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在今天的2025年财政预算案上，首相兼财政部长安华表示，交通部旗下的陆路交通局（JPJ）透过不断销售各种特殊车牌号码（Special Number Plate）获得了丰厚的收入，而这些收入也并未被占位私有，而是被用来资助各种协助低收入阶层的公共事业上。 安华距离，政府利用这些透过销售特殊车牌号码所获得的收益，用来资助1.5万名低收入家庭的青少年考取摩多驾驶执照，并且资助6万名本地大学生购买机票往返东马和西马，并且购买6.7万个摩多头盔并用来派发给符合资格的低收入家庭，以降低摩多意外的死亡率。
在今天的2025财政预算案中，首相兼财政部长安华宣布政府将在明年中旬正式改革我国现有的RON 95汽油补贴制度，从原本的无差别化全民补贴，改为针对性补贴，预计每年可为政府节省80亿令吉的开销。 安华指出，在目前的无差别化全面汽油补贴制度下，富裕阶层和驾驶本地车辆的外籍人士一样可以获得补贴，只需RM2.05的价格就可购买到一公升的RON 95汽油，因此导致许多来自政府的补贴拨款实际上被浪费掉，并未让中低收入阶层实际受益。 有鉴于此，安华表示政府将在明年中旬开始实行新的针对性汽油补贴，也就是类似于目前西马半岛执行的柴油补贴制度，只有年收入不超过制定数额的车主才可享有补贴，而且预计补贴方式是政府每月将补贴数额汇入到车主的银行户口内。 安华表示，在新的针对性汽油补贴制度下，只有符合资格的中低收入阶层才会享有RON 95的油价补贴，而且保证将有85%的人民负责资格享有补贴，只有约15%的富裕阶层将丧失补贴资格。 同时安华也表示，政府目前每年为RON 95汽油提供的补贴金额大约为200亿令吉，在实行新的针对性补贴制度后，预计每年可为政府节省约80亿令吉的开销，而这些省下来的开销会被用来发展公共交通、教育和公共医疗领域，提升人民的生活素质。
宝腾旗下的首款电动车Proton eMas 7发布在即，官方正在举办一场横跨全马长达2,000公里的巡回驾驶活动，目前身披迷彩伪装的eMas 7已到访森美兰、马六甲、柔佛、霹雳、槟城、吉打和玻璃市，现在正前往东海岸的彭亨、登嘉楼和吉兰丹。 在这场巡回驾驶活动的沿途上，宝腾将短暂逗留在各城市以展示品牌旗下首款量产的电动车技术和科技。从网络社交媒体平台Facbeook，Proton e.MAS Cars专页上载的一组照片来看，新车搭配了19寸的轮毂，而非之前的18寸。 宝腾表示，这场活动为其工程师提供了在面对大马天气和道路条件下进一步调整，并改进驾驶和操控性能的机会。当然，沿途上，eMas 7也会在充电站、热门景点、美食点，以及eMas经销门市逗留，同时陪同参与活动的主持人也将会与公众互动。 在游览东海岸各州之后，eMas 7将返回巴生谷短暂逗留，届时大家将能够在下周末，即10月26日至27日于雪兰莪Setia City会展中心，由paultan.org举办、Carro联合赞助的2024大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE）上亮相。在那之后，车队将继续前往东马的沙巴和砂拉越，最后于11月12日结束活动。 大家可以通过Proton eMas网站以及官方社交媒体平台帐户（Facebook和小红书的“Proton e.MAS Cars”、TikTok的“@protonemasofficial”和Instagram的“@protone.mas7tour”）上关注这次的eMas 7巡回驾驶活动，了解新车的停靠位置和时间，并与有影响力的网红们互动。
日前，意大利超级跑车制造商法拉利（Ferrari）发表了新一代的旗舰超跑（Hypercar），这款新车可被看做是Laferrari的后继车型，并且采用与F40、F50等经典法拉利超跑相似的命名公式，为其命名为F80。 这款新世代“马王”只限量生产799台，并且已全数售馨。根据官方表示，新车的售价为360万欧元（约1,700万令吉）起，并将从2025年杪开始投产。 外观上，F80在诠释新世代设计语汇的同时，也参考了F40、SF90、SP3 Daytona等车型的设计，并且还采用了与Enzo Ferrari、LaFerrari相似的“蝴蝶门”（开启角度接近90度）。 此外，其车身主要采用碳纤维制作，并结合了铝合金主副车架，故而其抗扭刚性较LaFerrari增加了50%；同时，它还采用了源自F1技术的S-Duct空气导管技术，可以根据下压力的需求来开启和关闭车头的进气格栅。 再加上襟翼、主动升降式尾翼、平整式车底，以及长达1,800mm的车尾导流器等部件，F80在以时速250公里冲刺时，车头和车尾可分别提供460公斤和590公斤的下压力，从而达到更平稳的效果。 进入车内，F80借鉴了单座赛车的概念，并采用“1+”双座设计，红色的驾驶座椅与座舱内的黑色调形成鲜明对比，而副驾驶座椅则与座舱内饰融为一体，相当独特。 另外，新的F80还搭配了量身打造的全新方向盘，据悉，这款新的方向盘未来也将应用在其他法拉利车型上。具体来说，这款方向盘的尺寸变得更小，而且上下采用扁平设计，在拓展驾驶视野的同时也进一步强化了运动属性。 动力方面，F80搭载了一具代号为F163CF的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎（最大马力900 PS），并匹配三电动马达（前轴两具，后轴一具，最大马力各142 PS）形成油电混动系统，使其综合最大输出功率达惊人的1,200 PS马力，以及1,092 Nm峰值扭矩。 F80的变速箱为八速双离合器，根据官方数据，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h，综上所述，这款新的F80毫无疑问是有史以来性能最强的法拉利。 值得一提的是，上面提到的3.0L V6引擎还首次采用了源自F1的e-turbo技术，在涡轮叶扇的轮轴间增加了电动马达，可令涡轮延滞情况完全消失，且同时其也是混动系统的MGU-H组成部分，意味着涡轮叶扇产生的力量亦会回收至车辆的高压电池中。 此外，置于车底下的电池组容量为2.3 kWh。据称，其锂离子化学反应技术同样来自F1，最高输出能量为242 KW，不过它并没有提供与SF90与296车系相同纯电动驾驶模式。 尽管如此，它仍具备多种不同驾驶模式，其中Qualify与Performance模式还融入了首创的动力强化（Boost Optimization）功能，可以捕捉赛道上的关键讯息，在车辆驶入需要强大动力的赛段可即时提供额外的动力输出。 最后，在操控方面，F80的主动悬吊系统采用了四轮独立的结构设计，并由4个48V马达驱动，且它所采用的双叉臂布局能带来更精准的转向控制、减轻簧下重量，并且还导入外倾角校正功能。
