19 July 2016 / 0 comments
来自英国的奢华汽车品牌Rolls Royce今早在马来西亚发布了全新的双门敞篷车Dawn，最低售价从惊人的400万令吉起跳，价格足以买下一间独立式别墅！ 这辆双门的Dawn，其实就是Rolls Royce另一款双门车Wraith的敞篷版，而Wraith又是基于Ghost开发而来。之所以取名为Dawn，是为了要向上世纪1950年至1954年生产的敞篷车Silver Dawn Drophead致敬。 在Dawn的身上依然维持了Rolls Royce多年来坚持的外观传统，那就是2:1的车轮与车身对比、长车尾厢和高腰线等经典元素，原厂表示其车门的造型的设计，可以让A柱一体式的连接前方车体，因此协助大幅度的增加了车体刚性。 虽然这是一辆双门车，但原厂将它定位为可乘坐4人的敞篷车，并且依旧兼顾了豪华与舒适性能，4名成年人共车出游也不会觉得局促或感到不适。 Dawn的车体有80%的部分是以一体成型的方式打造，搭配的是一组专为此车特制的轮胎。原厂号称Dawn的顶篷只需20秒就可完全关闭，且同样具有和Wraith一样的隔音品质，在关上顶篷、车门和车窗后，几乎听不见外面的声音。 由于车价不菲，车主当然能享有高度的自主内装选配权，车主在购车时能依据个人品味来选择车内的饰板颜色和种类、后座椅中央扶手内建的功能、皮革种类和颜色，以及缝制方式等等。而目前马来西亚的Dawn展示车，则是搭配了银色车身和米褐色为主的内装。 为了能驱动这辆重量达到2560公斤的“移动式别墅”，原厂当然不能在引擎上马虎，Dawn拥有的是一颗排气量达到6.6升的V12双涡轮增压引擎，马力输出高达563匹，扭矩则有780牛顿米，搭配ZF提供的8速自动变速箱。Dawn的油门踏板也大有学问，可在中转速时把油门反应提高30%。Dawn虽然体积笨重，但在强大心脏的加持下0到100公里加速只需4.9秒，但极速被限制在250公里。 奢华配备方面包括了来自知名品牌Bespoke的音响系统，全车16个喇叭，并可依据车主的喜好作多项的细部音质调整。目前这辆Dawn将在本月22至24日，于吉隆坡Bangsar Shopping Centre展出，但只有受邀人士才能入场赏车。
19 July 2016 / 0 comments
配合德国BMW成立100周年，大马BMW特地在本地推介限量100辆的528i M Performance。特别的是，尽管这是限量100辆的特别版5系列，而且还配有M Performance的空力套件，但它的价格却比普通版的528i便宜了1万5000令吉。 大马BMW总代理表示，528i M Performance与普通版528i的最大区别，就是车头经典的双闸式水箱护罩改成了运动化的黑色，前保险杆加装了碳纤维的空力套件，车尾也多了一个鸭尾式的碳纤维尾翼，而左右两侧侧裙也贴上了印有M Performance标志的碳纤维贴纸，让全车杀气暴增。 总代理指出，528i M Performance的售价为36万3800令吉，而根据普通版528i售价37万8800令吉计算，限量100辆的528i M Performance反而便宜了1万5000令吉。不过，出了上面提及的空力套件和外观修饰外，两个版本的528i所有配件和引擎配置都一样，同时也一样提供5年无限里程保固和免费保养服务。 其实528i在今年3月就曾在本地推出过小改款，目前的528i由一颗2.0升双涡流增压四缸引擎驱动，此引擎可输出245匹马力和350牛顿米的扭矩，搭配ZF提供的8速自排变速箱，0到100加速只需6.2秒，电子限速为250公里。 其它配备方面，528i备有主动式LED头灯，可侦测前方和对向来车的光线，调整头灯的照射范围以避免对前车会对向来车的司机视线造成影响，此外还有19寸双幅式铝合金轮圈、天窗、四区空调、免钥匙启动、抬头显示器、拥有16个喇叭的Harman Kardon音响系统，以及新的iDrive操作系统， 有意订购这款限量版528i M Performance的车主，可从本周末开始前往全马各地的BMW陈列室进行订购。欲知更多详情，请在Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。 本地普通版528i
