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不久前，我们已经报道，Volvo旗下定位最入门、尺码最小的纯电动车EX30确定将在本月杪，也就是9月25日发布。但在那之前，Volvo Cars Malaysia似乎已展开某种形式的“游击式”营销活动。 在刚过去的周末，我们paultan.org的同事偶然在雪兰莪州Subang Ria公园的湖边处发现了新车的踪迹，而当时现身的EX30虽然仍披上迷彩外衣进行伪装，但却已挂上可合法上路的注册车牌。 仔细观察，这台EX30的迷彩外衣印有“安全至上”（Big on Safety）和“科技至上”（Big on Tech）的字样，并且号召人们于9月26日至29日亲临KL Base，成为首批试驾新车的人。 事实上，不久前官方已为这款纯电动跨界SUV设立专属网页，并开放给有兴趣的朋友提前留下联系资料以获取第一手的最新消息。 作为Volvo品牌旗下尺寸最小的纯电动SUV，EX30的车身尺码为4,223×1,837×1,555mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，比现有的XC40和C40还要更小一些，预计它会像其它本地在售的Volvo车系一样都是在本地组装（CKD）。 我们以印尼已经发表的EX30作参考，EX30在当地分为标准版的Plus和增程版的Ultra Extended Range两种版本，售价分别为8.9亿印尼盾（约25.7万令吉）和11.6亿印尼盾（33.5万令吉）。 两个版本的EX30都只搭载一组后轴单马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，不过标准版的电池容量为51kWh，续航里程有344公里（WLTP测试标准），而增程版则是69kWh，续航里程有479公里。 在充电效能部份，标准版的EX30支持最高150kW的DC快充，号称只需26分钟就可从10%充电到80%，而增程版则最高支持到175kW的DC快充，只需28分钟就可从10%充电至80%。 在配备部份，印尼市场的EX30标配自动切换远近光的LED头灯组、18寸轮圈、双区自动恒温冷气系统、电动座椅、12.3寸荧幕主机、Qi手机无线充电面板、Harman Kardon音响系统、电动尾门和传统倒车摄影镜头，而增程版车型则把轮圈升级到19寸，并把标准的倒车摄影镜头升级成360度环景摄影系统，而且也配有全景天窗。 安全配备部份向来都是Volvo最强调的，所以两个版本都标配7具气囊、自动煞车辅助、全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、后方车流警示等功能，达到完整的第二级半自动驾驶辅助认证。 而在我国部份，我们猜测我国市场即将发布的EX30可能会有性能更强、搭载前后双马达形成电子四驱系统的Dual-Motor Extended Range车型，它的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒，搭配69kWh的电池，续航里程可达460公里。 印尼GIIAS车展的Volvo EX30
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今年2月，比亚迪海豹（BYD Seal）正式来到我国市售【点击这里查阅新闻背景】，当前本地只有两款定位较高的版本，即Premium和Performance AWD，入门版一直未登陆我国。 但如今情况有变，因为总代理Sime Darby Beyond Auto正计划为这款中系纯电轿跑扩充车系阵容，推出定位更低的入门版Seal Dynamic。事实上，官方已在社交媒体平台上宣布新车将在本周五，也就是9月6日正式发布。 作为入门版，Seal Dynamic搭载了与增程版Atto 3和Dolphin Premium相同的后置电动马达，对比之下，其最大输出自然是车系中最低，但仍能输出204 PS（150 kW）马力，以及310 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩则是7.5秒。 电池方面，其采用了容量较小（61.4 kWh）的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在WLTP工况测试下续航里程达460 km；作为参考，Premium版搭配82.5 kWh电池，续航里程达570 km，最大输出功率为313 PS马力和360 Nm峰值扭矩。 至于定位最高的性能版Seal Performance AWD则搭载与Premium版同样的电池和动力配置，但其续航里程为520 km，最大输出功率为530 PS马力和670 Nm峰值扭矩。 最后，在充电效能方面，与海豹家族的所有成员一样，Seal Dynamic支持最高7 kW的AC充电，充满电需8.6小时；快充部分，有别于Premium和Performance AWD版，它最高仅支持110 kW的DC快充，而非150 kW。 其他配备方面，除了较低的输出功率和容量较小的电池以外，Seal […]
