6 September 2016 / 0 comments
Honda Civic车系在国际车坛上是一个非常出名的车系，除了因为它在全球汽车市场交出很亮眼的销售成绩外，也因为Civic车系里面有一个性能彪悍、足以向其它性能车款叫板的Civic Type R。如今来到了第10代的Civic，原厂也为这一代Civic推出了性能版的Type R，并且被人拍到新的Civic Type R正在西班牙进行测试。 外观方面，虽然这辆Civic Type R进行了重度的迷彩伪装，但我们可以从外观上明显看出它和刚刚推出不久的掀背版Civic Hatchback非常相似，同样是掀背式的设计，车头醒目的LED头灯被保留了下来，水箱护罩的造型似乎也没什么变化，不过前保险杆左右两侧雾灯座的进风口造型变得比普通的Civic Hatchback更垂直，因此雾灯的位置也稍稍做了变更，另一个重点就是前引擎盖上多了一个让Intercooler使用的进气口。 图片中的Civic Type R除了以上的特征外，还可以看到它全车搭配了前后保杆的空力套件和侧裙，后尾还有一个很高的后尾翼，同时还搭配了一个19寸的轮圈，轮圈内也可以看到一个红色的Brembo煞车卡钳，证明其煞车性能肯定比一般版本的Civic要强上不少。 来到后保险杆的部分，除了刚才提到一个很大的后尾翼外，后保险杆下方还有一组扰流尾片，同时排气管也属于中出的设计，最特别的还是其三出式的排气尾管设定，有别于大家平时看到性能车上双出式，或四出式的设计。 目前这一代的Civic Type R搭载的是一具2.0升缸内直喷VTEC涡轮增压引擎，可以窄出310PS马力和400Nm扭矩，搭配的是六速手排变速箱，0-100km/h加速只需5.7秒，极速可以达到269km/h。我们预计新一代Civic Type R的动力输出会比这一代更强悍，至少也会维持现在的动力数据。
6 September 2016 / 0 comments
Proton与Suzuki合作，基于Suzuki Ertiga开发的入门级MPV即将在下个月发布，不过至今我们都还未获得太多的详情，只有不断透过原厂各种的公路测试获得这款新MPV的伪装谍照，并从一些细节上窥知一二。 最近，这款Proton Ertiga（原厂还未对外宣布其名称，我们暂且叫它Proton Ertiga）又再被人拍到在本地的路上进行伪装测试，不同的是，这次被拍到的Ertiga并不是早前较高等级、使用铝合金轮圈的Ertiga，而是使用黑色铁圈的车款，我们因此推断它很可能是入门级的Ertiga。 照片中可以看到，这辆挂上临时车牌的Ertiga除了四个轮子采用最廉价的普通黑色轮圈外，其车尾也看不到有后雾灯的配置，完全符合一般厂商要节省成本的做法，似乎暗示着这是一辆最入门等级的Ertiga。 不过，我们早前在Proton组装厂出席全新Persona的试驾与预览活动时，原厂曾表示如今陆路交通局（JPJ）已规定所有新车必须配有后雾灯，因此新Persona全车系都有这个配置。如今，Ertiga身上却看不到后雾灯，这一点让我们有些不解。 外型上，由于Ertiga几乎全车都进行了迷彩伪装，因此我们难以从外观上判断原厂是否会直接拿Suzuki Ertiga的原有设计，只是换掉厂徽然后进行重新贴牌（Rebadge）生产，还是会在外观或内装设计上进行重新设计。 车头方面，我们可以看到它的前保险杆似乎是采用Gaikindo印尼国际车展上展出的小改款Ertiga的造型，而后保险杆却采用小改款前的造型，因此我们推断这或许是Suzuki容许Proton自主选择小改款前和小改款后的特定部件。 这一代的Suzuki Ertiga自2012年开始上市，并在去年迎来小改款，这款7人座的MPV拥有2,740mm的轴距，比Exora的2,730mm还要大，因此虽然Ertiga的定位比Exora来得低，但实际空间似乎不会比Exora小。 动力系统方面，Suzuki Ertiga采用的是一具1.4升汽油引擎，输出有92PS马力和130Nm扭矩，动力数据对于一辆7人座MPV来说并没有很亮眼，搭配的变速箱是五速手排或四速自排，我们预计这样的动力系统将会获得Proton保留，暂时应该不会换上Proton自己的引擎和CVT变速箱。 在Proton Ertiga还未上市前，我们先在此为大家带来早前PS大神Theophilus Chin发布的PS构想图，先让大家过一过瘾吧。
