29 March 2017 / 0 comments
BMW Malaysia刚刚在今天发布了全新第七代，代号G30的全新5系列，而在发布会的现场上，BMW Malaysia也特地找来了之前第一到第六代的5系列车主，向他们借来了这些经典的车系摆放在现场供大家欣赏。 由于人在现场，我们也特地为大家拍下了这过去六代的5系列的实车照，这六辆车的目前都已停产，有者已经走过了45年的历史。在此我们就带大家走入时光隧道，细数一下BMW 5系列的发展史。 第一代BMW 5系列，代号E12（1972-1981年） 第一代的5系列在1972年诞生，当时德国原厂曾在上世纪60至70年代推出过名为BMW New Class的车系，而5系列的出现就是为了取代这个即将停产的New Class。之所以被称为“5 Series”，是因为当时这款车的底盘，采用的是New Class家族里的第5具底盘。 第一代的5系列是由来自法国的Paul Bracq和来自意大利的Pietro Frua联手设计和打造，这款5系列与当时的3系列其实在外型上很相像。当时这款5系列只有一般的普通版本，并没有大家熟知的M5车型，也没有现在大家看到的Wagon车型，同时也在大部分的市场上仅提供手排（MT）变速箱，要买到自排（AT），就只有在美国和日本。 第二代BMW 5系列，代号E28（1981–1988年） 第一代车型推出市场9年之后，德国原厂再接再厉为5系列推出了第二代的车型，这次的代号是E28。基本上第二代的外型和第一代相似度非常高，但还是可以从前保险杆的厚度、C柱的设计和尾灯的造型分辨出来。 除了外型上细微改变外，第二代的5系列在机械和动力结构上也做出了许多更进，它是史上第一款搭载六缸引擎的5系列。除此之外，原厂也改变了第一代的行销策略，在全球市场的5系列身上搭载了自排变速箱，同时还在1984年推出了M5的高性能版本。 第三代BMW 5系列，代号E34（1988-1995年） 相信许多70和80后出生的一辈人都对这一代的5系列相当熟悉，曾几何时这款5系列曾经在我国的道路上能见度相当的高，不过随着时光飞逝，这一代的5系列也逐渐成为了马路上的稀客，逐渐淡出人们的视线。 第三代的5系列在外型上对比第二代可是有着大幅度的跃进，明显可看出是属于不同时代的作品。除此之外安全性和耐用性也是这一代5系列的最大卖点，它当时可被车坛被誉为最可靠耐用的豪华汽车，同时后来推出的高阶等级还因为搭载了当时才刚出现不久的车身动态稳定系统和循迹防滑系统还有气囊，而被誉为安全的汽车之一。 不仅如此，这一代的5系列还提供了全时四轮驱动的版本选择，而且原厂也首次在这一代的车型上推出了旅行车（Wagon）的版本，同时还有V8汽油引擎的选择。 第四代BMW 5系列，代号E39（1996-2003年） 在经历了第三代的成功后，第四代的出现再度让人眼前一亮，这次原厂舍弃了传统的BMW家族式设计，将原本独立双圆式的头灯组改成一体式但内含两个圆形灯罩的设计，同时肾型水箱护罩的设计也被左右横向拉长，整个外形设计变得更有时代感，虽然这一代的5系列车龄已经超过了20年，但如今还是被许多人所喜爱。 来到这一代的5系列，原厂为符合时代的发展而为它搭载了许多电子化的配备，其中就包括了多功能资讯幕（MID）系统，同时也把前后轮的轴距拉长，让它拥有更好的空间表现。此外，原厂也为5系列倒入了后方侧边的防护气囊。 除此之外，这一代的5系列还在一些等级上搭配了HID头灯组，在当时来说这样的配备可说是相当奢华的，而且Wagon的车型还配有自动调整高度的悬吊系统，可以看得出这一代的5系列对比前三代真的在电子化配备上进步不少。 第五代BMW 5系列，代号E60（2004-2010年） 这一代的5系列在外型上可说是变得非常的“巨型”，肉眼一看车身长度对比第四代真的拉长了不少，而且第五代的5系列至今仍在本地马路上能见度非常高，许多二手车商也依然有在售卖这一代的车型，同时二手价格也都低于10万令吉（M5除外）。 第五代的车型在Chris Bangle和Adrian […]
29 March 2017 / 1 comment
