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  • 全新 Peugeot e-3008 无伪装现身我国道路, 续航里程最长700公里, 30分钟充电至80%, 或是下一款来马的新车?

    在取回了Peugeot在我国的品牌经营与代理权后,Stellantis目前仅在我国推出了4008一款产品,其余的产品皆是在之前总代理掌权期间推出的,不过Stellantis看来很快就会在我国推出4008之后的另一款新产品,那就是新一代大改款的3008! 最近有网友Jon Koh向我们提供了一组照片,照片内有两辆不同颜色的全新Peugeot 3008停在雪州Mutiara Damansara的一侧路边,不过这两辆3008都是纯电版的e-3008,它在外观和内装上都与搭载传统内燃式引擎的汽油版3008没什么明显差异,但我们可以透过添油/充电盖的位置来进行分辨。 这是因为纯电版的e-3008的充电盖位于车尾的左侧,而汽油版的3008的添油盖则位于车尾的右侧,而照片中这两辆3008的盖口都是在车尾的左侧,因此我们可以确认它其实是纯电版的e-3008。 新一代的3008是在去年9月全球首发,同时有汽油版和纯电两种版本,并且采用了Peugeot最新的家族脸设计,整体造型类似于刚在本地发布不久的全新4008,而纯电版的e-3008则一共分为三个等级,分别是前驱标准版、双马达四驱版,以及单马达增程版。 其中前驱标准版搭载一组前置式的电动马达,拥有210hp马力和343Nm的扭力,搭配一组73kWh的电池,续航里程有525公里(WLTP测试标准)。而四驱版则额外多了一组后轴的马达,后轴的马达可输出111hp马力和166Nm的扭力,搭载同样的73kWh电池,续航里程宣称是同样的525公里。 至于增程版则是只有一组马达,但马力输出被上调到230hp,扭力则维持在343Nm,搭载容量更大的98kWh电池,续航里程进一步被提升到700公里。充电效能部份,e-3008标配的是11kW的家用充电盒,但可额外选配22kW的充电盒,它同时也支持最高160kW的DC快充,标准和四驱版车型的73kWh电池号称只需30分钟就可从20%充电至80%。 有趣的是,Stellantis早前已经确认将会在今年底前引进同集团内的另一款纯电动跨界SUV,也就是零跑Leapmotor C10,不过C10的车身尺码明显要比e-3008要更大,虽然两者同样都是五人座的SUV。 由于我国的Stellantis目前还未针对新一代的3008给出过任何的官方回应,因此我们也不确定新一代的3008是否只会向我国引进纯电的版本,抑或是同时也会引进汽油引擎版本。

     



  • Caltex Rewars 与 TNG eWallet 举办 GOyang-GOyang Merdeka 现金回扣优惠, 只需消费RM31添油即获RM8回扣

    想要以更超值的方式添油吗?由Caltex Rewards与Touch ‘n Go eWallet联手举办的GOyang-GOyang Merdeka优惠活动,为您提供价值RM8的Touch ‘n Go eWallet回扣优惠! 只要在8月31日至9月16日期间使用Touch ‘n Go eWallet电子钱包的支付功能,在全国任何一家Caltex油站单次消费最少RM31进行添油,就可获得Touch ‘n Go eWallet的RM8现金回扣,优惠次数仅限全国1万次。 此优惠只限Caltex Rewards的会员,如果您还未成为会员的话,那就把握机会现在即刻就登记成为Caltex Rewards的会员吧!获取回扣的方式也非常简单,只需手动打开TNG eWallet的手机应用程序,寻找并按下里面的GOyang按键;又或者当您身处距离Caltex油站5公里的范围内,您的手机也会自动弹出通知,只需按下弹出视窗即可! 之后,您只需摇晃您的手机以获取RM8现金回扣礼券,前往礼券内列出最靠近的Caltex油站,进入商店内的智能支付终端(Smart Payment Terminal)扫描您的Caltex Rewards会员二维码(或输入手机号码),再选择使用Touch ‘n Go eWallet完成付款即可! 只要您符合最低消费条件,您就可在TNG eWallet内即刻获得RM8的现金回扣,就是这么简单!只需确保您已成为Caltex Rewards的会员,并扫描您的会员二维码即可!

