Paul Tan 汽车资讯网 - Page 17 of 740 - 马来西亚第一的汽车媒体

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BYD 比亚迪 3个月前

无法接受贸工部苛刻条件，比亚迪重估在大马的设厂计划

全球电动车巨头比亚迪（BYD）在马来西亚的本地组装（CKD）计划或有重大变数！据传，由于无法接受投资、贸易及工业部（MITI）设定的苛刻条款，比亚迪目前正在重新评估其在霹雳州丹绒马林设立组装厂的计划。根据本地财经媒体《The Edge》报道，双方的分歧点在于贸工部提出的产业保护政策。据悉，政府要求比亚迪在本地组装的汽车必须遵循80%外销出口、20%内销本地的配额。更令比亚迪难以接受的是，针对那20%供应本地市场的份额，政府还开出了定价必须在20万令吉以上的条件，以保障本地汽车工业的生存。投资、贸易及工业部部长拿督斯里佐哈利在接受《The Edge》采访时直言不讳：“对比亚迪来说，这些条款确实难以接受，但我们需要保护自己的汽车产业。” 他表示，大马汽车产业不仅仅是卖车，更关系到整个供应链提供的约70万个就业机会。他指出，Proton和Perodua目前采用了高达50%的本地制造零件，两家公司每年的合计销量约50万辆。 “Proton一年销售15万辆汽车，Perodua的销量则约为35万辆，这是一个庞大的数字。这两家公司构成了我国汽车生态系统的核心基础，因此我们需要保护他们。” 随着政府宣布从2026年1月1日起取消整装进口（CBU）电动车的进口税和国产税豁免，本地组装（CKD）已成为海外车企在大马维持价格竞争力的唯一出路。目前，MG（名爵）、极氪（Zeekr）及小鹏（XPeng）均表达了在今年启动本地组装的意愿。如果“80:20”原则成为所有新准入车企的标准，这些品牌是否会像比亚迪一样却步，目前尚不明朗。另一方面，奇瑞（Chery）的情况似乎相对稳定。佐哈利透露，奇瑞拟投资22亿令吉在高科技汽车谷（HTAV）建设厂房的计划已经敲定，因此将按原计划维持现状，不受此次政策波动的影响。在本地政策受阻的同时，比亚迪在全球市场也面临“成长的烦恼”。根据周五公布的财报数据，比亚迪第四季度净利润同比下降38%至93亿人民币，低于市场预期。这是比亚迪四年来首次录得年度利润下滑（2025年净利下降19%），毛利率也跌至17.7%的三年新低。虽然比亚迪通过激进的“价格战”在销量上一度超越特斯拉，但这种策略严重侵蚀了利润。

Honda 3个月前

离量产仅一步之遥，Sony、Honda 叫停 Afeela 1 EV 项目！SUV 同步取消，Sony Honda Mobility 合资前景重估

较早前，Honda对外宣布终止0 Series电动车项目，彼时车坛已相当关注这一举动会影响该公司与Sony合资的Sony Honda Mobility（SHM）未来发展。果不其然，近日，Honda与其合作伙伴Sony正式确认，双方联手打造的Afeela项目将一并终止。这一决定直接影响了两款Sony Honda Mobility旗下的核心产品，包括原本距离量产仅一步之遥、计划在美国俄亥俄州全新电动车工厂投产的Afeela 1，以及今年初在电子消费展（CES）上以概念车形式亮相的SUV版本。根据官方声明，0 Series项目的取消“从根本上改变了业务运作的基础逻辑”，包括对Honda技术与资源的依赖模式，继而使整个项目失去原有支撑。双方同时表示，将重新审视合资公司Sony Honda Mobility的发展方向，并评估最初“开发并销售高附加值移动产品与提供相关服务”的战略定位，同时结合当前电动车市场环境进行全面检讨。关于未来策略与中长期定位，双方计划在“最短时间内”对外公布。这一决策对Honda的打击不容小觑，因为其在俄亥俄州打造的电动车生产基地投资了高达10亿美元（约RM39.9亿），如今核心产品取消，资产利用率与投资回报将面临严峻挑战。更关键的是，Honda预计未来数年内将因一系列战略失误累计承受高达2.5万亿日元（约RM65亿）的损失，这对其财务结构与全球业务布局都是一次重大压力测试。对Sony而言，这同样意味着其汽车产业野心的阶段性受挫。早在2020年CES期间，Sony曾推出Vision-S概念车，展示其在感测、娱乐与车载系统领域的技术整合能力。尽管当时官方否认量产计划，但随后在2022年推出SUV版本，并在同年与Honda成立合资公司，实际上已经迈出实质性进军汽车产业的一步。如今项目叫停，无疑让这条路径暂时中断。从宏观层面来看，这一收缩策略或许有其现实考量。当前美国市场面临电动车补贴政策调整、关税环境不确定性，以及需求增长节奏波动等多重变量；与此同时，Honda在亚洲市场，尤其是在中国的竞争力持续承压。在这样的背景下，主动止损、收缩战线，本质上是一种风险对冲。

