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大使路—淡江第二大道（Duta-Ulu Klang Expressway 2，Duke）已正式开通。这项耗资11.8亿令吉的大道包括了7公里长的Sri Damansara Link，及9公里长的Tun Razak Link，其中后者在星期二晚上首次开放通车。 新的Tun Razak Link将从吉隆坡中央医院附近的Jalan Tun Razak衔接到Sentul Pasar交汇处附近的Jalan Gombak。工程部长Datuk Seri Fadillah Yusof表示，新大道将有助于舒缓首都Pahang交通圈的交通堵塞状况。 “这对巴生谷居民来说是一个好消息，因为这不但可以减少交通拥堵，轻松抵达吉隆坡中央医院，待Duke大道第二期工程完工后，交通堵塞率也将降低40%左右。”Fadillah Yusof在出席Tun Razak Link的开幕礼后，向 马新社 这么表示。 此外，该工程承包商Ekovest董事经理Datuk Seri Lim Keng Cheng也指出，Duke大道交通流量为每天平均13万5,000辆，一旦大道的第二期工程在8月尾如期完成，现有的交通流量估计将翻倍。据了解，现今的工程进展已完成97%。 现有的Duke第一大道是吉隆坡北部的东西线高速公路，它可连接NKVE大道、吉隆坡－加叻大道，以及MRR2大道，全程共19公里长。
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继早前的预告后，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天在本地正式发布了小改款的GLA系列，这款入门级的SUV／Crossover车型如今在本地分为两个等级，分别是GLA 200 Urban Line和GLA 250 AMG Line，同时还有一个挂上AMG名号的高性能版本，Mercedes-AMG GLA 45，售价分别是23万9,888、26万9,888，和40万8,888令吉（皆未包括保险），全车系都由德国进口。 首先我们先粗略的介绍一下它的外观，由于只是小改，因此外观上的改变幅度不大，车头主要改变的地方都是在前保杆的范围，这一次的前雾灯位置被外移到比较靠外的地方，保险杆的银色镀铬材质也明显变得更多，水箱护罩的镀铬材质也更粗壮，并变得较为立体，车尾改变的幅度微乎其微。 在配备方面，GLA 200小改款后的头灯组从原本的HID升级成为全LED，并且拥有主动切换远近光灯的功能，车侧的轮圈也从原本的18寸升级到19寸，并搭配失压续跑胎，车尾灯也一样是全LED。GLA 200搭配了Night Package的配套，因此车侧的侧镜外壳以及前保险杆下缘都有亮面黑色的烤漆处理。 内装配备方面，GLA 200也从之前的普通车匙升级成智能钥匙，并搭配了引擎启动按钮，冷气也从原本的传统手动升级成自动恒温冷气系统，荧幕升级到8寸的Audio 20影音娱乐系统，其它配备还有电子手煞车、电动调整附记忆装置和电动腰靠的半皮革座椅，而且这次的荧幕主机还加入了Apple CarPlay和Android Auto两大连接系统。 动力配置方面，这次的GLA 200依然搭配1.6升的四缸涡轮增压引擎，拥有156hp马力和250Nm扭矩，变速箱也一样是7G-DCT的七速双离合器变速箱，动力数据和小改款之前没有改变。 安全配备方面，这次小改款后气囊数从原本的六颗升级到七颗，多出来的一颗就是司机座的膝部气囊，而且也加入了主动煞车辅助系统，但这个系统只会提供煞车力道的辅助，不会完全把车子煞停，其它安全配备还包括了胎压侦测器、车身动态稳定系统和三合一刹车系统等。 至于更高阶的GLA 250方面，则是因为搭载了AMG Line套件，因此前后保险杆和轮圈的造型都不一样，但轮圈尺寸依然是19寸，同时方向盘也采用非真圆的平底方向盘设计，头尾灯组也一样是全LED。同时也一样搭载了智能钥匙和引擎启动按钮，以及8寸的Audio 20荧幕主机系统。 内装上GLA 250和200的差异在于250采用全皮革座椅，增加了AMG字眼的迎宾踏板、AMG的专属地毯，以及8寸的荧幕主机内增加了Garmin提供的卫星导航，悬吊也从原本的AMG Sport悬吊换成和GLA 200一样采用舒适为主的设定，同时安全配备也一样。 动力规格方面是两者最大的差异，GLA 250搭载的是2.0升的涡轮增压引擎，拥有211hp马力和350Nm扭矩，同时搭载4Matic四轮驱动系统（GLA 200是前驱），变速箱则一样是7G-DCT。 而在最强的GLA […]
