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大家都知道Hyundai即将发布全新的入门级SUV Kona，虽然这款SUV到现在都还没来，但原厂并没有停下为Kona进行的事前热身。最近，韩国原厂释出了多个关于Kona的新车宣传影片。 不过比较可惜的是，这些宣传一片中的Kona都并未完全得以实车现身，只在其中一个影片中显露了很小部分的车身，其它影片全部都是以模型车或其它形式出现。不过，大家可以点击这里翻阅我们之前带来的Kona新车谍照。 Kona将被定位为Hyundai SUV家族里最入门的车型，竞争对手将会是Toyota C-HR、Honda HR-V、Mazda CX-3、Peugeot 2008和Nissan Kicks等，预计将会和目前的i20共用同一具底盘。和家族里的其它SUV一样都是以美国的城市名称来命名，而Kona则是位于夏威夷的一个城市。
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Peugeot日前在本地的一场活动上公开让媒体预览了即将在本地上市的柴油八人座豪华MPV Traveller，这款MPV在本地的最终规格依然还未被官方确认，暂时不确定预览的车型会否和最终上市的车型拥有同样的规格配备，但可以肯定的是Traveller将在今年第三季（7-9月）于本地上市，同时也会作为8月期间的东运会（SEA Games）的官方指定用车。 这次预览的Traveller搭载一具2.0升的柴油涡轮增压引擎，拥有150hp马力和370Nm扭矩，而且扭矩峰值在1,750rpm就可以爆发出来，搭配的变速箱是Aisin提供的六速自排（6AT），方向盘后方拥有换档拨片。 国外的Traveller拥有三种不同的车身尺寸配置，但这次开放给媒体预览的版本车长4,956mm，属于标准型的车身，轴距达到3,275mm。由于原厂把Traveller锁定为Toyota Alphard的对手，因此我们拿Alphard来比较一下，Alphard的车身长度为4,915mm、轴距是3,000mm，因此Traveller的整体车身尺寸都比Alphard要大。 这一次预览的Traveller在内装上采用了三排八人座的设定，也就是2+3+3，第二排和第三排的座椅的每名乘客都能各自前后滑移调整坐姿，而且每一名乘客都有自己的三点式安全带。当然，Traveller的后座也配有儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 配备方面，我们这次看到的Traveller搭配了HID+鱼眼的头灯组、LED日行灯、17寸的双色铝圈、两侧的电动侧滑门、引擎启动按钮、180度的广角倒车摄影镜头、全皮革座椅、全景式玻璃天窗、后座车窗遮阳帘、7寸的彩色荧幕主机，以及Apple CarPlay和MirrorLink手机连接功能。 此外，它的前面两张座椅还拥有八项的电动调整，同时还有抬头显示器、三区恒温冷气系统、第二和第三排的后座冷气出风口。安全配备方面，它拥有六颗气囊、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助系统、车侧盲点侦测系统、驾驶者疲劳警示系统，以及胎压侦测器。 我们对Traveller的外型设计不作主观性的评论，不过在国外Traveller确实被视为是Toyota Alphard和Vellfire的对手，而且Traveller的内装配备也相当丰富和有诚意，来到本地是否能威胁到Alphard和Vellfire的地位？我们拭目以待吧！不过首先要强调的是，总代理已经表示Traveller会在本地组装，因此售价方面很可能比它的对手更有竞争力。 Peugeot Traveller