     



  • 网红拍视频申诉电动车充电3小时仅获229公里续航, 我们综合各细节告诉你到底发生啥事, 以及使用电动车该注意什么

    View this post on Instagram A post shared by IMAN KAMIL (@yes_iman) 本地一名拥有24.4万名粉丝的马来网红最近在他的Instagram账号内分享了他使用MG 4 X-Power纯电动跨界SUV的实际体验,并表示他在驾驶这辆MG 4取道东海岸大道(LPT)返家时的充电体验,并大吐苦水称他耗了3个小时才充满电,但也仅能获得229公里的行驶里程。 确实,在现阶段购买和使用纯电动车依旧存在许多还未被突破的技术瓶颈,以及因为硬体设施不足而造成的不便,不过我们也从这名网红分享的视频中,粗略总结出这位网红面对的问题根源,并借此与大家分享更多使用电动车需要注意的事情,以及分析为何这位网红需要这么长的时间才能充满电,而且为何他充满电后依旧只能行驶229公里。 根据这位网红的说法,他在下午2时抵达东海岸大道的Gambang休息站时,由于休息站内只有一座50kW的公共充电桩,而当时在他前面已有两辆Tesla正在排队或正在充电,因此他必须等待前面两辆Tesla都完成充电后,自己才能开始充电。 这位网红指出,首辆充电的Tesla Model Y在下午2时45分完成充电离开,而正在排队的另一辆Model 3则驶入充电桩开始充电,并在下午3时40分完成充电离开,因此他必须排队等到下午3时40分才能开始充电。 而这位网红驾驶的MG 4 X-Power在开始充电之前,其电池的剩余电量就只有14%,他在使用50kW的DC快充(MG 4最高支持150kW快充)充到96%的电量时,已是下午5时05分,因此前后花了接近三个小时。 更甚的是,他在把电池充到96%电量后,车上仪表板显示他的续航里程只有229公里,而他此时距离自己的家还有227公里,意味着他接下来还需要另外再找另一个充电桩充电,否则很可能无法顺利回家。 不过,我们从这位网红的视频画面中可以看出,其MG 4 X-Power的仪表板内虽然确实是显示电量为96%且续航里程只有229公里,不过眼尖的朋友会发现行车电脑计算出他的综合电耗数据为29.8kWh/100km,而且其仪表板上也显示他之前设定的自动跟车系统(ACC)的巡航速度为160km/h,这似乎已经说明了问题的根源。 有开过电动车的朋友相信都知道,绝大部份的纯电动车在车速超过110或120km/h后,由于更大的风阻和更高的车速会造成更高的电力消耗,简单一点来说就是车速越高就越耗电,而在大道上长期保持160km/h的车速,无疑会让电量消耗得更快。 这点原理对于搭载传统引擎的燃油车其实也一样,同样都是车速越高越耗油,只不过大家会比较无感,因为传统燃油车没油后只需在附近找到一家油站,花几分钟的时间添油即可,而电动车充电却不是能在几分钟内就能完成的事,因此车速高更耗电的这个问题,在电动车上会因为充电效率不如添油快而被放大。 而仪表板显示的29.6kWh/100km的综合电耗数据,其实也和传统燃油车一样,都是电脑根据司机当下和最近的驾驶习惯、综合车速所计算出来的一个平均预估值,它只是一个参考,以这名网红160km/h的车速来看,仪表板显示的电耗数据如此糟糕也是必然的事。而只有229公里的续航里程,也是电脑基于29.6kWh/100km的综合电耗数据推算出来的一个预估值。 而另一个我们想要指出的重点,就是这位网红宣称他使用了3个小时才从14%充电到96%,首先必须先扣除他排队等待的时间(毕竟这和车子本身的充电效率无关而是第三方的外来因素),我们以3时40分开始充电来计算,到5时05分充至96%电量,意味着他其实只用了1小时25分钟把电池从14%充电到96%。 而另一个电动车主们需要了解的关键,就是无论是哪一款电动车的电池,乃至于手机的电池也一样,系统为了抑制电池在充电过程中可能因为过热导致损坏,都只会在电量还未达到80%之前以最高的功率进行充电,电池在达到80%之后就会大幅减少充电功率,让电池的温度控制在一个比较理想的范围内,所以在电量达到80%之后的充电速度会大幅放慢。 […]

     



  • 保时捷计划推纯电版 Panamera,但未来数年仍提供燃油版

    根据海外媒体报道,德国跑车制造商保时捷正在计划推出纯电动版的Panamera车型,尽管具体的发布时间还未确定,但保时捷已决定不会采用与全新Macan相同的策略,全面转型成纯电动车。 有关报道引述保时捷研发主管的谈话称,在纯电动版Panamera面市之后,燃油版和插电式油电混动版的Panamera仍会继续在全球市场提供,并且继续销售至2030年左右。 事实上,在这之前保时捷首席执行长Oliver Blume已公开表示,纯电动版的Panamera定位将高于Taycan。他认为,这两款车型将在不同的细分市场上发挥作用,Taycan将更着重于科技创新,而Panamera的定位则更偏向于豪华路线。 值得一提的是,数个月前,保时捷曾宣布降低到2030年电动汽车占保时捷新车销量80%以上的目标,不过该品牌并未公布具体目标变化。 同时保时捷还表示,目前并不会放弃内燃引擎的研发,将继续对V6和V8引擎进行升级,使它们适用于更严格的排放法规;另一方面,燃油版的Macan计划将在2026停产,而燃油版718则计划在2025年停产。

