Paul Tan 汽车资讯网 - Page 153 of 758 - 马来西亚第一的汽车媒体

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本地新闻 2年前

国内贸易与生活成本部长: 政府计划明年3月推行柠檬法

我国政府早前曾经表示过要研究在本地实行俗称柠檬法（Lemon Law）的消费者保护法，以保障国内消费者在购车之后享有的保固和平等赔偿权益，而如今政府首次给出了一个比较具体的时间表，并表示计划要在明年推行此项法案。国内贸易与生活成本（KPDN）部长Armizan Mohd Ali对本地媒体《马新社》指出，该部的目标就是要在明年3月向本地提出俗称柠檬法的法案，或至少修改现有的法令条文以更全面的保障本地消费者在买车之后所能享有的权益。他指出，该部已经委任了多位本地法律专家一同研究并草拟相关的法案，包括研究其它国家目前正在实行的柠檬法是否适用于我国市场，而这批法律专家将在今年6月到9月间会面共同商讨和展开研究，并在9月尾向国内贸易与生活成本部提交一份完整的研究报告。我国的消费者在购买新车或二手车时长期面对来自一些车企和二手车商的不公平打压，在发现自己买到的新车存在质量缺陷，或二手车存在篡改里程数等问题时没有相关的法令可对他们提出基本保障，也难以制度化的向车企或车商提出索偿，因此不断有民间声音要求政府在本地实行柠檬法。柠檬法目前已在多个国家各别实行，包括美国、澳洲、加拿大、新加坡、菲律宾和台湾等地，主要是透过法令明文保障消费者的权益，一旦消费者在消费购物后面对产品的质量问题时，拥有一套明确的法令可作为依据并据此向商家提出具体的索偿或保固。 Armizan指出，其实我国现有的法令条文中，已有4项法令涵盖了柠檬法的部份功能，包括消费者保护法令、合约法令、1950年货品销售法令和1967年租赁法令。与此同时，国内贸易与生活成本部也会实行两项过渡性的措施和政策来保护购车的消费者，包括成立一支谈判专案组负责充当消费者和车企以及该部之间的谈判代表，并为消费者和车企/车商针对彼此间的纠纷进行协商和调停。根据此建议，任何车龄不超过6个月的新车（包括摩多，从注册日期算起），只要还享有原厂的保固、未曾进行过原厂以外的第三方改装，都可透过此专案组的协助与车企或车商进行谈判，只要车主在与车企/车商进行交涉后无法获得满意的答复和解决方案，都可向该部提出投诉和要求协助。第二项政策则是透过消费者索偿仲裁庭（TTPM）与国家银行（BNM）展开合作，让消费者可在仲裁庭上向有关的车企或车商提出诉讼，因为根据1967年租赁法令，依旧被有车贷的车主必须先获得国家银行的书面批准才能向车企或车商提出诉讼，这是基于法律上只要车主还未缴清车贷，有关车辆的最终拥有权依旧在银行/借贷机构的名下。

本地新闻 2年前

第二财长: 豪华柴油车若车龄超过10年仍有机会享受补贴

财政部早前宣布正式实行昌明柴油补贴计划（Budi Madani），改变现有的无差别柴油补贴制度，变成针对性只向符合资格的特定族群提供柴油补贴，并且列出了各种条件，其中一个条件便是有关私人注册的柴油车不得是豪华车款（Luxury Vehicle）。第二财政部长Amir Hamzah Azizan最近就对本地官媒《马新社》指出，虽然条件中有指明属于豪华车款的柴油车不可获得补贴，但它也有例外情况，就是只要车龄已超过10年，那就已然有机会获得每个月RM200的补贴。另外Amir Hamzah Azizan也指出，政府会在稍后对外公布被列为“豪华柴油车”的车款名单，并且也需要一些时间来决定并公布新的柴油补贴制度的具体落实时间，因为政府需要考量和选择一个最佳的时机点。政府是在5月27日宣布实行新的柴油补贴制度，但仅表示获批的申请者最早可在6月中旬获得第一笔补贴，但没表示几时会开始让柴油价格正式随国际油价浮动。