继早前中国的吉利汽车集团高调宣布退出与Proton的合作谈判后，全部人都认为目前还在和Proton谈判的，就只剩下来自法国的PSA集团一家。不过，Proton的母公司DRB-Hicom今天发表声明，强调当初已经向Proton提交求购申请的外资公司，目前都还在和Proton谈判。 DRB-Hicom董事经理Syed Faisal指出，“最近有许多新闻报导，指目前只剩下一家公司仍在和Proton进行合作谈判，但我可以确认，之前向Proton提出合作谈判的公司，目前都还留在谈判桌上，而DRB-Hicom目前还在审查和考虑他们的合作献仪。” 他说，DRB-Hicom必须确保新的合作对象能够向Proton提供Proton所需要的技术和科技援助，同时协助Proton仅一步开拓海外市场，因此DRB-Hicom必须非常的谨慎进行审查和考虑，不能马虎。 吉利集团总裁安聪慧上周向中国媒体确认，指吉利汽车集团已经退出了与Proton的合作谈判，但没说明具体原因。不过，吉利的董事长李书福早前曾经公开批评Proton和DRB-Hicom的管理层，在谈判过程中反覆无常、立场摇摆不定，让吉利集团非常不满。 除了吉利之外，来自法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的拥有者）也公开确认已经向Proton提出合作报价，值得一提的是，PSA集团才刚收购了原属于美国通用汽车集团（GM）其下的Opel和Vauxhall，并成为了继Volkswagen之后，欧洲第二大的汽车生产商。
29 March 2017 / 0 comments
自从去年10月在国外发布后，BMW Malaysia今天终于正式向本地消费者推介了全新的BMW 5系列，代号G30的5系列在国外拥有520i、530i、540i和M550i xDrive，柴油车型则有520d和530d，不过本地目前只推介530i M Sport一个汽油引擎的等级。 来到第七代的5系列，采用了BMW家族全新的CLAR模组化底盘开发，好处是车身刚性比上一代更好，而且车身尺寸也完全被放大。虽然如此，得益于大量采用了轻量化的铝材质和高强度钢铁，因此新的5系列虽然比上一代的F10 5系列还要大，但车重却轻了将近100公斤。 这一代的5系列车身长度为4,936mm，宽度1,868mm，高度1,479mm，前后轮轴距则是2,975mm，长度比上一代增加了29mm、宽度增加了8mm，而高度则增加了2mm。此外，原厂也号称它拥有530公升的行李厢空间，比上一代多了10公升。 在机械结构方面，这一代的5系列前轮采用双A臂（Double Wishbone）的悬吊设计，后轮则是采用五连杆的设定，驱动方式依然是维持BMW一贯的后轮驱动系统。 动力规格方面，530i M Sport搭载一具2.0升直列四缸汽油引擎，这具引擎具有涡轮增压、缸内直喷和可变正时气门技术，最大马力为252hp，最大扭矩是350Nm，变速箱是ZF提供的八速Steptronic Sport自排变速箱，从0-100km/h加速只需6.2秒，极速可达250km/h，原厂的综合油耗数据为5.8L/100km。 在外型上，全新的5系列依然延续了许多BMW经典式的家族设计，包括了“天使之眼”设计的LED日行灯，和中间的经典双肾式水箱护罩，它搭配的头灯组采用全LED+LED前雾灯的配置，而且拥有主动转向、主动遮蔽和调整照射角度的功能，避免强光影响到前方会对面的来车。 由于是530i M Sport，因此它在全车都搭载了原厂的M Sport运动化套件，这些套件包括了前后车身空力套件、M Sport 19寸铝圈和失压续跑胎、M Sport煞车系统、印有M字眼的蓝色煞车卡钳等，内装上也加入了M Sport的皮革方向盘、运动化座椅、拥有M字眼的自发光迎宾踏板，以及M Sport油门与煞车踏板等。 在车侧方面，这次的5系列从前轮拱后方开始，在车门下缘多了一个类似曲球棍的造型设计，根据原厂表示，这个曲球棍的造型设计其实有助于降低车身的风阻系数，并在高速行驶时把前轮弧内的空气有效排走，5系列的风阻表现在经过原厂的多番调校和精心设计后，风阻系数只有0.22。 