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虽然政府已在6月10日开始把西马半岛的B10生物柴油价格调涨到每公升RM3.35，而B7生物柴油的价格则是每公升RM3.55，不过纵然政府大幅调涨了柴油零售价，却还是需要承担一笔不小的柴油津贴费用。 本地媒体《新海峡时报》今天报导，财政部提交给国会的书面答复中指出，就算政府已经大幅调高了柴油零售价，如今每年却依旧需要负担大约100亿令吉的柴油补贴金额。 财政部解释，这是因为政府只在西马半岛地区调高柴油的零售价，东马的沙巴和砂拉越依旧维持每公升RM2.15的价格，同时西马半岛的一些运输业者也依旧享有补贴，加上政府也向符合资格的私人柴油车车主以及小园主等派发每月RM200的补贴。 财政部在书面答复中指出，符合资格的公共交通领域业者购买柴油的价格为每公升RM1.88，而符合资格的运输领域业者购买柴油的价格则是RM2.15，政府需要为此负担每年40亿令吉的开销。 同时，由于东马目前并没有调涨柴油零售价，政府也必须向东马两州的柴油用户拨款33亿令吉作为补贴。而符合资格的渔民也可用每公升RM1.65的价格购买柴油，政府也需为此支付12亿令吉补贴。至于剩下的18亿令吉，则是用来向符合资格的私人柴油车车主和小园主们提供每月RM200的补贴。 尽管如此，财政部还是强调政府为补贴柴油而承担的开销，已经从去年的140亿令吉减少到今年的100亿令吉，而且财政部也强调政府已经做了深入研究和统计，认为每月RM200的柴油补贴已足够弥补半岛80%柴油车车主在柴油涨价后引发的额外开销。 第二财政部长Amir Hamzah Azizan早前就曾表示，在把西马半岛的柴油零售价调涨至每公升RM3.35之后，政府依旧会每周公布新一轮的柴油零售价，以统一规范全国的柴油价格并避免造成市场混乱。
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smart Malaysia今天如期在本地发布了品牌旗下的第二款车型，也就是smart #3，和之前已经发布的smart #1一样，smart #3在本地将划分为Pro、Premium和Brabus三个版本/等级。 其中Pro将会作为入门级车型的存在，而Brabus则会作为售价最高的车型，但三者之间的配备几乎都是一模一样的，差距就在于它们的性能和续航里程，以及Brabus专属的一些配件。它们的上路价格（不包车险）依序分别为RM175,000（Pro）、RM215,000（Premium），以及RM255,000（Brabus）。 值得一提的是，购买新车的客户将可享有4年无限里程的整车质保、2年无限里程的零部件质保、8年或20万公里的高压电池质保、8年或15万公里的电池元件质保、7天24小时全天候道路援助服务、随赠家用充电器（价值RM3,200，2年质保）、随赠配件包（价值RM2,500，共6件）、V2L适配器（价值RM800，2年质保），以及免费5年共60GB的网络数据。 smart #3是在去年4月于中国的上海车展全球首发，其外型与现有的smart #1非常酷似，两者最大的差异就是车尾，与smart #1较为方正和强调空间实用性的设计对比，smart #3的车尾更强调流线和运动感，因此可被归类为一款纯电的Coupé SUV。 它的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm（长x宽x高），轴距为2,785mm，对比smart #1其车身总长度稍微要长一些，同时也更低矮一些，因此整体的运动感感觉更明显，而smart #1的尺码则是4,270x,1822x1636mm，轴距也比smart #3短一些，只有2,750mm。 虽然如此，smart #3还是一样采用和smart #1同一组的SEA模组化底盘，这组地盘是由吉利集团专门针对电动车而开发的模组化底盘，目前也被应用在同集团的Volvo EM90、Polestar 4、Zeekr 001等多款电动车上。 smart #3搭载的电池组容量分别为49kWh（Pro）和66kWh（Premium和Brabus），续航里程最长可达325公里（Pro）、455公里（Premium）和415公里（Brabus），其中只有Pro版本是采用后驱单马达的配置，Premium和Brabus都是两组马达各别驱动前后轴形成电子四驱系统。 后驱单马达版本的smart #3拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为5.8秒，极速为180km/h；而四驱双马达的smart #3 Brabus则有422匹的综合马力输出，综合扭力为543Nm，0-100km/h加速成绩只需要3.7秒，极速一样为180km/h。 由此可见，smart #3基本就是沿用了和smart #1同一组的电池和马达配置，而且连底盘是一样的，虽然原厂多次强调它并不只是单纯的基于smart #1衍生而成的Coupé SUV，而是一款完全不同的纯电SUV，但大家要如何看待smart #1和smart […]