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继上周末，2017小改款的Proton Iriz在DRB-Hicom Autofest 2017车展上公开亮相后，Proton今日举办了新Iriz的媒体汇报会，细细道来这款B-Segment掀背车的规格及细节。 在这之前，我们已经报道，即将发售的新Iriz将简化产品线，从原先的8个等级减少到4个，包括1.3 Standard manual、1.3 Standard CVT、1.3 Executive CVT，以及1.6 Premium CVT。 而小改款Iriz只有最顶级的1.6 Premium CVT车型才配有双色调车身涂装，即车顶、车侧倒后镜盖、前脸进气格栅镀铬饰条，以及后扰流板均改用了亮黑漆面处理。 不过，所有等级Iriz车型的水箱护罩饰条皆采用亮黑色，取代原先的镀铬处理，而它们的车头及尾部也换上了新的Proton LOGO。此外，原先的Citrus Green，以及Fire Red两种车身颜色已被替换，取而代之的是Carnelian Brown，及Ruby Red。 进入车内，它配备了新的触控多媒体屏幕，并带有Smart Link功能，而且还采用了半皮革式且带有红蓝色条纹设计的座椅，以及新的红色修边地毯，整体看来更显运动化（只限1.6 Premium版）。 此外，它的排档杆及仪表板（带有Eco Assist灯）也改搭了与新Persona一样的设计风格。遗憾的是，它的自动大灯、自动折叠车侧倒后镜，以及驾驶座车窗自动升起功能却被阉割。 除此之外，原厂也为新的Iriz导入三点式引擎支架（Engine Mounting）的设计，同时提升隔音工程，并且采用法国供应商Faurecia的新排气系统，用意是要提升Iriz的整体隔音和组装品质表现，也就是所谓的NVH（Noise、Vibration、Harshness）。原厂声称，经过改进的Iriz比原先版安静了五个分贝。 动力配置方面，新Iriz的所有车型将沿用旧的1.3升，及1.6升VVT四缸自然进气引擎，传动系统依然是由Punch提供的CVT变速箱。不过，Proton已为这具变速箱进行重新调校和优化（TCU），并且修正了引擎控制单元（ECU），它的运行质感可以媲美去年发布的Persona。 另一方面，1.3 Standard版，及1.6 Premium版Iriz的基本配备与原先版的保持一样，故不一一赘述。不同的是，如今1.3 Executive版的Iriz将配有前雾灯、无钥匙进入、按钮启动配备、空力套件、后扰流板、后座USB充当插口等等。安全配备部分，所有Iriz车型也一样保持不变。
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位于Shah Alam的Proton COE 吉利宣布收购Proton 49.9%的股权后，Proton除了将会获得吉利集团的注资打救外，当然自己也要瘦身减低营运成本，目前Proton的总部位于Shah Alam Kesas Highway旁的Centre Of Exellence（COE）。 COE除了是Proton整家公司的总部所在地点外，Proton也在COE的后方设有一座组装厂，但同时Proton也在霹雳州Tanjung Malim拥有一家规模更大、设备更先进、产量更高的组装厂，这让Proton陷入一个“设备太多、产量追不上”的窘境。 位于Tanjung Malim Proton City的组装厂 DRB-Hicom在今天的记者会上证实，他们会让Proton进行节流计划，首先就是减少一些不必要的开支，而其中一个最大的方法就是把位于Shah Alam的COE完全关闭，并把总部迁往Tanjung Malim的Proton City。 目前Shah Alam的COE一共占地250公顷，面积其实非常的大，根据DRB-Hicom的说法，Proton在迁走过后将会把有关的地点交由DRB-Hicom集团接受处理。当然，要把一家大型企业的总部搬走不会是一朝一夕的事，DRB-Hicom已经表明了会在5年后才启动搬迁程序。
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吉利买入Proton的49.9%股权，当然会善用Proton旗下的硬体设备。在今天的记者会上，DRB-Hicom就透露在谈判过程中，吉利表示考虑在Proton位于Tanjung Malim的厂房组装Volvo汽车，以进一步打开Volvo在本地的市场，同时也作为跳板进一步扩充东南亚的版图。 Volvo在2010年被吉利收购，目前已经是吉利集团旗下的一家子公司，最近很红的Volvo动作频频，除了发布了全新的旗舰车型S90和V90外，也推出了新的XC60车型。这还没完，因为Volvo近期内还会发布另一款SUV，XC40，主攻入门SUV的市场。 