Nissan 2年前

Nissan 表态不再投资研发新引擎, 纯电动车是未来大势所趋

不久前，同为日系品牌的三家车企Toyota、Mazda和Subaru才刚宣布共组联盟一同合作研发下一代可更好适配油电系统的内燃式引擎，并宣称内燃式引擎在未来一段时间内依旧大有可为，共同表现出不会轻易放弃内燃式引擎的坚定态度。不过，并不是所有日系车企都持有同样的看法，另一家日系车企Nissan最近就公开表示，宣称不会再投入资金研发新的内燃式引擎，而且也斩钉截铁的表示Nissan的未来就是纯电动车（EV）！澳洲媒体《Drive》最近访问了Nissan的高级副总裁兼非洲、中东、印度、欧洲与大洋洲区域（AMIEO）市场首席策划官（CPO）Francois Bailly，对方明确表示Nissan不会再投资研发新的内燃式引擎，无论是汽油还是柴油引擎都一样，而该公司的未来也会寄托在纯电动车的发展上，并表示这是非常坚定的！ “Nissan从传统内燃式引擎过渡到纯电动时代的过程将以现有的e-Power油电技术作为过渡期的主力产品，它和一般的Hybrid油电技术很不一样，它搭载的内燃式引擎被用作发电机向电池供电，并不直接驱动车辆，它和Mazda新一代的转子引擎概念非常相似。” 同时Bailly也表示，Nissan在过去数年为了尽可能改善e-Power油电系统的油耗表现，而决定提高内燃式引擎的热效率（Thermal Efficiency）到惊人的50%，并已在2021年初宣布成功达成此项目标。要知道，目前业界内热效率最高的内燃式引擎也就是40%左右而已。虽然Nissan已明确表态不会再投资研发新的内燃式引擎，但这也不意味着Nissan将在短期内就完全放弃传统内燃式引擎并直接过渡到纯电动车时代。Bailly表示，全球还是有部份区域对引擎和车辆的排放要求相对宽松，就好比非洲市场。非洲目前对于汽车排放的最低要求仅为Euro 2标准，而Nissan也会根据不同区域的现况进行策略性调整，只要还能复合当地的法规和市场需求，Nissan就会持续在当地提供和销售搭载内燃式引擎的车款，而且也会针对现有的引擎作出改良，以改善其油耗和排放表现。

Lamborghini 2年前

Lamborghini Urus SE 插电混动版本地开卖！输出功率达800 PS/950 Nm、60公里纯电续航里程，净车价RM1.03m

不久前，Lamborghini在中国上海发表了插电式混合动力（PHEV）版本的Urus SE。如今，这款插混大牛终于来到马来西亚市售，新车的净车价（不包括关税等费用）为RM1,028,000。新的Urus SE搭载了重新设计的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，以及一具永磁同步电动马达组成的插电式混动系统，引擎的输出功率达620匹马力（456kW），峰值扭矩800牛·米；马达可输出192匹马力（141kW）和483牛·米扭力。其综合最大输出功率达到了800匹马力（588kW），以及950牛.米的峰值扭矩，在这样强悍的动力之下，Urus SE的百里加速成绩仅需3.4秒，0-200公里/小时加速仅需11.2秒，极速可以达到312公里/小时，是当今性能最强的Urus车型，也是细分市场速度最快的量产车。根据官方介绍，Urus SE搭载的锂离子电池组（容量达25.9kWh）置于承载底板下方、电控后桥差速器上方，而置于八速自排变速箱中的电动马达可为V8引擎助力，亦可用作牵引元件，从而让Urus SE实现纯电动四轮驱动，并可在纯电模式下行驶超过60公里。此外，新的Urus SE还首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向，带来纯正的超级跑车驾驶体验。得益于新的插混系统，Urus SE的6种驾驶模式与4种新的电动性能策略（EPS）相结合，共提供10种选择，分别为Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道），适用于公路和赛道驾驶；Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野），适用于需抓地力的路面。至于新增的则有EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和Recharge（充电）模式。根据所选的驾驶模式，车辆的空气弹簧可调整离地间隙。外观上，Urus SE采用了经优化的空气动力学设计，包括焕新的车身线条，新的前脸进气口（水箱护罩和保险杠）设计，乃至于新的矩阵式LED头灯组。此外，它的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加35%，可进一步增强车辆的稳定性。与此同时，其全新车身底部通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率，可引入更多的气流以冷却机械和引擎部件，气流量较普通版的Urus提高了 15%。内装方面，新车的变动并不明显，如今它搭载了更大尺寸的中控台中央屏幕主机（12.3寸），并配备了新版本的人机界面（HMI）。此外，它还换装了新的面板、座椅、仪表板覆盖物、冷气通风口，以及一些小饰件等。另一方面，Urus SE还提供了一系列的定制选项，它所搭配的轮毂设计也不同，并提供新的23寸Galanthus轮圈，标配全新Pirelli P Zero轮胎。P Zero共有3种专用尺寸，从21寸到23寸，满足客户对舒适性和运动性的不同要求。除此之外，Urus SE的车身配色现在还提供超过100种选项，包括发布时提供的两种新颜色：Arancio Egon（橙色），搭配Arancio Apodis（橙色）内饰，以及Bianco Sapphirus（白色），搭配Arancio Apodis（橙色）或Terra Kedros（赤陶色）内饰；内饰选项也相当丰富，包括47种颜色组合和4种刺绣样式（Q-citura缝线）。