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法系品牌Peugeot上个月再次更改了我国新车的保固（Warranty）政策，将原本的3+4年，也就是总共7年/20万公里的新车保固改为5年/15万公里，而第六和第七年的保固则需要车主额外加价购买。 如今，Stellantis Malaysia特地针对此事作出澄清，强调此前提供的7年/20万公里新车保固其实仅是限时优惠，如今这项优惠已经结束，而该公司目前最新的保固政策主要是让车主可以拥有自主选择的权利。 根据Stellantis Malaysia董事经理Jamie Morais的说法，如今购买Peugeot新车的消费者肯定可以享有至少5年/15万公里的原厂保固，如果车主选择不加购第六和第七年的保固，那车主就可根据其购买的车款而获得不同数额的现金回扣。 反之，若车主想要拥有原厂第6和第7年的保固，就可使用这笔原有的回扣直接购买延长的保固配套，这也意味着，车主在选购原厂第六和第七年的延长保固配套时，其实是无需额外付费的。 除此之外，购买新车的车主也无需急着决定是否要购买第六和第七年的原厂保固，因为原厂允许车主在买车后的第三十三个月，也就是车龄第三年到期前的90天都可以额外购买原厂的第六和第七年保固。 “之所以会有这项决定，是因为我们收到一些车主的回馈和反映表示他们不需要7年这么长的保固，他们认为5年保固已经足够，并且觉得原厂把第六和第七年的保固换成现金折扣会更划算，因此原厂决定让消费者拥有自主选择权，到底是要5年还是7年的保固。” “原厂第六和第七年保固所涵盖的范围与条件都是与前五年一样的，这自然可让车主更安枕无忧而且也可提高消费者购买Peugeot新车的意愿，同时也可让车主在第五年之后卖车时享有更好的二手转卖价格。而对于一些只打算开5年即换车的车主来说，他们选择5年的保固配套也会比较便宜。” 他也强调，以上所提到的保固配套适用于Peugeot在我国销售的所有新车，唯独属于皮卡车型的Landtrek有所例外，原厂为Landtrek提供3年/10万公里的保固，车主若要享有5年/15万公里，或7年/20万公里保固，就必须额外选购。 “在这项保固配套下，除了被视为消耗品（Wear and Tear）的零部件如煞车片（Brake Pad）、轮胎和雨刷这些之外，其它零部件如引擎、变速箱、电子零件、车身与车漆等都在保固范围内。”
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近年来有越来越多国家的政府开始制定更为激进的汽车零排放政策，除了一直以来都强调环保的欧美国家外，与我国只有一桥之隔的新加坡也加入了这一行列，该国政府宣布将从明年开始不再允许新的柴油车和德士注册上路，并且要在2040年全面淘汰所有的燃油车。 新加坡的《新海峡时报》最近就引述该国陆路交通管理局（LTA）的消息指出，新加坡政府将从2025年1月1日开始停止接受新的柴油车和德士在新加坡境内注册上路，而且此政策也早在3年前就已在该国国会上通过。 根据新加坡陆路交通管理局的说法，政府此举是为了逐步减少该国国内交通工具所排放的温室气体，而在3年前通过此项政策后，该国近年来新注册上路的柴油车和德士比例也仅占了所有新注册交通工具不到1%的比例。 除了明年开始不再接受新的柴油车和德士注册上路外，新国政府也将从2030年开始规定国内所有注册的交通工具和德士，都必须使用更清洁的能源（Cleaner Energy）驱动。而赶在2025年前注册的柴油车车主也能继续更新拥车证（COE），不过之后就得缴付更高的路税。
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因售价亲民，素有“五菱神车”之称的中国汽车品牌五菱日前在我们的邻国，即泰国发表了全新电动车款，五菱缤果（Binguo EV）。新车在当地将划分为四个等级可选，售价介于419,000至449,000泰铢（约RM54,082至RM57,955）。 值得一提的是，这款紧凑型纯电动车在中国的售价仅介于5.68至8.88万元人民币（约RM36,768至RM57,484），相比之下泰国的门槛更高；作为参考，中国版的五菱缤果提供203km、333km、410km三种不同续航里程车型，反观泰国只提供333km续航里程车型。 