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2010年，中国的吉利集团从美国的Ford手中，以18亿美元的代价买下了来自瑞典的豪华品牌Volvo，这桩交易成为了中国汽车企业历年来最大笔的海外收购案，同时也因为Volvo是全球知名品牌的关系，让吉利也因此迅速的在全球车坛蹿红。 或许18亿美元（77亿令吉）对许多人（包括我）来说是一笔很大的天文数字，但其实这笔收购案在当时被视为相当超值，也无法反映出Volvo真正的品牌价值。要知道，Ford在1999年收购Volvo时花了65亿美元（278亿令吉），因此18亿美元就可以获得一个近百年历史的著名豪华品牌，绝对是一个白菜价。 当然，吉利也要感谢当年在全球和美国地区爆发的经济危机，业界许多人士都认为当年的经济危机导致许多大财团陷入困境，反而让许多中小规模的企业获得了不少投资良机，吉利就是在这样的情况下成功以超值价格买下了Volvo，而吉利在当时虽然已经是一家在香港上市的公司，但其规模还是比现在要小，在海外的知名度也还很低。 吉利收购Volvo的记者会上，创办人兼董事长李书福对全世界的媒体拍胸口保证，说Volvo虽然被完全并购到吉利集团内，但Volvo依然会保有自身的品牌和自主研发权，同时在行政和决策权上也会独立，吉利不会过多干涉。 根据Volvo之前的财报，他们在还未被吉利集团收购之前，在2009年的全年汽车总销量是33万5,000辆，而被吉利收购之后，经过了7年的耕耘和投资，Volvo在2016年的总销量已经达到了53万4,000辆的数据，成长势头非常良好。 每个人都说Volvo最近这几年能够咸鱼翻身、顺风顺水，吉利集团功不可没，那吉利到底做了些什么可以让Volvo的业务重回正轨呢？首先，有一句话叫做“三军未动、粮草先行”，吉利集团在入主Volvo过后，向Volvo投入了大笔的资金让Volvo可以用在研发身上，这里提到的研发不只是指新的车型，而是也包括了全新的引擎和底盘技术，以及Volvo向来引以为傲的汽车安全科技。 大家可以看到，Volvo在被吉利收购之前的几年一度出现过发展停滞不前的现象，一些车型已经老态毕露但却迟迟未有推出新一代款式，但吉利注资后Volvo随即开始大力投入到新车型和新技术的开发上，最近这几年更是推出了全新90系列的旗舰车型，包括了XC90、S90和V90，同时老旧的XC60也获得了更新，全新车型XC40也即将要发布。最重要的是，Volvo如今研发的新车型都是以全球战略车为定位，不再只是锁定欧洲和北美的市场。 除了全新车型外，Volvo也把获得的资金投入到新引擎的研发工作上，目前在XC90、S90、V90、全新XC60等车型身上使用的引擎，都是被吉利收购过后的作品，包括了涡轮与机械双增压的引擎，以及最近很火红的T8 Hybrid引擎。不但如此，Volvo也已经宣布投入到纯电动车的研发工作上，以应付未来的发展趋势。 除了这一点之外，在吉利麾下的Volvo也逐渐在全球不同范围扩展他们的生产线，并借此降低销售成本和提高生产效率，其中就包括了逐渐把主要生产基地迁往中国，并且致力开拓东南亚这个巨大的新兴市场。我们以XC90来举例，马来西亚是继瑞典之后全球唯一一个组装XC90这款旗舰SUV的国家，这足以说明了Volvo如何重视东南亚市场。 当然，外型也是Volvo近年来咸鱼翻身的关键之一，大家都可以看到打从第二代的S60开始，Volvo在外型上就开始让人觉得惊艳无比，完全甩开了以往给人老迈毫无生气的印象，并逐渐向年轻化和科技感靠拢，也是Volvo走向复苏的主要原因之一。 当然，吉利收购Volvo后，依然让Volvo保有本身强调安全的特点，并继续让Volvo砸钱研发新的主被动安全配备以及提升车体的安全技术，大家都知道一个品牌想要成功就必须要拥有自己的明确定位，而Volvo的最大定位就是“安全”。 随着吉利最终和Proton牵手成功，许多人都殷切幻想Proton能够复制当年Volvo的奇迹一样，来一个咸鱼大翻身。在日前的记者会上，吉利就透露了他们对Proton未来的管理规划，首先就是让Proton继续保有自己的品牌、继续自己研发和设计新车型，吉利只是提供资源和技术，并协助Proton打开国际市场。 那Proton被吉利收购后能否好像当年的Volvo一样强势复苏呢？老实说，如果要像Volvo这样成为一个国际大品牌，是难以在几年内达成的目标，但我们可以期望Proton重新回到本地汽车市场的原本位置，也就是本地的销量冠军，同时也可以期望Proton把更多的车型出口到邻近的东南亚市场，并提高Proton在亚洲地区内的品牌知名度和形象。