德系豪华品牌BMW近日对外发表了全新大改款的2系列Gran Coupe（GC）四门轿跑房车，它依旧定位品牌内入门的四门房车，而且如今已发展至第二代，产品代号为F74，而最有趣的是上一代的2系列GC竟然是在没有发表小改款（LCI）车型的状态下就直接被大改款汰换掉了。 第二代的2系列GC采用了和上一代一样的底盘，也就是说它维持了前置引擎、前轮驱动的配置，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也没有改变，同样维持在2,670mm的水平，不过车身长度却比上一代长了20mm，达到4,546mm的水平，车高也增长了25mm达到1,445mm，至于车宽则维持在1,800mm。 作为原厂口中的大改款产品，新的2系列GC在外观设计上与之前有较明显的区别，主要延续了全新1系列的外观设计，如今其标志性的双肾型水箱护罩的位置更偏低，而且已可加价选配自发光的水箱护罩护栅。 车侧C柱上也多了“2”字的造型，呼应了大哥5系列等新世代车款一样的做法，车尾灯的造型也基本沿用了新1系列的设计。虽然车长增加了20mm，但它的行李箱空间一样维持在430公升的水平。 新的2系列GC一样还是搭载传统的内燃式引擎，暂时也还没过渡到48V微型油电系统，所以都还是最传统的汽油或柴油引擎选项，汽油引擎的部份有220和228车型可选，柴油引擎则有218d和220d可选，至于高性能的选择则有235 xDrive车型。 这里和大家复习一下，BMW不久前已针对搭载汽油引擎的车款取消了车型名称后面的“i”，用意是避免与旗下的纯电动车款出现名称混淆的问题，所以新推出的汽油车款的车型名称都不再带有“i”的字眼。 汽油引擎的部份，新的2系列GC主要以1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎为主，只不过在220、228和M235车型上拥有不同的动力调校，入门的220拥有170PS马力和280Nm扭力，228则有244PS马力和400Nm扭力，性能版的M235则有300PS马力和400Nm扭力，228和M235的0-100km/h加速成绩分别为5.8秒和4.9秒，除了M235是四驱外，220和228都是前驱。 内装部份，新的2系列GC一样采用了新世代BMW车款的标准，包括两组微曲面的荧幕，分别是10.7寸的中控荧幕和10.25寸的数位化仪表板，荧幕主机采用最新的BMW OS 9作业系统，它是基于谷歌的Android车机系统进行深度改造而成，而且也使用多年的iDrive控制面板，完全采用荧幕触控方式，高阶车型有标配12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统。 F74 BMW M235 xDrive
来到了10月的第三个周五，首相兼财政部长安华稍后即将在下午4时于国会提呈2025年的财政预算案，与过去几年一样，我们paultan.org将密切关注首相发表的谈话，以为大家带来任何与汽车和交通相关的消息。 这次的财政预算案预料将对外公布是否将在明年取消RON 95汽油津贴并改以针对性个人补贴方式，同时已暂时被搁置的奢侈品税（HVGT）也预料将会有更多的宣布，另一个有关汽车的政策则是即将在明年12月31日结束的电动车免税优惠是否将被延长。 除此之外，安华预计也会在预算案中提及一些有关于我国道路与道路建设，以及公共交通领域相关的政策，欲知更多详情，请留守paultan.org，同时我们也会在此页为大家更新第一手关于汽车、电动车、汽油价格、公共交通和相关基础建设的更新。 -政府将在明年中开始全面改革现有的RON 95汽油津贴，改为针对性补贴，安华声称85%人民将继续享有针对性的汽油补贴 -安华声称交通部透过销售特殊车牌号码的收入，已被用来资助各种有益于社会发展的活动，包括资助1.5万名低收入青少年考取摩多驾驶执照、资助约6万名大学生购买机票往返东马和西马，并向低收入家庭派发6.7万个摩多头盔。 -国产车品牌Perodua正在研发并准备推出售价10万令吉以下的纯电动车 -政府将拨款1,000万令吉，在吉隆坡的Jalan Ipoh、Jalan Cheras和Jalan Gombak增加巴士专用道，以提升公共巴士的效率 -政府将为在指定的LRT轻快铁站为学生提供50仙单车资优惠，首阶段选定LRT Sri Rampai和LRT Melawati站。我国的在籍大学生、技职学院学生和大学预科班（Matrikulasi）学生也可透过BAS.MY网站获取免费乘搭巴士的优惠。现有的My50公共交通月费卡也将持续进行。