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如题所述，西海岸大道（WCE）的第一区路段，即万津-巴生谷大道（Banting-SKVE）路段将从国庆日，也就是本周六午夜12时01分开始正式通车。配合首次开放通车和国庆日佳节，政府还宣布让大道使用者享有一个月的免过路费优惠。 工程部长拿督斯里亚历山大今天出席主持大道通车仪式后在场作出是项宣布。他还表示，这也是政府为了配合MyJalan措施落实一年而作出的决定。 “免过路费的优惠只限于西海岸大道的第一区路段，其他与大道相连的SKVE大道收费站并没有免过路费优惠。这项优惠将从明日起持续到9月29日晚上11时59分结束。” 亚历山大还指出，随著这段长达12.5公里，并且衔接龙溪（Dengkil）路-万津（FT31）和SKVE大道的路段开通，这将成为雪兰莪州南部地区，特别是瓜拉冷岳（Kuala Langat）经济发展的催化剂，并为居住在万津的居民前往布城（Putrajaya）、万宜（Bangi）和加影（Kajang）等巴生谷南部主要城市提供便利。 他续说，目前，西海岸大道第一区路段沿路地带正在进行各种发展计划，预料可为当地带来良好规划的综合开发项目，包括中小企业区和世界级的工业和物流枢纽，从而改善物流网络，特别是从巴生港口和吉隆坡国际机场等主要港口运送货物的运输活动。 另一方面，他也透露，西海岸大道的第二区路段预计将在今年杪竣工。根据大道管理公司的初步估算，这条大道一天的车流量大约将达到1万辆。
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日前，隶属中国上海汽车集团（简称上汽，SAIC）旗下的英国汽车品牌，名爵（MG）发布了2025年式全新第二代的MG ZS官图，率先登场的是ZS HEV混动版，在不久的将来，它还会陆续推出汽油版，以及纯电动版。 事实上，这款初代的B-Segment SUV最近才刚刚来到我国市售，随着第二代车型的面世，预料未来它也会被引进我国市售；回到正题，根据官方表示，大改款的MG ZS在科技、性能和舒适层面有着相当大幅度的提升。 据了解，新的MG ZS将率先在欧洲西班牙、澳洲等西方国家上市，随后陆续登陆其他海外市场。外观上，新的MG ZS采用了与自家最新款MG3、MG HS，以及Cyberster相同的家族式设计语汇。 从车头来看，它的主要变化在于原先位于格栅的‘MG’品牌LOGO上移至引擎舱盖处，同时前进气格栅和前后保险杠的设计更向运动风格靠拢，而且LED头灯组设计也有所调整。 来到车尾，它的整体造型与MG3有点相似，但作为全新换代的车型，它自然也换装了全新设计的尾灯组，并搭配线条更锐利的尾门设计。值得一提的是，虽然它是一款混动车型，但名爵还是为它配备了双出排气管。 内装方面，新款MG ZS的内饰设计风格同样有了新的诠释，除了换装最新的家族式方向盘以外，它还配备了7寸的数位化显示仪表屏，而且12.3寸中控屏幕下方还保留了类似钢琴式的实体操控键钮，再搭配造型夸张的排挡杆，整体看上去颇有浓厚的科技氛围。 不但如此，新车还将搭载更多的智能科技配备，以及一套完整的先进驾驶辅助系统，其中包括有自适应巡航控制、带行人和单车侦测的自动紧急煞车系统、车到维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测，以及交通拥堵辅助等等。 最后，在动力方面，这款新的MG ZS HEV（Hybrid+）搭载了一套由1.5升阿特金森循环引擎和电动马达组成的油电混动系统，其综合最大输出功率为196 PS马力，以及465 Nm峰值扭矩。 根据官方提供的数据，其百里加速成绩为8.7秒，同时在WLTP工况测试之下，其油耗表现低至每100公里只需5.1公升的油耗；另一方面，根据澳洲汽车媒体，CarExpert的报道，新款MG ZS的汽油引擎版本将率先在澳洲面市，紧接下来才轮到这款混动版，尔后明年还会有纯电动版。