身为Volvo的全资母公司，吉利当然有权决定要在哪里组装Volvo汽车，DRB-Hicom的这番话也不难理解，毕竟Volvo目前在东南亚的市占率也没有很高，吉利也希望能够提高Volvo这个子品牌在东南亚的获利能力。 而要提高一个汽车品牌的获利能力，当然就需要先提高它的产能，目前Volvo在马来西亚只拥有一间组装厂，地点位于雪兰莪的Shah Alam，规模并不算很大，产能也不算高，因此提高在本地的产能是第一件需要做的事。 随着XC40在国外的发布迫在眉睫，而且又是定位入门级的SUV，刚好对准了许多人的市场，我们是否会看到XC40日后在Tanjung Malim的Proton组装厂进行组装呢？当然，除了XC40外，新的XC60预计也会来到大马市场，也有可能会落脚在Tanjung Malim组装。
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Proton和吉利终于达成了合作协议，大家也知道Proton拥有本身的自主研发能力，并且在本地拥有自己的研发（R&D）中心，吉利在这次的收购股权行动中，也扬言要把这家位于马来西亚，隶属Proton的研发中心纳入吉利集团内，并让它成为吉利集团在全球范围的下一个重点研发中心之一，并让它成为世界级的研发中心 目前，吉利汽车集团已经在中国上海、瑞典哥登堡、西班牙巴塞罗那和美国拥有自己的汽车设计中心，并且在全球聘有500名汽车设计师。此外，在研发部门方面，吉利目前也一共拥有7,000名属于研发部门的职员。 除此之外，吉利也特地开设了一家名为中国-欧洲汽车技术研发的团队，并有2,000名职员。不仅如此，专门负责研发引擎和变速箱技术的中心也有2,000人，可见吉利规模的庞大，已不是许多人刻板印象中的“中国车”。
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迟了2年，Naza Kia Malaysia今天终于为本地消费者带来了全新第三代的Kia Optima，这次本地上市的Kia Optima只有一个等级，而且还是最高的Kia Optima GT，搭载了2.0升的涡轮增压引擎，开价17万9,888令吉（西马包含保险的上路价格），原厂为新车提供5年无限里程的保固，并在Kia Value 5计划下保障车主5年后卖车可获得一定的回购价格。 这一代的Optima对比上一代车型整体车身尺寸都有所放大，其中车身长度比上一代增加了10mm、宽度增加30mm、高度增加10mm，而轴距也拉长了10mm，在整体车型放大的情况下，原厂号称车内乘客的头部空间也增加了10mm、腿部加大25mm，前后乘客的肩部空间也各别放大了17和20mm，因此整体的空间表现都比上一代优秀不少。 在外观配备方面，新的Optima GT搭载了LED的头灯组，内建LED的日行灯，同是还搭配了AFS转向辅助照明功能，可随方向盘摆动进行辅助照明，车尾的尾灯也采用LED光条的配置，车侧轮圈是18寸的双色铝圈，轮胎尺寸是235/45R18。 内装方面，Optima GT搭配了一个非真圆造型的皮革包覆方向盘，以及红色的皮革座椅，司机座拥有电通调整的腰靠和记忆装置，同时前面两张座椅也有电动调整和电热／通风功能。 中控台方面，中间搭载一个7寸的彩色触屏式荧幕主机，下方是双区恒温冷气系统，附负离子冷气净化功能，而且还拥有Qi手机无线充电面板、自动启闭的头灯和雨刷、引擎启动按钮，仪表板虽然采用传统的指针式，但中间拥有一个4.3寸的彩色资讯幕。 其它配备方面，Optima GT还配有后座的冷气出风口、后座车窗的遮阳帘、全景式玻璃天窗。而上述提到的荧幕主机除了支援一般的蓝牙、USB和SD卡读取功能外，还拥有MirrorLink智能手机镜像输出功能。 动力配置方面，Optima GT搭载一具2.0升的涡轮增压汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷的技术，可在6,000rpm输出242hp的马力，并在1,400rpm的低转速就爆发出350Nm的巨大扭矩，搭配的变速箱是传统的六速自排（6AT），采用前轮驱动系统。 根据原厂介绍，车主还可透过车内的按钮随意切换运动化（Sport）、一般（Normal）和经济（Eco）三种驾驶模式。而在性能表现方面，这款挂上GT名号的Optima，从0-100km/h加速只需7.4秒，而综合油耗数据为8.5L/100km。 在大家都很在意的安全配备方面，虽然这一次来马的Optima GT虽然没有搭载高阶的自动煞车系统（AEB）、盲点侦测系统（BSM）和车道偏移警示系统（LDW），但至少还是配备了应有的六气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HAC）以及三合一的煞车系统，而且还荣获EURO NCAP、US NCAP和ASEAN NCAP的5颗星评价，因此在安全性上无需质疑。 Kia Optima GT