本地新闻 3个月前

财政部：国际油价走高，燃油补贴支出飙升至每月RM40亿

财政部表示，随着国际油价持续走高，原油价格突破每桶100美元，补贴压力显著加剧，在这一背景下，政府提供给国人的BUDI95（RON95）和BUDI Diesel（柴油）补贴计划，每月需承担的补贴金额已迅速蹿升至最高约40亿令吉。根据财政部昨晚发布的声明，两周前当布伦特原油价格仍处于每桶约90美元水平时，汽油与柴油补贴支出估计为每月30亿令吉。然而，随着油价进一步攀升至每桶100美元，相关补贴开销预计将增加至每月约40亿令吉。故而首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，自2026年4月1日起，BUDI95汽油补贴计划下的每月300公升配额将暂时下调至200公升，但补贴价格维持在每公升1.99令吉不变。他同时强调，此举不会影响约90%的RON95用户。财政部表示，政府已提前采取具针对性的措施，以应对因地缘冲突导致的全球供应不确定性，确保国内燃油供应持续稳定。这些措施将按计划逐步落实，在缓解当前供应压力的同时，不影响大多数消费者，并确保燃油供应可维持更长时间。声明指出，尽管目前国内燃油供应仍处于可控状态，但政府不能采取观望态度，而必须主动强化供应安全，并审慎管理需求；财政部也强调，此次调整BUDI95补贴资格上限属于临时性措施，将持续至全球供应情况趋稳为止。数据显示，接近90%的符合资格用户每月用油量低于200公升，平均用量约为100公升，因此不会受到影响。此外，当局也将持续加强执法力度，以遏制补贴滥用与流失问题。一旦发现违规或滥用补贴RON95的情况，政府将毫不犹豫地暂停相关人士的BUDI95补贴资格。

本地新闻 3个月前

JPJ：大马驾照逾期超过36个月者将失去 BUDI95 补贴资格

大马陆路交通局（JPJ）总监Datuk Aedy Fadly Ramli表示，若马来西亚驾驶执照逾期超过36个月，将不再符合BUDI95（RON95）汽油补贴计划的申请资格。他指出，BUDI95补贴的审核标准之一是个人的驾驶执照必须是有效状态。所谓有效执照，是指自上次更新日期起，未超过36个月的执照。在这段期限内，持证人仍然符合补贴资格；一旦超过该期限，则自动失去资格。此外，逾期超过36个月的驾驶执照将无法直接续期。相关人士必须重新报读驾驶课程，并在受认证的驾驶学院完成驾驶能力考试后，才能重新获得执照。JPJ也强调，任何驾驶人士，都必须确保其驾驶执照处于有效状态。最后Aedy Fadly还补充，JPJ将持续致力于提供高效、透明且具备诚信的公共服务，符合“Malaysia Madani”（昌明大马）理念，以保障人民福祉。

Lepas 3个月前

Lepas L6 EV 曼谷车展全球首发！C-Segment 纯电SUV，510公里NEDC续航，泰国预估售RM91k，未来有望来马？

奇瑞（Chery）旗下全新子品牌Lepas正式进军泰国市场，并在曼谷国际车展上为新的Lepas L6 EV进行全球首发。顾名思义，新车是L6车系的纯电版本，未来预计也将同步推出汽油及插电式混动（PHEV）版本，进一步扩展产品矩阵。目前官方释出的详细规格仍相对有限，根据泰国车媒Autoinfo的报道，L6 EV采用前置单马达设定，最大输出达242 PS（178 kW）与275 Nm，0-100 km/h加速时间为7.9秒。电池方面，新车搭载67.08 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在NEDC标准测试下可提供约510公里的续航里程，换算更接近现实使用环境的WLTP标准，预计约为430公里。充电部分，L6 EV支持最高120 kW的DC直流快充，可在20分钟内完成30%至80%电量补充，同时亦支持最高7 kW AC充电。这款新的L6 EV属于C-Segment SUV，在奇瑞集团一众“同质化”产品中算是体型较大的成员。其车身长宽高分别为4,570 mm、1,852 mm及1,683 mm，轴距达2,700 mm，相较Chery Tiggo 7 Pro更长、更低但略窄，整体比例更偏向运动化设定。外观上，L6 EV与燃油版做出明显区隔。新车取消传统矩形镀铬中网与分体式“豹眼”日行灯设计，改为一体式头灯搭配L形日行灯，前保险杠两侧加入大型三角形黑色饰板，整合气帘进气口，整体视觉更偏向电动车的简洁风格。车侧线条则通过圆润轮拱与下部外扩造型营造出类似豹体的肌肉感，而上扬窗线与溜背车顶则带出类似Porsche Macan的轮廓，再配合贯穿式尾灯与后保险杠牌照位设计，进一步强化运动氛围。内饰部分则是此次曼谷车展首次公开，整体延续中国品牌常见的极简设计语言，配备类似Jaecoo J7的三辐式方向盘与瀑布式中控台，大尺寸纵向中控屏成为视觉核心。不过，车内米色塑料饰板质感相对一般，触感偏硬且容易留下刮痕，属于成本控制下的妥协。较为亮眼的是车门上的“悬浮式”Sony扬声器设计，增添了一定精致感。价格方面，L6 …

油价新闻 3个月前

安华：BUDI95 汽油补贴配额4月起从300公升降至200公升

首相拿督斯里安华宣布，从4月1日起，政府实施的BUDI95汽油补贴计划，符合资格者的每月配额将从原本的300公升调降至200公升。在此计划下，RON95汽油的补贴价格依然维持在每公升RM1.99的水平。在中东伊朗战争未爆发，国际油价走高的背景下，安华表示，这次的调整旨在优化补贴分配，同时确保大多数民众不受影响，而政府过去通过数据所得，高达90%的人民将不会受到此次配额下调的冲击，整体政策仍以保障中低收入群体为核心。尽管普通民众的配额有所削减，但电召车司机（e-hailing）群体将继续享有较高的补贴配额，其每月上限维持在800公升，以支持相关行业的运营需求。除了汽油补贴的调整，政府也针对柴油使用实施临时管控措施，特别是在沙巴与砂拉越地区，以遏制燃油短缺及走私问题。在相关措施下，不同类型车辆的柴油加注额度将设定上限。其中轻型公共交通、货运车辆，以及个人用途车辆，每次加油最多为50公升；不超过3吨的公共交通及货运车辆，每次加注上限为100公升；而超过3吨的车辆，则可加注最多150公升。值得注意的是，区域燃油价差依然明显。目前印尼加里曼丹（毗邻沙巴与砂拉越）柴油价格约为IDR15,000（约RM3.55），而补贴生物柴油更低至IDR6,800（约RM1.61）。相比之下，汶莱柴油价格更具竞争力，普通柴油仅BND0.31（约RM0.97），优质柴油为BND0.95（约RM2.96）。