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吉利集团旗下主打中高端的纯电动品牌极氪（Zeekr）在最近的中国成都车展上发表了一款新产品，它就是极氪7X，是一款五人座的纯电动SUV，可被视为是Tesla Model Y以及小鹏G6的同级对手，并且官方也宣告极氪7X将在今年9月底于中国正式开始交付给首批订车的客户。 极氪7X采用的是由吉利集团的SEA模组化底盘衍生而来的PMA2+底盘，并且也采用了800V的电动架构，同时拥有两种不同容量的电池选择，分别是75kWh和100kWh，续航里程分别可达到605公里和780公里（中国的CLTC测试标准），而且号称只需10.5分钟就可从10%充电至80%。 在动力配置部份，极氪7X拥有单马达后驱和双马达四驱两种版本可选，前者有421PS马力，而四驱版的综合马力则达到646PS，0-100km/h加速成绩只需3.8秒。 极氪7X采用了极氪品牌最新的家族脸设计，车头采用贯穿式的头灯组搭配大量小型方块的LED灯具，组成类似于“像素”（Pixel）设计的头灯组，而且前挡风玻璃的上缘车顶还有一个明显的凸出，因为里面内置了LiDAR激光感测装置，可实现更高效和精准的半自动辅助驾驶功能。 极氪7X的车身尺码为4,825×1,930×1,666mm，轴距为2,925mm，是一款五人座的纯电SUV。它比Tesla Model Y更长、更宽也更高，对比刚在马来西亚发布不久的小鹏G6也是稍微更大一些。 内装部份，极氪7X难得的保留了传统仪表板的设计，并不是直接采用一块平板镶嵌上去的方式，不过里面一样是一块液晶荧幕仪表，搭配中间16寸、解析度达到3.5K的LED荧幕主机，原厂也号称他们采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295旗舰级车载芯片来驱动这两具仪表板和荧幕。 而在后座部分，副司机座的后方还有一个承重高达20公斤的电动餐桌，打开餐桌后里面还额外多了另一组13寸、解析度为2K的OLED影音荧幕显示屏，同时副司机座后方的后排乘客座椅也拥有单独的小腿支撑延展，是名副其实的“老板座位”，而且可电动调整，其椅背还可往后倾斜最大达到134度。 除此之外，极氪7X还搭载了全景式玻璃天窗、电动天窗遮阳帘、电动加热与通风散热的皮革座椅、后排的触屏式操作面板、车内气氛灯等。而且原厂也宣称他们的半自动驾驶辅助系统采用的是Nvidia提供的Orin X处理器，结合上面提到的LiDAR激光探测器，可更高效且精准的实现半自动驾驶辅助功能。 虽然原厂目前还未公布极氪7X在中国当地的正式售价，不过中国许多媒体宣称极氪7X的价格预估介于24万到35万人民币（约14.6万到21.3万令吉）之间，而且极氪7X也已确认会出口到国际市场并且会有右驾版，在极氪已经确认即将来马的前提下，极氪7X未来也有机会来马。
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小鹏汽车（Xpeng）几天前才刚在马来西亚发表了该品牌在我国的第一款产品G6，不过他们在中国市场的前进步伐却已走得相当的远。最近，小鹏就在中国正式发表了全新的纯电动四门房车Mona M03，并且主打价格亲民和定位入门，瞄准的是大众市场！ 新发表的Mona M03是一款纯电动的四门房车，在中国市场分为515、620和580 Max三个版本，三个版本的官方售价分别是11.98万人民币（约7.28万令吉）、12.98万（7.89万令吉）和15.58万（9.47万令吉），是小鹏汽车目前售价最亲民的车款。 三个版本一样都搭载一组前置式的电动马达，在售价最便宜的515版本的车型上，它的马力输出有190PS，扭力有225Nm，0-100km/h加速成绩7.8秒；而620与580 Max则同样是218PS马力和250Nm的扭力，0-100km/h加速成绩同为7.4秒。 在电池容量和续航里程的部份，入门的515版本搭载51.8kWh的电池，续航里程最长515公里（CLTC测试标准），而620以及580 Max则搭载较大的62.2kWh电池，续航里程分别有620和580公里，因此车型版本的名称基本就是代表它们的续航里程。 而在充电效能的部份，小鹏汽车并未对外公布Monda M03具体支持多少功率的DC快充，仅在官网上表示它只需26分钟即可从30%充电至80%，以此来推算的话，估计Mona 03最高只能支持到30或40kW的DC快充。 