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为什么Proton可以吸引到来自吉利的目光？其实这个话题早前我们已经讨论过很多次，不过这一次有趣的是，它是出自Proton母公司DRB-Hicom自己的嘴巴，让我们来看看DRB-Hicom觉得自己的Proton为何能吸引到国外的资金吧。 首先，DRB-Hicom认为Proton在本地市场已经拥有一定的口碑和知名度，而且在平民车市场上拥有一定的市占率，因此吉利入主Proton就能在很短的时间内直接打入本地的平民车市场。 其二就是Proton是少数拥有自主研发能力的厂商，从底盘到引擎，再到选调设定、外观和内装设计，Proton都是一手包办，因此若吉利打算进入大马市场，可以很好的利用Proton这个合作伙伴，因为Proton已经在本地拥有一定的研发经验，并且还有完善的研发设备。 第三，就是Proton在买下了Lotus之后，从Lotus身上吸纳了不少的底盘调校以及车身轻量化技术，这一点也是许多汽车品牌梦寐以求的东西，因此促成吉利和DRB-Hicom谈判，Lotus居功不少。 第四，就是马来西亚是东盟成员国，东盟众国一共拥有6亿人口，是一个庞大的市场，而且东盟成员国之间有自由贸易和免税协议，在我国立足，就可以在东盟其它国家的市场畅行无阻。 同时，DRB-Hicom也列出了Proton目前最需要的什么。首先最需要的当然就是提高市场对Proton汽车的需求量，因为没有需求就没有盈利，第二就是重塑市场对Proton这个品牌的信心。第三就是Proton需要透过FSP打开海外的市场，并向合作伙伴学习其它国家的商业模式以及作业流程，最重要的，就是交换技术。
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Proton与吉利经历几个月的马拉松式谈判终于结成联姻，吉利宣布收购Proton的49.9%股权，虽然还没有达到绝对控制权的51%，但49.9%着实是一个不小的比例，在许多政策上绝对拥有话语权。 既然确认了结盟关系，那接下来人们关注的就是这两家品牌能够从这段关系中获得什么？首先我们谈谈Proton这方面，根据DRB-Hicom管理层在今天的官方谈话，吉利在谈判过程中承诺会让Proton继续保有马来西亚国产车品牌的身份和地位。 所以，Proton虽然被卖掉了不少部分的股权，但不代表Proton从此就不再是本地的国产品牌。同时，DRB-Hicom也表示Proton会继续成为东南亚区域内唯一一个拥有完全自主研发能力的汽车厂商，目前东南亚其它的汽车品牌都没有自主研发的能力。 同时，DRB-Hicom也订下目标，要让Proton透过这次的合作关系重新回到我国汽车销量龙头的宝座，并重新回到市占率第一的位置，同时也放眼成为东南亚区内第三大的汽车生产商，并尽快回到获利的轨道上。
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Proton和吉利合作已经成为了定局，很多人都对Proton需要走到今天的如斯田地感到痛心，同时也有些人质疑Proton过去曾接受过政府不少次的援助，为何如今却要把股权卖给外资企业？ 其实很简单，依靠政府的经济援助并不是一个长远之计，一家企业要长远走下去最终还是得需要拥有自己盈利的表现，而这也是Proton最终需要投靠外资的主要原因。 今天，DRB-Hicom（Proton的母公司）就在记者会上亲自对外叙述了为何Proton需要和外资合作，同时也大方的承认了他们许多的不足之处，包括承认在技术研发能力上无法和别人竞争、本地市场太小、获利程度太低等。 首先，DRB-Hicom强调在整个谈判过程中，他们是把Proton和Lotus这两家汽车品牌分开处理，并不是以打包的方式和吉利谈判，而是先谈好Proton的合作事宜后，才和吉利谈判Lotus的问题。 “DRB-Hicom的重点将会放在Proton身上，因为Proton始终是土生土长的本地品牌，同时Lotus的营运成本主要都是以英镑来计算，我们根本无力兼顾，因此唯有忍痛决定撤出性能车的市场，在日后专攻Proton这个品牌，让Proton能够翻身。” 同时DRB-Hicom也承认Proton目前的技术研发能力非常有限，根本无法和国际上的其它主要品牌竞争，同时本地市场也太过局促，而Proton又必须投入资金搞研发，因此陷入了一个“开支大、获利低”的窘境。 DRB-Hicom认为，要长远健康的发展一家独立自主的汽车品牌，到最后还是得和其它较大规模的厂商结盟，达成共享技术与分摊成本的理念，这样才能做到减少成本、提高盈利的目的，而DRB-Hicom也强调跨品牌结盟的方式，在这个年代已经是非常的普遍，而且有许多前例也证明这套方法管用。
