16 July 2025 / 0 comments
日前，比亚迪（BYD）为旗下最新的“天神之眼”（God’s Eye）智能驾驶辅助系统推出新一轮OTA升级，带来更强，而且能力相当于Level 4级别的自动停车辅助技术。非但如此，该公司还放狠话称，但凡在使用该系统时发生事故，公司将承担所有损失费用。 今年2月，比亚迪宣布为旗下品牌（包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望等）在售的所有新车，包括最入门的海鸥（Seagull）配备“天神之眼”。这一动作可谓是颠覆性的一步，不仅意味着高阶智驾技术的普及化，更打破了豪华品牌的智驾壁垒。 正如前述，这次的OTA升级重点放在自动停车功能上。官方表示，新的停车辅助系统已达到“L4级”体验，即驾驶员不需要动手、无需盯着，也不用动脑。除了常见的平行与垂直停车，新版本还支持斜向停车、车头驶入、自动避障，甚至能够识别隔壁车位是否歪斜，并据此偏移停车，确保上下车更顺畅。 除此之外，该系统还能判断是否进入狭窄车位，并自动收折后视镜，而且还有三种停车速度可选，包括“极速”模式。更妙的是，用户可在车外操作，完成整个停车流程。 值得一提的是，比亚迪这次还豪言，若车辆在自动停车过程中发生事故，公司将承担全责，不论车辆是否仍在保，也不问车主是否首任车主。 另一方面，此次更新也带来了其他驾驶辅助优化，例如自动变道时更灵活的加减速判断、闪灯鸣笛提醒危险变道者，甚至连辅助驾驶模式下的头灯照射逻辑都被重新设计，确保对前方障碍的更好识别。即便是未配备激光雷达的入门版“天神之眼C”（DiPilot 100）系统，也一并获得了操作指导与速度范围的优化。 无论如何，首批OTA推送将覆盖比亚迪“王朝系列”车型，包括秦Plus、秦L、宋L、宋Pro、元Plus（Atto 3）、元Up（Atto 2）和夏MPV，后续其它车系将陆续跟进。根据比亚迪官方的数据，目前中国已有超过100万辆配备“天神之眼”的车辆在道路上行驶。
15 July 2025 / 0 comments
去年8月，意大利超级跑车制造商Lamborghini发表了全新车款，该车可被看作是Huracán的继任者，命名为Temerario。如今这款新车终于登陆马来西亚，税前开价RM1,350,000起（不包路税、车险和选配）！ Temerario直译为鲁莽，但原厂之意并不在此，而是遵循自家过去多年来的传统做法，以西班牙骁勇善战的斗牛为名，换而言之，Temerario其实也是一头“有故事”的斗牛。 外观上，新的Temerario采用了全新的设计风格，但从它的车身轮廓来看，我们还能够依稀看到Huracán的影子。尽管如此，比较引人瞩目的是它采用上下分层式头灯设计，下层的日行灯为六角形设计，上层则是狭长又犀利的造型。 不管从正面还是侧面来看，Temerario依旧展现出俯冲姿态，而且它在后轮前设有更大尺寸的导流口，原厂声称其下压力相比Huracán Evo提升了103%；此外，新车将会提供20和21寸轮毂可选，并可选择锻造或碳纤维材质。 车尾方面，Temerario并没有太过标新立异，反之延续了“蛮牛”标志性的六角形尾灯设计和排气布局，同时它的引擎也继续裸露在外，展现其个性一面。 值得一提的是，Temerario还采用了大量碳纤维材质来实现轻量化。根据原厂表示，它的车重比Huracán Evo轻了25kg，而且空气动力学表现也更加出色，以致其整车下压力提升高达158%。 进入车内，新车的内饰设计风格与家族最新的Revuelto有着异曲同工之妙，差别在于Temerario采用了更多的六角形元素来铺陈，整体而言战斗气息依旧浓厚。 此外，新的Temerario也顺应潮流采用时下流行的“三屏式设计”，其中包括有12.3寸的数位化仪表屏幕、8.4寸的中控台屏幕主机，以及副驾驶座前方9.1寸的资讯显示屏幕。 另一方面，Temerario的座舱空间也有一定程度的升级，官方信息显示，相较于Huracán，其头部空间增加了33 mm，腿部空间增加了46 mm，这让2米身高的驾驶者也能够轻松进入车内。 最后，重点来了！动力部分，接过Huracán棒子的Temerario将会是“蛮牛”家族第三款高性能电气化车型，原厂称之为High Performance Electrified Vehicle（HPEV）。 新的Temerario搭载了一套由4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，以及三台电动马达组成的插电式混动系统，其中引擎的最大输出功率为800 PS马力，其最高转速可达10,000 rpm，峰值扭矩则是730牛·米。 至于电动马达则可输出150 PS最大马力，以及300牛·米峰值扭矩，综合起来，这套系统的最大输出功率达到了惊人的920 PS马力，让其百里加速成绩只需2.7秒，极速可达40km/h。 传动系统方面，与之匹配的是八速双离合器变速箱，以及由三马达形成的四驱设置；另外，作为一款插电式混动车型，它也将搭载3.8 kWh容量的动力电池，不过纯电续航仅为3.5km。