Tesla 3个月前

Tesla Model Y L 曼谷车展亮相！六座布局长轴距版，681公里WLTP续航，兑马币售RM242k，马来西亚面市在即？

Tesla Model Y L近期开始在右驾市场铺路，并在正在进行当中的曼谷国际车展完成东盟区域首秀。按照当前的节奏来看，这款六座纯电SUV进入马来西亚市场基本只是时间问题，不过这次Tesla选择分阶段推出，而不是一贯的全球同步策略，确实有点反常，背后很可能涉及产能分配与市场测试。与澳洲市场一致，Model Y L在泰国仅提供Premium AWD单一版本。相比现有的Model Y Premium，这款新车车长增加177 mm至4,969 mm，高度提升44 mm至1,668 mm，轴距也拉长149 mm至3,040 mm。车身尺寸的扩展直接换来第三排座椅的布局空间，同时车尾车顶线条向上延伸，虽然视觉上略显“驼背”，但实用层面换来了更合理的头部空间。内装部分的变化更具针对性，第二排由传统三人座长椅改为独立式的Captain Seat，具备电动扶手、加热与通风功能，整体布局转为2-2-2六座设定。第三排也不再是“临时座位”，而是提供更完整的座椅结构与头枕配置，对比目前仅在欧美市场提供的2-3-2七座版本，舒适性明显更到位。此外，受益于更大的车身，行李厢最大容积也随之提升至2,539升，高于标准Model Y的2,138升；外观方面，Model Y L通过专属的Cosmic Silver车色（接近香槟金）与19寸Machina Y字轮圈进行区分，同时取消20寸Crossflow轮圈选项。内饰配色则由原本的白色改为Zen Grey，更偏向耐用与商务取向。配置层面也有实质升级，包括更厚实的前排座椅（带腿托延伸功能）、加入自适应阻尼悬挂系统（源自Performance版本），以及音响系统从15扬声器升级至18扬声器。其余配置基本延续现有Model Y Premium，包括16寸中控屏、后排8寸触控屏、全景玻璃车顶、无线充电板、氛围灯以及8个车外摄像头（依然没有完整360度影像）。动力方面，Model Y L搭载容量更大的82 kWh三元锂电池，WLTP续航提升至681 …

BYD 比亚迪 3个月前

Chery Q EV 曼谷车展登场！对标 Proton eMas 5、BYD Atto 1 等同级车型，420公里CLTC续航，预售价RM55k起

奇瑞（Chery）将正正式进军由Proton eMas 5、BYD Atto 1、Wuling Bingo（五菱缤果）以及Firefly（萤火虫）所强攻的都市紧凑型纯电动车市场。日前，在正进行的曼谷国际车展上，Chery Q EV完成了其在东盟区域的首秀。这款主打亲民市场的电动车即将在泰国面市，新车在当地将划分三个等级，分别命名为Qool、Quint和Qlick，其预估售价介于4XX,000至5XX,000泰铢（约RM55,000至RM65,000），在车展期间订车的客户还能获得20,000泰铢（约RM2,400）的现金回扣。动力方面，入门版搭载后置单马达，可输出 79 PS (58 kW) 与90 Nm扭矩，配以29.48 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在CLTC工况测试下续航达310 km（WLTP约为250 km）。高配车型则搭载动力更强劲的马达，最大输出提升至122 PS (90 kW) 与115 Nm，并搭载41.28 kWh 电池，CLTC续航达420 km（WLTP约为340 km）。充电效能方面，Chery Q支持最高85 kW的DC快充，全系车型从30%充至80%仅需16.5分钟。AC普通充电则根据版本不同，支持3.3 kW或6.6 …

