24 June 2024 / 0 comments
中国车企吉利即将为旗下的入门级四门房车帝豪（Emgrand）发表小改款的车型，而且根据当地的规定，所有即将上市的车型都必须提前向当地政府的工业与信息化部（简称工信部）提交基础资料与规格并等待审核，而一如以往，工信部也在他们的网站上提前曝光了帝豪小改款的照片与基础信息。 即将发表的吉利帝豪小改款之所以与我们有关，是因为它其实就是本地Proton S70的孪生车款。确切来说，Proton S70其实就是基于第四代的吉利帝豪改造而来，所以这次帝豪在中国小改款，多少会对我国未来S70的小改款带有一些影响。 这次中国的帝豪小改款在外观上与之前没什么明显差异，头灯、尾灯、前后保险杆乃至整体车身造型和线条都基本没什么改变，只是车头的水箱护罩改为直瀑式的栅门设计，前雾灯的设计也改为L字造型，并且也换上了新设计的轮圈，轮圈尺寸介于15到17寸之间，依不同等级而尺寸不同。 根据工信部的资料，小改款后的吉利帝豪依旧搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力127hp，变速箱是CVT，这主要是因为帝豪在中国市场的定位其实是一款入门级的四门房车，而我国市场因为它的定位比Proton Persona要高，因此改搭了和X50、X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，并且搭配双离合器（DCT）变速箱。 内装部份，它的改变幅度也和之前一样，同样搭载12.3寸的荧幕，并没有像S70那样搭载线传控制的排挡杆，方向盘设计也比S70稍显阳春，同样的原因，因为帝豪在中国市场定位入门，而S70在我国则定位比较高阶，所以两者在配备上还是有些差异。
22 June 2024 / 0 comments
Proton在上周正式发表了旗下专门销售纯电动车（EV）的子品牌eMAS（标志为e.MAS），标志着Proton进入纯电动车市场开始进入倒数计时的阶段，虽然原厂并未明确公布eMAS品牌首款电动车是怎样的一款产品，但相信外界都已经知道，它会是贴牌自吉利的银河E5（Geely Galaxy E5）。 向来喜欢制作汽车P图的Theophilus Chin就动起了小心思，将吉利的银河E5稍微改动厂徽变成Proton eMAS的厂徽，并且把左驾改成右驾，提前让大家一窥Proton eMAS首款纯电动车究竟是长什么样。 从Theophilus Chin分享的P图来看，这辆Proton eMAS EV在设计和内装上基本就是照搬吉利的银河E5，只不过在外观上把吉利的厂徽换成了Proton eMAS的2D平面圆形厂徽，而车尾的“GEELY”字眼则改成“PROTON”，并且把内装从左驾改为右驾，同样有改动的当然还包括了方向盘上的厂徽。 虽然银河E5已在上个月初在中国正式发布，不过吉利还是一贯的采用中资车企常见的挤牙膏首发，没有对外一次过公布完新车所有完整的规格和详情，而且银河E5也在中国处于“即将销售”的状态，因此一些比较详细的官方规格我们也暂时还未能获知。 根据我们目前已知的确认消息，吉利银河E5采用的是GEA模组化底盘，它是由吉利的SEA底盘改进和演变而来，因此也算是和同集团的Volvo EM90、Polestar 4和Zeekr 001等共用底盘。 吉利表示银河E5将会搭载一套完整的智能化与神盾电池安全系统，号称拥有三重防护结构，一旦侦测到电池进入过高的温度便会开启单向防爆泄压阀向外部快速泄压，以降低电池自燃起火甚至是爆炸的机率。 根据中国工信部早前曝光的资讯，吉利银河E5的车身尺码为4,615×1,901×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，是一款五人座的纯电跨界SUV，整体尺码与大家比较熟悉的Honda CR-V相当，若按照本地标准可被归类为一款C-Segment的SUV。 外型部份，银河E5延续了吉利银河电动车系列的家族脸设计，采用两侧扁平造型的头灯组，搭配一个与前保险杆整合在一起、类似于传统水箱护罩的前脸设计，车尾则采用贯穿式的LED光条尾灯组，整体的外观设计也算是简洁。 内装部份，它一样采用了时下比较流行的简约风设计，中控台没有过多无谓的装饰，只有中间一个大尺寸的荧幕主机，搭配一个双幅式设计的方向盘，冷气出风口也完美隐藏在中控台上下半段的接缝位置之间。 