缤果是五菱纯电平台的主力车型之一，自上市以来，凭借“造型美、空间大、能耗省、安全高、驾乘好、服务优”等优势备受中国的广大用户认可，累计销量突破28万辆，今年上半年累计销量6.8万辆。 在泰国，缤果是该品牌旗下推出的第二款车型，第一款Air EV是在去年于当地面市。目前，这家中国上汽通用麾下的五菱汽车品牌已经覆盖全球40多个国家和地区，累计出口量突破100万台。2024年首五个月，五菱在印尼电动车的市场占有率过半，连续3年蝉联市场占有率第一位置。 看回新车，这款缤果的长宽高分别为3,950 mm、1,708 mm，以及1,580 mm，轴距则是2,560 mm。它的后排座椅支持5/5等比例倾倒，整体放倒后行李厢空间拥有790公升的超大容量。 缤果的外型倾向于女性可爱风格靠拢，内饰设计兼顾时尚与复古，并采用了10.25寸悬浮式双联大屏（中控台屏幕+仪表盘）设计，整体色调以两种拼色设计为主；在泰国，新车还提供浅湾绿、清风蓝，以及奶咖白三种车身配色。 动力和续航方面，正如前述，缤果在泰国仅提供333km续航里程车型，其所搭载的电动马达功率分别为30 kW和50 kW。至于充电方面，缤果快慢兼备，快充只需35分钟（常温下，SOC 30%-80%）。
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总部设在香港和新加坡、作为Subaru在亚洲多国总代理的陈唱国际（Tan Chong International，TCIL）因为Subaru新车销量不振而面临盈利大幅萎缩，今年上半年的盈利就已暴跌86.6%。 在周一对外发布的财报当中，陈唱国际表示该集团在2024上半年虽然依旧获得盈利，但实际税后盈利却只有2,500万港币（约1,505万令吉），对比去年上半年的1.87亿港币（约1.12亿令吉）有着明显落差。 根据陈唱国际的说法，该集团之所以面对盈利大幅下滑，主要是因为其子公司Motor Image在亚洲多个国家的Subaru汽车组装与销售业务出现明显的衰退，其中包括了马来西亚和泰国的新车组装业务，同时也在台湾、新加坡和菲律宾等国的Subaru销量下滑有关。 该集团旗下目前仅有从事汽车与融资业务的Ethoz Group以及从事运输业务的子公司Zero，在今年首6个月取得业务增长，而且陈唱国际也把目前的状况形容为“非常严峻的挑战”，不过强调该集团的资金流与业务发展仍处于稳定水平，并且预计其业务可在今年下半年迎来反弹。 Subaru早前宣布全面关闭位于东南亚的新车组装业务，包括马来西亚、泰国、越南和柬埔寨的厂房都将相继关闭，这些国家的Subaru汽车从明年开始将采取从日本进口（CBU）的方式销售。 在我国部份，Subaru打从2012年开始便与陈唱汽车控股（Tan Chong Motor Holdings）旗下子公司陈唱汽车组装（TCMA）合作，在本地组装（CKD）Subaru XV和Forester两款SUV车型，而Forester在数年前就已停止在本地组装并改为从泰国进口，目前仍在本地组装的就只剩Subaru XV。 虽然日本的Subaru母厂并未对外给出此举明确的理由，但一般相信这和Subaru近年来在东南亚市场的新车销量不济有直接关联，在Subaru决定停止在东南亚区域组装新车后，碍于运输、劳动力成本和关税问题，未来从日本进口的Subaru新车预计将会进一步涨价，而这很大可能也会进一步削弱Subaru在东南亚市场的竞争力和对消费者的吸引力。
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本地又即将迎来另一款来自中国的纯电动车，它就是哪吒（Neta）汽车在我国的第二款产品Neta X，它已确认将在本月25日于本地正式发布上市，到时Neta X将在本地分为三个等级，分别是400 Comfort、400 Luxury和500 Luxury，预估价格介于RM119,900到RM139,900。 Neta X是一款纯电动的跨界SUV，它的车身尺码为4,619×1,860×1,628mm（长x高x宽），轴距为2,770mm，根据本地标准来看可被视为是一款C-Segment SUV，因此它的同级对手将会是同样来自中国、同为纯电动的BYD Atto 3。 根据原厂公布的资料，Neta X是一款两排五人座的SUV，拥有508公升的行李箱容量，并且可把第二排座椅往前倾倒，把载物空间扩展到1,388公升。而且无论是哪个等级，它都同样搭载一组前置式的电动马达。 这组马达的马力输出有163PS，扭力为210Nm，以纯电动车来说这样的动力数据并不突出，它的0-100km/h加速成绩为9.5秒。而电池容量方面，400 Comfort和400 Luxury搭载的是52kWh，而500 Luxury则是较大的62kWh，因此500 Luxury基本可算是增程版。 