特别报导 3个月前

波斯湾炮火下的 RM1.99：大马产油为什么无法自给自足？

2026年3月，当第一枚导弹划过霍尔木兹海峡的上空，伊朗战争的爆发让全球能源市场瞬间“入冬”。彼时，布伦特（Brent）原油价格在短短48小时内冲破120美元大关，后来伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，一场影响全球石油供给，乃至经济的危机已悄然拉开序幕。此时，在吉隆坡街头的油站，大部分大马车主依然气定神闲地提起油枪，看着收据上纹丝不动的RON95汽油RM1.99补贴价格标签。这种近乎奢侈的安稳，让许多人产生了一种错觉：既然马来西亚是产油国，那么远方的战火，国际油价的起落，关我们什么事？犹记得首相拿督斯里安华在3月初已公开喊话，会尽力守住RON95汽油价格，但无法保证不涨。后来仅时隔数天，首相再次公开表示，RM1.99的补贴价格只能维持两个月。直到小编在撰写这篇文章时，坊间已有消息传出政府正在考虑收紧BUDI95计划下RON95汽油的补贴配额。新闻一出，网上、Kopitiam等食肆的舆论瞬间炸开了锅，毕竟油价飙涨终将冲击民生，但在骂声一片，情绪宣泄的背后，绝大多数人都忽略了一个冷酷的产业逻辑，很多人并不知道，政府给予这张价值每公升RM1.99的“安民告示”，背后并不是取之不尽的油井，而是一场建立在脆弱供应链与沉重财政杠杆之上的豪赌。 “自给自足”只是幻象！为何产油国也怕打仗？要理解这场危机，首先必须撕掉“产油国”这层皇帝的新衣。大马石油工业的本质，其实是一场极其复杂的“高卖低买”炼金术。我们脚下流淌的是全世界品质最高、价格最贵的Tapis轻质原油，在国际贸易的棋盘上，它是能为国库换取巨额外汇的“液体黄金”。而除了享负盛名的Tapis原油外，我们还有一整套成熟的油气田体系，主要分布在半岛东海岸、砂拉越和沙巴近海。因此，我们的大部分高品质原油都用于出口，转而从国际市场进口廉价的中东重质原油，送入马六甲或边佳兰的炼油厂，混合加工成我们每天使用的汽油。这种模式在没有黑天鹅事件的和平时代是极致的经济贸易，但在伊朗战争爆发、航道受阻的今天，它成了致命的软肋。因为进口中东原油必须途经霍尔木兹海峡，以及马六甲海峡，任何一个航道卡住，都会直接影响供应链。根据马来西亚统计局（DOSM）2026年3月的最新数据，2025年全国原油与凝析油（Condensate）日均产量约为50万桶，只计原油仅约34.1万桶，而大马炼油总产能每日约70万至75万桶，这意味着我们无法自给自足。很多人以为大马油井全开就能高枕无忧，但现实是即便我们把每天挖出的34.1万桶原油全部拦截下来不出口，也只能满足国内炼油厂不到50%的需求。剩下的缺口，我们必须依赖进口。而现在伊朗战火封锁了航道，这缺少的另一半‘口粮’，正是大马能源安全的命门所在。 BUDI95补贴计划何以为继？更严峻的挑战在于政府的平衡游戏。去年全面落地的BUDI95针对性补贴计划，原本旨在通过精准打击漏税来缓解国库压力，但在120美元油价的极端背景下，补贴的“溢价红利”正在被迅速榨干。以目前的国际行情推算，RON95每公升的实际市场成本已逼近RM4.20，这意味着每当你加满一个40公升的油箱，政府实际上是在为你背负着将近RM90的债务，这样的现象显然并不健康。虽然Petronas能够通过高油价出口获得超额利润，但这笔“意外之财”正以前所未有的速度被卷入燃油补贴的无底洞。当补贴支出与国家发展开销和各类诸如基建、教育、医疗等预算产生剧烈碰撞时，那个RM1.99的神话，还能在波斯湾的炮火中挺过几个月？连锁反效应！车主钱包的“次生灾害” 还有另一点很多人忽略的是，这场战争对车主钱包的收割是全方位的，绝不仅仅局限于油表上的数字。石油是工业的血液，从引擎盖下的润滑油到紧贴地面的轮胎合成橡胶，其上游原材料无一不与原油价格挂钩。当基础油价格随着战事升级而跳涨，我们可以预见不久的将来，汽车保养费、更换零件成本，乃至新车的物流附加费，都将迎来一波无法回避的涨价潮。即便油费暂时被政府护着，你的保养单和保险费也难逃一劫。再者，国际油价大涨无疑将进一步推高全球通胀，美联储已拉响加息警告，为了保住令吉汇率，说不准国家银行也会跟随国际脚步被迫加息，倘若如此，这意味着你的汽车贷款还款压力将随之增加。车市分水岭契机，战争是压死传统内燃引擎的最后一根稻草？回望全球，乃至大马车市的演变，这场战争或许是压死传统内燃引擎优越感的最后一根稻草。在RON97已经突破5字头、柴油价格失控的当下，能源安全已经从国家议题下降到了每个家庭的账本上。当高油价从突发危机变成生活常态，那么对于那些正站在换车十字路口的买家而言，他们是否会因此转向纯电动车（BEV）或混动车（HEV）？毕竟这类新能源车在油价波动期展现出了极强的韧性，无论是纯电或混动都可以是普通家庭对抗通胀的“避风港”。结语：无论如何，波斯湾的硝烟终会散去，作为大马车主，我们必须清醒地意识到，和平时期的低油价是红利，战争时期的低油价是透支。虽然我们仍享受着这一刻的平静，但如果伊朗局势升级为持久战，现有的补贴模式必然难以为继。看看我们的“邻居”，东南亚正陷入一场严峻的能源危机，从曼谷到永珍，加油站前的车龙正在苦等那几公升配额，越南航空业因油耗告急大规模削减航班，菲律宾更是直接宣布进入能源紧急状态，数百家油站停业，德士司机示威连连。在这场中东局势引发的连锁效应中，没有一个石油进口国能在这场能源浩劫中独善其身，反观大马油站那看似平静的RM1.99，更像是一场暴雨前夕的诡异宁静。所以请珍惜现在的每公升RM1.99，因为每一滴油都承载着国家财政在战争阴影下的巨大负荷。

本地新闻 3个月前

传政府拟收紧RON95汽油补贴配额，300公升降至200公升

中东伊朗战争未消停，全球正面临严峻的石油危机，在国际油价走高的背景下，政府给予的燃油补贴压力也迅速攀升。为此，有消息传出，政府正在考虑收紧BUDI95计划下RON95汽油的补贴配额。根据本地财经媒体《The Edge》的报道，目前政府给予的每个月300公升RON95汽油补贴额度，预料将从4月开始下调至200公升，政府最快或将在本周内作出正式宣布。在新机制下，用户一旦超出200公升配额，超出部分将按市场浮动价格计算。根据财政部最新的公布，未获补贴的RON95汽油价格在未来一周（3月26日至4月1日）内将上调60仙至每公升RM3.87。回顾过去，自中东爆发战争以来，3月11日起，未获补贴的RON95汽油已从原本的RM2.67大幅攀升，累计上涨RM1.20，涨幅达44.94%。与此同时，RON97汽油和西马半岛的柴油同样不可避免走高，双双创下历史新高。在补贴成本持续飙升的情况下，财政部被迫采取更具针对性的调控措施。事实上，首相拿督斯里安华数周前已表示，政府将尽最大努力把补贴的RON95汽油价格维持在每公升RM1.99，但这一情况预计最多只能持续一至两个月。根据政府的解释，若国际油价长期维持在每桶110美元以上，今年燃油补贴支出可能高达RM240亿。截至目前，布伦特原油价格虽已从3月9日接近每桶120美元的高位回落至90多美元，但仍较2月26日战事爆发前的70.84美元上涨超过30%。