19 July 2016 / 0 comments
除了刚刚为大家报道过的第十代Honda Accord被拍到在美国进行伪装测试后，我们的摄影师同时也拍到了Honda另一辆同样重要的全球战略车款的测试照，那就是2017年式的CR-V。 其实这已是我们第二次拍到了第五代CR-V的伪装测试照，第一代的CR-V自1997年面市至今已有19年历史，预计第五代的继承车款将在明年的20周年之际正式上市。在此顺便为大家解说一下，CR-V的名称意思是“可舒适行驶的车款”（Comfortable Rundabout Vehicle）。 虽然这款CR-V依然有进行了伪装处理，但至少不像之前的Accord一样全车盖着黑布，因此我们还是可以看到CR-V的大致车身造型。由照片中可以看见，新CR-V的车头有点像是现有车型的改良版，往后向上扬起的头灯组合，以及前保险杆的造型与现有车款非常相似，也似乎保留了Honda的Solid Wing Face家族特色。 虽然Honda这次的为新的CR-V进行了更多的伪装，但其实还是能看到新CR-V的车身造型大致上还是保留了现有款式的精髓和影子，不过不确定是不是角度关系，新的CR-V看起来貌似比现有款式的车身较低。 车尾方面，新CR-V反而与现有款式存在较大的区别，原有的直立式尾灯被改成了同时具有直立与横竖式元素的尾灯造型，整个感觉让人焕然一新，也让人想起了中国市场独有的XR-V，车尾灯的造型也让人联想到Jazz。 有趣的事，照片里拍到的新CR-V只在车尾右侧拥有一条排气管，不像现有款式的双排气管。同时，头灯内建的灯泡也看似是传统灯泡，不像是LED，因此推测这可能是搭载自然进气引擎的入门版，而非搭载涡轮引擎的高阶版。 新CR-V预计将会分成2个版本，入门版预测会搭载代号R20A的2.0升自然进气引擎，而原本高阶版的2.4升K24A汽油引擎预料将被来自Civic的1.5升涡轮增压VTEC引擎所取代，而这颗引擎也预计将会搭载在第十代的Accord上。 传言也指新的CR-V车身尺寸将会比现有款式更大。值得一提的是，澳洲的Honda总代理最近也表示新的CR-V可能会有7人座的配置，如果Honda真的打算为CR-V装上三排座椅，那就很可能会像Nissan X-Trail的做法一样，采取5+2的座椅铺排，即第三排的两张座椅较为小张。
19 July 2016 / 0 comments
还记得今年5月22日在南北大道第222公里处，靠近马六甲Simpang Ampat和Alor Gajah曾发生过多辆汽车滥用紧急车道阻挡救伤车前进的事件吗？如今20名车主因为被指控滥用紧急车道，而被推事庭宣判罪名成立，各别罚款1000至2000令吉。 马新社的报道指出，20名被罚款的车主分别为16名男性和4名女性，年龄介于23至65岁。他们被陆路交通局援引1959年道路交通规则第53（1）条文，以及1987年陆路交通法令第119（2）条文提控上马六甲推事庭，一旦罪名成立可被罚款最高2000令吉或监禁6个月，或两者兼施。 车主们在求情时给出各种不同理由，包括想尽快抵达目的地、想避开车龙、家人生病、汽车出现问题，有者甚至给出一些荒唐的理由，包括赶着回家冲凉、上厕所，以及不知道紧急车道的使用规则。 推事Nor Azizah Yusuf在下判时斥责这些车主，指若当时没有人滥用紧急车道，救伤车就可更快到达意外现场，涉及车祸的车辆也可更快被移走，塞车问题也可更快获得解决。 “这些车主的不负责任行为造成了救伤车延误到场，他们应该优先考量那些需要急救的伤者，而不只是一心想着让自己快点抵达目的地。如果换成伤者是他们的家人，他们肯定也会对这些滥用紧急车道的行为感到愤怒。”
19 July 2016 / 0 comments