Neta X支持标准的6.6kW AC家用充电协议，在400 Comfort和Luxury车型上需要9小时充满电，而500 Luxury则因为电池容量更大而需要11个小时充满电。同时它也支持65kW的DC快充，原厂号称只需30分钟就可从30%充电到80%。 Neta X也支持V2L反向供电功能，能以3.3kW的功率利用电池剩余的电量反向其它家用电器供电。而在续航里程部份，400 Comfort和Luxury的官方续航里程为323公里，而500 Luxury则有410公里（WLTP测试标准）。 Neta X的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配18寸的轮圈，而且有三种驾驶模式可选（经济、舒适和运动化），同时也有电子单踏板功能。 其它配备还包括了自动启闭的LED头等和尾灯组、全景式玻璃天窗、车顶行李架、电动加热的左右后视镜、自动启闭的雨刷、15.6寸中央荧幕主机（今年第四季会加入Apple CarPlay）、八支喇叭组成的音响系统等。 安全配备方面，它也标配了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道切换辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、路标辨识辅助（TSR）和自动切换远近光（AHB）功能。 本地的Neta X将有五种车身颜色可选，分别为白、灰、黑、蓝和褐色，内装方面则有黑色和褐色两种内装主题颜色可选，但以上的配备与规格都是依据今年5月马来西亚车展上亮相的Neta X为主，确实具体的规格表还需等到新车发布才能确认。
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我国的Lexus总代理UMW Toyota Motor宣布即将向我国市场引进Lexus旗下的纯电动SUV RZ系列，并且确认来马的将会是RZ 450e Luxury单一版本车型，如今总代理也开始接受新车预订，其售价为RM429,888（西马半岛私人注册，不包含保险）。 作为Lexus品牌旗下首款专门针对纯电动市场而开发的新产品，RZ系列并没有提供传统内燃式引擎版本，而且它也曾在今年2月于本地的Toyota Move to Zero（迈向零排放）展览活动上亮相，当时亮相的便是确认会来马的RZ 450e。 外观上，新车延续了Lexus一贯的家族脸设计，车头保留了一个类似纺锤形水箱护罩的设计，不过因为它不需要传统的引擎散热，所以车头的部分是实心的而不是可以通风的中网。 此外，它的头灯也和其它Lexus家族成员一样，内嵌了数颗小尺寸的投射镜，并搭载智慧型的LED头灯组，而且还保留了Lexus标志性的箭头矢状日行灯。 车尾方面，新的RZ和UX一样采用了贯穿式的LED尾灯组，并在后挡风玻璃下缘突出了一个鸭尾造型，搭配大倾斜角度的后挡风玻璃，形成很有跑味的Coupe SUV造型，同时它的D柱也像RX系列那样拥有一整片的黑色造型，营造出悬浮式车顶的感觉。 据了解，RZ 450e的车身尺寸长宽高分别为4,805 mm、1,895 mm，以及高1,635 mm；动力方面，其搭载双电动马达组成DIRECT4电子四驱系统，其中前马达的最大输出功率为204PS马力，以及266Nm扭矩，至于后马达则是109PS马力和169Nm扭矩，综合最大输出功率达313PS马力（230 kW）。 根据官方数据，新车的百里加速成绩为5.3秒，但最高时速仅为160 km/h；电池方面，新车配备了一套71.4 kWh容量的锂离子电池组，最大续航里程约为440 公里（WLTP测试标准），并支持11 kW的AC充电（6.5小时内充满），以及150 kW的DC快充（30分钟从零充至80%）。 其他配备方面，新车搭配了一套20寸的轮毂（轮胎尺寸为235/50 R20）、14.1寸的中控台触控屏幕、8寸数位化仪表屏幕、13支喇叭组成的Mark Levinson音响系统、64种颜色选择的车内气氛灯、抬头显示器、负离子空气净化系统、手机无线充电面板，以及USB-C充电插口等。 除此之外，在安全层面，它还搭载了一套完整的Lexus Safety System+先进驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、全速域自适应巡航控制、车道维持辅助、变道辅助、后方横向来车警示，以及Lexus Teammate Advanced […]
