入援助灾黎的行列，毕竟迟到好过没到。Toyota宣布将为受水灾影响的槟州Toyota车主提供免费的拖车服务、损坏检查服务和洗车服务（包括全车内外的清洗）。 不仅如此，Toyota还宣布一旦确认浸水的Toyota汽车需要维修和更换零件，原厂将会提供25%的维修费折扣。此外总代理UMW也宣布派出32名来自该公司的志愿者前往槟州派发免费的救济品，如食物、毛巾和其它的生活必需品。 救济品派发活动将在北马的两个国家救灾中心进行，救济品将由10辆Toyota Hilux和Fortuner从吉隆坡运载到北马地区派发给灾黎。而且UMW也会为20名受影响的职员提供内部福利援助，包括派发援助金和救济品。 任何受水灾影响的Toyota车主可前往临近的Toyota维修与保养中心询问详情，同时也可拨打Toyota的免费热线1-800-8-869682（1-800-8-TOYOTA），或浏览Toyota的官方网站了解更多消息。
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第三代的Perodua Myvi才刚刚在昨天正式发布，随即就成为了许多PS大神的改造对象，这次我们获得了一组PS图，是由本地一名PS发烧友Durian Works提供的，主要针对新的Myvi进行外观上的运动化改造，你觉得如何？ 在Durian Works的改造下，新的Myvi主要换上了新的前后保险杆和新的轮圈设计，当然还有一个尺寸更大的后尾翼，以及一个原厂没有提供的黄色车身配色，前保险杆和后保险杆的左右两侧都设计了一个尺寸蛮大的进气口，而且周围还被黑色的饰条所包覆，看下去运动感瞬间加分。 除此之外，Durian Works也为新的Myvi换上了一个比例更大的双色铝圈，对比原厂的15寸双色铝圈，老实说小编觉得Durian Works的作品更讨喜，而且后尾翼也采用了黑色涂装，虽然车顶不是黑色，但还是成功营造了一种双色车身配色的感觉。 新的Myvi一共分为4个等级，分别搭载1.3L和1.5L的双VVT-i引擎，和四速自排（4AT）变速箱，最入门的1.3 Standard G还有提供传统的五速手排（5MT）选择，价格介于4.43万到5.53万令吉之间。 全新的Myvi拥有完全不一样的外型和内装设计，完全由本地设计师自行操刀，不再和Daihatsu Sirion／Boon或Toyota Passo拥有一样或接近的外型，而且全车系也标配LED头灯组、引擎启动按钮和智能钥匙。 这次新Myvi的最大卖点就是安全，全车系标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），1.3L的车型统一拥有4气囊，1.5L的车型则全部有6气囊。想要知道更多有关新Myvi的消息，请浏览CarBase.my。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 High 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
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目前在本地销售的Hyundai Tucson一共有三个等级，分别是汽油的2.0 MPi Elegance、涡轮增压的1.6 Turbo GDi，和柴油引擎的2.0 CRDi，原本的2.0 Executive已被取消，但总代理认为这样的等级规划并不足够，因此为Tucson追加多一个定位更高，而且采用四轮驱动的汽油版Premium 4WD等级。 这个新追加的等级全名为Tucson 2.0 MPi Premium 4WD，售价为15万9,888令吉，比另一个汽油版的2.0 MPi Elegance贵了3万3,700令吉，在配备上将会比2.0 MPi Elgance更加丰富，而且也会采用四轮驱动的配置，2.0 MPi Elegance采用的是前轮驱动。 动力规格上没有改变，它依然采用一具2.0升的MPi自然进气汽油引擎，拥有多点燃油喷射技术，可输出155PS的最大马力和192Nm的最大扭力，变速箱一样还是传统的六速自排（6AT）。 这次Tucson采用的四轮驱动设定，在一般的道路上电脑会自动把全部动力传输到前轮，但一旦侦测到轮子出现打滑现象，或者车子驶入一些比较严峻的路面，就会自动切换到四轮驱动的模式，同时司机也可透过车内的按钮锁定到四轮驱动模式。 在其它配备方面，差别在于新的2.0 MPi Premium 4WD增加了LED的头灯组（原本的Elegance是卤素灯泡）、主动转向照明辅助、双区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗，以及铝制的车顶行李架。安全配备方面一样搭载6气囊、车身动态稳定系统（ESC），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 新的Tucson一律享有原厂提供的3年或5万公里的免费保养配套，以及5年或30万公里的保固。想要知道更多有关Tucson在本地的详细规格、配备差异和价钱，可浏览我们的姐妹网站CarBase.my。