本地新闻 2年前

新电动车路税2026年起生效！比燃油车便宜每年低至RM40

望穿秋水，原计划在4月杪或5月初公布的新电动车路税架构终于出炉！交通部长陆兆福今午在布城公布了新电动车路税的详情，并宣布从2026年1月1日开始生效；新的电动车路稅架构仅适用于纯电池电动车（PBEV）和燃油电池电动车（FVEV）。这对于电动车车主来说无疑是个好消息，因为正如政府之前的承诺，新的电动车路税收费不仅比2019年首次公布的更低，而且还比传统燃油车的路税便宜不少，这非常符合政府鼓励人民使用电动车的立场和政策。目前，在本地注册的所有电动车在2025年底之前都不需要缴付路税，因为它们享有豁免期，但在限期结束之后，它们则需按照新的路稅架构开始缴纳，新的路稅架构将从后年开始生效。详情请参考以下图表：陆兆福表示，新的电动车路税将比现有的路税平均低85%，且政府将每5年检讨一次电动车路税架构，以确保有效实现迈向大马零排放车（ZEV）的目标以及对政府收入的影响。新的电动车路稅架构费率依然基于千瓦（kW）而计，并按电动马达的输出功率分组，随着电动马达功率的增加路税也会增加。为此，陆兆福解释，电动马达的输出功率增加也代表车辆的购买价格、尺寸、车款和重量都会增加。另一方面，陆兆福也指出，电动摩托车的路稅费率将保持不变，这是因为现有RM9至RM42的费率已经相当低。此外，残障人士在2022年预算中提到的路税豁免也将继续。

Mazda 2年前

Mazda 也爆出造假丑闻, 日本 Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 和 MX-5 都曾在撞击测试与引擎测试中存在违规与造假行为

继Toyota集团之后，另一家日系车企也被爆出测试造假丑闻！它就是Mazda！事缘日本的国土交通省（MLIT）在去年的Daihatsu造假风波爆发之后，下令各大日系车企重新检视旗下车款过去的测试程序和作业标准，让各大日系车企主动自首是否曾在过去涉及测试造假与违规行为！而在最近，Mazda公开表示该公司已重新检视品牌过去在日本的2,403次安全测试的相关文件与报告，并发现当中有5次的测试存在造假与违规行为，涉及车辆多达150,878辆，而该公司也已在5月30日向国土交通省通报此事。根据报告，涉及测试造假与违规行为的是日本当地市场销售的Mazda 2、Mazda 3（当地称为Axela）、Mazda 6（当地称为Atenza）和MX-5（当地称为Miata），这些车款全在日本本土生产，并只在当地销售，目前已鉴定涉案的车款产量高达150,878辆，当中有149,313辆已经售出。根据Mazda的调查报告，这5次的测试造假与违规行为中，分别有撞击测试与引擎测试造假行为，其中Mazda 3、Mazda 6涉及撞击测试造假行为，而Mazda 2以及MX-5则设计引擎测试造假行为。 Mazda指出，在Mazda 3和Mazda 6的撞击测试过程中，该公司的职员涉嫌使用不符合程序与规格的外部仪器，在撞击测试中以计时方式控制启动车内的气囊，而不是根据测试规定的透过撞击感测自动开启车内的气囊，因此存在造假与违规行为，不过涉及的都是已经停产的旧车型，而且也不会对用户和行驶安全带来隐患，因此无需为此而特地展开召回行动。而Mazda 2和MX-5的引擎测试造假行为则是在这两款车型搭载的1.5L汽油引擎所进行的测试，原厂的职员涉嫌使用与市售版本不一样的引擎控制软体，让相关车辆在进行引擎测试时出现不一样的引擎动力与排放表现，涉案的Mazda 2共有52,121辆，而MX-5则有53,170辆。原厂表示，由于这两款涉案车型依旧有在生产和销售，因此原厂已决定在5月30日暂停了这两款搭载1.5L引擎的车型在日本的量产工作并暂停交付给客户，不过同时也强调此次的违规与造假行为不会对行驶与用户安全带来隐患，因此也无需进行召回。日本的Mazda总公司也表示，该公司在发现此问题后将会针对涉案车款进行另一轮的测试工作，并且确保新一轮的测试工作完全符合日本政府的法规要求，以及测试单位所提出的执行标准，并坦承事发主因是因为该公司缺乏有效的监管措施，同时也公开向所有车主和公众致歉。