5 September 2016 / 0 comments
还记得早前陆路交通局（JPJ）推介全新的吉隆坡地区的“V”字头车牌号码吗？随着V字头车牌的竞标活动结束，所有特别的车牌号码都觅得买家后，JPJ如今宣布，他们一共从V字头车牌号码的竞标活动中获益2,200万令吉，创下该局拍卖车牌以来的最高获益记录。 Malay Mail的报导指出，随着JPJ透过V字头车牌号码的拍卖活动尝到了甜头，如今该局计划推介更多的特别车牌号码，如早前的“PATRIOT”、“G1M”或“PERFECT”等等，让公众为他们心仪的车牌号码竞标。 Harian Metro也引述交通部副部长Datuk Aziz Kaprawi的谈话指出，交通部对于公众这次展现出对“V”车牌号码的关注和热衷程度感到惊讶，随着这次V车牌号码大受欢迎，当局以后会推介更多奇特的车牌号码供公众竞标。 JPJ在不久前公布了V车牌号码的竞标成绩，柔佛苏丹再次成为嘴大的买家，以最高价的98万9,780令吉成功买下“V 1”车牌号码。随着副交通部长这次的宣布，可以预见的是，我们以后将会看到更多奇奇怪怪的车牌号码在路上行驶了。
5 September 2016 / 0 comments
Toyota Sienta已经在上个月做了正式的推介，并分成G和V两个等级，价格分别为G的9万2,900令吉和V的9万9,900令吉。当时我们已在推介礼上为大家带来了Sienta V的完整新车图集，至于入门的G，则因为没有在原厂当日的推介礼上被展出而未有提供给大家。如今，我们特意向原厂借来一辆新的Sienta G，并为大家带来Sienta G的完整图集，补足之前的缺漏。 在外表方面，Sienta G和V没有太大的差异，不过Sienta G的头灯采用传统的卤素灯泡，V则采用LED头灯组，不过同样都有大灯自动启闭的功能。G的尾灯虽然也是采用LED设计，但其尾灯造型与较高等级的V不一样。其它配备方面，V在两侧的侧滑门都有电动开启和关闭的功能，而G则只在左侧有电动门。 其它配备方面，Sienta G配备的是15寸的铝合金轮圈，而V则是采用更大的16寸。同时，作为入门等级的Sienta在内装方面也少了Optitron仪表板，同时音响主机也只是普通的2-DIN主机，方向盘上也没有任何的音响控制按钮，同时中控台上也少了引擎启动按钮，大镜上也少了一个行车记录器的镜头。 值得一提的是，虽然Sienta G没有配置荧幕主机，但车主可额外加价2,109令吉选购Toyota原装的DVD-AVX主机，这个主机包含了倒车摄影镜头。如果车主只想选购荧幕主机而不需要倒车镜头的话，价格则是2,014令吉。同时也可额外加价2,109.40令吉增加Toyota原装的隔热防爆膜。 内装配色方面，有别于Sienta V的橙色主题内装，Sienta G则是采用比较保守的黑色内装作为主题，配以部分深褐色的椅垫，方向盘也没有真皮包覆。除此之外，其它配备如第三排可50:50折叠的座椅、将前座冷气导到后座的冷气口和全车6具音响喇叭都是标准配备。 动力系统方面，Sienta G和V一样都搭载一具1.5升的Dual VVT-i汽油引擎，拥有107PS马力和143Nm，变速箱一样都是无段速变速箱（CVT）。安全配备也一样，全车系搭载3具气囊（第3具是司机座膝部气囊），拥有车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助系统（BA），和2组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。 原厂为全新的Sienta提供5年无限历程的保固服务，并供有6种车身配色选择，包括金属橙、金属银、金属灰、金属褐、黑色和第二代的超级白（没唬你，原厂提供的英文名称真的是叫Super White II）。同时，我们也将Sienta的完整规格配备上载到了Carbase网站。 2016 Toyota Sienta G 2016 Toyota Sienta V