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今年最后一轮的大马速度节（MSF）赛事将会在下个月2日至3日开打，除了传统的赛车竞技之外，赛场周边也会有其它的活动，如新的MSF x McClubs Shoudown，展出多款特别改装过的车款或经典车型，让车迷们一饱眼福。 这个小型的汽车展将在赛事进行的第一天（2日）同步举办，现场将会展出许多不同类型的汽车，包括本地车型、JDM（日本专属的车型）、复古车、欧系车和改装车等等，一次过满足不同类型的车迷需求。 想要在现场展出你的爱车？很简单，只需付40令吉*的入场费就可，而且还包括了BBQ餐券**，一件T-Shirt和两张维修站看台的观赛入门票，可观赏MSF Superbkes、MSF Drift Gonzo、MSF Track Days和MSF MegaLAP等不同类型的比赛。 有兴趣的朋友，可前往MCCLUBZ的Facebook专页根据指示报名，而如果你只想入场观赛，则可以前往MSF的官方网站了解更多当天比赛的详情。 打算携带孩子们到现场的父母，主办单位将在现场准备各种游戏，包括水上活动供父母和孩子们促进亲子关系，而如果要购买维修站看台的入门票只需付20令吉。 *参展名额有限，主办单位有权决定参展资格归属 **每个参展名额只限一份BBQ餐券，可另付15令吉购买每份额外的BBQ餐券
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Tesla在汽车界来说是响当当的“名牌”，但您知道吗？其实让Tesla起家的首款代表力作是以Lotus Elise为基础的Tesla Roadster。这也是第一辆使用锂电池的汽车，更是第一辆充电能行驶超过320公里的电动汽车（哦不，是电动超跑）。 Roadster是于2008年面市，四年后的2012年停产；而今时隔五年，Tesla在毫无预警下，发布了全新第二代的Roadster。新车犹如脱胎换骨，采用了全新的设计风格之外，最受瞩目之处在于超狂的性能表现。 新的Roadster经过原厂的彻底强化，透过三组电动马达的全力输出，其峰值扭矩达到了为之惊人的10,000 Nm牛顿米（是的，您没有看错）。根据官方提供的数据，它从0到96 km/h加速只需1.9秒，0到160 km/h加速则是4.2秒，极速为402km/h（250mph）。 此外，新车采用了一具200kWh大电量的电池组来驱动电动马达，其最大续航里程也取得了突破性的进步，来到了998公里。据悉，新车预计将在2020年正式量产上市，其售价仍有待公布。 在外观造型方面，新车的整体设计运动化十足，但又不失现代美感。它的前保险杠两侧的进气口、两侧大轮拱上的翼子板及车身流线设计已表露了跑格气息。而且它的全LED光源头灯组设计也极具科技感。 新的Roadster采用了双门四座敞篷布局，配合全新的溜背式尾部造型，让它看起来更添一份优雅。此外，它还配有电动升降尾翼。 进入车内，新车延续了Tesla家族式的设计，简洁且具有科技感。在中控台上，它标配了一块大尺寸的LED显示屏幕，而且摒弃了多键钮的方向盘，改用极为简约且造型非常“科幻”的方向盘设计。
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可能很多人忘记了Toyota拥有一款勉强算是Honda HR-V对手的入门SUV车型，它就是Toyota Rush，虽然Rush和HR-V的市场定位有些不同，但以本地的价格来说（本地还是有很多人以价格来区分等级），它们两勉强可以算是同级的对手。如果真的要算的话，Rush如今的对手应该可说是Honda BR-V。 这一代的Toyota Rush在销售线上已经是很多年了，早已经到了改款换代的时候，如今全新的Toyota Rush终于有了一个明确的发布日期，它很快就会和大家见面，但新的Rush不会这么快来马，因为它近期内会在印尼率先发布，会不会来马？这点UMW还没给出一个明确的答案，不过可以肯定不会是今年的事了。 Toyota Rush在某些国家譬如说台湾，是以Daihatsu的品牌销售，它在台湾市场被称为Daihatsu Terios，而且在当地被定位为注重越野性能的小型SUV，只不过在本地它只提供前驱配置，因此越野能力被大打折扣。 