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2017在吉隆坡举办的东运会，及东盟残疾人运动会即将拉开帷幕，Naza的子公司Nasim Sdn Bhd，也是Peugeot的大马总代理将赞助大会298辆专车，这些专车车型包括最新导入大马且即将上市的MPV Traveller、408以及508。 日前，该公司在沙亚南Glenmarie的Peugeot展销中心举办移交仪式，将首批Peugeot车款交予马来西亚东运会组委会（MASOC），并由大马青体部长Khairy Jamaluddin代为接收。 这些车辆将在今年8月及9月举行的两项运动会上作为载送国家领袖、部长、官员，以及运动员等用途。除此之外，Peugeot也在仪式上推介两辆特别版的208，以示支持我国运动员。同时，该公司高层与Khairy也率先在车上签名及留言，这两辆车较後将巡迴全马让全民在车上留言支持大马运动员。
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最近来自中国的吉利汽车集团可说是在本地非常的红，无他，因为吉利收购了Proton的49.9%股权，同时也完全接管了原本隶属Proton的英国跑车品牌Lotus，因此吉利自然也要被大家“起底”一下，看看这家来自中国的汽车大财团到底有什么能耐。 吉利集团最初是在1986年于中国创立，因此在“年龄”上其实和Proton不相上下，但其造车经验比Proton更浅，因为吉利创立初期只是以生产冰箱零件为主，其董事长李书福迟至1995年才决定进军汽车业，而当年的Proton刚好正逢巅峰期，称霸了马来西亚的汽车市场。 2004年，吉利汽车集团开始在香港股票交易所上市，这时吉利的规模已经越做越大，并逐渐在中国内地的汽车市场站稳阵脚。2010年，吉利正式以18亿美元的价格从Ford手中买下了瑞典豪门Volvo，这桩交易震惊了世界车坛，也让吉利这个招牌成功登上了世界舞台，让许多高傲的西方著名大厂开始留意到它的存在。 吉利集团目前的总部位于中国杭州省滨江区，吉利本身品牌旗下的车款就有多达30款，涵盖了MPV、SUV、Hatchback和Sedan，主要名称都是博越、博瑞、帝豪等等，命名方式和我们熟悉的许多厂牌都不大一样，就以帝豪来说，它可以延伸出许多款式不一样而且定位也不同的车型，看了连我自己也眼花缭乱。如果笼统的来说，可以说是吉利生产的汽车已经完全渗入了中国各个阶级的消费者。 根据吉利公布的数据，他们在去年一共卖出了76万5,851辆的吉利品牌汽车，而该集团也为吉利这个最主要的品牌，在今年订下了100万辆的年销量目标。当然，除了吉利本身品牌的销量外，Volvo的销量也是许多人关注的事情（因为是豪门嘛）。 根据报告，Volvo去年一共在全球卖出了53万4,332辆新车，是Volvo创厂这么多年来最高的汽车年销量，这跟7年前吉利刚接手Volvo时的销量相比简直翻了近一倍，而且Volvo也成功在吉利的麾下实现“咸鱼翻身”，从当初的奄奄一息，到今天创记录的销量，吉利的大力注资可说是功不可没。 如今，随着吉利购入Proton近乎一半的股权，同时也买下了51%的Lotus掌控权，因此Proton和Lotus以后自然也会被并入到吉利集团的旗帜之下。除了Volvo、Proton和Lotus外，吉利目前也在英国拥有一家名为伦敦出租车公司（London Taxi Company）的公司，专门生产德士。 上面我们曾提到吉利是从1995年才开始进军汽车业务，但千万别小看吉利本身的技术研发能力，因为吉利目前拥有6种完全属于自己的引擎配置，引擎排气量从小到大都有，最小的有1.0升，最大的则是3.5升，有自然进气也有涡轮增压，同时他们也在澳洲拥有一家专门研发和制造车用变速箱的公司，拥有自己的双离合器变速箱技术。 吉利早在2012年就被列入世界500强企业内，能够挤入这份名单内的企业当然肯定不会是泛泛之辈。根据他们的财报，吉利去年的营收已经超过了300亿美元（1300亿令吉），并在全球拥有6万5,000名雇员，因此绝对可以称得上是一个“富爸爸”。