此外，根据中国媒体的报道，吉利银河E5是一款真正意义上面向国际市场而开发的一款纯电动车，因为打从研发初期开始，吉利就采用了左驾和右驾版本同步开发的策略，而这也是我国Proton能这么快引进银河E5并贴牌成Proton纯电动车的主要原因之一。 另外，中国媒体也指出，银河E5作为一款五人座的电动SUV，其第二排座椅的椅背可以作两段式的倾斜角度调节，而且前排两张座椅也具备了加热通风功能（我国没什么机会用得到），甚至还有按摩纾压功能。同时它也配备了16支喇叭组成的高级音响系统，前排座椅的头枕内也整合了扬声器，让整体聆听效果更立体也更具沉浸感。 至于价格部份，我们目前当然也还不知道Proton的首款纯电动车会在本地以怎么样的一个价格开卖，不过吉利银河E5在中国的价格介于15万到20万人民币之间，以今天的汇率换算，相当于9.72万到12.96万令吉之间。 虽然我国政府目前有为所有进口的纯电动车提供税务全免（销售税除外）的优惠，不过基于Proton身为国产品牌的身份关系，预计这款纯电动SUV会在本地的Proton生产线组装，但也有可能首批新车是从中国进口，之后再改为本地生产，就像当年的Proton X70一样。
21 June 2024 / 0 comments
经过本地的多次公开亮相之后，大马奇瑞（Chery Malaysia）今天如期在发布了投放于大马的第四款新车，也就是Chery Tiggo 7 Pro。新车在本地暂只提供单一等级，其售价为RM123,800（上路价，不包车险）。 值得一提的是，购买新车的客户可享有7年或15万公里的标准新车质保、7年或15万公里的24小时免费拖车服务，以及5年免费保养配套（间隔性免费，不包含零件）。另外还有额外惊喜！对于首2,000名订购新车的客户，只需以RM119,800的价格即可把新车开回家。 Tiggo 7 Pro的定位是一款C-Segment的五人座SUV，它搭载了一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩9.5秒，极速可达205km/h，官方公布的油耗数据为7L/100km。 Tiggo 7 Pro的车身尺码为4,513×1,862×1,696mm（长x宽x高），轴距为2,670mm，轴距和大家熟悉的Proton X70一样，车身长度也只比X70短了6mm，因此它绝对算得上是一款C-Segment的SUV。而且它的前悬采用麦花臣（MacPherson），后悬则采用多连杆（Multi-Link）的设计。 在配备部份，Tiggo 7 Pro标配了18寸的双色轮圈、LED头灯和尾灯组，而且还有序列式的LED转向灯、电动尾门、全景式玻璃天窗、12.3寸的全数位化仪表板，以及12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机。 同时，它还有电动皮革座椅、前排座椅的冷气通风功能、8支喇叭组成的SONY音响系统、三组USB充电插口、两组12V的电源供应插口、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、50W的手机无线充电面板、64种颜色变化的车内气氛灯、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能等。 而在安全配备部份，它搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）、全景摄影系统，气囊数则有7颗。 在车身颜色选择的部份，本地的Tiggo 7 Pro拥有炭黑、香草蓝、黄褐白和宝石红四种配色，其中黄褐白和宝石红两种颜色搭配的是黑色的车顶。
21 June 2024 / 0 comments
在面世八年、量产了500辆车之后，Bugatti Chiron终于迎来退下产线的一刻，而接替Chiron的，就是这次大家看到的Bugatti Tourbillon，新的Tourbillon依然还是一款强调直线加速和极速的终极超跑，而且一样还是有搭载大排量的传统内燃式引擎，不过这次却首次加入了电动辅助！ 有玩表或有在留意高级腕表的朋友应该都听过Tourbillon这个名词，它的中文译名即“陀飞轮”，是一种极其复杂的腕表机械结构工艺，足以对抗地心引力对机械表构成的准确性偏差，通常只出现在售价极其高昂的奢华腕表里。 而这次Bugatti选用Tourbillon这个名词作为新一代旗舰超跑的名称，其用意也可见一斑，就是要凸显这款新一代旗舰超跑拥有极其复杂的工艺、先进的技术，而且在一些设计细节上也对应了陀飞轮的风格。 