相信大家都已知道Proton将在今年底向我国发表该品牌首款纯电动（EV）车款，也就是eMAS 7（标志为e.MAS），而Proton过去数周也一直透过网络社交媒体平台陆续对外以挤牙膏的方式逐步透露更多的信息和预告。 继早前确认eMAS 7会搭载与其孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）同一组的动力配置外，如今也透露了针对内装，尤其是荧幕主机和音响系统的一些细节与规格详情，而透过这些细节，我们可以推测eMAS 7基本会采用和银河E5一样的内装设计，而且配备也差距不大。 根据Proton这次发表的预告和细节，我们可以确认eMAS 7将会和银河E5一样搭载一组2.5K解析度的15.4寸荧幕主机，而且一样会把冷气系统的各种主要功能的控制界面与方式都整合到荧幕主机内，只留下简单几颗冷气系统的开关和模式切换实体按键，这单做法和银河E5一致，只不过内装主要采用黑色为主轴，而非银河E5的浅色系内装。 除此之外，我们也可从Proton发布的预告照片内看到它的荧幕主机内有开关360度环境摄影系统的虚拟按键，而且也会在荧幕下方显示四颗轮胎的胎压值，而且也有内建的Spotify线上音乐串流App，因此或许不会像小改款X70那样支持Apple CarPlay，但这点有待原厂日后的宣布才能被确认。 Proton早前就曾确认这组2.5K解析度的荧幕主机采用的是中国国产的SE1000 AI人工智能芯片，号称拥有比高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8155系列芯片强一倍的运算与处理能力，这颗SE1000芯片是由中国的芯擎科技（Siengine）公司自研，是中国首颗7Nm制程的车载芯片。 另外，原厂的另一张预告图片中也显示eMAS 7将会搭载由16支喇叭组成的Flyme Sound音响系统，宣称拥有歌剧院与戏院级别的音响效果，而所谓的Flyme Sound其实是由吉利与其它音响专业公司合作开发的一套车载AI智能音响系统。 根据我们在网上搜索到的资料，吉利宣称他们耗资1亿人民币（约6,049万令吉）来开发这套Flyme Sound音响系统，它具备9.1.6声道的全景环绕式效果，可额外增加更大功率的功率扩大器（Amplifier），最高支持功率可达2,000W，最高可搭配27支音响喇叭。 而且吉利还宣称他们与多家声道技术公司与音响大厂如中国的WANOS、美国的Harman Kardon等合作，拥有高还原度与清晰度的环绕式音响效果，而且也可模拟各种音响场景如录音室、歌剧院、戏院等效果，并且也支持在苹果设备上常见的AAC格式音档。 eMAS 7确认搭载一组前置式马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑，并且采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化（Cell to Body）技术，意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间，并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内，达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。 吉利银河E5内装 除此之外，Proton也宣称eMAS 7将会拥有和银河E5不一样的悬吊特性，以迎合我国驾驶者的习惯和道路环境，估计eMAS 7的悬吊将比中国的银河E5更偏运动化设定，能在高速行驶和弯道中拥有更好的支撑性表现。 同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade …
不久前本地一些小改款的Proton X70车主在开始收到车载荧幕主机针对Apple CarPlay的软体更新后，如今Proton透过官方渠道正式宣布将分批次向2024年小改款的X70车主推送荧幕主机的网络软体更新，让他们的荧幕主机可以支持Apple CarPlay！ Proton也在他们的官方FB专页上分享了如何更新荧幕主机软体的教程，并表示并非所有X70小改款的车主都会在同一时间获得软体更新的推送，而是会分批次的进行，车主只需留意荧幕主机内是否有弹出软体更新通知，一旦获得软体更新通知后，只需根据以下的步骤进行手动更新即可。 首先Proton表示车主在收到软体更新通知后，必须确保引擎保持在启动状态下才能下载软体更新包，过程中切勿关闭引擎，而在更新包下载完毕后就会自动保存在荧幕主机系统的记忆体内，车主可选择是否即刻安装，或等待空闲时才安装。 而在安装软体更新包时，车主也必须确保引擎持续处于启动的状态，若在中途关闭引擎可能会导致荧幕主机的作业系统出现故障甚至是崩溃。而在安装完成后，车主可在荧幕主机的“车辆设定”（Vehicle Settings）内找到“系统资讯”（System Information），再找到“关于荧幕主机”（About IHU），查看系统软体的版本号是否为“SW3RBA10925H1141”。 只要确认更新后的系统版本号为“SW3RBA10925H1141”，即可确认软体更新已经彻底完成，车主即可开始使用Apple CarPlay的服务。而除了Apple CarPlay外，这次的软体更新也包含了针对系统其它问题的补丁和优化。 对于首次使用Apple CarPlay的iPhone用户，只要打开手机和车载荧幕主机的蓝牙配对功能，让手机与荧幕主机进行一次蓝牙配对成功后，手机即会弹出视窗询问用户是否要启用无线Apple CarPlay的功能，点选同意后车上的荧幕主机即会自动完成连接并启动Apple CarPlay。 需要注意的是，用户必须确保下次在启动车辆时手机与车辆荧幕主机的蓝牙功能都处于开启状态，两者在相互检测到对方之后就会再次自动开启Apple CarPlay，无需用户再次点选同意。 除了无线Apple CarPlay外，X70小改款的车主也可选择使用传统的USB数据线方式来启动Apple CarPlay，只需将USB数据线连接手机和车上带有“USB”标志的USB插口，系统就会自动启动Apple CarPlay。 而使用Android手机的X70小改款的车主则还需要耐心等待，因为目前Proton推出的软体更新包只支持Apple CarPlay而已，还未正式支持Android Auto。