在车尾方面，新的5系列依旧搭载了L字型的全LED尾灯组，乍看之下似乎与上一代F10的造型没有很大差别，但其实内建LED灯束的排列方式和整体设计都有了变化，后保险杆因为是M Sport等级的关系，左右两侧都有亮面的黑色烤漆，在白色车身上更显美感。 坐入内装，新的5系列依然采用BMW一贯的三层式中控台设计，中间的荧幕这次被升级成10.25寸的全新iDrive系统，这套系统如今支援触屏、手势操控和声控，对比上一代只能透过排档杆旁边的iDrive旋钮操作，显得更加人性化和方便，同时也支援了Apple CarPlay的连接功能。车上的音响主机则是由美国知名大厂Harman/Kardon提供的高级音响系统，全车喇叭多达16具。 除此之外，这套iDrive系统也加入了个人助理的功能，系统可与车主的智能手机进行同步，并提醒车主接下来的预约工作或其他行程，并事先汇报当地天气和交通状况等等，同时新的5系列也搭配了全电动调整和附有记忆功能的双前座椅和四区恒温冷气，以及颜色变化多达11种的车内气氛灯，和标准尺寸的天窗。 此外，530i M Sport还搭配了踢脚式感应开启的电动尾门，同时车主也可在本身的智能手机上安装BMW Connected […]
29 March 2017 / 0 comments
泰国在不久前才刚发布了小改款的Toyota Vios，势要与当地来势汹汹的小改款Honda City来个世纪大硬碰！而在昨天开幕的曼谷国际车展上，泰国的Toyota原厂自然也不会放过机会，在车展上展示这款小改款的Vios。 小改款的Vios搭载的引擎是一具1.5升Dual VVT-i（2NR-FE）汽油引擎，这具引擎的马力输出为107PS @ 6,000rpm，扭矩为140Nm @ 4,200rpm，变速箱是CVT，采用前轮驱动的配置，这组动力单元其实与我国在去年尾推介的升级版Vios一样，只是这次的小改款把重点放在外型上而已。 由于是小改款，因此这一次的Vios依然沿用原本的底盘配置，在轴距等尺寸方面都没有改变，这次的小改主要是为原本的升级版Vios换上一件新衣，外型上相信许多人已相当熟悉，因为去年中国发布的Vios小改款正好就是这个外型。 车头上小改款的Vios换上全新的头灯组设计，新的头灯组依然内建鱼眼（Projetor），同时还加入了一条LED的白色灯眉，而中间的水箱护罩也换上了Toyota家族式的X字型设计，下方的保险杆有一个大型的黑色进气霸，两旁搭配了圆型的前雾灯，最旁边的位置还搭配了直立式的LED日行灯设计。 车侧方面它的改变并没有很大，包括车窗和侧镜的设计都没有改变，但轮圈设计有了新的模样，车尾方面的改变幅度并没有车头般的明显，保险杆的造型设计大致上相同，尾灯的轮廓设计也没有很大的改变，但尾灯组的排列方式被重新整理，并且加入LED光条，保险杆的左右两侧依然搭载了红色的反光片。 内装方面，小改款Vios的改变幅度也没有很大，整个中控台依然维持一样的风格，包括上面的一些假车缝线设计，以及它的方向盘和仪表板也维持和原本的设计一样，比较大的差异是中空的冷气控制旋钮，如今中间的旋钮变成一个蓝色的液晶显示，让它看起来更高级和更具科技感。 安全配备方面，泰国小改款的Vios依然和去年推出的升级版Vios没有差异，全车系依然搭载双气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组儿童安全座椅的固定座（ISOFIX）。 虽然泰国已经发布了小改款，但我国的Toyota总代理UMW至今都还未正式宣布到底何时会把小改款的Vios引入大马市场，在对手Honda接连出招，而且已经抢先推出小改款City的情况下，到底小改款的Vios何时才肯来马？它能否为目前处于劣势的Toyota力挽狂澜呢？ 泰国的小改款Toyota Vios
29 March 2017 / 0 comments