首先我们来看它的动力规格，Tourbillon是Bugatti品牌旗下第一款插电式混合动力（PHEV）超跑，搭载一具全新的8.3L V16自然进气汽油引擎，拥有1,000PS马力和900Nm的扭力，最高转速可达9,000rpm。 根据Bugatti的介绍，这具与著名的英国汽车工程公司Cosworth共同合作研发的新引擎经过了一系列的轻量化处理，其重量仅有252公斤。与引擎匹配的是一组八速双离合器（DCT）变速箱，搭配一组电子差速器。 除此之外，Bugatti还在引擎和变速箱之间安装了一组可输出340PS/240Nm的电动马达，同时也在前轴上安装了另一组可输出340PS马力的辅助马达，在引擎驱动后轴、马达驱动前轴的概念下形成全时四驱系统（AWD），让Tourbillon的综合马力输出达到1,800PS！ 在1,800匹马力的加持下，Tourbillon的直线加速和极速性能当然也非常狂暴，原厂号称它只需2秒整即可完成从0到100km/h的起跑冲刺，从100km/h加速到200km/h只需5秒，从200km/h加速到300km/h只需不到10秒，从300km/h加速到400km/h只需不到25秒。 虽然它的极速可突破400km/h，但原厂为了保证引擎、变速箱和车辆的可靠性，而为Tourbillon设定了380km/h的电子限速，但在选配Speed Key模式后，借助电子伸缩尾翼提供的额外车尾下压力，它的极速可以大幅度被提高到445km/h。 虽然Tourbillon如今的极速最高只有445km/h，比不上之前Bugatti Chiron Super Sport 300+的490km/h极速，但按照Bugatti以往的产品规划，该品牌预计会在日后推出性能进一步强化的Tourbillon Super Sport，到时很可能极速可进一步超越Chiron Super Sport 300+！ 由于是一款PHEV，因此我们也不得不提到Tourbillon的电池容量和纯电续航里程，原厂表示它搭载的电池容量仅有25kWh，在纯电模式下的续航里程为60公里，但对于一款强调性能和极速的超跑而言，油耗和纯电续航里程并不是其主打的诉求，更多的是符合欧美越来越严苛的排放法规，以及赶上时代变化。 虽然Tourbillon是一款PHEV，它额外多了两组电动马达和电池组，但Bugatti宣称得益于从研发初期就强调轻量化的概念，Tourbillon的车身重量反而比没有马达和电池辅助的Chiron更轻，但原厂没有明确给出Tourbillon的车身重量，而作为对比，Chiron的车身重量约在2吨（2,000公斤）左右。 这次Tourbillon的车身主结构采用了T800等级的高强度碳纤维材质打造，部份车身零件还采用了3D打印技术制造，好处是能透过一体化设计提升这些零件的强度同时也减轻重量，就好比它的多连杆悬吊系统，在使用3D打印技术制造后，其重量减轻了大约45%。 而在煞车系统部份，Tourbillon采用了碳陶瓷煞车系统，而且也采用了新的电传煞车系统（Brake by Wire），即淘汰传统的机械化传动设计，改用反应时间更快而且更精准的线传控制，而轮胎配置也采用了前后配，前面轮圈为20寸，后面轮圈为21寸，并且是由Michelin为其量身打造的Pilot Cup Sport 2性能跑胎。 这款Tourbillon的另一个亮点就是其内装设计对比上一代的Chiron来得更加精致、更偏向奢华风，尤其是其保留了传统指针式的仪表板，并且采用了更个类似于陀飞轮结构的设计，可以看到里面一些齿轮结构，呼应了其Tourbillon的车型名称。 除此之外，Tourbillon依然是一款双座双门的超跑，而且也采用了超跑才有的剪刀门设计。这款Tourbillon一样会采用限量生产的方式销售，目前原厂表示其产量被设定在只有250辆，首批新车预计必须等到2026年才能交付给客户，而且最低入手门槛为380万欧元（1,920万令吉）起。
21 June 2024 / 0 comments