Toyota 2年前

Toyota 再爆测试造假丑闻, 7款在售与已停产车款都曾涉案

继去年的Daihatsu之后，Toyota集团再被爆出测试造假丑闻！根据日本国土交通省（MLIT）公布的消息，Toyota已在5月31日向政府呈报另有3款在售，以及4款已经停售的Toyota和Lexus车款曾经存在测试造假行为。这三款依旧在售的车款分别包括了Toyota Corolla Fielder、Axio以及日规版的Yaris Cross（并非由Toyota和Daihatsu合作开发的东南亚版Yaris Cross）；而四款已经停售的车款则包括了之前的Toyota Crown、Isis、Sienta以及上一代的Lexus RX，最早的造假行为可追溯到2014年！根据Toyota向日本政府呈交的内部调查报告，该集团坦承这些车款被发现存在安全测试造假与篡改数据的行为，不过这并不影响这些车款的整体性能与安全，因此无需展开召回行动，不过该公司已决定暂停在售的Toyota Corolla Fielder、Axio以及Yaris Cross的产线和新车交付工作，并会在之后向日本政府呈交更完整的调查报告。

Proton 2年前

原厂推翻之前说法, 现有 Proton S70 与 X90 车主将无法透过OTA软体更新获得 Apple CarPlay 与 Android Auto

Proton在今天上午正式发表了2024年式小升级版本的X50，如今的X50全车系都标配同一组的10.3寸荧幕主机，而且在处理器和画质等硬体规格上也有显著提升，不过比较遗憾的是它依旧不支持Apple CarPlay与Android Auto两大手机连接与配对功能。在发布会结束之后，Proton的副首席执行员Roslan Abdullah针对此事发表了回应，声称Proton的Apple CarPlay与Android Auto功能不会在类似于这次X50的新年式小升级版上推出，而是会在全新大改款或正式小改款上的车款才会推出。此外，他也推翻了原厂之前的官方说法，表示现有的车主将完全无法透过无线软体更新（OTA）的方式获得Apple CarPlay与Android Auto的功能，意即现有的所有Proton车主，包括刚买车不久的S70和X90车主，也不会享有这两大手机连接与配对功能，这与原厂在今年2月发表的言论相违背。与此同时，Roslan Abdullah也表示Proton已接近完成开发Apple CarPlay与Android Auto系统，目前只待Apple CarPlay获得来自苹果的官方认证即可对外发布。换句话说，Proton首款搭载Apple CarPlay与Android Auto的新车，将很可能是即将在今年发表的X70小改款。

Proton 2年前

2024 Proton X50 RC 小升级版正式开卖, 配备小幅度升级, 售价介于8.63万至11.3万, 7月尾前购买注册可折扣RM7,000

相信不少朋友都在期待小改款的Proton X50，但这份期待可能暂时要落空了！宝腾是刚刚发布了最新2024年式的X50，但这次的新车并非小改款，严格上来说，它只能称得上是小升级。新的X50在本地依然划分为四个等级，即1.5T Standard、1.5T Executive、1.5T Premium，以及1.5 TGDi Flagship。售价介于RM86,300至RM113,300（上路价，不包车险）。 2024 Proton X50小升级完整售价编成如下： 2024 Proton X50 1.5T Standard：RM86,300 2024 Proton X50 1.5T Executive：RM93,300 2024 Proton X50 1.5T Premium：RM101,800 2024 Proton X50 1.5 TGDi Flagshi：RM113,300 …

