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首相拿督斯里安华今天宣布，宝腾的母企之一，吉利汽车集团将注资100亿美元（约453亿令吉），将“宝腾之乡”，也就是霹雳州的丹绒马林打造成区域内最大的汽车城。 他表示，他是在昨晚接获吉利来函表达是项投资意愿，一旦此事促成，那么将为我国人民带来数千个就业机会。 “这是我第一次提到，吉利给我写了10页的信函。该公司表明要继续将丹绒马林打造成区域内最大的汽车城，并会先注资100亿美金或400亿令吉。” 安华也是财政部长，他是在今天出席雪州昌明农业活动时，于会上发表谈话透露这项消息。“这一切不是为了让我获得佣金或礼物，而是为了确保我们经济增长，让成千上万的年轻人有工作。” 除此之外，安华还透露，沙地阿拉伯政府和国营石油公司沙地阿美（Aramco）也将继续投资我国，以及扩大其业务。 “基于我国的政治已稳定，在今年首3个月，我国成功招引了710亿令吉的投资，这笔数额还不包括Elon Musk（Tesla掌舵人）、Aramco，还有昨添才收到吉利的来函。”
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根据《马新社》报道，投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁表示，政府在现阶段并没有打算要逐步废除汽车入口准证（AP）政策。 他表示，虽然政府批准全球电动车巨头Tesla在不受入口准证限制的情况下，于大马销售该公司的电动车，但入口准证政策依然将维持不变。 “我们尚未讨论这一个问题（废除入口准证政策），目前没有这个计划。入口准证政策依然存在，我们宣布的是，我们希望他们（Tesla）带来技术。” 东姑扎夫鲁是在昨天出席由宝腾举办的2023年全球投资者与供应商大会后在接受媒体访问时这么表示。他补充，只要能为大马引入新技术，政府便会考虑豁免相关公司入口准证，这不仅限于Tesla。 “我们不仅对Tesla如此，对于能带来任何附加价值，如同Tesla的公司，我们会一视同仁，这不是给Tesla的特别待遇。”
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警方早前曾明确警告驾驶人士不要在开车途中使用手机，否则将会被开出传票需要亲自到法庭面控，甚至还表示驾驶者就算把手机放在大腿上查看导航信息也不能，引发了不少驾驶人士的关注。 如今，全国交警调查与执法组总监Datuk Seri Mat Kasim Karim透过本地媒体《The Star》作出澄清，指驾驶人士只要把手机放在手机架或使用免提装置，就算手指有触碰到手机的荧幕接听或挂断电话也不构成违法。 他指出，根据1959年陆路交通法令第17A条文，在驾驶过程中使用手机是一项违法的行为，除非驾驶者使用免提装置或把手机放置在手机架上。因此这项条文已明确指出只要驾驶者有使用手机架或免提装置，就算在接听来电或挂断电话时以手指触摸荧幕也不构成违法。 不过他也提醒民众，这项法律条文也同时明确禁止驾驶人士在等待红绿灯或在堵车时使用手机，因此驾驶人士不能因为车子停在红绿灯前或在车龙里无法移动，而以此作为可以使用手机的借口。 “在驾驶过程中没有手机架或免提装置而直接操作手机将导致驾驶人士分心，无法专注于前方和周围的交通路况，这不只会对其他用路人构成危险，也可能会因为驾驶者没及时注意到前方车辆已经开始移动，或交通灯已经转绿，因此造成更严重的堵塞。” 因此他表示，若民众没有手机架或免提装置，就只能选择把车子暂时停在一处安全的地方，在使用手机完毕后才开车重新上路。而同为移动式电子设备的智能手表，他则表示智能手表不属于手持设备，因此不算违法。 我国是在2020年开始通过新法令，在驾驶过程中使用手机一旦被逮到，将会直接收到法庭传票需要亲自上庭面控，罪成可被罚款最高RM1,000，或监禁不超过3个月，重犯者的刑罚将会以加倍计算。
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隶属吉利集团旗下的新能源车品牌领克（Lynk & Co）日前被曝光了旗下06车款的小改款车型申报图，大家或许对于这款领克06比较陌生，但它有一款产品是大家都很熟悉的，那就是Proton X50/吉利缤越，它们都是基于同一个模组化底盘开发而成，属于同集团且共享许多技术的双生车款。 根据中国媒体的报导，这次领克06小改款的车身尺码为4,350×1,820×1,625mm，轴距为2,640mm。其车身长度对比小改款前的06增加了10mm，而且这次被曝光的中国工信部申报照片也显示，原厂将为领克06提供多达10组不同设计的轮圈选择，尺寸介于18到19寸之间。 