上汽集团（SAIC）旗下的名爵（MG）汽车日前在中国举办了媒体预览活动，正式亮相了旗下即将推出市场的MG ES5，它是现有的MG ZS的后继车款，一样是一款纯电动且定位B-Segment的跨界SUV。 根据中国媒体的报道，这款ES5预计将在今年底在中国正式发布，预计售价介于10万到15万人民币（约6万到9.1万令吉）之间，它搭载一组后置式的马达，拥有170PS马力和250Nm扭力，电池容量则有49.1和62.2kWh两种选择，由宁德时代（CATL）与上汽合作提供。 媒体称这款ES5的续航里程在不同版本上分别有425、515和525公里（皆为CLTC测试标准），极速可达170km/h，0-100km/h加速成绩为8秒，为一款性能不过不失、定位中低端且售价平民化的纯电动跨界SUV，但原厂还未公布它的充电效能数据。 据悉，这款ES5采用的是与MG4同一组的“星云”（Nebula）模组化底盘打造，是该国目前价位15万人民币以下唯一采用后轮驱动的纯电SUV，车身尺码为4,476x1,849x1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm，比我国目前销售的第一代MG ZS更长、更宽，而且后轴采用五连杆（Five Link）的悬吊设计。 根据中国媒体在活动上所拍摄到的照片，这款ES5将会搭载全数位化的电子仪表板、中控荧幕主机、平底化方向盘、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板，同时原厂也宣称为ES5所搭载的电池提供“终身不会自燃”的承诺。
欧盟早前为了环保且降低交通工具对温室效应造成的影响，决定在2035年全面禁止在欧盟内销售搭载传统内燃式引擎的新车，到时只能销售零排放的纯电动或氢能源车，不过因为纯电动车近年的销量持续低迷，因此有不少车企也开始改变初衷，有者甚至出面呼吁欧盟改变立场。 德国汽车企业BMW集团的首席执行员Oliver Zipse近日就公开呼吁欧盟取消2035年的内燃式引擎禁令，但原因却是因为目前电动车电池的供应商主要都是来自中国，若欧盟执意要在2035年禁止内燃式引擎，那就会导致欧洲车企到时陷入被中国企业卡脖子的窘境。 根据外媒《路透社》的报道，Oliver Zipse在最近的巴黎车展上对媒体声称欧洲的汽车工业环境正朝向让人失望的方向发展，并称欧盟政府必须及早制定各种具有远瞻性的计划以确保欧洲的汽车工业在未来仍具有高度竞争力。 Zipse指出，欧盟政府有必要重新检讨2035年完全禁止传统内燃式引擎销售的决定，以避免造成欧洲车企对中国的电池供应商过度依赖的局面。Zipse早前也曾多次与欧盟政府交涉，希望欧盟政府不要只把纯电动车视为减排甚至是达到零排放的唯一方式，并同时鼓励其它技术如氢能源、合成燃料（eFuels）等技术的应用，因为这些技术最终一样可达成零排放。 为了达到2035年全面禁止内燃式引擎的目标，欧盟早前已经制定了一系列的减排政策，包括规定在2030年于欧盟区内所有销售的新车的碳排放量必须比2021年的平均排放量减少55%。 目前除了Zipse个人之外，Volkswagen集团和Renault也已公开呼吁欧盟政府重新检讨他们的汽车减排政策，就连身为欧盟成员国之一的意大利政府也呼吁欧盟委员会应根据当下状况适时调整政策，以确保欧洲汽车产业的健康发展。
去年秒于中国首发之后在车坛掀起一阵热潮的小米（Xiaomi）SU7纯电动四门跑房登陆大马了！新车并未于本地上市发售，仅是在吉隆坡阳光广场（Suria KLCC）内展出至本周日，而现场展出的是左驾设置的SU7 Max版本。 在中国，新的小米SU7共划分为5个版本，其中后驱长续航智驾版售21.59万元（约RM141k）、后驱超长续航高阶智驾版（Pro版）售24.59万元（约RM161k）、高性能四驱超长续航高阶智驾版（Max版）售29.99万元（约RM196k）。另外两个版本为创始版，创始版的标准版售21.59万元（约RM141k），最高阶的Max版则售29.99万元（约RM196k）。 这款SU7是由小米主导开发和设计（BMW前首席设计师Chris Bangle负责操刀），并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产。其车身尺码为4,997、1,963，以及1,440mm（长宽高），轴距为3,000mm，对比比亚迪海豹（BYD Seal）更大一些，在尺寸上更为接近Porsche Taycan和Tesla Model S。 作为一款强调性能的四门跑房，它的车身轮廓和线条也和同样主打性能的Porsche Taycan有着许多相似之处，尤其是从侧边看去，两者的车身流线造型几乎如出一辙，同时小米也强调SU7的车身风阻系数只有0.195cd，当前属全球最低。此外，它还可选配四种分别介于19至21寸的轮毂，而且高阶的Max版本还配有Brembo的四活塞煞车卡钳和打孔煞车碟盘。 内装部份，小米SU7采用了简化的内装设计风格，中控台除了中间硕大的16.1寸触屏式荧幕主机，以及方向盘前面内嵌7.1寸翻转式仪表屏外，几乎没有其他多余的点缀或装饰。另外，Max版本还搭载了56寸的超宽视角HUD抬头显示器，最高亮度达13,000nit。 回到前述的16.1寸荧幕，它拥有3K解析度，采用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295处理芯片，并支援无线的Apple CarPlay和AirPlay功能，而且搭载小米自家开发的澎湃（Hyper OS）作业系统，并且整合了车辆绝大部份的功能控制界面。 在车内智能化方面，小米SU7备有小爱同学智能声控系统，支持语音深度控车，模糊指令也能识别，五音区语音交互，能控的不只是车，还有小米手机，更有AI大模型赋能。 若您使用的是小米手机，上车后手机、屏幕主机无感自动连接，而且在家若使用小米智能家电，一句话便可打开车内空调、座椅加热；相同的，在车内也可以控制家内的电器，随时调用家中摄像头，一键门铃对讲等。 同时，它还将配备氛围灯、运动风格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃天窗车顶、15扬声器音响系统（Max版搭载25扬声器，带Dolby Atmos环绕音效的高级音响系统）等。 