在昨日开幕的泰国曼谷国际车展上，Honda正式在当地展示了全新的CR-V，而我们人在现场的同事们也第一时间为大家拍了这款备受许多人瞩目的新车实车照。泰国当地的CR-V将分为汽油引擎和柴油引擎两个版本，其中柴油引擎的版本将会拥有三排七人座的设定。 根据当地媒体早前曝光的资料，当地的CR-V在汽油和柴油版本上将被细分为四个等级，分别是汽油的2.4E 2WD、2.4 EL 4WD，以及柴油的1.6 Turbo E 2WD和1.6 Turbo EL 4WD。 在汽油版本方面，它将搭载原本的2.4升自然进气汽油引擎，它拥有175hp马力和225Nm扭矩，搭配和美国一样的地球梦CVT变速箱，而这具变速箱其实早就已经搭载在上一代的CR-V了，只不过我国市场依然在使用旧款的五速自排。 而在柴油版本方面，引擎则是一具1.6升的柴油涡轮增压引擎，这具引擎拥有160hp马力和350Nm的扭矩，变速箱是ZF提供的九速自排（9AT），同时也会拥有七人座的设定，而泰国也是世界上第一个推出七人座CR-V的国家。 无论在汽油还是柴油版本方面，都分别拥有前轮驱动和四轮驱动的配置，全车系都统一搭配LED前雾灯、智能钥匙、引擎启动按钮、木纹内装饰板、皮革座椅、双区恒温冷气和7寸荧幕主机等。不过电子手煞车和方向盘的换挡拨片只有在柴油版上才搭载。较高的等级还会搭载踢脚式的电动尾门，但少了Civic身上看到的遥控启动引擎功能。 安全性方面，泰国的CR-V全车系标配车身动态稳定系统（VSA）、操控性辅助系统（AHA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而较高的EL等级还会加入本地Accord看到的LaneWatch盲点摄影机系统、驾驶者专注度辅助系统。 Honda CR-V 1.6 Turbo EL 4WD Honda CR-V 2.4E 2WD Honda CR-V Modulo
28 March 2017 / 0 comments
BMW Malaysia即将在本周三为本地消费者带来全新代号G30，已经发展到第七代的BMW 5系列。其实，这款崭新的中大型豪华房车早在去年10月就已经在国外发布，而德国原厂也早就邀请了我们Paultan.org英文版的同事Jonathan Lee前往葡萄牙里斯本，亲自试驾这款全新世代、被视为是Mercedes-Benz E-Class W213最强劲对手的5系列。在此，我们特地把Jonathan的试驾心得翻译成中文，让中文读者也可抢先一窥这款全新5系列的心得分享。 全新的5系列采用了BMW的CLAR模组化底盘开发，整车的尺寸对比上一代F10的车型更大，但因为得益于这具模组化底盘的关系，新的5系列虽然尺寸更大，但在车身重量上却比上一代的F10轻了将近100公斤，同时车室空间也因为车身尺寸变大的关系，而让它的后座空间表现被进一步放大。 Jonathan这次在里斯本试驾的是汽油版的540i，这辆白色的新5系列在外型上依然继承了BMW家族的许多经典特色，其中就包括了搭配天使眼日行灯的全LED头灯组和中间双肾式的水箱护罩，车尾则一样搭配了和F10类似的L字型全LED尾灯组，造型乍看之下和F10的尾灯差不多，但其实设计上有了许多细微的变化。 而从车侧方面则可以看到前方叶子板的下方，也就是前轮弧的后方有一个类似曲球棍的造型，而其实这个曲球棍并非只是造型这么简单，它还是一个通风口，有助于把前轮拱在行驶时累计的风量透过通风口排出，原厂号称这有助于降低车身的风阻系数，并制造更好的扰流效果。 这一代的5系列车身长度为4,936mm、宽度1,868mm、高度为1,479mm，轴距则是2,975mm，因此新的5系列无论是在车身长度、宽度还是高度上都比上一代的5系列要来得大，而这直接反映在后座空间以及尾厢空间的表现上。 根据Jonathan的试驾心得，这一代的5系列的后座空间得益于更宽的车身以及重新设计的座椅，让两旁乘客都可以坐得非常舒适，当然头部和膝部空间都不是问题，而且还比上一代更加优秀，而坐在中间的乘客则因为车体更宽，因此坐姿也比之前更加舒适。 此外，新的5系列拥有530公升的尾厢空间，对比上一代的F10还多了10公升，唯一的缺点就是尾厢开口和地板的落差有点大，因此在放入和取出一些较大和较重的行李时会比较吃力。 这次试驾的车型为汽油版的540i，这辆5系列搭载了19寸的黑色轮圈以及M Sport套件，加上是白色车身，让后保险杆的黑色烤漆造型更加突出和更加美观。