这次的领克06小改款虽然在许多细节上都有细微的变化，但依旧保留了之前原本大致的设计理念，包括双层式的车头造型，但整体显得比之前更流线更运动化，更符合当下大部份消费者的审美观念。 在动力规格部份，领克06小改款将会搭载一具1.5L的自然进气汽油引擎，引擎本身可输出120匹马力，搭配电动马达形成插电式混合动力（PHEV）系统，综合马力输出达到了218匹，而且搭载一组容量达到19.1kWh的电池，让它可以实现最长102公里的纯电续航里程。 而在小改款前，领克06搭载的是和本地Proton X50一样的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，拥有174匹马力和265Nm的扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，虽然马力数据比我国的X50少了3匹，但扭力却比X50多了10Nm。 值得一提的是，吉利早在2021年尾时就已经确认旗下的领克品牌将在未来正式进军大马市场，而且Proton位于霹雳州Tanjung Malim的汽车生产线甚至有望成为领克在右驾市场上的主要生产和组装枢纽，只是目前还不清楚领克到底何时会进军大马。 2020 Lynk & Co 06（小改款前）
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去年6月，德系豪华品牌Mercedes-Benz在发表全新第二代的GLC系列后，如今也随之发表了性能版本的AMG GLC 43和GLC 63系列，正式补全了第二代GLC系列的产品阵容。 首先是定位比GLC 63入门的GLC 43系列，新的GLC 43 4Matic基本沿用了C43 4Matic的同一组动力配置，也就是代号M139l的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的微型油电（Mild Hybrid）系统，拥有421匹马力和500Nm的扭力，取代上一代AMG 43系列的3.0L V6涡轮引擎。 根据原厂公布的资料，这组48V微型油电系统采用的是外挂式（BSG）的设计，可以输出14匹马力和150Nm的扭力，主要为车辆在停车熄火或加速时提供额外的动力和电力辅助，并借此降低车辆的油耗和排放数据。 而在GLC 63的部份，刚发布的GLC 63S E Performance顾名思义就是采用插电式混合动力（PHEV）的一款63系列的AMG车型，采用同一组的2.0L涡轮引擎搭配更大的电动马达辅助，综合马力达到680匹，综合扭力1,020Nm。 根据宾士的说法，这具2.0L的引擎在63系列上可独自输出476匹马力和545Nm的扭力，因此就算电池容量耗尽必须单独依靠汽油引擎驱动，其动力表现也依旧不容小觑。而其安装在后轴上的马达则可以输出204匹马力和320Nm的扭力，并且搭配一组6.1kWh的电池，让它可以实现最长12公里的纯电续航里程。 无论是新的GLC 43还是GLC 63，它们都一样搭载AMG Speedshift的MCT 9G自排变速箱，而且标配4Matic或4Matic+全时四轮驱动系统。GLC 43 Matic的0-100km/h加速成绩为4.8秒，GLC 63S E Performance则是3.5秒。极速部份，43的极速为250km/h，而63S E Performance则是275km/h。 除了更强的东西心脏之外，GLC 43和GLC 63也同步改用了AMG […]
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今年3月才刚在印度全球首发的Honda City小改款宣告正式即将进入我国市场，我国的Honda Malaysia原厂今天宣布开始接受新车预订，并且对外透露了部份的新车细节和一些新车的卖点，小改款的City预计将在今年第三季（7-9月）于本地正式发布！ Honda Malaysia指出，第五代的Honda City自2020年在本地上市以来就已经取得很不错的销售成绩，至今在本地已累计卖出68,600辆新车，而单是在2023年的上半年，五代City的销量就已经超过1万辆，是本地最受欢迎的B-Segment四门房车。 这次小改款的City虽然在外观上和之前差异不大，但在一些细节部份还是会有所区别，原厂只是为它做了小幅度的修饰，依旧采用同样的灯罩式LED头灯组，搭配一条贯穿两侧头灯的镀铬饰条，而水箱护罩的网状设计也有些细微的改进，前保险杆则参考了大哥Civic FE的设计，车侧和车尾的设计则几乎没什么变化。 