值得一提的是，其四门车窗拥有UV-IR涂层，可以隔离紫外线、红外线，而且后排提供隐私玻璃。此外，新车座椅还有主动侧翼支撑；全车提供32处收纳位，后排配备车载智能冰箱，前备厢容积105L，后备厢容积507L。 动力部分，小米SU7双电机版车型最大功率为673匹马力，峰值扭矩838 Nm，0-100km/h加速时间2.78秒，最高时速210km/h，配备容量为101kWh的宁德时代（CATL）三元锂电池，CLTC工况测试下的续航里程为810km。新车采用低温高功率电池技术，零下15度低温电池放电功率大幅提升。 另外，单电机版车型最大功率299匹马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程为700km；此外，新车还配备运动声浪，具有BOOST模式，20秒扭矩峰值输出，弹射起步。 充电方面，小米SU7采用800V高压平台（871V），其中Max版在871V高压平台下，充电5分钟即可获得220公里的续航里程、充电15分钟即可行驶510公里；另外，标准版在486V高压平台下，充电15分钟可补能350km。 底盘部分，小米智能底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，CDC阻尼可变减振器+闭式空气弹簧，50:50配重。另外，它还采用全栈自研底盘控制算法，并可以自定义驾驶模式，可以实现漂移；此外，官方还宣称，其从100km/h的车速紧急煞停只需33.3米的距离。 最后，在安全配备部份，小米SU7搭载了自家开发的Xiaomi Pilot自驾辅助系统，这套系统采用了两组Nvidia的Drive Orin芯片组，在标准模式下拥有16种不同的驾驶辅助功能，而且还号称SU7通过了40项的撞击测试，并且宣称全车多个关键零组件采用90.1%比例的高强度钢材与铝合金打造，抗扭矩强度达到5.1万Nm。
自上个月中旬开放媒体预览之后，Stellantis Malaysia今天终于在本地发布了中国新能源汽车品牌，零跑（Leapmotor）旗下的C10纯电SUV。新车来到本地后只提供Design单一版本，其售价是RM159,000（不包车险）。 值得一提的是，在2024年11月30日之前订购新车的客户，将可享有1万令吉的优惠，售价只需RM149,000，而购买新车的客户将可享有6年或15万公里的整车质保（视何者为先），以及8年或16玩公里的电池组质保（视何者为先）；C10的定期保养服务间隔定为每年或20万公里（视何者为先）。 新的C10也是零跑进驻大马后，首款投放在我国市场的车型。零跑虽然是一家来自中国的电动车企，而且其总部也设在杭州，但拥有Peugeot、Citroen、DS、Jeep、Maserati、Fiat和Alfa Romeo等多个品牌的Stellantis集团已在去年10月斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购了零跑汽车的21%股份。 在Stellantis收购领跑汽车的股份之后，他们也宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International）公司，负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务，因此Leapmotor在我国的销售与售后服务业务将由Stellantis集团主导。 回到正题上，C10的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 C10采用的是800V电动架构，并搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h。 至于电池方面，C10搭载的是磷酸铁锂（LFP）电池，在中国它有52.9 kWh和69.9 kWh两种不同容量可选，但来到大马的C10采用了更高容量的69.9 kWh版本。 在充电效能方面，新车将支持最高84 kW的DC快速充电，以及6.6 kW的标准AC充电。官方数据显示，通过快充下，它从30%充电至80%只需30分钟，充满电后的续航里程可达424公里（WLTP测试标准）；另外，C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能。 其他配备方面，新车搭配了一套20寸的轮毂，内饰还采用了Oeko-Tex“硅胶皮革”包覆的座椅（据说，这一材质具有防液体功能，因此适合有婴儿的家庭使用）和电动尾门，以及多种不同的内饰颜色选项。 除此之外，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、蓝牙（不支持蓝牙连接Apple CarPlay和Android Auto），并且还有10.25寸的数位化显示仪表屏，以及双区自动冷气恒温系统。 其他配备还包括有带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、带12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。 虽然国际版，包括即将在本地上市的C10并没有像中国版本那样搭载激光雷达等先进硬体设备，但Stellantis表示，预计新车很快将获得欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）的五星评级；哦，对了！C10将搭载经过Maserati调校的悬吊系统，这可是出口市场独有的。 最后，在本地市售的C10将提供Glazed …