目前还处于开发阶段的第十代Honda Accord，日前被人拍到正在美国进行公路测试，但所拍到的照片全都进行了重度伪装，让人无法窥看新一代Accord的庐山真面目。不过，我们还是可以从一些未被遮掩的部位，如水箱护罩和部分前保险杠看得出，新Accord的设计风格将会比较“直立式”。 新Accord的车身尺寸预料不会有大幅度增加，其实从第八代演变到现在这款第九代的过程中，Accord的车身长度就已经有所缩水了，新一代的Accord被指将与目前最新的CIvic共用同一组底盘，并将会拥有和Civic类似的设计风格。 动力系统方面，这一代的引擎预计将会获得保留沿用，但会加以改良。而至于最近很夯的VTEC四缸涡轮增压引擎相信也会被导入，但会依不同国家市场的需求，而将有不同的引擎推出，意即某些国家可能无法看到这具涡轮引擎搭载在新Accord的引擎室内。 就算是在偏爱大排气量引擎的美国市场，Accord原有的V6引擎也将难逃被停产的厄运，这是基于美国和其它发达国家的政府，对于汽车废气排放的法规越来越严苛，导致原厂被逼作出妥协，改用排放量更低的涡轮引擎来符合政府开出的各项条件，同时Honda也被指将会因此为Accord装上混合动力（Hybrid）系统。 由于明年刚好是Accord面市40周年，因此第十代Accord很有可能会在明年正式被推介，以配合40周年庆。欲知更多有关新Accord和其它汽车的资讯，请前往Facebook关注我们。
19 July 2016 / 0 comments
Serena被视为是Nissan旗下一款很重要的战略休旅车，自1991年上市以来，前四代已在全球卖出了150万辆。如今，第四代Serena已到了产品周期的尾端，因此日本原厂也在近期正式推介了第五代Serena，并赋予新的Serena更动感的外型，和更有科技感的内涵。 在看过了网络之前流传的谍照和宣传单内容后，外加已大概掌握了新一代Serena会是怎样的样子。在第五代的Serena上可分为两种版本，即入门和高规的Highway Star，两个版本都采用了Nissan家族式的V型水箱护罩，并以此拉出两条明显的折线一路延伸到引擎盖上，但入门版的水箱护罩只有双层式设计，而Highway Star则是更为丰富的三层式设计。 车头的其它方面，两个版本的前保险杆造型与颜色搭配都不一样，入门版采用跟车色一样的单色设计，Highway Star则在中间采用了与水箱护罩联结的黑色双色设计，让它看起来更运动化和前卫，而两者的头灯组都一样，也是双层式的设计，上层主要是方向灯，下层才是内崁投射式鱼眼的大灯，前雾灯是标准配备。 至于车身，入门版只在A、B、C和D柱漆上黑色，车顶则使用车身配色，制造了一个悬浮式车顶的视觉效果，而Highway Star版本更是直接连车顶和左右侧镜也漆成黑色，让它看起来更运动化。此外，车头灯开始也有一条折线往后延伸，并在前车门过后开始往下抛，一路到车尾灯的底端作收尾。车尾方面，后挡风玻璃四周采用了黑色处理，两旁直立式的尾灯也使用了黑色边框包覆，中间有一条双层式而且粗壮的镀铬饰条，看起来很有质感。另外，两个版本的后保险杆造型也稍有不同，而Highway Star版本也多了左右两侧的侧裙包围。 再看看内装，和早前曝光的谍照一样，新Serena的仪表板比上一代更大，内崁的是科技感十足的数码化显示仪表，方向盘也变得比上一代更小，而且造型也更运动化。中央的冷气出风口位于2DIN影音荧幕的左右两侧，出风口四周以银色饰板作点缀，下方是冷气旋钮、电子手煞车按钮和免钥匙启动按钮。 原厂号称新Serena的第二和第三排拥有同级最宽的车室空间，而第二排也标配了电动侧滑门，在Highway Star的侧滑门上，乘客只需要站在门边伸脚往车底一晃，侧滑门就会自动打开，前提是钥匙必须带在身上。作为Nissan一大卖点的“零重力”座椅，这次也从Teana身上被移植到Serena的第一和第二排，但第三排的乘客无需失望，以为原厂强调第三排的座椅在设计时同样强调了舒适性，力求降低长途乘坐所造成的疲劳。 安全配备方面，紧急煞车辅助系统、车道偏移系统、全景式摄影系统和智能望后镜都是标准配备，此外停车辅助系统和ProPilot自动驾驶辅助系统也被导入，可藉由电脑协助司机控制油门、煞车和方向盘。动力方面，Serena继承了上一代的做法继续推出S-Hybrid混合动力版本，引擎采用2.0升缸内直喷双可变正时气门（Twin-CVTC）四缸汽油引擎，可在5600转的转速（rpm）时输出145hp马力，以及在4400转输出210牛顿米的扭矩。 搭配的变速箱依然是Nissan惯用的Xtronic CVT无段变速箱搭配停车熄火功能，输出功率达1.8kW／200A的电池组将协助供应车子减速时的动力来源，同时也起步时提供额外的50牛顿米扭力，让Serena的0到100加速成功缩短1秒。原厂也强调，新Serena的车尾门结构获得了强化，同时也更换了更大组的避震器，让Serena高速入弯时能有更好的支撑力道，减少侧倾。 新一代的Serena将在日本九州的Nissan厂房生产，并将在8月尾开始在当地销售，入门款价格将从300万日元（11万4463令吉）起。欲知更多汽车资讯与评测，请在Facebook上关注Paul Tan汽车资讯网。