5 September 2016 / 0 comments
稍微有了解过BMW历史的朋友们相信都会知道，BMW多年来一直都坚持制造后驱车款，不过后驱车款的成本其实要比前驱车款来得更高，因此目前市场上大家可以看到，大部分厂牌的平民车款几乎都是采用前驱的配置。随着BMW近年来开始加大对入门级豪华车市场的投入，因此BMW也在早前破天荒宣布，将会顺应潮流趋势推出一款采用前驱配置的入门级车款。 就在这个消息宣布过后，中国媒体汽车之家近日就爆料，称BMW已准备好在中国市场推出Sedan款的1系列，而这款1系列车型就会采用前驱的配置，而且还会在最入门的等级上采用BMW 318i身上的那具1.5升三缸涡轮增压引擎。 该媒体指出，全新的1系列Sedan预计将会在今年11月的广州车展上与世人见面，并且预料会在明年初正式推出，不过BMW目前只计划在中国市场推介Sedan版本的1系列，并且将会与当地的总代理合作在当地工厂进行组装，暂未有把它引入其它国家市场的打算。 蓝色为125i，银色为120i，上图白色车型则是118i 据报道，全新的1系列Sedan将会采用BMW的UKL2底盘，而这个底盘就是BMW特别针对入门级车款而开发，目前除了Hatchback的1系列车型以外，2系列和X1也都同样采用这个底盘。全新的1系列Sedan将分成3个等级，最入门的118i将会搭载1.5升的三缸涡轮增压引擎，中间的120i Luxury和顶级的125i Sport则搭载2.0升的四缸引擎。 消息指出，这具1.5升的三缸引擎动力输出与现行的318i一样，拥有136hp的马力，虽然账面数据没有很高，但要驱动一辆轴距2,670mm的Sedan版1系列已算足敷使用。而另一具2.0升的引擎也同样具有涡轮增压技术，但因版本不同而有着不同的调校和不同的输出，预计120i的动力输出会有192hp，而顶级的125i则会有231hp的输出。 车身尺寸方面，汽车之家称Sedan版的1系列车长4,456mm、车宽1,803mm，车高则是1,446mm，纵观它的全车尺寸和轴距，其实与目前市面上一般的C-Segment房车的尺寸相距不远，相信它的对手将会锁定在中国当地的Audi A3和Mercedes-Benz的CLA。 另一方面，我们可以从该媒体贴出的配件照片看出，由于这款1系列属于入门级车款，因此许多配件都需要额外加价作选配，其中包括LED头灯组、抬头显示器、倒车摄影镜头、与车身同色窗框饰条，以及车门把手照明灯都需要额外加价选购。
5 September 2016 / 1 comment
Perodua Bezza无疑是这两个月里其中一款最夯的国产车款，因为它的市场定位和价格都瞄准了本地最大部份的消费族群，毫无疑问，Bezza肯定会是日后大马道路上其中一款最常看到的车款，甚至可能会多到让你看到闷、看到想吐。 虽然Bezza是P2旗下首款由它们自行设计的车款，也是P2旗下第一款Sedan（四门轿车）车型，不过P2已经明确表示，Bezza是引用原本Axia的底盘来进行改造，因此在一些机械特性上它们还是有不少相似之处。今天，我们特地为大家借来一辆1.3L Advance等级的Bezza，和一辆同样是顶级的Axia 1.0L Advance，让这对A-Segment的同厂兄弟能够面对面的做一个对比，让大家知道Bezza和Axia之间除了差一个尾厢之外还有什么差别。 首先我们来谈谈它们的价钱，顶级的Bezza 1.3L Advance上路价格是5万800令吉，而Axia 1.0L Advance则是4万2,530令吉，价格差了8,270令吉。