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吉利集团旗下的中高端纯电动品牌极氪（Zeekr）日前对外发表了一组新品预告，它是一款纯电动的SUV，锁定的同级竞争对手就是Tesla的Model Y。根据外界传闻，这款新的极氪SUV名为极氪Ark，内部的产品研发代号为CX1E。 原厂公布的预告图是一组全车贴上了迷彩伪装的照片，因此目前所能看到的细节并不多，目前只知道极氪Ark将基于吉利集团的PMA2+底盘打造，而PMA2+底盘则是基于原有的SEA模组化底盘演变而来，而极氪Ark也是继007之后极氪第二款采用PMA2+底盘打造的产品。 根据消息，极氪Ark的车身长度落在4.7米左右，与Tesla Model Y的4,751mm车身长度处于伯仲之间，目前仅能从这组伪装之后的预告图中看到其大致的车身轮廓和头灯组大致的造型。 不过我们可以看到车顶前方有一个小小的凸出空间，可以猜测这辆Ark搭载了LiDAR激光雷达探测系统，可以实现更精准且更高效的第二级半自动驾驶辅助功能。 根据非官方消息，极氪Ark将会采用800V的电动架构，因此可以支持更高瓦数的DC快充，消息称它将和之前发布的极氪007一样最高可支持500kW的DC快充，并且预计会分为后驱单马达和四驱双马达两种版本，电池容量预计和007一样达到75kWh。 若以已经发布的极氪007来作为参考，后驱单马达版本的极氪007拥有421PS的马力和440Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，而四驱双马达版本的007则有646PS的综合马力和710Nm的综合扭力，0-100km/h加速成绩3.8秒。 而在电池容量部份，极氪007除了有75kWh的电池容量可选外，还有搭载100kWh打容量电池则增程版可选，它的续航里程介于616公里到688公里之间，不过这些续航数据都是基于中国的CLTC测试标准所得，若按照国际通用且更贴近现实状况的WLTP测试标准，其续航数据应该会落在500多公里之间。 根据中国媒体的报道，极氪计划在未来2年内陆续推出另外七款新的纯电动车，包含了四款跨界SUV，两款MPV和一款Wagon旅行车，而该品牌在今年就已经发表了极氪Mix，接下来就是这款预告的Ark。 除此之外，极氪早前也已经确认将会进入我国市场，并已在我国举办了一场闭门活动，邀请本地潜在的合作伙伴与代理商进行品牌与产品说明会，而极氪来马的首款产品预计会是极氪X，之后会是定位大型豪华MPV的极氪009。
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除了第四代吉利帝豪的小改款外，中国的吉利汽车最近也推出了2024年式小改款的吉利博越，它其实就是基于去年4月发表的博越Cool进行小改款而成，不过在命名方式上取消了原有的“Cool”，并且统一整合成博越，但在外观上却与仍然在售的2022年款吉利博越有着明显差异。 值得一提的是，作为吉利博越在我国的孪生车款，Proton X70也即将在今年迎来小改款，不过根据早前拍到的谍照，我国的X70是基于2022年款的吉利博越改造而成，在外观上并不如去年的吉利博越Cool，以及刚发表的2024年式小改款博越那么的年轻与运动化。 根据吉利给出的官方资料和照片，2024年式小改款的博越在外观和内装部份与去年发表的博越Cool几乎没什么差异，都是采用贯穿式的L字型LED日行灯灯条，并且采用吉利最新的设计语汇。 这次小改款的博越的车身尺码为4,510×1,865×1,650mm（长x宽x高），轴距为2,701mm，与去年发表的博越Cool维持一样，比我国现有的X70稍宽和稍矮，轴距也比我国的X70多了40mm。 这次小改款的博越额外新增了之前没有的极光紫车身配色，而且在中国当地分为四个等级，分别是龙腾版、智联+、智慧版和智尊版，四个等级之间的差异主要体现在配备上的不同，官方价格介于9.28万到11.88万人民币（约6万到7.7万令吉）之间。 小改款的吉利博越搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，拥有181hp马力和290Nm的扭力，官方公布的油耗数据为6.29L/100km，这具引擎也被广泛应用在吉利旗下的其它涡轮增压车型上，并已在中国完全取代了之前的三缸涡轮引擎。 内装部份的差异也不算大，如今博越小改款的内装也同样新增了紫色的内装主题，以及另一个名为阿勒泰的绿色主题，中间采用一个竖屏式的13.2寸荧幕，分辨率达到2K等级，采用骁龙（Snapdragon）8155芯片并且搭配Galaxy OS 2.0操作系统，仪表板则是一块10.25寸的液晶荧幕。 小改款的博越还拥有其它的配备，如电动调节的司机和副驾驶座、座椅加热和记忆功能、CN95等级的冷气系统滤网、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、线传控制的电子排挡杆等等。