15 July 2025 / 0 comments
仿冒引擎润滑油充斥市场是多年来一直存在的问题，知名的润滑油品牌Castrol最近就拍摄了一支专门面向本地市场的短视频，教导消费者如何辨别真假的Castrol引擎润滑油，并呼吁消费者尽可能只选择向Castrol的官方网店或授权经销商购买，以避免买到仿冒品。 根据Castrol Malaysia在视频中的对比，真假润滑油之间的桶装外观无论在瓶盖做工、贴纸的颜色和印刷上都存在较为明显的差异，如果将真假润滑油放在一起对比很容易就能对比出来，而且倒出来的润滑油在气味、颜色和浓稠度上也有所区别。 根据Castrol Malaysia指出，从网购途径获得、只需RM60的仿冒润滑油的颜色明显偏浅同时拥有一股较为浓烈的烧焦味，同时也浓稠度也较低，而正品的润滑油颜色则较深并且没有气味，其浓稠度也较高。不过这都是基于同时有两罐正品与仿冒品一起比较时才能明显感觉得到的差异，若消费者手上只有一罐润滑油，相信还是难以做直观比较。 有鉴于此，Castrol Malaysia呼吁消费者在网购他们家的引擎润滑油时，尽量只选择透过Castrol的官方网店平台，或透过Castrol授权的经销商购买，以避免买到仿冒品并导致引擎损坏。 我国政府早在今年4月就原本打算强制规定市面上销售的所有汽车引擎润滑油都必须贴有大马规格及研究机构（SIRIM）的认证贴纸才能合法销售，并声称消费者可透过SIRIM贴纸上的二维码查询贴纸的真伪以及产品的认证细节，称此举有助杜绝困扰市场多年的仿冒润滑油问题。 不过，在国内贸易及生活成本部（KPDN）宣布执法行动后的不久，该部就声称因为收到不少商家的反映称需要时间清理库存，因此决定展延执法行动为期六个月，直至今年10月7日才正式开始执法。 View this post on Instagram A post shared by Castrol Malaysia (@castrol.malaysia)
15 July 2025 / 0 comments
德国豪华品牌Mercedes-Benz在今年3月对外发表了第三代大改款、代号C178的CLA系列，不过当时发布的CLA系列仅为传统的Coupe跑房车型，而如今，德国原厂也为第三代的CLA推出了属于Wagon旅行车版本的CLA Shooting Brake，而且也公布了它的一些基础规格与细节。 全新第三代的CLA Shooting Brake依旧维持了Wagon旅行车的定位，对比上一代的车型尺码有进一步放大，据原厂表示，新的CLA Shooting Brake比上一代长了35mm、宽了25mm而且也高了27mm，轴距也比上一代长了61mm，而这也让它的车室头部空间比上一代多了26mm，车尾箱的载物容量也扩大到1,290公升。 和标准Coupe跑房版的CLA系列一样，第三代的CLA Shooting Brake目前暂时仅有纯电动版本的车型，但原厂已经承诺会在之后推出搭载传统内燃是引擎以及48V微型油电（Mild Hybrid）系统的车型版本，以满足不同市场的消费者需求。 目前纯电动版本的CLA Shooting Brake分为CLA 250+和CLA 350 4Matic，前者采用一组后置式单马达因此是后轮驱动，拥有272PS/335Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒；而CLA 350 4Matic则在前轴额外多了一组马达形成4Matic四驱系统，两组马达的综合功率达到354PS/515Nm，0-100km/h加速成绩5秒，两个版本的极速皆为210km/h。 在电池容量方面，CLA 250+和CLA 350 4Matic搭载的电池容量一样都是85kWh，并且采用800V的高压电动架构，因此最高支持320kW的DC快充，CLA 250+的续航里程可达761公里，而CLA 350 4Matic的续航里程则可以达到730公里（皆为WLTP测试标准），号称只需充电10分钟就可行驶325公里。
15 July 2025 / 0 comments
官宣了！早前几次神秘兮兮的预告后，大马比亚迪（BYD）原厂如今公开确认即将来马的新车就是我们之前猜测的Atto 2，并且给出了具体的发布日期，就在本月24日（下周四），而且也会在25至27日期间举办公开活动让有兴趣的消费者可以近距离欣赏这款新车。 Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310×1,830×1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290×1,770×1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。 