不过这8,270令吉除了能让你得到一个更大的尾厢外，其实它们之间还存在一些质与量上的差异，我们来为大家一一剖析。 在车身尺寸方面，基于Axia底盘改造的Bezza车身长度有4,150mm（毫米），比Axia长了510mm；不过除了车长之外，Bezza和Axia在车宽、车高和轴距方面的数据都一样，分别是车宽1,620mm、车高1,510mm和轴距2,455mm。 在大家都关注的尾厢方面，Bezza拥有傲视同级车型、甚至可以越级挑战C-Segment车型的508公升尾厢容积，而Axia则因为起掀背车的造型和特性，让它的尾厢空间明显吃亏许多，只有小了将近一倍的260公升。确实，在实际丈量和使用过这两款车的尾厢空间后，你会发现Bezza的尾厢便利性不止在数据上有着巨大的优势，連实际使用上也能容纳下更多的行李和物品。 在外型方面，不用说大家都知道Bezza和Axia第一个最明显的差异就是Bezza多了第三节的车尾厢。不过除了尾厢之外，其实两辆车也有着许多巨大的差异，首先在车头，Bezza使用的是横式头灯设计，而Axia则是使用较为直立的设计，而且顶级的Axia Advance身上还内建了Projector，而Bezza却只使用传统的反射式灯罩。 Bezza对比Axia的中控台造型 另外，两款车在前水箱护罩的造型和前保险杆的设计上面也有着巨大的差异，最大差异就是Axia采用上下连接的水箱护罩造型，而Bezza则是上下分开。基本上如果不说的话，一般人几乎察觉不到它们是兄弟车系。 在车侧方面，虽然两款车都搭配14寸的铝合金轮圈而且轮胎尺寸都是175/65R14，不过两款车的轮圈设计都不一样，倒是它们的侧镜造型被保留了下来。车尾方面，Bezza采用的是C字型的尾灯造型，内建的全是传统卤素灯泡，而Axia Advance则是采用了LED的尾灯，可是转向灯和倒车灯依然是普通灯泡。 内装方面，我们可以看到它们的中控台造型有着许多相似之处，而且方向盘的造型也大致相同，不过Bezza Advance的中控台加入了一层钢琴烤漆的面板，下方的冷气按钮也经过了重新设计，让它看起来比Axia的内装更精致。除了这一点之外，Bezza的仪表板和Axia完全不一样，Bezza采用了两个C字对接设计的仪表板，同时Bezza的手煞车拉杆后方还有2组USB插电座，这是Axia没有的。 Bezza的1.3L Dual VVT-i引擎对比Axia的1.0L引擎 在动力规格方面，顶级的Axia Advance搭载的是代号1KR-DE2的1.0升汽油引擎，最大马力有66hp，最大扭矩是90Nm；而Bezza Advance则是搭载1.3升的Dual VVT-i汽油引擎，代号是1NR-VE，这具引擎和目前市售的Toyota Avanza身上的引擎是同一具。不过Bezza除了这具1.3升的引擎外，入门的Standard等级是搭载代号1KR-VE的VVT-i引擎，马力和扭矩输出都比Axia身上的那具1KR-DE2各别跳涨1hp和1Nm。变速箱方面Bezza和Axia都采用传统的五速手排和四速自排，不过Bezza身上的那具自排变速箱，原厂号称经过重新调校后拥有更好的换挡体验。 安全配备方面，Axia Advance只搭载了2具前座气囊，其它安全配备也只有最基本的防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助（BA），至于售价较贵的Bezza则还额外搭载了车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统，同时也有2组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中，Bezza Advance获得了5颗星的满分评级，而Axia Advance则因为没有搭载VSC，因此只能获得4颗星的评分。 Bezza对比Axia的尾厢空间 […]