除此之外，小鹏也宣称新的Mona M03的车身风阻系数只有0.194cd，是全球目前风阻系数最低的量产车型，同时也为它标配了18寸的轮圈并搭配节能轮胎，同时也可加价选配至19寸的轮圈并搭配Michelin的轮胎，而且一样有标配电子伸缩的隐藏式门把。 内装部份，Mona M03整个中控台只看到一组中间的大荧幕，它的荧幕尺寸达到15.6寸，小鹏宣称这具荧幕采用了高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的8155处理器，并有16GB的缓存（RAM），同时支持智能声控功能，并且还有全景式玻璃天窗、256种颜色变化的车内气氛灯，以及18支喇叭组成的音响系统。 同时，小鹏也表示Mona M03虽然是一款四门房车，但却也拥有不俗的载物空间，其尾箱容量达到621公升，若把第二排座椅的椅背往前倾倒则可以拓展至1,603公升。 在安全配备部份，Mona M03全车系都标配自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）和360度环景摄影系统，而售价最贵的580 Max版本则独家搭载了小鹏的XNGP高阶智能化驾驶辅助配套，采用两组Nvidia Orin晶片作为运算核心，可实现更完整且更高效的半自动驾驶辅助功能。
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上个月，BMW Malaysia在本地发布了第三代大改款的MINI Countryman，并一口气引进性能版的JCW Countryman ALL4，以及纯电动版的Countryman SE ALL4。 最近，我们有幸向原厂借来了纯电动版的Countryman SE，故在这里与大家分享新车的完整实拍图集，如果您还没看过实车，又或者是对新的Countryman SE感兴趣，那不妨先来欣赏一番吧。 这次大改款的Countryman在外观上对比之前版本有着很大的辨识度，头灯组从以往经典的椭圆形改为较偏为方形的设计，它的车身尺寸为4,433mm（长）、1,843mm（宽），以及1,656mm（高），轴距则是2,692 mm，是一款跨界都会型SUV。 在外观上，这次大改款的Countryman采用了隐藏式的车门把手，而且整体设计也更着重于空气动力学，使其风阻系数仅有0.26Cd。而其内装最大的特点就是取消了传统的仪表板，而改用投影在前挡风玻璃上的抬头显示器用来显示各种重要资讯，不过中间的圆形荧幕主机还是被保留了下来。 这个圆形的荧幕主机如今被设计成边框更窄，而且整个中控台也去掉了其它冗余的设计和造型，只保留下四个造型简洁的椭圆形冷气出风口，而且几乎取消了绝大部份的传统实体按键，并把冷气控制界面整合进荧幕主机内。 动力方面，纯电动的Countryman SE搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统了，综合马力达到313匹，综合扭力494Nm，0-100km/h加速成绩5.6秒，极速可达180km/h。 电池部分，其搭载的电池组容量为66.5kWh，并支持22kW的AC充电和130kW的DC快充，续航里程最长可达432公里（WLTP测试标准），原厂号称只需30分钟就可从10%充电到80%。 最后，在价格方面，Countryman SE的正式售价为RM258,888（包含2年原厂质保），若想要进一步延长到5年质保并且享有5年定期保养服务，它的售价则是RM266,288。
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由中国的吉利控股集团和德国的Mercedes-Benz集团共同联营的纯电动车品牌smart，正式发表了该品牌复活后的第三款产品，smart #5！它和早前的smart #1以及smart #3一样，都是由Mercedes-Benz负责设计、采用吉利汽车的技术和底盘打造。 smart #5的车身尺码为4,705×1,920×1,705mm（长x高x宽），轴距为2,900mm。作为对比，smart #3的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm，轴距为2,785mm。因此smart #5比之前的smart #3和smart #1都要更大，接近一款七人座的D-Segment SUV。 