19 July 2016 / 0 comments
雪隆地区驾车一族的噩梦来了！吉隆坡市政局将在近期内逐步调涨市内的公共停车位收费，其中位于市中心商业区（CBD）的停车位首当其冲，包括繁忙且拥有许多办公大楼的Bukit Bintang，Bukit Damansara，Sri Hartamas，Desa Hartamas，Solaris Mont Kiara，Taman Dun Dr Ismail 和 Bangsar。 The Star报导指出，目前在此政策下受影响的只是市政局管辖的公共停车位，至于私人停车场的收费则不受影响。目前市政局在吉隆坡地区共有4万6100个公共停车位，其中9914个位于繁忙的市中心区内，这些停车位在繁忙时段的停车率高达75至100%。 在新的收费制度下，位于市中心区内的停车费将从原本每小时80仙的亲民价格，暴涨至首小时2令吉、过后每小时增收3令吉的高昂收费，涨价幅度让人乍舌。以一名普通上班族为例，若车主从早上7时30分就将车子停在停车位内，到傍晚6时下班后才离开，那他就必须缴付多达32令吉的停车费。 “至于一些没这么繁忙、高峰时段停车率只有55到75%的外围地区，如Brickfields，Wangsa Maju，Setapak，Taman Maluri和Cheras，停车费则从原本的每小时50仙调涨到每次收费1令吉50仙，或每小时收费1令吉。市政局将在8月1日开始分阶段跳涨不同地区的停车费，依地区的不同，涨幅介于100至200%之间。” 不止如此，除了停车费涨价之外，还有另一个更让驾驶者头痛的问题，那就是市政局打算限制车主最长只能在同一个停车位上停2个小时，一旦超过时限汽车就会被拖走！市长Datuk Seri Mohd Amin Nordin更坦言，他知道这项措施会召来许多不满，也会让他受千夫所指，但他强调这是无可奈何下的唯一办法。 “市政府这么做是为了要鼓励公众更多的乘搭公共交通，或者共乘汽车入城，同时也得在高峰时段清空市区内的更多停车位。” 你会因为市政局这样的做法而放弃驾车上班，然后乘搭巴士或轻快铁工作吗？请在留言中表达你的看法。更多汽车资讯与相关新闻，请关注Paul Tan汽车资讯网的Facebook专页。
18 July 2016 / 0 comments
汽油的颜色的浓度不同代表着品质也不一样？这是一个老掉牙的迷思，一年多前就曾经有过网友Imran Suhaimi在网上流传一则Facebook帖子，拿了几个不同牌子的汽油来作比较，并以颜色浓度来评断它们的品质差异。 Paul Tan曾在之前报道过了这项新闻，去年网上也同时出现了一个视频，内容是拍摄者拿出2罐来自不同牌子油站的汽油来作颜色浓度对比，并以此来区分两者之间的品质。当然，这则视频也引起了许多爱车一族的关注。 虽然后来有汽油公司的发言人出面澄清，强调汽油颜色之所以会不一样，是因为汽油公司在销售的汽油中混入了政府要求的染色剂，同时保证这种染色剂不会影响汽油品质，但“汽油颜色浓度代表品质”的流言最近又再流行起来，再一次在各大社交网站上洗版。 当时这名发言人向The Star日报指出，汽油和柴油原本的颜色都是浅黄色，但为了配合政府的要求，汽油公司在不同等级的汽油中加入不同的染色剂，如RON 97的汽油被规定是红色，RON 95则是黄色，这些染色剂绝对不会影响汽油原本的品质，也不会对引擎带来伤害。 除了有关发言人外，以上的论点也获得其他专业人士的认可，并指这些染色剂的添加量介于5至18ppm（每百万千克溶液中的浓度）。同时，混合染色剂所使用的方法，以及汽油所来自不同的储油槽，其颜色浓度也会有差。 马来西亚石油商公会（PDAM）副主席Datuk Zulkifli甚至表示，任何人若对汽油的品质感到怀疑，可以将有关汽油的样本送交给专家进行化验，让化验结果来表明一切。 “消费者可以送去化验，如果有任何不妥可以向大马工业研究与规格局（SIRIM）投诉，他们接到投诉后自然就会采取行动，单凭颜色浓度很难断定有关汽油的品质是好是坏。” 看过了这些专家出面发表的澄清与谈话后，你还会继续认为颜色浓度=汽油品质吗？