此外，这辆5系列还搭载了许多崭新的科技，譬如大家早前在新闻中看到的Remote 3D View、需要选配的半自动驾驶系统等等，待会儿我们会为大家详细讲解这些功能。 这辆540i搭载一具3.0升的直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可在5,500-6,500rpm之间输出340hp马力，并在1,380-5,200rpm之间持续输出450Nm的扭矩，扭矩峰值非常的广。根据原厂公布的数据，它从0-100km/h加速只需4.8秒，而且综合油耗数据为6.9L/100km。 其实除了540i之外，国外的新5系列还分成其它很多的等级，在汽油方面还有一款入门的520i和中间的530i，530i搭载了一具2.0升的四缸涡轮增压引擎，拥有252hp马力和350Nm扭矩，从0-100km/h加速只需6.2秒，平均油耗为5.5L/100km。 而在柴油等级方面则分为520d和530d，其中520的搭载一具2.0升的柴油涡轮引擎，拥有190hp马力和400Nm扭矩，官方油耗低至3.9L／100km。而高阶的530的则搭载一具六缸的3.0升柴油涡轮增压引擎，拥有265hp马力和620Nm的扭矩。 除此之外，新的5系列还会有一个插电式混合动力(PHEV)的等级，那就是530e iPerformance，它的动力配置是由一具2.0升的汽油引擎和电动马达所组成，综合马力输出有252hp，扭矩则有420Nm，0-100km/h加速只需6.2秒，平均油耗仅一步提升搭配2.0L/100km的惊人水平。而且原厂号称这款PHEV的纯电动行驶距离可达45公里，比去年上市的330e更多，而且EV模式下可容许的最高速度更是高达140km/h。 当然，国外还有一个汽油旗舰版本（新的M5还未面世，因此这款暂时还是旗舰），那就是采用全时四轮驱动配置的M550i xDrive，这个等级采用一具4.4升排气量的V8涡轮引擎，最大马力可达462hp，扭矩则有650Nm，从0-100km/h只需4秒整，足足比这代的F10 M5快了接近半秒。 当然，除了M550i xDrive外，目前的5系列统一都是采用ZF提供的八速自排变速箱以及后轮驱动的配置，而这次试驾的540i也不例外。同时我们也重点说一下这次新的5系列的卖点和主要配备。 首先就是新的BMW iDrive系统，这次Jonathan试驾的车型搭载了10.25寸的触屏式荧幕，对比上一代的iDrive系统，这一代的系统进化到除了可以透过排档杆后方的旋钮操作外，还可以直接透过触控荧幕、手势感应和声控来操作，因此人性化上进步了不少，最重要的是这次的系统界面可被编辑，6大项的排列方式可以被前后调整，犹如智能手机一般。值得一提的是，这次的iDrive系统还支援了Apple CarPlay和Android Auto两大系统。 此外，这辆540i还搭载了可调整颜色的车内气氛灯，只可惜它的颜色选择不如竞争对手E-Class的64种颜色选择那么多，不过它搭配了由Bowers & Wilkins提供的高级音响系统，全车的喇叭数多达16具那么多。同时，它的彩色抬头显示器的面积还比上一代增大了大约70%，并配有Qi智能手机无线充电面板。 遥控停车系统自然是这次的卖点之一，新的5系列车主可透过手中的Display Key智能钥匙来遥控5系列从家中的车库倒退出来，会让它驶入狭窄的车库中。同时这辆车也搭配了Remote […]
25 March 2017 / 0 comments
为了提倡公路新手们的驾驶技巧、安全意识和基本的汽车保养知识，大马Volkswagen将从本周末起在国内四所私立高等学府举办“Polo P”计划，这项计划旨在对刚取得驾驶执照不久的学生们进行各种有益实际驾驶技巧的培训。 首先，这项计划将在本周末（25和26日）在雪兰莪州Sungai Long的拉曼大学学院举办，学生们可在活动上学习基本的汽车保养资讯、如何透过肉眼检查和判断汽车的一些潜在问题、如何调整正确的坐姿和方向盘位置，以及在遇上紧急状态时该如何紧急煞车等，公众甚至可以参与现场举办的绕锥驾驶活动。 大马Volkswagen将会以其下的B-Segment入门小车Polo 1.6L Hatchback进行各种示范和饶锥活动，这款小车搭载一具1.6升的自然进气引擎以及传统的六速自排变速箱，拥有103hp马力和153Nm扭矩，综合油耗数据为6.3L／100km。 有兴趣参与这项活动的学生和公众们，可参考以下原厂提供的时间和地点表，或可到www.volkswagen.com.my，或Volkswagen的官方Facebook专页获知更多详情。