2024 Porsche Macan 4 今年初，德国跑车制造商保时捷正式发表了全新第二代的Macan。作为品牌旗下定位入门的SUV车款，大改款后的Macan如今转型成一款纯电动的SUV，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是品牌旗下继Taycan之后第二个量产的纯电动车款。 日前，大马保时捷的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）在一场活动上展出了新的纯电Macan，这也是新车在本地的首秀，同时官方也宣布新车现已开放预订，并透露将在今年迟些时候举办正式的发布会。 大改款后的Macan不仅化身为纯电动车，而且车身尺码比上一代更大更宽裕、性能更强，也更向舒适靠拢。根据官方数据，新的Macan的车长为4,784mm、宽1,938mm、高1,622mm，轴距则是2,893mm。 2024 Porsche Macan 4 这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构，目前Macan分为两个版本和车型，分别是标准版的Macan 4和旗舰版的Macan Turbo，需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。 无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。 2024 Porsche Macan Turbo 而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。 而在充电效能的部份，第二代的Macan支援最高270kW的DC快充，号称只需21分钟就可从10%充电到80%，或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程，同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒，而且在车身左右两侧都各有一个充电插口，但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。 在外观设计部份，第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素，车头采用两段式头灯组的设计，上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯，而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组，而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。 另外，标准版的Macan […]
21 June 2024 / 0 comments
两天前才刚发表小改款的GLA 250，Mercedes-Benz Malaysia如今宣布性能版的Mercedes—AMG GLA 35 4Matic也一并在本地发布上市，它一样是在本地组装（CKD），售价RM363,888。作为对比，GLA 250的售价为RM295,888。 作为一款AMG家族里的入门级SUV，GLA 35搭载一具代号M260的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力306PS，最大扭力400Nm，而且还搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，变速箱为AMG Speedshift的八速双离合器（DCT）并采用4Matic四驱系统，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速为250km/h。 作为一款官方的AMG车型，GLA 35搭载了AMG Ride Control运动化悬吊系统，并且有电子避震器，而且其煞车碟盘也比GLA 250明显要大，煞车卡钳也采用红色烤漆而且还有AMG的标志。 外观上，GLA 35与搭载原厂AMG Line运动化套件的GLA 250有许多相似之处，不过一些细节的部份还是有差异，譬如车头的水箱护罩改用直瀑式的直闸设计，车尾保险杆的扰流片设计也更明显，轮圈也从GLA 250的19寸升级为更大的20寸，同时头灯组也采用了投射镜的设计，不是GLA 250的灯罩设计。 内装部份，它一样搭载了两组10.25的荧幕，中间的荧幕采用的是最新的MBUX界面系统，并且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，小改款后也加入了更多的USB-C充电插孔，而且也搭载AMG的平底化方向盘，四点和八点钟方向有额外两颗可客制化内容的电子旋钮。 其它配备部份，GLA 35标配了双区自动恒温冷气系统，而且也多了后座冷气出风口（GLA 250没有）、12支喇叭组成的Burmester高级音响系统、AR导航功能、360度环景摄影系统、碳纤维饰板、附记忆功能的电动座椅、64颜色变化的车内气氛灯、手机无线充电面板、电动尾门，但原本的抬头显示器被取消了。 在主被动安全部份，GLA 35比GLA 250额外多了全速域的自动跟车系统（ACC）和车道居中辅助（LCA），标准的自动煞车辅助（AEB）、胎压侦测（TPMS）和盲点侦测（BSM）都有搭载。