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昨日，Proton举办2017小升级Iriz的媒体预览及汇报会后，也在该厂位于Shah Alam总部Proton Centre of Excellence（CoE）厂内的测试跑道供媒体进行“闭门”试驾。 我们有幸在受邀之列，试驾这款升级版入门级掀背车，虽然新车还未正式发布，不过我们依然会与大家分享今次的试驾心得。Proton声称Iriz在经过改良后，多方面已取得明显的进步，那么是否真的就如原厂所言，我们将为大家一一剖析。 在进入正题前，要强调的是，今次的试驾活动与早前Proton邀请媒体进行闭门试驾的一样，由于该厂的测试跑道属于椭圆形路线，再加上场地的道路素质基本算是不错，因此整个试车过程可说只是直路加速，未能深入测试它在市区走走停停、在颠簸路面的底盘个性，以及在弯道中的操控性能。 非常幸运的是，我们被分配到1.6 Premium CVT版的Iriz，而这次的试驾初体验，我们只会与原版的Iriz做比较，点评它的起步动力表现、直路加速、噪音处理，以及组装品质等初步细节。如果您还不了解小改款Iriz的等级、配备和其它特点，可以浏览我们早前为您带来的详细规格报道。 Proton在媒体汇报会上已表示新的Iriz采用了三点式引擎支架（Engine Mounting）设计，同时原厂也为它提升隔音工程，并且采用法国供应商Faurecia的新排气系统，用意是要提升Iriz的整体隔音和组装品质表现，也就是所谓的NVH（Noise、Vibration、Harshness）。原厂也声称，经改良后的Iriz比原先版安静了五个分贝。 在动力配置方面，新Iriz搭载的引擎与原先版的1.3升，及1.6升VVT四缸自然进气Campro引擎保持不变，与之匹配的Punch CVT变速箱也一样，在账面数据上，虽然输出功率没有变化，不过原厂已为它的引擎控制单元（ECU）及变速箱控制单元（TCU）进行了重新调校和优化，使它的运行质感媲美去年发布的Persona。 事实上，在试驾1.6 Premium CVT版的过程中，它的起步动力虽然没有激进的前冲感，但已轻快了许多，最重要的是原先CVT变速箱起步延迟的硬伤可算是有效解决了。虽然如此，猛踩油门依然会感觉得到动力来源不足，但它的中后段加速反应还是一样的优秀。 此外，在车子引擎启动时，随之传来的抖动感已明显降低，而且在跑道上驾驶，它的隔音表现有很大的进步，就连踩大油门加速，外部传来的声音粗糙程度也没那么强烈了。 关于上述这几点的提升，这有赖于原厂将早前Persona的改良部分移植到新Iriz身上，因此如今两者整体的动力表现已非常的接近，不同之处就在于车身重量的累赘。 至于操控稳定性方面，必须嘉许的是，Proton底盘与悬挂系统的调校功力，这一直是Proton的强项，因此作为旗下产品的Iriz，它自然也传承了该厂一贯的水准。笔者对于它在高速驾驶的稳定性是非常满意的；操控部分，基于Proton测试车道设计的限制，我们无法实质的体验到它的操控性能。 进入车内，让笔者惊艳的是它的组装品质，以及材质用料上的提升，尤其是它的新仪表板（与Persona一样）、新触控式多媒体系统，以及新排档杆部位的饰板皆采用了亮漆面处理，使整体内装质感更加细腻，而且在车内仔细观察，可以发现组装上的接缝点都很到位，相比原先版的Iriz确实有显著的进步。 虽然它的内装大部分饰板还是采用硬质塑胶，不过考虑到它的价位，且对于一辆入门级车型来说，还算是在情理之中。 