     



  • Porsche 911 Turbo 运动鞋开卖!限量150对,售RM1,190

    您知道吗?今年是Porsche 911 Turbo诞生的第50周年。保时捷实车对大部分人来说确实有点遥不可及,但兴许特别限量版的Porsche 911 Turbo运动鞋能够满足您表达对这款性能车的热爱。 为了纪念Porsche 911 Turbo的生辰,保时捷与运动时装品牌PUMA合作推出了12款不同配色的独家运动鞋系列,每款限量911对供全球市场。 根据官方介绍,其中一款命名为“Turbo No. 1”的运动鞋,设计灵感来自于保时捷创始人Ferdinand Porsche的女儿Louise Piëch在她70岁时收到的保时捷礼物。这款鞋采用金属银色设计,并带有红蓝格子图纹,与第一款911 Turbo的内饰相呼应。 另外,还有一款名为“Turbo 930”的运动鞋则采用金属橡木绿色,以1976年Ferry Porsche的911 Turbo为灵感而设,内衬还配有绿色格子图纹;上述这两款运动鞋各别采用了全粒面皮革(前者)和磨砂皮革(后者)而制。 至于余下的10款设计,它们则是受到不同市场的限定版911 Turbo所启发而设,并将在相应的市场上独家销售。这些特定市场分别有德国、法国、波兰、荷兰、英国、日本、新加坡、台湾、美国和加拿大。 对于马来西亚,配合Porsche 911 Turbo诞生50周年的限量版运动鞋是采用独有的极地蓝配色,并将在本地的所有保时捷中心发售。这款运动鞋在本地的配额仅有150对,售价是RM1,190,买家还将获赠一套额外的鞋带和一个黑色的保时捷与PUMA联名运动包。

     



  • 销量不理想,Mercedes-Benz EQS 将步入历史;奔驰CEO证实,下一代大改款 S-Class 会有燃油版和纯电动版可选

    日前,Mercedes-Benz首席执行长Ola Källenius在接受外媒访问时透露,该品牌正在计划开发下一代的旗舰房车S-Class,而大改款后的S-Class将会有燃油(混动)和纯电动版可选,预计新车将在2030年左右面世。 Ola Källenius的这一说辞也印证了车坛的传闻,那便是奔驰现款在售的旗舰纯电动房车,又称纯电版S-Class,Mercedes-Benz EQS在未来将会被淘汰,走入历史。 众所周知,现役的EQS在全球市场的销量表现并不理想,特别是在美国市场销量严重下滑,为此奔驰还一度宣布削减EQS的产量。 回到下一代S-Class的话题上,据了解,全新大改款的S-Class无论是燃油版或纯电版将会有相似的外型和内装设计,但事实上这两款车将采用不同的平台所打造。 消息称,燃油版将采用现款S-Class平台的升级版本,而电动版将采用MB.EA Large平台。值得注意的是,奔驰此前曾宣布暂停研发MB.EA Large平台,但如今似乎又转态了。 此外,在下一代S-Class推出之前,现款在售的S-Class和EQS还将进行一次中期改款,具体时间可能会落在2025年。

     



  • Geometry 几何星愿首组官图正式发布, 续航里程最长410公里, 极速135km/h, B-Segment纯电动掀背小车, 或会来马?