油价新闻 3个月前

每周油价：西马柴油涨80仙至RM5.52；RON 97 汽油涨60仙至RM5.15；无津贴 RON 95 汽油同样涨60仙至RM3.87

中东伊朗战争进入第四周，石油危机未除。我国财政部刚刚公布了新一周的燃油零售价，结果一如所料油价持续走高，西马半岛的柴油、全国RON97汽油，乃至无津贴RON95汽油每公升各别大涨80仙和60仙，其中柴油价格更创历史新高，第一次进入RM5区间。根据公告，从明日（26日）起，西马半岛的柴油零售价将从现有的每公升RM4.72调涨80仙至RM5.52。与此同时，全国的RON97汽油也将从现有的每公升RM4.55涨60仙至RM5.15。至于无津贴RON95汽油同样涨60仙至RM3.87。值得一提的是，东马的柴油零售价依旧维持在每公升RM2.15的价格；含津贴的BUDI95，也就是RON95汽油一样维持每公升RM1.99。 2026年3月26日至4月1日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM3.87/L RON97汽油: RM5.15/L EURO 5 B10生物柴油：RM5.52/L

本地新闻 3个月前

云顶路段 Genting Sempah 和 Gohtong Jaya 收费系统4月2日启动试运行！暂不收费，但道路使用者仍须刷卡通行

去年杪，马来西亚云顶有限公司（Genting Malaysia Berhad）已发布公告，确认通往云顶高原的山坡路段将征收过路费，而今最新消息传出，有关收费机制即将进入试运行阶段，于2026年4月2日起试跑。云顶高原道路网络授权运营商Lingkaran Cekap（LCSB）表示，这次的试点项目将在两个通往云顶的入口处进行，即Genting Sempah和Gohtong Jaya交通圈。在测试期间，驶入Jalan Genting Highlands的车辆不会被征收任何费用，不过所有通行用户仍须在收费站处进行刷卡操作，包括Touch ‘n Go卡、借记卡（Debit Card）或信用卡（Credit Card）。营运方强调，此次测试的核心目的旨在收集系统运行数据，并对收费系统稳定性、识别准确度以及车流处理能力进行压力测试，为正式落地做准备。无论如何，所有车辆仍需遵守现有道路使用规则，同时也必须配合未来可能新增的操作要求，以确保整体交通流顺畅及行车安全。 Lingkaran Cekap还表示，这项试点属于基础设施收费数字化升级的一环，最终目标是为前往Resorts World Genting及周边区域的用户，提供更安全、稳定且不中断的通行体验。与此同时，针对特定群体也设有豁免机制。根据文件说明，公共服务人员（APS）可申请豁免收费。这项政策由Lingkaran Cekap制定，涵盖在云顶高原地区服务的政府机构与单位人员。符合资格者仅可登记一辆Class 1车辆，并且必须在相关机构任职期间内使用。涉及单位包括Sri Layang国小、Sri Layang国中、Amiruddin Baki学院、Genting Highlands警局、Gohtong Jaya警局、Genting Highlands消拯局、Desa Sri Layang诊所，以及地方政府与州政府相关办事处等。值得注意的是，获批豁免的车辆必须使用设有车牌识别系统（LPR）的专用通道通行，这意味着系统已经进入半自动化识别阶段，后续扩展至全面无收费闸口（Free-Flow …

Chery 奇瑞 3个月前

Chery O5 二次小改款曼谷车展登场！前脸造型更锐利、贯穿尾灯加入闪电元素、内饰再升级，今年有望登陆马来西亚

日前，在2026曼谷国际车展上，奇瑞（Chery）带来了第二次小改款的Omoda C5。无论称为Omoda 5、O5或C5，这款B-Segment SUV其实早在去年10月已首次曝光，当时Chery Malaysia也确认新车预计将在今年内引进大马。外观上，新车的前脸经过明显调整，采用更为细长的头灯设计，整体线条更加锐利，车头改为封闭式造型，官方称之为“Robo Shark”设计语言。此前，有报道称这样的设计仅出现在纯电版本上，不过Car Magazine UK曾拍摄过燃油版本，其差异仅在于车牌上方设有一个狭长进气口，其余设计基本一致。根据相关报道，奇瑞正逐步让燃油与纯电车型在外观设计上趋于统一。回顾早期版本，燃油车型采用大面积进气格栅，而纯电车型则使用封闭式前脸，但这次改款后，两者在视觉上更加接近；车尾部分，新车的贯穿式尾灯组灯腔内部采用全新闪电造型，同时尾门与后保险杠重新设计，车牌位置移至保险杠下方。进入车内，此次改款带来全新设计。方向盘采用双辐式造型，中控布局更新为15.6寸中控触屏搭配8.8寸数位仪表盘，取代原有双10.25寸屏幕。同时，中控区域还加入一体式扶手设计，并与冷气出风口相连，杯架则改为六边形造型，整体布局更具包覆感。在泰国市场，该车型仅提供纯电版本，并仅有Max+单一配置。动力方面维持前置单马达设定，最大输出为211 PS及288 Nm，0-100 km/h加速时间为7.2秒，极速为171 km/h。电池容量由原本61 kWh调整为50.6 kWh，NEDC续航里程由505 km降至422 km。充电效能方面，AC充电功率由9.9 kW调整为6.6 kW，DC快充功率则由80 kW提升至110 kW，目前官方尚未公布具体充电时间；至于其他配备方面，新车提供前排双层隔音玻璃、540度全景影像系统、驾驶座按摩功能、Sony八扬声器音响系统等。安全与驾驶辅助层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套拥有多达19项功能的先进驾驶辅助系统（ADAS）。最后，根据官方资料显示，新车在泰国的售价区间约为70万至79万泰铢，折合约RM85,000至RM97,000。