5 September 2016 / 0 comments
Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）今早正式向本地消费者推介了小改款的Pick-up车款Mitsubishi Triton，并为小改的Triton带来一具全新的2.4升MIVEC柴油VGT引擎和新的6速手排变速箱。小改后的Triton一共分为6个等级，价格从最入门的7万3,438令吉，到最顶级的12万5,005令吉（未包括保险）。以下是小改后Triton 6个等级的完整售价和车身颜色选择编程（价格全都未包括保险）。 Triton Quest 4X2 MT（手排）：7万3,438令吉，可选择钱币银和纯白 Triton 4X4 MT（手排）：8万8,997令吉，可选择钱币银和纯白 Triton VGT 4X4 MT（手排）：10万2,619令吉，可选择钱币银、珍珠白和影子黑 Triton VGT 4X4 AT（自排）：10万9,446令吉，可选择钱币银、珍珠白和影子黑 Triton VGT Adventure 4X4 AT（自排）：11万8,198令吉，可选择自然绿、珍珠白、影子黑和猪肝红 Triton VGT Adventure X 4X4 AT（自排）：12万5,005令吉，可选择动感蓝和钛金属灰 需要强调的是，小改后的Triton并非全线使用新的引擎，在最低阶的Triton Quest 4X2 MT和Triton […]
2 September 2016 / 0 comments
跟之前Honda City X的报导一样，我们在同一间Honda陈列室也为大家拍了一组限量300辆的Jazz X真车实照，也让大家透过真实的照片来评论一下到底它和普通版本的Jazz有何差异，以及到底值不值得大家掏腰包去买。 首先大家最注重的是价钱，Jazz X的上路价格是8万2,500令吉，比普通的Jazz E（8万1,000令吉）同样贵了1,500令吉。需要强调的是，Jazz X也是基于Jazz E的配备上增加了一些额外套件，而成为一款特别版的Jazz X，因此我们只拿它和Jazz E比较，并不拿配备最完整但价格最贵的V来对比。 首先来说外观，Jazz X的做法和City X一样，同样在车头保险杆的雾灯座旁边，增加了左右两个直立式的LED昼行灯，但雾灯座内依然同样是没有雾灯，除此之外车头和普通的Jazz E一模一样，头灯组依然采用传统卤素灯泡，水箱护罩中间依然有一个粗壮的钢琴烤漆的面板。同时其轮圈设计也和普通的Jazz E一样，而且都是采用175/65R15的轮胎。 车尾方面，Jazz X的做法也是一样，同样在车尾门左侧贴上一个Jazz X的铭牌，让旁人可以分辨出这是限量300辆的X版本。除此之外，在外观上已经没有其它差异。 来到内装，Jazz X也一样采用了印有X字样的复合式材质半皮革座椅（同样不是真的全皮革），而车尾厢也一样增加了一个拥有“X”字样的行李塑胶托板。动力系统方面，Jazz X依然采用1.5升i-VTEC汽油引擎，动力输出为120PS马力和145Nm，变速箱也同样采用无段速变速箱（CVT），这点也和普通的Jazz无异。 看完它的差距后，至于限量版的Jazz X是否值得大家掏钱去买，大家应该都心里有数，而且也得根据不同人心里面的那把尺去衡量了。
2 September 2016 / 0 comments