虽然smart #5的车身尺码已经非常接近一款D-Segment的七人座SUV，不过它依旧是一款五人座的SUV，而且它的车身轮廓也采用了较为方正的设计，因此可以保证车内的乘坐、头部和载物空间都较为宽裕，是smart品牌有史以来尺码最大的一款产品。 外观上，新的smart #5并没有延续之前smart #1和#3的设计语汇，而是采用了全新的外观设计方式，车头虽然一样采用贯穿式的头灯组设计，但整体的造型与#1和#3并不一样，尾灯组则和头灯组一样采用相同的造型作为呼应，整体设计显得比#1和#3更为粗旷和阳刚。 内装部份，smart #5的中控台一共搭载了三组荧幕，分别是10.3寸的数位化仪表板，以及两组13寸的中央影音荧幕，以及副司机座的荧幕主机，这两组13寸的荧幕还是采用AMOLED材质的显示面板，荧幕分辨率达到了2.5K。 和#1以及#3不同的是，smart #5的荧幕主机内的智能小助理是一只狮子而不是橘色的狐狸，而且整体动画比#1和#3更加3D立体，原厂也号称这两具13寸的荧幕都使用了旗舰级的AMD V2000处理器，比高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295车载处理器的性能强了接近一倍， 除此之外，smart #5也搭载了一组25.6寸的彩色抬头显示器，这个抬头显示器也支持AR实境功能，并且与德国知名音响设备大厂Sennheiser合作，由后者供应一套20支喇叭组成的有源音响系统，并且支持Dolby Atmos全景音效。 此外，原厂也号称smart #5的座椅采用了名为“零重力”（Zero Gravity）的设计，强调舒适和支撑性，椅背还可做121度的大范围调整，车尾的尾箱容量最大可达到1,530公升，车头引擎盖打开后里面也有额外的72公升储物空间。 在动力规格部份，原厂暂时并未对外公布太多详情，仅表示smart #5将会搭载一组100kWh容量的电池，续航里程最高可达740公里（中国的CLTC测试标准），若根据国际通用的WLTP测试标准大约落在550公里左右。 而在充电效能的部份，原厂表示smart #5采用800V的电动架构，支持4C的快充协议（中国的快充标准，4C代表电池可在四分之一个小时充满电），也就是说只需15分钟即可充满电，依此来换算，smart #5应该最高可支持400kW的DC快充。 虽然原厂没有公布它的马达功率，但根据中国工信部早前已经曝光的资料，单马达后驱版的smart #5的马力输出介于340PS到363PS之间，而双马达四驱版的smart […]
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今年3月，BMW Malaysia为旗下在售的纯电动版5系列，也就是i5 eDrive40 M Sport推出了“更新”版本，当时原厂是以发文告的形式作出宣布，我们并未有机会一睹实车。 直到近日，我们终于有机会向原厂借来了这款新车，故在这里与大家分享新车的完整实拍图集。不过，这款最新的i5 eDrive40 M Sport严格上来说称不上“小升级”，因为有不少配备已被取消。 首先，新车的售价比之前稍贵了RM300，不包括车险的上路价为RM399,800（包括2年无限里程的原厂质保），若选择延长质保至5年，并附加6年的定期维修保养服务配套，其售价则是RM420,100。 先说好消息，如今新的i5 eDrive40 M Sport已可支持最高22 kW的AC充电（此前仅支持最高11 kW），这使其充满电的时间从8小时15分钟大幅减少至4小时15分钟。当然，它依然可支持最高205 kW的DC快充，只需在34分钟内即可从0%充至80%。新车搭载的电池组容量为83.9 kWh。 至于坏消息方面，相比之前的版本，新车取消了不少配备，比如说原本21寸的954M样式轮毂已被20寸的939M样式轮毂所取代，同时还失去了全景式的玻璃天窗、通风座椅，以及水晶排挡杆。 其他配备方面，新车依旧标配了具备自动切换远近光功能的LED头灯和LED尾灯组，同时还有电子避震器和后轮转向辅助系统，并且有Digital Key智慧型钥匙功能，也就是说可以利用手机直接解锁车门并启动引擎。 此外，它还搭载了一具14.9寸的触屏式荧幕主机，里面采用的是BMW OS8.5的作业系统，支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时仪表板是由一具12.3寸的液晶荧幕组成，并且支援了智能声控助理系统。 