21 June 2024 / 0 comments
如题所述，继今年4月初于Mercedes-Benz Malaysia（MBM）举办的Luxury Like No Other新车发布活动上登场之后，2024年式小改款的Mercedes-AMG A 35 4Matic终于在本地上市啦！ 新的AMG A 35是在本地彭亨州的北根进行组装（CKD），其售价为RM343,888（上路价，不包车险，已计入10%销售税）。值得一提的是，购买新车的客户可享有4年无限里程的原厂质保。 外观上，A35 Sedan与其他小改款的A-Class车系一样，新车的整车造型变化不大，与小改前相比最显著的差异在于头灯组灯腔内部结构改成类似新款GLC一样的设计，而中网也依然沿用AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩。 除此之外，它也搭载了一系列的AMG外观套件，并搭配19寸的AMG双五辐式轮毂；车尾部分，除了尾灯组灯腔内部结构有进一步调整以外，其他变化可说是微乎其微。 内装部分，新车的整体内饰布局维持了原来的设计风格，10.25寸数位化显示仪表盘和中控屏幕主机的双联屏设计继续得以保留，但内置的车载系统采用了新一代的MBUX作业系统，并支持无线Android Auto/Apple CarPlay。 与普通A-Class车系不同的是，新车更换了全新的AMG家族式方向盘，并具备驾驶模式切换旋钮。至于其他配备，比如说64色氛围灯、智能手机无线充电面板、THERMATIC自动恒温控制系统等依然是全车系的标配。 最后，动力部分是这次小改款A-Class的重点，这次的新款AMG A35导入了48V轻混动系统，从而加强了新车的燃油经济性，以及性能表现。尽管如此，它依然沿用原来的2.0升涡轮增压汽油引擎，以及AMG Speedshift DCT八速双离合器变速箱，4MATIC+四轮驱动系统等。 根据官方数据显示，AMG A35的综合最大输出功率为306 hp马力，以及400 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.8秒，极速可达250公里/小时。 2024 Mercedes-AMG A 35 4Matic小改款官图 2024 Mercedes-AMG A35 4Matic […]
21 June 2024 / 0 comments
今年4月初，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）曾在本地一场活动上展出了代号W206的新款Mercedes-AMG C 43 4Matic，如今这款性能取向的四门房车终于正式在本地开卖啦！ 新的AMG C 43是在本地彭亨州的北根进行组装（CKD），其售价为RM443,888（上路价，不包车险，已计入10%销售税）。值得一提的是，购买新车的客户可享有4年无限里程的原厂质保。 和上一代W205的C 43不一样，这款新的C 43弃用了之前的3.0升V6涡轮增压汽油引擎，改搭一套由2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及48V电动马达组成的轻油电系统（Mild Hybrid），虽然引擎排气量变小，但在整体的动力输出上却比之前的V6引擎还要强。 除此之外，上述代号M139l的2.0升涡轮引擎还具备了源自Mercedes-AMG Petronas一级方程式（F1）赛车的电动涡轮技术，不仅能够提供额外动力，还能够有效减少涡轮迟滞情况发生。 根据官方数据，其最大输出功率为408匹马力，以及500牛顿米的峰值扭矩，对比之前的3.0升V6引擎则是367匹马力和520Nm扭力，虽然扭力部份少了20Nm，但马力部分却增长了41匹；此外，其百里加速成绩为4.6秒，极速可达250km/h。 