Lexus 3个月前

2026 Lexus IS 小改款于曼谷车展发布！13年来的第三次改款，内装与科技更新，IS 300h 泰售价兑马币约RM339k起

在当今车坛“改款换代”节奏越来越快的时代，产品的生命周期也随之缩短，眼下还能够靠设计硬撑十多年还不显老态的车型其实并不多，日系豪华品牌Lexus旗下的IS就是其中一个典型案例。第三代Lexus IS自2013年问世至今，在业内几乎已经属于“超龄服役”，但Lexus仍未打算推出新一代，而是继续强化这套已经被市场验证的设计资产。经历2017年与2021年的两次改款之后，如今第三次改款，本质上是围绕2021年那套更具肌肉感的外观进一步打磨。新的IS前脸继续深化“攻击性设计语言”，更大尺寸的网状水箱护罩与原有头灯形成视觉连贯，上半部纺锤形结构加入车身同色饰板，让车头比例看起来更低更宽，也顺势整合了品牌标识。车尾则完全跟随品牌当前设计趋势，取消传统的‘L’徽标，改用‘LEXUS’英文字母标识；F Sport版本则继续承担“情绪价值输出”的角色，包括更夸张的尾翼、全新19寸轻量化轮圈以及红色煞车卡钳等元素。进入车内，旧款被诟病已久的触控板已正式被淘汰，取而代之的是12.3寸全数位仪表与同尺寸中控触屏的组合。中控区域重新布局，加入实体音量控制与座椅功能按键，用户体验明显回归理性。同时，随着CD播放器被移除（一个几乎暴露年龄的配置），中控腾出空间加入无线充电板与储物空间，冷气控制面板进一步压缩，经典的机械时钟也正式退场；F Sport可选装天窗，同时标配17扬声器Mark Levinson音响系统。安全与驾驶辅助部分，除了一般常见的传统安全配备以外，Lexus Safety System+如今还加入Proactive Driving Assist，能够在接近前车或弯道时主动减速，同时提供持续转向辅助。动力系统方面，泰国市场继续主打IS 300h，也就是2.5升自然进气混动配E-CVT，系统综合输出223 hp，0-100 km/h加速8.7秒；底盘层面，Lexus试图通过技术微调延长产品竞争力。电子转向系统从传统同轴齿条改为平行齿条结构，并引入可变齿比，目标是提升转向线性与自然感。此外，新车的AVS可变悬挂也换上响应速度更快的线性电磁阀执行器，阻尼调节反应提升约四倍；最后，这款新的Lexus IS在泰国市场提供Premium与F Sport两个版本，售价分别为279.9万与309.9万泰铢（约RM339k与RM375k）。

Mitsubishi 3个月前

2026 Mitsubishi Xpander Hybrid 小改款曼谷车展登场！搭载 ADAS 驾驶辅助系统，泰国售价兑马币约RM114k起

Mitsubishi Xpander在2025年5月迎来了2026年式的小改款，而今在上周末的2026曼谷国际车展，这款七人座MPV也随之亮相，我们参与了这场盛事，故在这里与大家分享新车的实拍图集。小改款的Xpander同时涵盖Xpander HEV与Xpander Cross HEV两个版本，本次实拍车型为前者。在泰国市场，Xpander HEV售价为93.9万泰铢（约RM113,723），Xpander Cross HEV则为96.9万泰铢（约RM117,357）。车身尺寸方面，新的Xpander车长4,595 mm、宽1,750 mm、高1,750 mm，轴距为2,775 mm，前后轮距分别为1,520 mm与1,510 mm，离地间隙达到205 mm。 Xpander HEV搭载了一具代号4A92的1.6升自然进气汽油引擎，可输出95 PS与134 Nm，并结合一具电动马达（116 PS/255 Nm），由1.1 kWh的锂电池供电，采用前轮驱动设置，油箱容量为40公升。驾驶模式提供多达七种选择，包括Normal、Wet、Gravel、Tarmac、Mud、Charge以及EV模式，同时也配备Active Yaw Control（AYC），进一步强化车辆在不同路况下的动态稳定性表现。底盘结构维持既有设定，前悬采用MacPherson支柱并配备防倾杆与拉杆，后悬为扭力梁结构。煞车系统为前通风碟、后实心碟配置，搭配17寸合金轮圈，轮胎规格为205/55 R17。安全配备方面，Xpander HEV提供盲点警示与变道辅助、车道偏离警示、后方横向来车警示等驾驶辅助系统，同时标配车身稳定控制、循迹控制、上坡起步辅助、刹车辅助、EBD与ABS，并附有倒车影像系统与六具安全气囊。外观配置包括自动LED头灯与日行灯、LED前雾灯与尾灯组、电动调节与收折后视镜（附LED方向灯），以及感应式雨刷与后挡风玻璃除雾功能。 …