18 July 2016 / 0 comments
除了省油和宽敞的车尾厢外，安全也是Perodua Bezza的一大卖点。你没看错，以往被人批判车款安全配备差的Perodua，如今也与它的竞争对手拉近了距离，开始着重在车款的安全配备上。 新推出的Perodua Bezza在还未推出前就已有传言指它获得了东盟新车安全测试（Asean NCAP）的5颗星满分评级，而随着原厂在16日正式推介了Bezza后，这个传言也获得了证实。 值得一提的是，获得5颗星评级的只有售价最高、搭载1.3升双VVT-i引擎的Advance版本，另外售价较便宜Standard G和Premium X版本因为没有搭载车身动态稳定系统（VSC）以及安全带警示系统（SBR），无法符合Asean NCAP获得5颗星评级的最低条件，因而只能获得4星评分。 该测试分为几个环节，首先在成人乘客保护（AOP）的环节满分是16分，而Bezza在该环节中获得了15.38的高分，因而在此环节中获得了5颗星的最高评级；同时在满分为100分的儿童乘客保护（COP）环节中，它也获得了85分的高分，获颁4颗星的评级。 Asean NCAP机构主席黄绍文博士指出，“Perodua在新推出的Bezza上取得了巨大的进步，除了是该品牌第一款四门轿车外，也是该品牌首次搭载VSC的车款，最终顺利取得了Asean NCAP的5星评级，Bezza将在同级距的车款内带来更大的竞争状况。” Asean NCAP的秘书长Khairil Anwar则表示，该机构自2年前开始就一直致力提倡“低价安全车款”的概念，努力倡导廉价车也可以享有完整安全配备的概念，如今Bezza在顶级版本中配备了VSC和SBR，但依然以合理兼可负担的价格在市场上贩售。 Bezza全车系标准配备了双气囊、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX），而顶级的Advance版本则多了VSC和SBR，让他成为Perodua旗下目前安全配备最齐全的车款。 Bezza目前已开放预订，并将在本月21日正式在全马各地的Perodua陈列室开售。欲知更多详情，请在Facebook关注Paul Tan汽车资讯网，以获取更多汽车资讯，同时也可翻阅我们为您送上的 新车试驾。 Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排 Perodua Bezza 1.3 Premium X 自排 Perodua Bezza 1.3 […]
18 July 2016 / 4 comments
我们之前已为大家报导过关于Perodua Bezza的售价、配备和引擎规格等各项资讯，如今让我们进入重点，为大家带来Bezza的试驾报道。原厂在16日的推介礼上准备了所有5辆不同版本和配备的Bezza供在场的媒体试驾，分别为入门版的Standard G手排和自排、进阶版的Premium X手排和自排，以及只备有自排的顶级版Advance。 不过，由于出席推介礼的媒体人数众多加上时间紧凑，因此每位媒体获得的试驾时间并不多，而此次的试驾环节又是在原厂位于万挠（Rawang）总部内的封闭式试车场，因此这次的试驾只能说是较为表面和简短。 以下是Perodua Bezza所有5个版本的售价： Standard G（1.0升手排）：3万7300令吉。 Standard G（1.0升自排）：3万9300令吉。 Premium X（1.3升手排）：4万2800令吉。 Premium X（1.3升自排）：4万4800令吉。 Advance（1.3升自排）：5万800令吉。 虽然Bezza是基于Axia的底盘进行改造，但有别于某些品牌在保留原有车型的大部份设计上只是增加第三节车尾厢的简单做法，Perodua可是对Bezza的外观造型进行了重新设计，若非原厂特别声明这是一款由Axia衍生而来的车款，相信大部份消费者都不会在第一眼就将它和Axia联想在一起。 