Honda在刚刚开幕的中国成都车展上发布了一款与Honda City采用同样底盘开发的东风本田竞瑞（Gienia）。根据中国东风本田官网的资料显示，这款新车将在今年10月18日在当地正式上市，东风本田还指出，竞瑞是一款专门针对80和90后年轻族群的“越级掀背车款”。虽然原厂没有表明这款竞瑞会否在中国以外的其它国家和地区面市，但根据我们早前所接获的消息，这款新车是真对中国市场而开发，因此进入其它国家市场的几率微乎其微。 虽然距离正式的上市日期还有超过一个月的时间，但中国东风本田汽车已在刚刚开幕的成都车展的4号馆中展出了这款新车，同时也已在他们的官网上载了部分的新车宣传照片和一个宣传视频。从照片可以看出，竞瑞的车头采用了大水箱护罩的设计，其水箱护罩的大部分面积都采用了黑色处理，两侧大灯内建了鱼眼投射式的头灯（Projector），前保险杆的左右两侧配有雾灯，而且水箱护罩的下方还有另一个很明显的银色镀铬饰条，一路延伸到两边大灯的下方。 车侧方面，竞瑞采用了一个Fastback的外形设计，起轮圈设计咋看之下与本地的Honda City V的造型有些相似，车门拥有一个镀铬把手，而且车顶还配有一个标准尺寸的天窗，而C柱则直接与车尾结合在一起。 来到了车尾，我们可以看到竞瑞的尾灯与它的大哥Civic也有几分相像，不同的是竞瑞的两侧大灯透过中间一条红色反光条连接在一起，而车尾上也有一个蛮大的尾翼设计，后保险杆则才有隐藏式排气管的设计，左右两侧也有一些镀铬饰条和反光片，但不清楚是否内建了后雾灯。 我们也从官网释出的一些资料中看出，竞瑞也内建了本田的Lane Watch车侧盲点系统，透过车内荧幕主机可以看到车旁的盲点位置，配备方面也搭载了智能钥匙和引擎启动按钮。 虽然官网没有透露其动力规格，但根据我们接获的消息，竞瑞将会搭载一具1.5升i-VTEC的自然进气汽油引擎，动力输出有129hp马力和155Nm扭矩，，搭配的变速箱则会是五速手排或无段速变速箱（CVT）。车身尺寸方面，竞瑞的车身长度有4,517 mm，车宽1,705mm，高度则有1,477mm，由于和City采用同一个底盘，因此其轴距一样是2,600mm。 2016 Honda Gienia（东风本田竞瑞）
2 September 2016 / 0 comments
昨天Honda Malaysia宣布为本地消费者带来分别限量450和300辆City X和Jazz X，并宣布City X的售价为8万6,100令吉（包括保险的上路价格）。今天，我们特地前往吉隆坡甲洞地区的一间Honda陈列室，为大家拍了一组City X和Jazz X的真车实照，让大家投过实车照来与一般的版本进行对比。 首先我们先为大家带来City X的真车实照，不过在观赏照片前，我们先拿City X的价钱来和一般版本的City E来做对比，City E的价钱是8万4,600令吉，比City X便宜1,500令吉，之所以拿City E来和City X作对比，而没有拿最高等级的City V，是因为City X的配备基本上与E相同，而V的配备则比较丰富。 外观方面，我们可以看到City X的外观上只有2个地方与City E有差异，就是前保险杆雾灯座上增加了一排直立式的LED昼行灯，不过雾灯座上依然没有前雾灯的配置，而且轮圈依然采用和E一样的银色15寸设计，而非V等级的16寸双色轮圈，City X的轮胎尺寸依然是175/65R15。 车尾方面，City X在尾门左上端贴着一个“City X”的铭牌，清楚告诉你这是限量450辆的X版本。除此之外，City X在外观方面和普通的E等级没有任何差异。 来到内装，X和E的中控台和内装设计也一摸一样，包括中控台、方向盘、仪表板和排档杆的设计，唯一的差异就是X的座椅采用了印有“X”字样的半皮革座椅，所谓的半皮革意思就是适用复合式材质制作出来的仿皮革，并非完全真的皮革。此外，City X的车尾厢内也配备了一个有“X”字样的塑胶行李托盘，E则没有这个配备。 动力配置方面，City X依然采用同样的1.5升i-VTEC汽油引擎，马力输出有120PS，扭矩则145Nm，搭配的变速箱依然是无段速变速箱（CVT）。而在安全配备方面也一样，即2具前座气囊、车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统和后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。 2016 Honda City X Edition