可是它在本地也曾经拥有过一款孪生车型，那就是Perodua的Nautica，但因为本地消费者普遍难以接受Nautica的价格，加上品牌光环不如Toyota那么的闪亮，因此Nautica最终在本地惨淡收场，早早就退出了生产线。 我们回到正题，印尼媒体Autonetmagz最近刊登了一组谍照，谍照的主角就是第三代的Rush，而且还言之凿凿的表示Rush很快就会在印尼市场正式发布。 从照片中可以看到，全新Rush的外型其实算是借鉴了之前Daihatsu的概念车FT Concept的设计概念，在外型上完全颠覆了这一代的设计，而且也变得更像是一台MPV，多过于一台SUV（这一点和Honda BR-V的风格也不谋而合）。 谍照现时全新的Rush一样会采用三排七人座的布局，而且一样会采用小排气量的引擎，据悉原本的那一具1.5升VVT-i引擎将会退役，取而代之的将会是新的1.5升Dual VVT-i引擎，一样还是自然进气，没有涡轮增压加持。 据了解，这具新的引擎代号将会是2NR-VE，这个代号听起来好像很熟悉对吗？没错，它就是全新Perodua Myvi采用的那具引擎，而这具引擎严格来说也是和现有的Toyota Vios属于同一具，只是内部细节上有些程度不大的修改。 这具引擎可输出102hp最大马力和136Nm的最大扭力，至于变速箱会否沿用那具万年的四速自排（4AT）还是会顺应时代改为CVT，则暂时还是个未知数，但可以肯定的是印尼当地有提供手排变速箱给消费者选择，而且它的油耗表现将会比上一代有所进步！ 外观方面大家可以根据照片自行判断美丑，车头将会弃用上一代的鱼眼（Projector）卤素灯泡，改为灯罩式的LED头灯组，而且还会内建LED的日行灯、LED的后雾灯，还有整合在后视镜下方的LED迎宾灯，车尾的第三煞车灯一样采用LED光源，车顶则会加入鲨鱼鳍的天线。 这次曝光的谍照有两个等级，分别是一般的G和较高规格的TRD Sportivo，差异就在于轮圈尺寸、轮圈造型，以及一些外观上的空力套件，相信内部的机械结构和动力配置都会是一样。G等级搭载的将会是16寸铝圈（相信会是单色），而TRD Sportivo则采用较为运动化的17寸双色铝圈。 根据该媒体的报导，这次入门的Rush将标配停车熄火、电子显示的手动单区冷气系统附冷气记忆装置（和新的Myvi一样），而高阶的TRD Sportivo则加入引擎启动按钮、智能钥匙、软质塑胶的中控台，以及单区的自动恒温冷气系统。 其它配备方面，倒车摄影镜头、倒车雷达、7寸的触屏式荧幕主机、方向盘音响控制按钮、仪表板中间的行车资讯幕、以及三组的USB充电插口将会是标配，而且TRD Sportivo的主机还会加入NFC近距离无线传输功能，并拥有8具音响喇叭，因此音响品质会比较好。 安全配备方面，新的Rush统一标配6具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HSA），不过贴上Daihatsu品牌在其它国家销售的兄弟车Terios则被指只会有4具气囊，不过却会多加一个360度的环景摄影系统（Rush没有）。 印尼媒体这次连价格也一并曝光，新的Rush被指将会对比上一代有所涨价，最入门的手排等级售价为2亿2,870万印尼盾（7万令吉），TRD Sportivo的售价则是2亿6,245万印尼盾（7.85万令吉），不过提醒大家，印尼的汽车税务结构和大马不一样，因此不能直接和大马的车价对比。
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早前，中国政府制定了新能源汽车的生产配额及销量配额，要求众车企必须在2019年之前达成。为了迎合中国的严苛标准，Volkswagen日前表示，将在2025年前，计划投资100亿欧元（约118亿美元），用于制造纯电动车（EV）及插电式混合动力车（PHEV）。 根据中国盖世汽车资讯网的报道，中国Volkswagen CEO Jochem Heizmann向路透社透露，该集团旗下的Volkswagen及Audi品牌计划在未来2至3年内于中国推出15款新能源汽车（NEV），并且在2025年以后再推出25款。 当然，新能源汽车指的是纯电动车和插电混动汽车。据悉，Volkswagen已在中国市场投入了近10款新能源汽车，但所有车型均为进口车型，且销量有限。 该公司计划在2020年前使中国新能源汽车的年销量达到40万辆；2025年，将新能源汽车的年销辆提升至150万辆。“我们需要生产大量的新能源汽车，目前正朝这个目标全速前进。”Heizmann这么表示。 中国政府制定的新政策阐明，但凡在中国的车企必须在规定时间内达到新能源汽车生产及销量配额要求，未达标的车企则需要购买积分。有关政策旨在推动一系列电动汽车的发展，以达到环保效益。