    吉利集团旗下的子品牌几何(Geometry)刚对外发布了纯电动掀背小车几何星愿的首组官方图片,预告这款定位入门的电动掀背车即将正式发布,而身在马来西亚的朋友也值得关注这款电动车,因为吉利乃Proton的主要股东和技术合作伙伴,这款纯电掀背车未来也很大可能会被贴牌成Proton的入门级电动车。 首先来看它的尺码,几何星愿的车身尺码为4,135×1,805×1,570mm(长x宽x高),轴距(前轮到后轮中心的距离)为2,650mm,它比本地的比亚迪海豚(BYD Dolphin)的车身还要更短一些,但比海豚稍宽。 如果大家对比亚迪海豚还是不大熟悉的话,我们就拿大家更熟悉的Honda City Hatchback来对比,星愿比City Hatchback稍短一些,但车身宽度比后者更宽,轴距也比City Hatchback多了50mm,但它又比属于C-Segment的Mazda 3 Hatchback明显小一号,所以它可被视为一款B-Segment的掀背小车。 这次原厂公布的几何星愿的官方图片,与早前中国政府工信部网站曝光的照片基本一致,外观走的是小巧可爱的设计风格,内装则采用近年流行的简约风设计,同样以大尺寸的荧幕取代了许多的传统实体按键,方向盘采用双幅式的设计,搭配一个小尺寸的数位化仪表板,副司机座前方有一些看似会发亮且是城市高楼群造型的气氛灯。 原厂暂时并未对外公布几何星愿的其它规格详情,但综合中国媒体的报道和工信部网站的资料,几何星愿将会搭载两组容量分别为30.12和40.16kWh的电池,续航里程分别有310和410公里(中国的CLTC测试标准)。 而在动力的部份,几何星愿被指将会搭载一组前置式的电动马达,根据不同等级有不同的马力输出,分别为79PS和116PS的马力,极速仅有135km/h,是一款主打短途代步移动的电动小车,其在中国的售价被指在8万人民币(约4.9万令吉)左右。

     



  • 全新第三代 Audi Q5 与 SQ5 全球首发, 保留传统汽油与柴油引擎, 搭配48V微型油电系统, SQ5搭3.0L V6 367PS引擎

    德系豪华品牌Audi刚对外发表了全新第三代大改款的Q5,这次的全新Q5依旧保留了传统的内燃式引擎,并且同时提供汽油与柴油引擎选择,不过为了符合欧美越来越严苛的环保法规,新的Q5也不得不全车系都加入48V微型油电(Mild Hybrid)系统,以协助降低油耗和碳排放。 新的Q5采用的是Volkswagen集团最新的PPC模组化底盘,这具底盘虽然也将会在集团内与其它品牌共享,但它是由Audi主导研发,目前也被使用在纯电动的Q4 e-tron上。 新的Q5同样会分为标准款的Q5以及性能版的SQ5,其中标准版的Q5将会分为汽油和柴油引擎两个版本,分别搭载2.0L的TFSI四缸涡轮增压汽油引擎,以及2.0L的TDI四缸涡轮增压柴油引擎,马力输出一样都有204PS,不过汽油引擎的扭力为340Nm,而柴油引擎则有400Nm。 它们一样都有一组48V的Mild Hybrid系统和马达提供额外辅助,这具马达本身拥有24PS马力和230Nm扭力,它并不直接驱动车辆,而是在起步或需要更多动力时为引擎提供额外的动力辅助,Audi也为它搭载了一组容量仅有1.7kWh的小容量电池。 而性能版的SQ5则搭载一具3.0L的V6 TFSI涡轮增压六缸引擎,最大马力367PS,最大扭力550Nm。全车系的Q5和SQ5一样都采用七速的S tronic双离合器(DCT)变速箱,不再是上一代由ZF提供的八速自排(8AT),而原厂也宣称未来将为Q5推出插电式混合动力(PHEV)版本。 这次的新Q5采用了Audi最新的家族脸设计,依旧保留了标志性的六角盾牌型水箱护罩,并且采用最新设计的LED头灯组,车尾则采用最新的三维LED设计,轮圈尺寸介于17至21寸之间,依不同等级和市场而定。 内装部份,全新的Q5采用了三荧幕的设定,分别是11.9寸的微曲面数位化仪表板、中间14.5寸的OLED荧幕主机,以及副司机座前方的10.9寸影音荧幕,不过副司机座前方的荧幕并不是标配的,而是需要额外加价选配。 同时,Audi也声称这组新的荧幕主机整合了ChatGPT的AI人工智能系统,可以透过语音方式实现更多功能,而且它也是基于Android Automotive OS系统深度客制化而成,可直接在荧幕主机内安装并使用Youtube等多个App,音响系统方面则是采用Bang & Olufsen提供的16支喇叭,并且搭载主动降噪系统(ANC)。 这次的Q5也标配了15W的Qi手机无线充电面板、两组可输出60W功率的USB-C充电插口,而且后座的充电插口甚至可输出100W的高功率,可直接用来替手提电脑充电。在价格部份,Q5在欧盟地区的售价从5.23万欧元(约25.2万令吉)起跳,性能版的SQ5在当地要价8.29万欧元(约39.9万令吉)起。 2025 Audi Q5 2025 Audi SQ5

     