Proton 2年前

2024 Proton X50 小升级版即将发布? 代理商网上发邀请函

相信大家都已在网上看过新闻，我国自去年开始便陆续有人曝光在本地道路上拍到的Proton X50小改款，它是基于中国的吉利缤越Cool改造而来，拥有不一样的外观和内装造型，而且这款车当时还全车贴满了迷彩涂装，看似正在进行路测。而最近，本地的一家Proton代理商就在网上放出了邀请函，公开邀请所有人在明日（4日）前往本地吉隆坡的一家Proton销售中心内见证2024年式的Proton X50发布，看起来Proton正准备为X50推出小改款，不过先别急，因为从这张代理商发布的邀请函来看，它并不是真正意义上的小改款。根据邀请函中的X50来看，它的外观和现有在售的X50几乎没有任何差异，与去年被拍到、基于吉利缤越Cool改造的X50小改款存在天壤之别，因此我们猜测，Proton这次准备发布的X50只是一个2024年式的小升级版本，在外观和内装的设计上不会有什么差异，应该只是针对它的配备进行小幅度升级而已，主要是为了维持它的市场竞争力。根据目前已知的消息，Proton正计划推出小改款的X70，而此时推出X50的2024年式小升级版本，就基本意味着X50真正意义上的小改款不会在今年和大家见面，至少也得等到明年。至于这次即将推出的X50新年式小升级版本有什么值得期待？以目前在售的X50配置来说，它最大的缺点就是号称“智能”却少了Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，而且电动尾门也需要加价选配才能享有，反观其同级对手Chery Omoda 5却标配了这些功能，因此可以预计Proton或许会针对这些配备作出改进。至于价格上的改变，我们认为X50的2024新年式小升级版降价的机率是微乎其微的，估计原厂只会增加它的配备让它在性价比的部份不至于被对手比下去而已。无论如何，以上都是我们自行综合目前的信息和已公开的资料来推断的，一切还是有待明日原厂公布的信息为准。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

smart 2年前

Pro-Net 与 ChargeSini 签署合作协议，旗下 Hello smart 手机应用程序将整合 ChargeSini 电动车充电站网络

本地国产汽车制造商宝腾旗下的子公司Proton New Energy Technology（Pro-Net）宣布与本地电动车充电站运营商ChargeSini签署合作协议，为旗下客户提供更广泛的电动车充电网络。 Pro-Net也是smart汽车品牌在我国的总代理，通过这次的合作，Pro-Net将把ChargeSini不断增长的充电站网络整合到旗下的Hello smart手机应用程序当中，为此其位于本地的公共充电站网络覆盖率将从原本的70%提升到75%以上。 Pro-Net官方表示，Hello smart最新的增强功能将在今年第三季通过更新推出，而与ChargeSini合作之后，用户只需要通过Hello smart应用程序即可访问四家不同充电站运营商的充电网络，其他运营商包括Gentari、ChargeEV，以及JomCharge。

本地新闻 2年前

防堵津贴漏洞，第二财长建议效仿新加坡检查离境车辆油箱

如题所述，第二财政部长拿督斯里阿米尔韩沙表示，为了防堵燃油补贴制度漏洞，政府必须要有更多的创意想法，包括效仿邻国新加坡检查离境车辆的油箱。 “除了执法以外，政府还需要采取其他各种手段或措施来防堵补贴（燃油）制度漏洞，为此政府还需要想出更多有创意的想法。” “例如，新加坡所实施的措施。如果你想要进入大马，你必须检查车辆（新加坡车牌）的油箱至少有3/4满。也许我们可以做同样的事情，但进行反向检查措施之外，还有更多的事情要做。”

Porsche 2年前

2027年投入运营，东南亚首座保时捷体验中心落户新加坡

保时捷宣布将在我们的邻国，即新加坡设立全球第11家保时捷体验中心（Porsche Experience Centre）。这座新的中心距离新加坡樟宜机场仅20分钟路程，并靠近当地即将竣工的航空公园地铁站。如无意外，这座东南亚区域的首家保时捷体验中心将在2027年投入运营。根据保时捷官方的新闻稿，新的中心将设有一条长达两公里的动态操控赛道（Dynamic handling track），以向东南亚区域的客户展示保时捷自家双门和四门车型的性能。除此之外，这座中心还将拥有“高容量”的售后服务设施，据说这将会是全球所有保时捷体验中心的首创，而除了该品牌熟悉的跑车外，新加坡保时捷体验中心的车队阵容还将包括有大量的保时捷电动车供客户体验。至于其他设施亮点则包括有主题展览、定期更换的保时捷博物馆传奇档案中的展示车辆、沉浸式赛车模拟器，以及各种餐饮选择等。 “继成功在新加坡举办了一系列活动之后，保时捷很高兴通过建造当地首个以驾驶为中心的永久性设施来纪念另一个里程碑。这一举措不仅反映了我们致力于为客户和车迷提供我们独特的品牌承诺，也彰显了新加坡作为东南亚区域通往蓬勃发展门户的关键作用。”保时捷亚太区首席执行长Hannes Ruoff这么表示。当前，全球共有9座保时捷体验中心已投入运营，分别坐落于德国（Hockenheim和Leipzig）、英国（Silverstone）、法国（Le Mans）、意大利（Franciacorta）、美国（Atlanta和Los Angeles）、日本（Tokyo）和中国（上海）。第10座保时捷体验中心将在今年于加拿大（Toronto）开业。