想要入手一辆优质且有保障的二手Volvo？那就千万别错过Volvo Car Malaysia（VCM）举办的Volvo Executive Car Sales Event啦！这项促销活动让您可享有许多优惠，最低只需RM165,000就可买到一辆让您高枕无忧的Volvo！ 这项活动将在10月19至20日于雪州Petaling Jaya的Symphony Square举办并对外开放，您可在现场选择多辆来自Volvo Selekt的官方认证二手车，包括从VCM自家企业车队里汰换出来的V60 Recharge、C40 Recharge Pure Electric和XC40 Recharge Pure Electric（仅限2023年式），它们的累计行驶里程全都低于1.5万公里，有者甚至只行驶了1,200公里！ 作为刚注册上路不久的二手新车，它们也一样享有来自Volvo官方的5年不限里程保固、24小时紧急道路援助服务以及原厂的数位联网服务，而纯电动的Pure Electric车型还可享有免费的5年Volvo Service Plan原厂保养配套，以及8年的高压电池保固配套，让您可享有与其它Volvo车主一样的待遇！ 所有来自Volvo Selekt的官方二手车都一样享有原厂的品质保证，全都经过原厂严谨的125项全车质量检查，同时也确保其搭载和使用的所有软体都已更新到最新的版本，并且全程由Volvo认证的专业技师使用原厂零配件与专用仪器进行检修，务求让它们处于最佳的性能与状态。 记得啦，Volvo Executive Car Sales Event将在10月19至20日，于雪州Petaling Jaya Symphony Square的Level …
继本月初开放新车预订之后，全新第六代的Mitsubishi Triton终于如期在本地发布！正如早前的消息一样，这款新的皮卡将提供多达5种不同版本可选，以应对不同需求的客户，其定价介于RM102k至RM166k。 一如过去的作风，这次大改款后的Triton依旧会提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，其中单厢版将依旧维持最入门等级的配置，并且还保留了手排变速箱的选项。 2025 Mitsubishi Triton完整售价编成如下（西马半岛的定价，上路价，不包车险）： Mitsubishi Triton Single Cab - RM101,980 Mitsubishi Triton MT GL - RM114,980 Mitsubishi Triton AT GL - RM116,980 Mitsubishi Triton AT Premium - RM145,980 …
我国政府早前宣布将着手研究并草拟俗称柠檬法（Lemon Law）的消费者保护法案，以彻底解决消费者在买车之后面对新车质量问题，却迟迟无法被原厂妥善解决的问题，而国内贸易与生活成本部（KPDN）最近就公布了这项工作的最新进展。 该部部长Armizan Mohd Ali指出，KPDN已经与国家银行（BNM）以及国内各大主要的金融与银行机构达成协议，在柠檬法还未正式颁布之前，先以过渡性的方案来解决车主与车企之间的争端问题。 他指出，虽然我国目前设有消费者仲裁庭（TTPM）可让车主把争端案件带到仲裁庭上解决，但根据现有法令，透过汽车贷款（Hire Purchase）购买新车或二手车的消费者在还未彻底缴清贷款之前，该辆汽车的实际拥有者依旧是放贷的银行/金融机构，而车主/消费者在法律角度上只是租用该辆汽车并拥有使用权，直到贷款余额彻底缴清之后，车主才在法律角度上真正完全拥有该辆汽车。 也因为如此，仲裁庭在处理车主与车企之间的争端案件时碍于车主并不是法律角度上真正的车辆拥有者，因此无法直接作出有益于车主/消费者的裁决，但KPDN已经在9月2日透过国家银行指示我国所有的银行与金融机构设立一套标准作业程序（SOP），系统化的向面对问题的车主发放银行/金融机构的授权信（Consent Letter），让车主可以在仲裁庭内直接要求车企作出相对应的赔偿。 除此之外，KPDN也指示我国银行/金融机构设立专职部门和人员负责处理这类型车主的授权信申请，让车主可以在标准与系统化的管道下向银行/金融机构申请得到授权信，此举旨在柠檬法还未正式颁布前用以保护本地车主和消费者的权益。 不仅如此，KPDN也宣布将会成立一支特别小组，专门负责处理与调解本地车主与车企之间针对新车的质量与权益争议问题，有关的官员将代表政府扮演调停者的角色，协助车主和车企进行谈判与斡旋，并协助双方找到一个双赢的解决方案。 他也表示，这支特别小组自今年6月1日至9月30日期间已接获16宗来自车主针对车企无法解决新车质量问题的投诉，并且也针对车主的投诉展开调查。而针对购买二手车的消费者，他们也可以直接透过现有的消费者仲裁庭向有关车商提出诉讼。 Armizan说，从今年1月至8月期间，消费者仲裁庭已经接到并正在审理114宗购买新车车主的投诉，以及187宗购买二手车的车主投诉个案，这些个案都是车主不满他们买到的新车或二手车存在质量问题，或车商在交易过程中存在不诚实的问题。 最后Armizan也强调，目前政府针对柠檬法的研究工作已进入最后阶段，KPDN预计将在近期内制定针对柠檬法的大致框架，并拟定下一步草拟法案的方向与工作内容，以确保柠檬法可以更完善且更公平的保障消费者与车企/车商双方的权益。
经过连番预告之后，比亚迪（BYD）旗下的纯电动MPV M6终于如期在本地发布了！与我们的邻国，泰国不一样的是，新车在本地仅提供七人座布局，并划分为Standard和Extended版本，售价分别是RM109,800和RM123,800。 BYD M6的前身被称为e6，属于中国当地小改款后的车型，它主打的是中低端市场，而在来到我国之前，它已在印尼和泰国上市发售；M6的长宽高分别为4,710、1,810，以及1,690mm，轴距达2,800mm；作为对比，已经停产的Toyota Estima长宽高为4,795、1,820，以及1,730mm，轴距2,950mm。 而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560、1,695，以及1,590mm，轴距2,750mm，因此BYD M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体更接近Estima一些。 