24 March 2017 / 0 comments
Ford在我国的总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）日前发布了限量版的Ford Ranger Wildtrak，这款Ranger基于普通的Ford Ranger 3.2 XLT 4×4 AT上搭配了Jet Black的特殊黑色车身配色，此等级原本只配有橙色和白色两种配色。 除了车身颜色不同之外，这款限量发售的Ranger Wildtrak也额外搭配了后车斗盖蓬，而且前水箱护罩和保险杆都被漆上削光黑色，而一般普通的的3.2L Ranger 4×4 AT上则是采用亮面的灰色烤漆，而且车头一路到车尾都贴有装饰贴纸。 这款限量版的Ranger Wildtrak只在外型上着墨，内装和动力配置并没有改变，它依然搭载一具3.2升的TDCi柴油涡轮增压引擎，可在3,000rpm输出197hp马力，并在1,750至2,500rpm之间持续输出470Nm的扭矩，变速箱也一样是六速自排。 在内装方面，它一样搭配第三代的SYNC 3八寸触屏式影音荧幕主机，而这架主机也一样支援Apple CarPlay和Android Auto两大智能手机系统的连接功能。 最后就是大家最关注的价格，这款限量发售的Ranger Wildtrak在西马半岛的上路价格为14万1,588令吉，但并未包括保险，对比普通版本的Ranger 3.2L 4×4 AT的售价稍贵。 欲知更多有关本地Ford Ranger的完整规格配备与详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。
24 March 2017 / 1 comment
Lynk & Co 虽然中国的吉利汽车集团已经确认退出了与Proton的合作谈判，但我们还是为大家带来一些相关的消息。国外汽车媒体Autocar引述吉利汽车集团一名内部人士的谈话，指吉利当初求购Proton，是打算把Proton打造成该集团旗下的廉价汽车品牌，定位低于吉利本身，而7年前买入的Volvo自然担当集团内高阶品牌的重任。 这名不愿具名的消息人士指出，吉利除了会吧Proton打造成定位低于吉利本身品牌的廉价汽车生产商外，也计划把Proton位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用来生产他们的另一个子品牌Lynk & Co的右驾版SUV，并用来出口到澳洲和英国等市场。 当然，这些都只是双方达成交易后才会发生的事，目前这宗交易已经告吹，因此这一切计划也已经泡汤。除此之外，吉利也被指盯上了Proton旗下的英国跑车品牌Lotus，因为李书福一直以来都想完善化吉利集团的各种不同定位的品牌。 如果能收购Proton的话，Proton就会作为廉价品牌，然后是吉利本身的中价位品牌，然后就是Volvo这个高端品牌，而Lotus则作为吉利旗下的跑车品牌，这样一来吉利集团就能拥有各种定位和各种市场的品牌。该消息人士还说吉利还曾经接洽过另一家英国的跑车品牌Aston Martin，但Lotus一直都是吉利的首选。
24 March 2017 / 0 comments
经常使用南北大道的驾驶者们要注意了，继吉隆坡、槟城和柔佛地区的多条高速公路相继转为全电子化收费后，南北大道公司（PLUS）如今也宣布将在4月26日开始，不再接受现金支付过路费，所有驾驶者都只能使用Touch n Go、SmartTag或者PLUSMiles卡。 马新社报导指出，这项政策将会影响到贯连南马、中马和北马地区的整条南北大道，全部受影响的收费站一共有71个，并指实行电子化收费后能够更快速的处理大道收费站处理过路费的效率，每小时可处理1,000辆汽车的过路费交易。