虽然车宽（1620毫米）与车高（1510毫米）都和Axia维持一样，而且又增加了第三节的车尾厢，让车长达到了4150毫米，但因为巧妙的设计手法，Bezza的实车看起来并不会让人觉得不协调，反而透过照片还会让某些人误以为这是一辆车身轴距较大的C级轿车。 Bezza的设计理念明显是走保守却又大众化的路线，虽然其外观造型算不上让人惊艳，但相信大部份的消费者都能接受这样的设计。车头方面，Bezza的头灯占了车头的很大面积，头灯顶端内嵌了一条粗壮的银色镀铬饰条，与中间黑色水箱护罩上方的镀铬饰条相互连结，让车头增添了一些质感，也让它看起来较为气派，不会让人觉得太廉价。 前保险杆也内嵌了与两侧雾灯座一体成型的下护罩，不过最入门的Standard G版本并没有雾灯，必须购买较贵的Premium X和Advance才有配置。 车侧方面，Bezza的车门设计非常简单，没有任何的凹凸线条处理，而Standard G的车侧方向灯也并非整合在側镜上，而是在前方叶子板上设置一颗小灯泡，属于较老旧的设计。价格不同的5种版本全部都使用统一的175/65R14轮胎尺寸，而且都是搭配铝合金轮圈，惟Advance版本拥有专属的双幅式轮圈设计。 车尾方面，一些消费者对其尾灯的第一个反应大概就是觉得它与一款来自日本的C级轿车的尾灯造型有些相似，但其实尾灯的主流设计变化本来就不多，因此也不能就此断定它有抄袭之嫌。节能省油是Bezza的主要卖点之一，因此排气管也被隐藏在后保险杆内，这样的设计属意料之内，也符合同品牌车系一贯的作风。 坐入Bezza内的第一个感想，就是它的中控台造型与Axia如出一辙，连方向盘也一模一样。与外观不同，原厂在中控台的设计方面倒是保留了大部份Axia的元素，较为明显的差异只有Advance版本专属的大面积抛光黑色钢琴饰板、重新设计的冷气旋钮，以及不一样的仪表板。以这种入门级轿车的价位，除了Advance版本的皮革饰板外，你不大可能在其内装上找得到成本较高的软质塑胶或其它高级饰料。 Bezza属于A级迷你型轿车，实车尺寸看起来也真的不算大，但车内空间却让不少人感到惊喜，以笔者173公分（cm）的身高，坐在车内并不会觉得局促，无论是前座还是后座的腿部和头部空间都属宽敞，后座的腿部空间甚至直逼一些高两个等级的C级中型轿车，惟受限与宽度和Axia一样，因此后座若坐上3名成年男性则会比较拥挤。为了营造较大的车室空间，看得出原厂在座椅和车门饰板的设计上进行了特别处理，这点与Honda Jazz和City的做法有点相似。 前座2张座椅的面积不算大但还能包覆到大部分的身体部位，唯独椅垫长度较短，因此大腿膝盖下方还有接近一个拳头的镂空部位，连续长途驾驶较易造成膝盖疲劳，椅背的支撑性也属一般，左右两侧的包覆性中规中矩，海绵的软硬度适中，比Myvi座椅稍硬。后座椅背角度较笔直，椅垫长度也同样不足，左右两侧几乎没有任何包覆性，高速入弯时后座乘客会较为不舒适，考量到Bezza的市场定位，因此其座椅表现尚算及格。 性能表现方面，Bezza只是一辆以都会代步和省油为取向的车款，因此消费者不应该对其性能表现抱有太大期望，只需指望它够用就好。笔者首先试驾的是Advance版本，搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual-VVTi）汽油引擎以及4速自排变速箱。原厂数据显示，它可以在转速达6000rpm时产生94匹马力，以及在4400rpm输出121牛顿米的最大扭矩。 在车子坐了3名成年人（包括负责驾驶的笔者）的状况下，起步表现尚算可以，不至于出现明显的动力迟滞现象。虽然原厂没有提供0到100公里（km/h）的加速数据，但据笔者在当时载有另外2人的情况下，其加速表现牵强人意，而且就算大踩油门，让引擎转速拉高到4000多转，所涌现的动力也只属一般。 当然，在动力输出较小的Standard G版本方面，其表现则更为薄弱。此版本搭配的是备有可变正时气门（VVT-i）的1.0升汽油引擎，备有5速手排或4速自拍供选择，这颗引擎的马力数据为67匹/6000rpm，扭矩为91牛顿米/4400rpm，笔者获分配到的车子属自排款式。 值得一提的是，在Standard G自排款上，笔者松开手煞车并把排挡杆推入D档后，煞车踏板随即传来明显抖动，笔者对此询问坐在身旁的原厂领航员，对方的答覆是“引擎支架（Engine […]