ChangAn 长安 3个月前

Mazda 6e 曼谷车展亮相！基于长安深蓝 Deepal L07 打造，WLTP续航里程达550公里，7.9秒破百，售RM141k起

在刚过去的2026曼谷国际车展上，泰国Mazda官方正式发布了新的Mazda 6e。这款纯电动Sedan在当地提供两种版本可选，Long Range RWD Premium版本定价116.9万泰铢（约RM141,505），Long Range RWD Exclusive则为119.9万泰铢（约RM145,137）。是的，这并非我们第一次见到Mazda 6e在曼谷车展亮相，去年它已经在同一处现身，不过当时是左驾版。事实上，这款Mazda 6e早在2024年11月便以EZ-6的名字在中国面市，虽说它是Mazda与长安汽车合作开发的新车型，但本质上它是基于长安深蓝（Deepal）L07所打造。 Mazda与长安汽车长期在中国市场合作，这次在泰国上市的Mazda 6e也是从中国南京整装进口（CBU）。Mazda 6e车长4,921 mm、宽1,890 mm，轴距2,895 mm。作为对比，它比Tesla Model 3长201 mm但窄43 mm，轴距则多出20 mm。行李厢标准容积为330L，后排放倒后可扩展至1,074L，另外还提供70L前备厢。外观上，新的Mazda 6e辨识度极高，也是其核心卖点之一，无框车门、19寸轮毂（搭配Micheline Primacy轮胎）、电动尾门，以及可升降的主动尾翼都强化了整体质感。值得一提的是，它实际上为掀背结构，而非传统的三厢轿车。内饰方面，配备10.2寸数位化仪表与14.6寸中控屏，内建Qualcomm 8155芯片与12GB RAM，搭配14扬声器Sony音响系统（含头枕扬声器），整体规格明显对标中国高端电动车。全景玻璃车顶配有电动遮阳帘，配置完整度没有短板。安全与驾驶辅助方面，除了一般常见的传统安全配备如安全气囊（全车多达9具）等外，它还搭载了一套完整的先进驾驶辅助系统（ADAS）；外观提供六种配色，包括Mazda标志性的Soul Red Crystal等，内饰则可选棕色Nappa皮革与麂皮组合或全黑风格。动力层面，泰国市场仅提供Long …

Firefly 萤火虫 3个月前

萤火虫 Firefly 正式进军泰国！蔚来子品牌主打都市紧凑型电动车，330公里WLTP续航里程，只供单一版本售RM97k

继落地新加坡之后，蔚来（Nio）旗下全新子品牌萤火虫（Firefly）已正式进军第二个东南亚右驾市场，泰国。在上周末开幕的曼谷国际车展上，萤火虫完成首发亮相。该车是以整装进口（CBU）的形式从中国导入，在泰国仅提供单一版本可选，售价为799,000泰铢（约RM97,000）。负责代理该品牌的是Thonburi Blue Sky（隶属Thonburi Group），购买新车将随附4年或10万公里的整车质保，以及8年或16万公里的电池质保。这款定位都市通勤的紧凑型纯电动车采用后置单马达布局，最大输出功率143 PS（141 hp/105 kW）及200 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为8.1秒，极速为150 km/h，搭配42.1 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试续航可达400公里（换算WLTP约为330公里）。充电效能方面，新车持最高100 kW的DC直流快充，电量从10%充至80%约需30分钟；AC充电则支持最高7 kW。同时，新车标配V2L（对外供电）功能，输出功率达3.68 kW。值得注意的是，该车型亦支持换电技术，但目前尚未在泰国市场开放。这款新的萤火虫是基于蔚来FT1纯电平台打造，车长4,003 mm、宽1,781 mm、高1,557 mm，轴距达2,615 mm，相比MINI Aceman（2,606 mm）略长，也明显优于现款MINI Cooper（2,526 mm）；储物空间方面，前备厢容量为92 kg，后备厢则提供335至1,253 kg的装载空间（后排放倒后）。其他配备方面，它搭配了一套18寸的铝合金轮毂、三光束LED头灯（带环形日行灯与自动远光）、全景玻璃天窗、256色氛围灯、数码后视镜、电动前排座椅、自动空调（附PM2.5过滤）、6寸数码仪表、13.2寸中控触屏（搭载Aster OS系统）、640瓦14扬声器音响系统、无线充电板以及7具安全气囊。主动安全与驾驶辅助方面，新车搭载了Qualcomm 8155芯片与多传感器等硬件，提供Level 2级别的先进驾驶辅助（ADAS），包括前后自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道偏离警示、车道维持辅助（含煞车辅助）、车道居中、主动变道辅助、盲点监测（含煞车辅助）以及自动停车辅助等。 …

Geely 吉利 3个月前

吉利在泰国设直营公司，布局在当地组装新车！明确品牌矩阵：吉利攻主流市场、Zeekr 主打高端、Riddara 专注皮卡

中国浙江吉利控股集团进一步加码泰国市场！根据泰国媒体报道，吉利已在泰国成立一家由母企直接掌管的公司，名为Geely Auto Thailand。这家新公司将负责吉利集团旗下主要品牌在泰国的运营、市场定位和售后服务拓展，并为当地产品推介及潜在制造投资铺路。官方表示，此次布局是吉利在“One Geely”全球战略框架下的重要一环，该战略旨在通过优化组织与品牌结构、提升竞争效能，使旗下多品牌体系在海外市场实现更清晰定位和协同发展。在这之前，吉利集团在泰国已有三大业务单元在运营，包括依托泰国Thonburi Group为吉利品牌的官方进口及分销商，以及由中国总部直接控股经营的高端电动车品牌极氪（Zeekr）和雷达（Riddara）。泰国媒体报道称，自2026年1月1日起，吉利控股已完成在泰国的业务组建，并开始导入母企直营的模式和管理团队架构。未来半年内，ZEEKR Thailand将正式更名为Geely Auto Thailand，标志着集团对于泰国市场的投入从代理分销模式迈向更深度的本地经营。在新的公司架构下，吉利集团为泰国业务设置了更明晰的品牌矩阵和产品战略路径。管理层表示，新公司将承担品牌形象塑造、产品导入规划、售后服务体系建设等关键职能，有利于加强消费者信心并提升市场渗透率。同时，这也将为未来可能的本地组装或制造投资打下基础，有望吸引泰国政府与产业链合作伙伴的进一步支持。据内部人士透露，吉利集团在泰国的品牌定位划分将更加细致。其中吉利品牌主攻价格区间在泰铢100万（约RM123,000）以下的主流车型市场，极氪则聚焦中高端电动车细分领域，以避免产品线相互重叠并提高整体市场竞争力。至于集团旗下其他品牌如Lynk & Co的引入，则因与极氪产品定位存在潜在交集，目前尚未纳入短期计划。目前，吉利旗下多个品牌已在泰国市场开上运营，尤其是与当地代理商Thonburi Neustern的合作，通过建立本地经销与服务网络，为旗下车型提供覆盖全国的接触点。随着母企直接参与管理，预计在产品推介节奏、品牌传播力度及售后服务标准方面将进一步提升。此外，市场观察指出，吉利此举也能缓冲因电动化转型带来的行业整合压力，同时为集团评估在东盟国家中建立区域性生产或研发据点的可行性提供数据支持。面向未来，吉利正试图通过更紧密的本地化运营模式，在日益激烈的全球电动汽车竞争中占据更有利的位置。