正如前述，新的M6共划分为Standard和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Standard还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。 在标准的Standard版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Standard版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高89kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。 在配备部份，M6搭配了一套17寸的轮毂（轮胎尺寸225/55 R17），内装依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的12.8寸屏幕主机，并且支持Apple CarPlay和Android Auto。 除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。 而在安全配备部份，新车标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统、自动煞车辅助、车道居中辅助和盲点侦测系统等。 新车将提供四种车身配色可选，即Crystal White、Ink Stone Blue、Cosmos Black，以及Harbour Grey。值得一提的是，购买新车的客户将可享有6年或15万公里的原厂质保、8年或16万公里的电池组质保，以及8年或15万公里的驱动单元质保。 除此之外，首300名订购M6 Extended版本的客户将免费获赠家用充电器；首100名于本周末新车发布会活动现场（地点位于Dataran Karnival Shah Alam）订购M6任何版本的客户将获赠价值RM800的公共充电器用额。 2024 BYD M6 Standard …
全新第三代大改款的Mitsubishi Triton早前已宣布在本地开启预购，而原厂Mitsubishi Motors Malaysia如今也正式对外确认了它的发布日期，就在明天（16日，周三），而且发布过程还能透过原厂的FB和IG等官方账号线上直播观看！ 根据原厂早前透露的信息，新车会有5个车型和等级，全新Triton的接单价从RM102,000起，最高配的Triton Athlete预估价为RM170,000，而且依旧会提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，其中单厢版将依旧维持最入门等级的配置。 此外，原厂也确认本地即将发表的全新Triton将会在高配版车型上搭载一具新的2.4L涡轮增压柴油引擎，最大马力204PS，最大扭力470Nm，并且配有7种不同的驾驶模式，而且也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，至于低配的车型的动力输出则会较低，为181PS马力和430Nm扭力。 同时，原厂也宣布首500名透过Mitsubishi线上陈列室网站订购全新Triton的本地客户将会获得价值RM450的60公升折叠式储物箱，而且也可到临近的Mitsubishi陈列室咨询优惠详情。 新的Mitsubishi Triton目前已在泰国和印尼市场相继上市，它采用了Mitsubishi最新世代的“Dynamic Shield”设计语汇来呈现这辆皮卡，整体显得比之前更粗狂和方正，唯一获得保留下来的，就是它双层式的头灯组设计。 在实际尺寸的部份，四驱版的Double Cab 4WD车型的车身长宽高分别为5,360×1,930×1,815mm，而双厢版后驱版车型则是5,320×1,865×1,795mm，至于Single Cab单厢双座的版本则是5,265×1,795×1,765mm，彼此间唯一维持一样的就是轴距，大家都是3,130mm。 此外，原厂在泰国发表这款全新的Triton时也强调它的车斗离地高度比上一代降低了45mm来到820mm的水平，让后方载物变得比之前更便利，而且也在一些实用性的部份做出了提升，如面积更大的车门把手、更宽的车侧脚踏板等，让司机和乘客上下车更便利。 这次大改款的Triton也加入了车载联网系统，让车主可透过智能手机内的Mitsubishi Connect应用程序，直接透过手机遥控检查车辆的状况，包括车辆当下的所在位置等，而且也可以在遭遇意外或受困时直接在手机内对外求助，而这款App也会在侦测到车内的气囊在弹出之后自动对外发送紧急求救信号。 这次全新的Triton号称采用了一组全新开发的非承载式底盘（Ladder Frame），号称对比上一代Triton拥有多60%的车身和底盘强度，但悬吊系统依旧采用前双A臂（Double Wishbone）、后叶片弹簧（Leaf Spring）的设计。 而在变速箱部份，泰国和印尼的全新Triton分别提供六速自排（6AT）或六速手排（6MT）选择，油缸容量为75公升。而安全配备部份则维持一样基本都算完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道变换辅助（LCA）都有继续标配，而且还加入了自动跟车（ACC）功能。 2024全新第六代大改款Mitsubishi Triton（印尼车展）