中国的元UP正式售价为9.68万到11.98万人民币（约5.9万到7.3万令吉），而海豚在中国的官方价格则是9.98万到12.98万人民币（5.9万到7.7万令吉）之间，因此估计Atto 2来马后的价格也很可能会和海豚非常接近，也就是大概在10万到12万令吉左右。 动力方面，中国的元UP提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。 而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 kW的AC普通充电。 其他配备方面，Atto 2/元UP搭配了一套16寸的轮毂、8.8寸数位化电子仪表盘、12.8寸中控台可旋转触控屏，以及电动调节前排座椅等。当然，安全层面，新车还搭载一套先进的驾驶辅助系统。 BYD Atto 2（2025曼谷车展）
14 July 2025 / 0 comments
UMW Toyota Motor（简称UMWT）刚刚公布了2025年6月份的“成绩单”，结果这家日系老大哥在上个月共交付了7,773辆新车，使得该公司在今年上半年的总销量累计达44,286辆。 尽管UMWT并未公布5月份的销售数据，但根据4月时披露的27,876辆累计销量进行推算，5月的单月销量应为8,637辆，这也意味着5月仍是第二季度表现最强劲的一个月。 从不同角度来看，UMWT今年6月的销量比去年同期（7,600辆）略有增长，涨幅为2.28%，即增加173辆。虽然涨幅不大，但在整体市场趋缓的大背景下，这一增长也具有一定意义。 不过，如果把整个上半年来看，UMWT的表现则稍显承压。与2024年上半年47,000辆的成绩相比，今年前六个月的销量下滑了5.77%，即减少了2,714辆。 值得注意的是，UMWT公布的零售销量与陆路交通局（JPJ）同期记录的数据之间存在一定差距。JPJ数据显示，2025年6月Toyota品牌在马来西亚的注册量达到了9,946辆，明显高于UMWT所列出的7,773辆。这种差异主要是因为JPJ的数据中还包含了大量新注册的平行进口车辆（Recond Car），尤其是Alphard的所占比重显著。
14 July 2025 / 0 comments
上周，广岛汽车制造商Mazda发表了全新第三代的CX-5。这款全球畅销的C-Segment SUV全车无论是外观或内饰都有明显变革，但最让人不解的是，向来很固执，坚持走自己一套风格的Mazda居然一反常态，座舱采用全新操作逻辑，大量传统按键被简化，包括旋钮亦已取消。 是的，过去“非主流”的Mazda也学会了亦步亦趋，在中控台配上了15.6寸的大触控屏幕，并整合了空调、媒体系统等功能。要知道，过去Mazda一直对这类设计嗤之以鼻，并强调人体工学才是重中之重。 针对这一改变，Mazda北美营运单位公共事务经理Tamara Mlynarczyk在接受西方汽车媒体《Motor1》访问时表示，这项设计调整是基于内部客户研究成果而作出的决定。她指出，新一代人机界面（HMI）开发的核心，是提升易用性与行车安全之间的平衡。 “我们将中控屏幕由传统的旋钮控制系统改为触控操作，搭配更智能的语音识别技术，让驾驶者无需移开双手，也能轻松控制空调、音响和导航。方向盘上的快捷按键也经过重新设计，使得日常操作更为直觉。” 回顾过去，早在2019年第四代Mazda 3发布时，该品牌对触控屏的态度仍较为保守，当时该车配备的中控屏并不支持触控操作，所有功能需通过旋钮操作，而这样的设计也一直遭人诟病。 事实上，CX-5并非品牌首次导入大尺寸触控屏，早前在与长安合作开发的Mazda 6e（中国市场称 EZ-6）电动车上，已率先采用类似的配置。不过，CX-5属于Mazda独立研发的全球车型，是否代表未来新车都会走上全面屏幕化的路线，目前仍有待观察。
14 July 2025 / 0 comments
陆路交通局（JPJ）对外公布了我国在今年6月份的汽车注册数据报告，并按此罗列出各品牌在6月份的注册数据，毫无意外的，Perodua依旧是我国最畅销的品牌，凭借22,328辆新车注册量荣登6月份的销量冠军，第二和第三位置也基本没有悬念。 排在第二的依旧是Proton，它在6月份的新车注册辆为10,638辆，而第三的则是日系品牌Toyota，注册量为9,946辆，第四则是Toyota的老对手Honda，为4,495辆；而第五名则是1,609辆的中国品牌Jaecoo；而第六至第十名则依序是Mitsubishi、BYD、Chery、Mercedes-Benz和Mazda。 在今年累计注册量方面，根据JPJ的数据，Perodua截至6月份的新车总注册量已经达到166,188辆，也是目前唯一一个注册量已达到六位数的品牌；排在第二的Proton的累计注册量仅有69,771辆，远不是Perodua的对手。 紧随其后的是Toyota，它在上半年的总注册量已达到57,370辆，看来Proton得加把劲否则第二位置可能随时不保；而第四则依旧是Honda（35,471辆），第五为Jaecoo（9,175辆）。