另一点可让AMG车迷欣慰的是，上一代C 43所搭载的V6引擎盖上并没有AMG原厂工程师的签名铭牌，而这次在新的W206 C 43上，原厂终于弥补了这一缺憾，证明这具引擎是由AMG部门独立设计和研发，而且在组装过程中都是由同一名工程师负责。 传动系统方面，这次C 43搭载的是AMG Speedshift MCT 9G九速度自排变速箱，而且采用AMG调校的4Matic全时四轮驱动（AWD）系统，传输比例为前31%、后69%，主要还是以后驱为主。 其他配备方面，新车搭载了Digital Light头灯、AMG家族式方向盘（具备驾驶模式切换旋钮）、红色安全带、Alcantara麂皮与皮革混搭包覆的运动型座椅、碳纤维内饰、Burmerster高级音响系统，以及HUD抬头显示器等。 除此之外，C 43还搭配AMG多幅式轮毂，并采用Continental SportContact 7轮胎；同时，它也搭载了主动式电子悬吊系统以及后轮转向辅助系统，煞车系统也经过AMG的升级，前煞车碟直径为370mm采用四活塞的煞车卡钳，而后轮则采用320mm直径的碟盘以及单活塞的煞车卡钳。 在驾驶模式的部分，C 43拥有5种不同的驾驶模式可让司机切换，分别是湿滑路面（Sluppery）、舒适（Comfort）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）和自定义模式（Individual），方向盘的辅助力道、油门反应、引擎输出和变速箱的换挡逻辑都会在不同模式下有所改变。 2024 Mercedes-AMG C43 […]
21 June 2024 / 0 comments
最近几年有些欧系车企在纯电动车的课题上采用了相对积极甚至是激进的政策，已开始扬言要逐步放弃传统内燃式引擎，并设下目标要在未来成为只生产和销售纯电动车的品牌，不过也并非所有欧系车企都是这样，至少BMW还是相对理智，并没有轻易扬言要放弃传统的内燃式引擎。 德国车企BMW最近就对外表示，该公司不会在“可预见的未来”内完全放弃传统内燃式引擎车款，而是会采用两者并存销售的方式，同时推出纯电动车款，但也同时继续销售搭载传统内燃式引擎的新车款。 外媒《Autocar》最近就引述BMW产品与品牌管理部门总裁Bernd Körber的谈话指出，BMW将在可预见的未来持续推出品牌自家的后驱和前驱车底盘，而且也会持续为不同的动力配置推陈出新。 Bernd Körber也明确指出，未来推出的3系列大改款将会有纯电动版本，但同时也会继续提供传统内燃式引擎版本以及油电混合动力（Hybrid-Electric）版本让市场选择。 “BMW目前的策略就是根据当地市场的法规和需求来调整产品的规划，这是非常明确的，而且我们也会确保旗下的生产线可以同时生产不同类型的车款，无论是纯电动车抑或是传统内燃式引擎，这样就算未来有任何调整，我们也不需要重新设立或改造生产线。” 他指出，下一代的BMW 3系列也将同步使用BMW最新的Neue Klasse家族脸设计，而搭载传统内燃式引擎的版本也会使用现有的底盘进行改良和优化，因此消费者不必担心BMW会在近期内完全淘汰传统内燃式引擎。
20 June 2024 / 0 comments
如题所述，我们的最高元首苏丹依布拉欣陛下再次“出手”，以175万令吉的竞标价格拿下了“FFF 1”车牌！“FFF”系列车牌是上个月为庆祝陆路交通局（JPJ）成立78周年而发放的特别系列车牌。 作为参考，交通部在每年的陆路交通局日都会推出以‘F’系列领衔的特别车牌，回顾过去，该部已曾推出了“F”、“FA”、“FB”等车牌，去年则推出“FF”车牌。 根据苏丹依布拉欣陛下在Facebook官方专页上发布的贴文，陛下是以175万令吉的价格标得“FFF 1”车牌，超越了此前陛下标得“黄金1号”（GOLD 1）车牌时的150万令吉出价，再次刷新大马史上最贵车牌纪录。 “FFF”系列车牌是在上个月，也就是5月11日首次开放竞标，竞标期至5月15日截止，此后剩余的车牌号码将从6月1日起以510令吉（包括服务费）的最低价继续出售。 根据此前的报道，交通部长陆兆福曾表示，“FFF”特别系列车牌所得的收入部分将用于交通部的驾驶执照援助、头盔援助及大专生机票补贴计划（FlySISWA）、为5万名德士司机投保社会保险计划等措施。 值得一提的是，在“黄金1号”特别车牌之前，苏丹依布拉欣陛下也曾以120万令吉的价格标得“FF 1”特别系列车牌，当时这笔交易额也创下了本地最贵车牌纪录。