我国西马半岛目前已不再提供无差异化的柴油补贴，因此柴油的零售价目前是每公升RM2.95（B10生物柴油）和RM3.15（B7生物柴油），也因为如此导致许多原本想要入手柴油车的朋友打了退堂鼓，但如果你打算购买的是韩系七人座豪华MPV Kia Carnival的话，那你无需担心这个问题。 这是因为我国的Kia总代理DinamikJaya Motors（Bermaz的子公司）宣布为Carnival提供限时优惠，从即日起到今年的12月31日期间，只要购买并完成注册一辆崭新的Carnival，即可享有长达5年的柴油补贴。 根据总代理公布的优惠资讯，在10月1日到12月31日期间，透过我国的Kia代理商购买并注册一辆新的Carnival，就可在未来5年享有来自总代理的柴油价格补贴，每公升补贴RM1.05！ 以B10生物柴油目前在西马半岛的价格换算下来，每公升只需RM1.90，而B7柴油则只需RM2.10，比政府取消柴油补贴之前的价格更低！而且总代理也强调，无论未来5年的柴油价格是上涨或是下降，他们都将持续履行这项补贴承诺，而且每购买一辆Carnival就能享有一份补贴，意味着同一名车主若购买2辆Carnival，就能享有2份补贴！ 我国的Carnival目前分为十一人座、八人座和七人座三个版本，价格依序是RM202,140.80（十一人座）、RM249,528.80（八人座）和RM263,528.80（七人座），以上是西马半岛、私人注册，包含原厂的防爆隔热膜以及首年路税，但不包括保险的上路价格。 无论是哪个版本，它们都统一搭载一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，拥有199hp马力和440Nm扭力，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置，油缸容量为72公升，官方公布的综合油耗数据为6.5L/100km，满缸油可行驶850公里。 除此之外，本地销售的Kia Carnival也一律享有原厂的5年新车保固，以及5年/10万公里的原厂免费保养配套，而且是包含零件、消耗品与工资（Labour）！ 想要了解Kia Carnival三个版本之间的配备差异，可以点击这里浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2024 Kia Carnival 8-Seater 2024 Kia Carnival 7-Seater
今年7月，奇瑞（Chery）集团旗下的子品牌Jaecoo在本地发布了首款产品J7，而今时隔近三个月，Jaecoo便有意为这款C-Segment SUV扩充车系阵容，推出插电式混动版的J7 PHEV。 就在刚才，Jaecoo在网络社交媒体平台Facebook上释出新车的消息，并且开放兴趣注册（ROI）予本地的潜在客户【点击这里】。事实上，早在今年5月的大马汽车展（Malaysia Autoshow 2024）上，这款新车便曾在本地亮相。 根据官方信息，J7 PHEV搭载了一具1.5升的TGDi涡轮增压汽油引擎，并搭配混动系统专用的变速箱（DHT），它的前轴配有电动马达，整套动力系统的综合最大输出功率为347 PS马力，以及525 Nm峰值扭矩，动力数据非常强悍。 此外，J7 PHEV的纯电续航里程达88公里，在混动模式行驶之下所录得的最佳油耗数据为4.9升/100公里，抑或每公升20.4公里。根据官方表示，在满电和油箱（60公升）满缸的情况下，J7 PHEV的综合续航里程超过1,200公里。 作为参考，当前本地在售的纯汽油版，无论是2WD或4WD车型均搭载1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，百里加速成绩8秒，而且具备七种应对不同地形的驾驶模式，有着一定程度的越野能力。 回到正题，J7 PHEV与市面上大多数插电式混动车款不同的是，它支持DC直流快速充电协议，这点凭其具备的CC2充电端口便是最好的佐证，而且它还具备反向充电（V2L）功能。 无论如何，J7 PHEV的内外观造型大致与汽油版如出一辙，仅在一些细节部分作出区分，比如说搭配的轮毂样式，以及内装中央鞍座的布局。在J7 PHEV上，它取消了传统的排挡机构，以及驾驶模式切换悬念，进一步简化操作。 除此之外，其他像是10.25寸的的数位化显示仪表屏，以及14.8寸纵向布局的中控台多媒体触控屏幕主机（支持Apple CarPlay和Android Auto）等仍保持不变，相信其他配备如64种颜色变化的车内气氛灯，以及SONY音响系统等将继续提供。 最后，在价格方面，本地的汽油版J7分别售RM138,800（2WD）和RM148,800（4WD），因此这款插电式混动版的J7 PHEV预计其售价将比汽油版稍贵。 Jaecoo J7 PHEV
日系皮卡Isuzu D-Max在泰国发表了搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的MHEV版本，在采用原有的1.9L四缸柴油涡轮引擎的前提下额外加载一组48V微型电机马达，让它可以减少排放并迎合电动化的大趋势。 根据泰国媒体的报道，新的Isuzu D-Max MHEV在泰国将分为单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）版，双厢版的D-Max MHEV价格将会是114.5万泰铢（约14.8万令吉），至于单厢版的价格则还未被公布，但预计会比双厢版便宜。 这款D-Max MHEV搭载一具1.9L四缸柴油涡轮增压引擎，拥有150PS马力和350Nm的扭力，比标准版的车型拥有较低的输出，而它搭载的48V电机马达则可以在起步或加速时提供一定程度的动力辅助，并在煞车或滑行时实现动能回充，搭配的电池容量仅为370Wh，变速箱为六速自排（6AT）。 泰国媒体《Headlight Magazine》指出，D-Max MHEV只有后轮驱动的配置可选，并没有四驱版本，而且在加装了48V电机马达后，会让它的整体车重增加45公斤。 配备上，它和标准版的D-Max差距不远，都有LED头灯和尾灯组、18寸的双色轮圈、指针式仪表板搭配彩色资讯幕、支持Android Auto和Apple CarPlay的9寸荧幕主机、皮革座椅、引擎启动按钮等，而且一样有比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、盲点侦测功能等。泰国的D-Max MHEV将只提供白色车身一种选择。