  • GWM Haval H6 HEV 开放接单, 预估价从14.5万起, 原厂提供10年/百万公里引擎保固, 与8年/百万公里油电系统保固

    已经多次预告即将要来马的长城GWM Haval H6 SUV如今正式开始接受新车预订,原厂也在其官方社交媒体账号上公布了Haval H6的保固细节,并且公布首批订购新车的客户可享有高达RM3,000的专属优惠! 根据大马长城汽车在其FB账号中公布的详情,即将发布的Haval H6 HEV的预估价格从RM145,000起,除了首批订车的客户可享有RM3,000的优惠外,原厂还为它提供10年或100万公里的引擎保固,以及8年或100万公里的油电系统(HEV System)保固,不过这项长达百万公里的保固仅限于首任私人注册的车主。 Haval H6是一款五人座的SUV,它的车身尺码4,683×1,886×1,724mm(长x宽x高),轴距为2,738mm,整体尺寸大概与Proton X70以及Mazda CX-5接近。在中国,H6同时也有纯汽油引擎的1.5T和2.0T两种排气量的版本,其中2.0T的引擎拥有238PS马力和385Nm的扭力。 不过根据原厂早前的预告,即将来马的Haval H6属于HEV的Hybrid油电版本,搭载一具的1.5T四缸涡轮增压汽油引擎,引擎本身有167匹马力和285Nm的扭力,搭配一组可额外输出177匹马力的电动马达,综合马力输出达到243PS马力,综合扭力530 Nm。 而在变速箱部份,Haval H6 HEV搭载的是一具号称有GWM自家开发的两速混动专用变速箱(Dedicated Hybrid Transmission,简称DHT),而且这套油电系统的主要动力来源是其电动马达,引擎只有在高速行驶、大脚油门超车或爬坡时才会介入提供额外动力。 另外,在底盘部分,H6 HEV的前轴将采用麦弗逊(MacPherson)支柱,后轴则使用多连杆(Multi-link)设置;除此之外,新的H6还配备了电动助力转向,以及19寸的运动型轮毂,轮胎尺寸为225/55R19。 其他配备方面,H6 HEV还配备了矩阵式LED头等、LED尾灯、电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、天窗、六具安全气囊、360度全景摄像镜头,以及停车辅助系统等。 与此同时,除了一般常见的传统安全配备以外,新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统(ADAS)。值得一提的是,H6拥有超声波传感器、摄像镜头,以及雷达传感器,可实现自动紧急煞车(AEB)、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统,以及智慧型闪避系统。 Haval H6 HEV

     



  • 2024 G60 BMW 520i M Sport 本地正式开卖, 搭载原厂M Sport运动套件, 2.0L涡轮引擎+48V, 7.5秒破百, 售价35万起

    在今年6月于本地推出了全新大改款代号G60的BMW 520i之后,大马BMW集团如今宣布为在售的520i追加新的M Sport版车型,要价比标准版的520i稍贵一些,但却拥有更符合本地大部份消费者审美观的M Sport运动化套件,不过可惜的是依旧还是没有引进定位更高的530i车型。 首先看看它的价格,新增的520i M Sport的官方售价为RM349,800,这是以2年保固为准,若要原厂的5年保固+5年保养配套,就必须额外加价RM26,900,总价格将达到RM376,700。而标准版的520i则要价RM332,800(2年保固),若要5年保固和保养一样要额外加价2.69万令吉,总价格是RM359,700。 新增的520i M Sport本质上和之前已经推出的520i是一样的,两者最大的差异就在于外观和内装的装饰套件而已,包括前后保险杆的造型变得更运动化,轮圈尺寸同样是19寸但设计有所不同,车身下缘原本是削光黑的饰板也改为亮面的黑色烤漆,此外车侧翼子板上也多了“M”的三色标志铭牌。 整体来说,新增的520i M Sport的整体外观设计与同在今年6月发布的纯电动版本i5是几乎一样的,而内装部份则一样采用了M Sport的三幅式运动化方向盘(标准版520i为两幅式),中控台原本的黑色削光木纹饰板改为运动感较强烈的铝合金饰板,搭配黑色亮面饰条。 新的520i M Sport同样搭载12.3寸的数位化仪表板以及14.9寸的中央荧幕主机,两个不同尺寸的荧幕采用一体式的连接式设计,并且标配Harman Kardon的音响系统、电动调整附记忆功能的皮革座椅、四区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口等。 在动力规格方面,它和标准版的520i一样搭载同一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,同时还有48V微型油电系统(Mild Hybrid)作辅助,拥有208hp马力和330Nm的扭力,0-100km/h加速成绩7.5秒,极速可达230km/h。 在安全配备部份,新的520i一样有搭载了完整的主被动安全辅助配套,包括自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)等功能都一应俱全,原厂号称达到了第二级的半自动驾驶辅助功能。