此外，大马Honda原厂这次也确认他们将继续引进油电Hybrid版本的City e:HEV RS，而且也发布了小改款City e:HEV RS的官方宣传照片，照片中可以看出它的保险杆造型和细节部份一样进行了小幅度的修饰，预计它依旧会是全车系里唯一一个标配原厂RS运动化外观套件的车型。 在动力规格部份，油电版的City e:HEV RS依旧会搭载同一组的1.5L e:HEV油电系统，由一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎加两组电动马达和e-CVT变速箱共同组成，拥有109匹的综合马力和253Nm的综合扭力，动力数据部份和之前维持不变。 而在配备部份，Honda Malaysia表示这次小改款的City e:HEV RS将在安全配备的部份有所升级，原本就有搭载的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套如今加入了之前没有的低俗跟车（LSF）系统，以及前车驶离提示系统（LCDN），其它功能如自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）等继续获得保留。 不过以上提到的安全配备升级目前还不清楚是否只为油电版的City e:HEV RS专属，而且传统汽油版的City会否在配备上有所提升也是个未知数，一切有待原厂日后发表新车时才能正式获得确认。 2023 Honda City小改款国际官图
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成立于2017年、隔年开始发表新车、2021年声称要在美国上市的越南车企VinFast看似野心勃勃，但在其瞄准的美国市场却似乎遭遇了滑铁卢，让外界开始怀疑这家新晋的越南豪华品牌是否能走得更长远。 根据外媒《CarScoop》的报导，VinFast目前已经向美国进口了一共3,000辆的纯电动SUV VF8，这款纯电动的豪华SUV早在今年1月便已在当地开始接单，并在今年3月正式运抵美国市场并开始交付给顾客，但至今也只成功卖出并最终向顾客交付了128辆新车，实际销售成绩非常惨淡。 根据资料，VinFast VF8是一款主打豪华市场的纯电动SUV，一开始在美国的售价为5.55万美元（约25.2万令吉），续航里程有333公里。不过这款纯电动的SUV在当地发表后即引来许多的负面批评，许多美国的车媒和车评人都对这款SUV的表现不堪满意。 许多美国当地的汽车媒体、车评人和消费者都认为VF8的续航里程太短、做工和用料不够精致等，导致原厂较后决定把它在当地的价格从原本的5.55万美元下调到4.69万美元（约21.3万令吉），企图想要挽救销量但却未果。 作为对比，增程版的Tesla Model Y Long Range在美国的售价约为5.3万美元（约24万令吉），在价格与VF8相当，但续航里程却比后者明显更多（530公里）的情况下，加上VinFast只是一个初创品牌，而作为一个主打豪华市场的品牌却轻易在消费者不看好的情况下就调降价格，严重影响了品牌的定位和定价形象，也难怪VF8难以在美国取得好的成绩。 VinFast目前在美国只有VF8和VF9两款车型在售，该品牌在进入美国市场时就表示只会在当地销售零排放的纯电动车（EV），而且当初还豪言要在美国市场每年卖出4-5万辆新车。 虽然说VF8目前并不是全美销量最差的纯电动车，但看回销量比它低的对手如Jaguar I-Pace和Mazda MX-30 EV，前者主要是因为车型老旧（发布于2018年）、早已过了销售高峰期，而后者则因为其续航里程只有可怜的161公里，因此才会敬陪末座。
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韩系品牌Hyundai刚对外发表了旗下第五代大改款的七人座SUV Santa Fe，这次的Santa Fe在外型的设计上又显得比第四代更加激进，而且有着许多Hyundai新世代的设计元素在内，同时在实用性上也大跃进。 全新的Santa Fe这次采用的是“空间最大化”的设计理念，所以从外观上看下去它的整体车格较为方正，好处是可以创造出更宽阔的乘坐和头部空间，而且从车尾看去它更像是一款MPV。 在车身尺码部份，原厂暂时还未对外公布全新Santa Fe的实际尺寸数据，但表示全新Santa Fe对比上一代拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），而且车尾门的开口面积也变得更宽，让车主和用户在车尾放置或提取物品时更加方便。第四代的Santa Fe的轴距为2,765mm，车长为4,770mm，因此预计全新Santa Fe会比第四代更长。 