不但如此，它还具备了由好莱坞电影配乐大师Hans Zimmer专为BMW电动车量身打造的模拟声浪，而且中控台上还有一条贯穿至两侧车门、整合车内气氛灯功能的互动式发光条，而且里面也整合了冷气控制的电容式按钮，同时还有18支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。 安全配备部分，本地的i5 eDrive40 M Sport算是给好给满，它标配了完整的第二级半自动驾驶辅助功能，包括全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、自动限速辅助等。 动力方面，新车并没有受到影响，其后置马达拥有313匹马力和400 Nm的扭力，而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430 […]
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今年初，德国跑车制造商保时捷正式发表了全新第二代的Macan。这款保时捷品牌旗下定位和门槛最低的SUV如今已转型成一款纯电动车，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是品牌旗下继Taycan之后第二款量产的纯电动车。 两个月前，大马保时捷的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）在一场活动上展出了新的纯电Macan，这也是新车在本地的首秀，同时官方也宣布新车现已开放预订，并透露将在今年迟些时候举办正式的发布会。 如今，这款新的Macan虽还未正式发布，但它已悄悄在本地的保时捷展厅内亮相，故而我们将在这里再一次与大家分享新车的完整实拍图集，对它感兴趣的朋友们，敬请参考。 大改款后的Macan不仅化身为纯电动车，而且车身尺码比上一代更大更宽裕、性能更强，也更向舒适靠拢。根据官方数据，新的Macan的车长为4,784mm、宽1,938mm、高1,622mm，轴距则是2,893mm。 这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构。根据此前的消息，新车在本地将会有四个不同等级可选，它们分别是最入门的Macan、Macan 4、Macan S，以及您在这里看到的Macan Turbo。 需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。 价格方面，最入门的Macan售价是RM430,000、Macan 4售RM445,000、Macan S售RM525,000，至于最顶级的Macan Turbo则要价RM635,000，必须说明的是，以上价格为不包括任何选配套件和车险的基础售价。 无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。 而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。 而在充电效能的部份，第二代的Macan支援最高270kW的DC快充，号称只需21分钟就可从10%充电到80%，或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程，同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒，而且在车身左右两侧都各有一个充电插口，但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。 在外观设计部份，第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素，车头采用两段式头灯组的设计，上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯，而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组，而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。 另外，标准版的Macan 4的后保险杆设计较为简洁，而Macan Turbo的后保险杆则采用类似于Taycan的设计方式，在两侧尾灯组下方多了一条直立式的排气孔形成类似于倒L字的造型，而这也是Macan 4和Macan Turbo两者在外型上最明显的差异，此外Macan Turbo的车头保险杆进气孔中间也多了一条与车身烤漆同色的横杠。 […]