此外，小升级Iriz的另一个亮点就是原厂为它更换了新的触控式多媒体系统，这个系统配有Smart Link功能，可与智能手机链接。由于时间限制，笔者并没有太多的机会仔细揣摩这台新多媒体系统，不过在稍微触滑操作的过程中，顺畅度已有明显的提升。 再来，1.6 Premium CVT版的Iriz采用了半皮革式且带有红蓝色条纹设计的座椅取得原先全皮革座椅，虽然舍弃了全皮革质感，但换来的是视觉上的运动化美感，对于这一点我并没有太多的意见，毕竟如何取舍这终归各有所好。 值得一提的是，原厂也在它的皮革方向盘上采用了红色缝线加以点缀，以及更换具防滑效果的新地毯，并以红色缝线修边，整体看来更显运动化。不过，仍有一些不完美的部分是原厂阉割了它的自动大灯、自动折叠车侧倒后镜，以及驾驶座车窗自动升起功能。 最后，关于新的外观造型，相信大家已知道，顶级的1.6 Premium CVT车型才配有双色调车身涂装，即车顶、车侧倒后镜盖、前脸进气格栅镀铬饰条，以及后扰流板均改用了亮黑漆面处理，其他部分基本上与原版保持一致。 不过，所有等级Iriz车型的水箱护罩饰条皆采用亮黑色，取代原先的镀铬处理，而它们的车头及尾部也换上了新的Proton LOGO。此外，原先的Citrus Green，以及Fire Red两种车身颜色已被替换，取而代之的是Carnelian […]
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Proton和吉利在昨天宣布达成合作协议，并且签订了初步的合作协议书，而吉利也会以49.9%的持股量入股Proton的董事局，这肯定会对Proton日后的发展起着许多影响。 其实，Proton本来就有和一些品牌存在着合作关系，包括了Honda和Suzuki，目前第四代的Perdana就是基于上一代的Honda Accord的底盘和动力配置改造而来，而Proton Ertiga也是采用Rebadge Suzuki Ertiga的方式在本地销售，同时Proton也接管了Suzuki汽车撤出本地市场后，在本地的售后服务业务。 除了Honda和Suzuki外，Proton也在2015年也和来自中国的Goldstar签署合作协议，在中国当地销售Lotus汽车同时也生产Proton的汽车和引擎。不过，随着吉利入主49.9%的Proton股权后，这一切会生变吗？ 对此DRB-Hicom董事经理Datuk Seri Syed Faisal回答媒体的提问时表示，由于上述的协议都是早在和Geely建立联盟合作关系前就已经签署的，因此就算吉利入主Proton董事局，Proton也有义务继续履行这些已经签署的合约与协议，因此和Honda、Suzuki和Goldstar的合作关系将一如既往的进行。 大家是否还记得，之前曾经有传闻指Proton正在考虑采用Suzuki Vitara进行Rebadge并在本地推出该品牌的首款SUV，不知道这项计划是否还会成行呢？
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传了多个月的绯闻后，Proton终于和中国的吉利汽车集团牵手成功，让这场肥皂剧终于有了一个完整的结局。不过，在过去的几个月来，有份向Proton提交收购报价的肯定不只是有吉利一家这么少，来自法国的PSA集团之前也公开承认已向Proton提出报价，只是最后没被选中。 那到底除了吉利和PSA之外，还有几多家企业汽车品牌有向Proton提出过求购报价呢？根据DRB-Hicom昨天给出的说法，一共是有多达15家，只是后来经过多轮的谈判和筛选后，最终只在台面上剩下5家。 DRB-Hicom指出，他们在去年获得政府15亿令吉的贷款后，就根据政府开出的条件，开始物色合适的合作伙伴进行结盟谈判，一开始的时候DRB-Hicom为Proton列出了23家的潜在合作对象，并在这23家当中选出了这15家。 在选出了这15家过后，DRB-Hicom向他们发出了合作意愿邀请，并要求他们向DRB-Hicom发出合作计划书。