Chery 奇瑞 2年前

仅用8个月时间, Chery 奇瑞在大马累计完成组装1万辆新车

大马奇瑞汽车（Chery Auto Malaysia）宣布该品牌在我国市场只用了8个月的时间，便在本地达成了累计1万辆新车产量的里程碑，并且在吉打居林（Kulim）的新车组装厂内举办了纪念活动。奇瑞汽车指出，我国销售的奇瑞汽车是与Sime Darby集团旗下的Inokom公司合作，透过后者位于吉打州居林的新车组装厂进行本地组装（CKD），目前该组装厂负责替奇瑞组装旗下的B-Segment SUV Omoda 5以及七人座的Tiggo 8 Pro，并已从去年8月开始交付给首批客户。除此之外，奇瑞即将在本地发表的另一款C-Segment五人座SUV Tiggo 7 Pro也确认会在同一家汽车组装厂内组装，而已经在本地发布的纯电动SUV Omoda E5虽然目前还是从中国进口（CBU），但同样也已确认会在本地组装。鉴于奇瑞计划在未来向我国引进更多的产品，加上现有车款也陆续接获更多的新订单，大马奇瑞汽车也表示该公司将会在现有的汽车组装厂内增设新的生产线，以提高产能。

Subaru 2年前

我国 Subaru 汽车总代理 TC Subaru 确认将停止在东南亚的汽车组装业务, 明年起我国所有车款改为从日本进口销售

昨天我们就曾报道，陈唱国际有限公司（TCIL）在提交给香港股票交易所的一份报备文件中提到，该公司将会终止Subaru车款在东南亚区域的新车组装业务，而我国的Subaru总代理TC Subaru（TCS）今天也跟进此事向媒体发表公告，证实了这项消息。 TCIL在早前提交给香港股票交易所的报备文件中指出，该公司在和日本Subaru原厂在讨论之后，决定在今年尾前逐步终止位于泰国、马来西亚、越南和柬埔寨的新车组装业务，并改为从日本进口。目前，我国在售的Subaru XV是采用我国本地组装（CKD）的方式在本地生产和销售，它是由陈唱汽车控股（TCMH）旗下子公司陈唱汽车组装（TCMA）位于吉隆坡Segambut的厂房负责组装，而第四代的Forester也曾是在我国组装，不过第五代车型已改为从泰国进口。随着陈唱集团作出这项宣布，这也意味着从明年开始，我国乃至东南亚区域销售的Subaru新车都将直接从日本进口，至于这是否会对其车价造成影响则仍有待观察，不过总代理TCS已经向消费者给予保证，称我国现有的Subaru代理商仍会继续保持营运，新车销售和售后服务业务也不会受到影响，现有的Subaru车主可继续享有来自原厂的零件供应和保养服务。