而第六至第十位则依序是Mitsubishi、BYD、Chery、Mercedes-Benz和Mazda。 而在最畅销的车款方面，6月份销量最高的车款依旧几乎被Perodua所垄断，前两名分别是Perodua Bezza和Axia（6,150和5,207辆），Proton Saga以5,195辆的微小差距排在第三名，而第四到第六名则都是被Perodua包办，依序是Myvi（4,183辆）、Alza（2,807辆）和Ativa（2,675辆）。 至于第七至第十名，则依序是Toyota Vios、Hilux、Honda City（包含Sedan与Hatchback）以及Toyota Alphard（当中应该有不少是非官方渠道引进的复新车），因此Proton仅有Saga一款产品成功挤进前十位，另一款销量最高的S70（1,395辆）仅能排在第十一位。 而在今年累计注册量方面，Perodua也一样以巨大的优势领先于Proton，旗下的Bezza、Axia和Myvi的累计注册量分别达到46,175、40,653和34,148辆，而Proton旗下最畅销的Saga则是以30,985辆排在第四位，第五和第六同样来自Perodua，分别是21,600辆的Alza和16,740辆的Ativa。
11 July 2025 / 0 comments
德国知名轮胎品牌Continental宣布向我国市场推出全新主打舒适、低滚动阻力和低噪音的系列轮胎，名为Continental EcoContact 6和EcoContact 6Q，两者分别可应用在标准的燃油车、油电混合动力车（Hybrid）和纯电动车款上。 根据大马Continental轮胎的介绍，新的EcoContact 6采用了高科技的二氧化硅化合物，可有效降低轮胎滚动时的阻力并借此改善油耗，同时也透过轮胎特殊的花纹设计，让它可以同时兼顾不错的干地抓地力与湿地的排水行，时刻保持最佳的抓地力表现。 而EcoContact 6Q则是额外强调了轮胎滚动时的静音性表现，有助于大幅降低行驶时的轮胎噪音，更适合使用在没有引擎噪音的电动车上但同时也能使用在传统燃油车上，原厂表示它搭载的Advanced Green Chili 2.0技术有助于让轮胎表面依据不同的道路状况而作出变化。 原厂指出，它们搭载的ContiSilent静音技术也让EcoContact 6和EcoContact 6Q透过创新的聚氨酯泡沫（Polyurethane Foam），能有效吸收轮胎内部在滚动时产生的噪音，并能有效减低达9dB（A）分贝的噪音，让整个开车过程变得更宁静舒适。 原厂强调，新的EcoContact 6和EcoContact 6Q目前已在全球被多家汽车制造商采购为标准出厂配备，目前在马来西亚同时提供15到21寸的多个尺寸选择，目前已可透过Continental位于全国的所有授权代理与经销商，或Continental在Shopee/Lazada或TnG eWallet电子钱包内的官方网购平台购买。
11 July 2025 / 0 comments
今年3月才在中国首发的小鹏（Xpeng）G6小改款即将来马？看来是的，因为一辆全车经过伪装的小鹏G6日前被目击现身在雪州的Glenmarie一带，并且被网友Fareez Azhar拍下并分享到paultan.org的FB讨论群组内，而该处刚巧就是大马小鹏汽车总代理Bermaz的总部所在地，因此很可能意味着小改款的G6即将来马！ 虽然说我国的小鹏G6是在去年8月才正式发布，但基于这次G6小改款在外观和内装设计部份的变化程度其实也不算大，加上本地电动车市场的竞争已趋激烈，尤其是有不少的中国电动车品牌已相继在我国推出销售，因此总代理确实有可能在新车发布仅约一年之际就引进小改款的车型，以维持其产品竞争力。 中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。 根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的提升，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。 根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。 有趣的是，小改款的G6目前在中国仅提供后驱版本，小改款前就有的AWD双马达四驱性能版车型至今还未有小改款的消息。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。 除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920×1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。 而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。