在收到这15家的计划书后，DRB-Hicom由从他们当中筛选出了最好的8家，筛选标准是这8家的计划书内容更符合Proton的发展愿景。 在选出这8家谈判对象后，DRB-Hicom和对方展开了初步谈判，并剔除掉了其中的3家，剩下最后5家。过后DRB-Hicom和Proton派出考察团前往这5家公司的总部、生产基地、研发中心和设计中心等设施进行考察，以观察这些谈判对象是否拥有足够的能力向Proton提供协助，而最重要的是他们是否愿意长期经营并保持Proton这个品牌。 整个过程一直持续到了今年的2月和3月，DRB-Hicom最终锁定了最后三家的谈判对象。说到这里，很明显的其中两家就是吉利和PSA，另一家则身分不明，DRB-Hicom虽然没有指名道姓，但刚好PSA在当时也公开承认正在和Proton谈判，因此PSA当时应该还留在谈判桌上。 过后，DRB-Hicom与这三家谈判对象进行了更为详细和严谨的谈判工作，并和对方相互开诚公布的提出所有的要求，而最终胜出的赢家，也就是大家目前看到的吉利。
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DRB-Hicom昨天和吉利汽车集团签署了初步协议，吉利将会购买Proton的49.9%的股权同时完全接管Lotus的业务，不过事后的记者会上，在场的媒体也趁机询问了关于前天爆出指Proton再向政府要求17亿令吉的援助课题。 在场的第二财政部长Datuk Seri Johari在回答这道问题时指出，关于17亿令吉的课题完全是一场误会，并强调Proton只在去年接收了政府拨出的15亿令吉贷款，过后没再向政府要求过额外的17亿令吉。 “实情是，政府一向来有津贴Proton进行汽车方面的研发工作，Proton之前话费了35亿令吉进行新车的研发费用后，最近向政府索回其中部分的11亿令吉津贴，因此这不是一笔贷款，而是Proton应得的款项。” 而Proton已经向政府手中拿走的15亿令吉贷款呢？不用担心，虽然如今Proton的董事部产生巨大变化，但新入股的吉利汽车集团当初在谈判时已经答应会替Proton偿还这笔15亿令吉的贷款。
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在Proton与中国吉利达成49.9%的股权转让交易后，前首相兼国产车Proton之父敦马哈迪在部落格发表了名为《Proton》的最新文章，表露了失望之情。 马哈迪说，Proton已被出售，而且是卖给外国企业，人们都说Proton是他的心血结晶（brainchild），但如今他的“孩子”却被卖了。他续说，Proton已不再是国产车，而大马也没有了国产车。 “是的，我很伤心，我可以哭泣，但这已成为事实。大马人摆脱了厌烦的车（pesky car），我确信Proton可以做得更好，能取得商业成就，并且进军全球市场，到时Proton的名号将无处不在。” 马哈迪语带讽刺的说，它将与新加坡一样，大马人对这个伟大的城邦感到自豪。如果没有出售，那么它也许就像Kuala Kedah或Kuala Perlis的发展一样，那么我们将不能为此感到自豪。 “如今我们可以Proton为傲，有了钱和卓越的技术，它将能与名贵的汽车品牌如Rolls Royce，及Bentley竞争。但我无法因此感到骄傲，因为这并不属于我或我的国家，或许其他大马人会，但不会是我。” “试想想，若我们的国家卖给了那些其他国家很有钱的人，我相信我们的国家会得到更好的发展，甚至可能成为完全发展国家，超出2020年宏愿的预期。那会是一个伟大的国家，拥有超高速公路、高速铁路、摩天大楼等，不过我不能引以为傲。我能因为活在由买家来发展的国家而感到骄傲吗？” 马哈迪还直言，他已超越了平均年龄，即将死去，而在步入晚年时，只能眼睁睁看着我们的国家被卖给外国人，以解决上兆令吉的债务。他还自我调侃说，“我是个娘娘腔。我哭了，我失去了我的孩子，很快轮到我的国家。”