本地新闻 2年前

第二财长为新柴油补贴制度缓颊, 称去年补贴额达143亿令吉

第二财政部长Amir Hamzah Azizan为政府宣布的全新柴油津贴制度的决定缓颊，声称政府近年来为柴油津贴所支出的开销越来越大，已对国库造成巨大影响，因此有必要改革燃油补贴制度，确保只有真正有需要的车主才能受惠，而且也可避免柴油津贴遭到滥用。本地媒体《The Star》引述Amir Hamzah Azizan的谈话指出，政府在2019年为本地柴油提供的补贴金额为14亿令吉，而这数额到了去年就已翻了10倍达到143亿令吉，而政府在详细研究这背后的原因之后，发现国内存在许多滥用柴油补贴、以及现有的柴油补贴制度效率不足，是导致此数额越来越高的原因。 “政府的目标就是确保燃油补贴制度能更公平、更有效率的执行，而不是无差异性的为所有人都提供补贴，因为这些补贴金额都是来自国库的钱，政府有必要确保国库的钱被妥善利用在正确的地方。” 他指出，政府在实行新的柴油补贴制度后，希望可以每年从中节省40亿令吉的开销，并且将这笔节省下来的开销用在其它领域上以推动国家经济发展并造福民众，或用在其它与民生相关的补贴上。在现有的柴油补贴制度下，一般的B10生物柴油在我国的零售价长期保持在每公升RM2.15，这导致我国的柴油价格长期都与邻国如新加坡、泰国和印尼存在巨大差距，泰国的柴油零售价为每公升RM4.12、印尼为RM4.73，而新加坡则更是达到了RM8.87。巨大的柴油价格差异也导致了许多人选择铤而走险，从我国走私价格更便宜的柴油到邻国境内销售牟利，而政府耗费巨资提供的柴油补贴也因此被浪费。而在新制度下，只有特定领域的运输业者可直接向石油公司申请柴油补贴卡，而一般的私人柴油车车主或小园主则需在符合条件的情况下，向政府申请每月200令吉的柴油补贴。

Jeep 2年前

Jeep Wagoneer S 纯电动豪华SUV全球首发, 3.4秒破百, 续航里程483公里, 品牌首款全球战略型纯电SUV, 或会来马?

美系SUV品牌Jeep日前对外发表了品牌旗下首款面向全球市场的战略型纯电动SUV车款Wagoneer S，它不仅会在Jeep总部所在的北美地区销售，也会被引进到全球不同的区域和国家。 Jeep Wagoneer S采用的是Stellantis集团的STLA模组化底盘，这组底盘是专门针对中大型车款而开发的模组化底盘，搭载400V的电动架构，而且它的电池容量达到了100kWh，续航里程最高可达483公里（WLTP测试标准），而且原厂号称只需23分钟就可从20%充电到80%。这款Jeep Wagoneer S搭载两组前后轴的马达形成电子四驱系统，综合马力达到600匹，综合扭力800Nm，让它的0-60mph（96km/h）加速成绩只需3.4秒。作为对比，搭载6.2L V8机械增压引擎的Jeep Grand Cherokee Trackhawk则需要3.5秒才能完成0-60mph的冲刺。虽然是一款纯电动的SUV，但Jeep Wagoneer S依旧拥有不俗的越野能力，它拥有5种驾驶模式可选，分别是自动（Auto）、运动化（Sport）、经济（Eco）、雪地（Snow）和沙地（Sand）模式，可根据不同的驾驶环境切换到不同的驾驶模式。此外，这款Jeep Wagoneer S的车身尺码对比Grand Cherokee也显得比后者略小一些，而且其车身的风阻系数只有0.29cd，是一款五人座的纯电SUV，同时还搭载了电子车门把，内装则有两组12.3寸的荧幕，分别是数位化仪表板和中间的荧幕主机，而副司机座正前方也还有另一组10.25寸的触屏式影音荧幕，而中间的12.3寸荧幕主机下方也还有另一组小荧幕，用来控制冷气等功能。作为一个豪华SUV品牌，Jeep发表的这款Wagoneer S的价格也不会便宜，它在美国当地的售价从71,995美元（约33.9万令吉）起跳，标配20寸的轮圈、两段式的全景式玻璃天窗、64种颜色变化的车内气氛灯、电动尾门、电动加热和冷气通风功能的座椅、全套半自动驾驶辅助配套和360度环景摄影系统等，都有搭载。鉴于Stellantis集团早前已经确认Jeep这个美系SUV品牌即将重返大马市场，加上政府目前正为纯电动车提供税务全免的优惠，因此这款Jeep Wagoneer S有可能会趁着这次的机会来马，不知大家对纯电动的Jeep是否又感兴趣呢？