这次Santa Fe在外观上最大的亮点莫过于车头与头灯组整合在一起的一条横向LED发光条，搭配两侧头灯组“H”字造型的LED日行灯，无论是在日间还是夜间的辨识度都很高，而车尾尾灯组内的灯具排列方式也做了同样呼应的设计。 这次大改款的Santa Fe将会搭载一具2.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，而且将搭载Hyundai最新的HTRAC全时四轮驱动（AWD）系统，但暂时不知道这具涡轮引擎是否沿用上一代的Smartstream G2.5 T-GDI引擎，抑或是另一具全新的引擎。上一代的旧引擎拥有281匹马力和422Nm的扭力，搭配一组八速的双离合器（DCT）变速箱。 身为大改款，全新Santa Fe的内装也和外观同步一样换上全新的设计，而且一样都走方正、简洁的设计，中控台上分别有两个12.3寸的微曲面屏幕，分别是数位化的电子仪表板和中间的荧幕主机，而且中央鞍座上还有两个并列的Qi手机无线充电面板。 除此之外，这次的Santa Fe也号称拥有更大和更多的内装储物空间，同时中央鞍座上的也没有任何传统的排挡杆，其排挡杆被改成方向盘后方的拨杆，做法类似于Mercedes-Benz的设计。 另外，这次Santa Fe的内装也用上了许多强调环保概念的材料，如再循环的塑料、低环境污染的皮革制品等。根据原厂的说法，这款第五代的Santa Fe将在下个月正式对外首发亮相，到时也会对外公布更多的细节包括其在北美的价格。
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宝腾今天举办了一场专为汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）招资的2023年全球投资者和供应商大会。在会上，该公司的技术采购高级总监Azmil Abu Bakar透露，宝腾四款原生车系（P.I.E.S）中的其中一款车型将在今年年底走入历史。 “我们仍在经营着四种不同型号的宝腾原生车系，我们将继续保留，除了我们已向供应商宣布将在年底前停止生产的其中一款型号。其余三款将在这里存在相当长的一段时间，而X系列毫无疑问会持续存在，可能是10年。” “我向供应商传达的信息非常简单，只要你保持对当前型号的竞争力，如果您正在考虑扩展，我认为这是一个很好的机会，可以与那些拥有更高技术水平的供应商合作，并研究为电动车供应（零部件）的可能性。” 无论如何，Azmil并没有进一步阐明究竟是哪一款车将面临停产。目前，宝腾的四款原生车系（P.I.E.S）分别为Persona、Iriz、Exora和Saga，而在这四款车型当中，Exora的可能性最高，该车是在2009年首发，多年来一直得到宝腾的重视，并多次推出了升级版，最新版本是在去年8月发布。
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成功集团（Berjaya Corporation Bhd）创办人兼顾问丹斯里陈志远（Vincent Tan）今天表示，他已就大马政府官车维修与管理特许经营合约一事向政府提起诉讼。 陈志远是在今天出席与Naza集团的股权签署仪式后，向在场媒体表面已对政府采取法律行动；他叙述，政府是在2019年针对官车维护与管理特许经营合约重新发起招标，后来该公司与Naza控股（Naza Corp Holdings Sdn Bhd）组成的联营公司已获得政府颁发意向书（LoI）。 2020年初爆发喜来登政变，前朝希盟政府丢失政权后由丹斯里慕尤丁出任首相，成功集团与Naza的联营公司在获得上述特许经营项目意向书的3个月后即遭取消。 “我们的竞标出价是众多公司之中最低的一家，但发生喜来登政变，这项合约却由Spanco公司获得，而他们的竞标出价比我们高出7亿令吉。”陈志远这么表示。 他对于当时的政府愿以更高的价格将官车维护与管理的合约颁给Spanco感到不解，并且也针对此事采取相应的行动维护联营公司利益。“我们已在大概一两个月前就此事入禀法庭，目前等着法庭进一步指示。” 回顾过去，我国的官车承包合约过去25年来都是由Spanco公司所获得，而Spanco的上一份合约是在2019年12月31日正式结束。前朝希盟执政时期，政府有意开放让外界竞投政府的官车承包合约，新的合约期限为15年。 当时被指有意竞投合约的包括了原本的Spanco、Sime Darby、DRB-Hicom、Go Auto、Comos、Samling集团、Berjaya集团以及Naza集团等。 虽然有关合约及竞标商意向书的内容细节并不明，但根据政府现有的1万2,500辆汽车来看，估计该合约从第五年起每年价值高达3亿令吉；目前，政府所有的汽车都是通过Spanco以租赁的方式每五年更换，其中包括了部长、高级公务员的官车，乃至于警察所使用的巡逻警车。