Subaru 2年前

Subaru 计划明年终止在大马和其他东南亚市场的组装业务

日前，Tan Chong International Limited（陈唱国际有限公司，简称TCIL）和Subaru Corporation（斯巴鲁株式会社）在提交给香港证劵交易所的一份声明中宣布，将终止在东南亚的汽车组装（CKD）业务。 “经过深思熟虑，陈唱国际有限公司和斯巴鲁株式会社共同决定推行积极的业务转型计划，逐步淘汰现有的CKD业务模式，因为我们相信这种模式从长远来看不再可持续。” “从明年开始，泰国、越南、马来西亚和柬埔寨的汽车组装业务将改为从日本整装进口（CBU）的销售模式。”有关声明还指出，虽然采取了这一举措，但双方仍将继续在这些市场共同探索其他可行的业务途径。看回大马市场，Tan Chong Motor Holdings（陈唱汽车控股，简称TCMH）旗下的Tan Chong Motor Assemblies（陈唱汽车组装公司，简称TCMA）生产基地正位于吉隆坡的泗岩沫。目前，本地在售的第二代Subaru XV正是产自这座组装厂，并且还出口到邻国，而在这之前，这座组装厂还生产了第四代的Subaru Forester（第五代Forester已改到泰国组装）。

Proton 2年前

可更具体评断旗下代理商的售后服务素质, Proton 推出星级评分制度, 每月选出5家表现最优秀的代理商并提供奖励

Proton早前曾宣布将会更严厉的管束品牌旗下的合作代理商，并会对表现不达标、甚至是忽视车主投诉个案的代理商施以罚款，同时向表现良好的代理商提供奖励。如今，Proton宣布将会以更系统化的方式来执行此项政策，并将推出星级评分来评定每一家代理商的售后服务质量。 Proton在今天发表的媒体文告中指出，这套星级评分制度是以五颗星为最高评价，可更具体的评定全国所有的Proton代理商的服务质量是否达标，平定范围涵盖两个售后服务的主项，分别是效率和是否高度符合原厂制定的标准，而这当中又会以六个重点来评断。 Proton指出，该公司的售后服务部门将与每一家代理商保持密切联系，并且监督代理商的每月绩效是否达标，同时也会协助表现不太好的代理商改善他们面对的各种问题。同时也会每月选出5家表现最优秀的代理商，并将这些代理商评为Centre of Excellence（优越中心），而5家最优秀代理商的名单和详情也可以在Proton的官网处查询得到。

GWM 长城 2年前

去年仅在欧洲卖出6,300辆新车, GWM 长城汽车将关闭德国慕尼黑区域总部并裁员100人, 欧洲市场未来扩张计划全喊停

许多中国车企近年来野心勃勃的拓展国际市场，不过并非所到之处都能顺利在当地站稳阵脚。最近，长城汽车（GWM）就在欧洲市场碰壁，因在欧洲市场销量远不如预期而被逼关闭位于德国慕尼黑的欧洲办事处，并且即将裁员。欧洲汽车媒体《CarScoops》最近报道，长城汽车去年在整个欧洲市场仅卖出了6,300辆新车，远低于预期的实际销量难以支撑该公司在欧洲市场的扩张计划，因此长城汽车将会关闭位于德国慕尼黑的区域总部，并且遣散当地的100名员工，当中也包括了部分的管理层职员。该媒体指出，由于在欧洲市场的销量不佳，长城汽车也将会停止该公司在欧洲市场接下来的扩张计划，但会维持现有市场的营运，也就是说，之前已进入的一些欧洲国家市场将暂时继续营运，但不会再进入其它的欧洲国家市场。根据报道，长城汽车去年在中国以外的国际市场一共卖出316,018辆新车，但欧洲市场在这当中仅占了6,300辆的份额。另外还有一个值得一提的事，就是长城汽车早前制定了要在2025年至2030年间于中国以外的国际市场卖出100万辆新车的目标，但这个目标已被搁置了。此外，根据德国当地财经媒体《Manager Magazin》的报道，长城位于慕尼黑的区域总部将在今年8月尾正式关闭，而原本聘用的100名员工也将被遣散，而这些受影响的员工目前也已经收到遣散通知，而长城汽车对此的说法，是指该公司需要进行战略性调整以应对市场的变化，慕尼黑的区域总部关闭后，其原本处理的区域性事务将直接有中国的总部来接手处理。长城汽车曾在去年宣布计划要在2024年先后进军同属欧洲内的西班牙、意大利、葡萄牙、比利时、卢森堡、荷兰、奥地利、瑞士、丹麦、冰岛和保加利亚市场，但这些扩张计划目前都已被取消。而目前已经进入的市场如英国、德国、爱尔兰和瑞典则会继续营运。目前长城汽车在欧洲市场的主力产品包括了Ora 03（本地称为Ora Good Cat，即好猫）和Ora 07，其中Ora 03在英国的起步价从31,995英镑（约19.1万令吉）起，而Ora 07则还未正式进入英国市场，目前在当地的官网依旧停留在“即将开售”的阶段。