Huawei 华为 3个月前

又一家新中国汽车品牌！Seres E5 Plus 七座插混SUV本地预告释出，问界 Aito M7 的同源车型，不提供华为智能生态

是的，你没看错，我们似乎又将迎来新的中国汽车品牌！由Oriental Swan Motor Group负责运营的Seres Malaysia（马来西亚塞力斯）近日通过社交媒体预告全新Seres E5 Plus的到来。 Seres E5 Plus本质上是一款七人座设定的插电式油电混动SUV，同时也以蓝电E5 Plus或东风风光E5 Plus之名在中国市场销售。产品定位上，它与问界（Aito）M7属于“同源不同命”的关系，它们均基于相同平台衍生，但少了华为赋能的智能化生态系统。塞力斯集团来自于中国重庆，前身为小康股份，近年来全面转型新能源车领域。该集团既拥有自有品牌车型，同时也通过合资与合作模式拓展高端市场，集团最核心的竞争力来自与华为的深度合作。双方自2021年起联合打造问界品牌，由赛力斯负责整车制造与生产，而华为则主导产品定义、智能座舱、自动驾驶及销售渠道等关键环节，形成“车企+科技公司”的跨界合作模式。目前，塞力斯集团旗下拥有问界、蓝电、东风风光，以及东风小康（商用车）等品牌。回到正题，这次即将在本地登场的Seres E5 Plus很大概率是2025年12月在中国更新的最新版本。根据数据，该车型的纯电续航已提升至230 km（CLTC标准），相比旧款129 km（WLTP）有明显跃进，而综合续航则达到1,200 km（WLTP）。车身尺寸方面，Seres E5 Plus的长宽高分别为4,760 mm、1,865 mm和1,710 mm，轴距为2,785 mm，整体尺寸相当接近零跑（Leapmotor）C10。这个尺寸区间，说白了就是瞄准家庭用户的刚需七座SUV市场。动力架构走的是典型增程/串联混动路线，由一具1.5升自然进气引擎负责发电，驱动车辆的是一具电动马达，最大输出功率为218 PS和330 Nm，性能表现不算激进，但百里加速7.8秒、极速180 km/h，已经足够覆盖绝大多数家庭用户的使用场景。底盘与配置层面，中国版本配备频率选择性阻尼（Frequency-Selective …

ChangAn 长安 3个月前

Mazda CX-6e 曼谷车展亮相！品牌第二款基于长安深蓝打造的纯电SUV，484公里WLTP续航；剑指 Tesla Model Y

广岛汽车制造商Mazda在今年1月发布了全新的CX-6e之后，这款全新纯电SUV如今也在上周末开幕的2026曼谷国际车展亮相。这款CX-6e其实是中国市场EZ-60的出口版本，而后者早已在去年的上海车展亮相，作为Mazda与长安汽车合作的第二款合资产品，延续此前EZ-6/6e的开发模式。 CX-6e的技术基础源自深蓝（Deepal）S07，这款车型早在2024年已于泰国市场推出。不过，Mazda在此基础上进行了重新包装，使CX-6e在尺寸上略有放大，车长达到4,850 mm、宽1,935 mm、高1,620 mm，轴距为2,902 mm。相比之下，S07整体长度短约100 mm，轴距则仅少了约2 mm，基本属于同一等级。从市场定位来看，CX-6e将直接对标Tesla Model Y、比亚迪（BYD）Sealion，以及小鹏（XPeng）G6等主流纯电动SUV，不过其在车身尺寸与轴距方面反而更具优势，明显走“大一号”的策略切入竞争。动力方面，CX-6e与中国市场的EZ-60不同，并未提供增程式版本，而是只提供纯电配置。现阶段唯一公布的动力组合为后置单马达设定，最大输出258 PS（255 hp/190 kW），峰值扭矩290 Nm，搭配78 kWh容量的磷酸铁锂电池组，在WLTP标准测试下的续航里程可达484 km。性能表现属于典型家用取向，0-100 km/h加速时间为7.9秒，极速为185 km/h；充电效能方面，CX-6e支持最高195 kW的DC直流快充，电量从10%充至80%约需24分钟；若使用11 kW的AC充电，则完整充电时间约为8.5小时。外观上，CX-6e虽然基于深蓝S07打造，但前脸几乎完全重塑，采用品牌最新设计语言，标志性的“翼形”饰条贯穿前格栅并带有发光效果，同时延伸至细长的日行灯，强化辨识度。虽然头灯依旧采用较低位置布局（与S07类似），但整体视觉更加精致，明显更贴近Mazda品牌调性。此外，新车还通过重新设计的头灯组、亮面轮拱饰件以及经过处理的C柱（形成悬浮式车顶效果）来拉开与原型车的差异。从整体观感来看，CX-6e甚至带有几分“放大版Mazda3 hatchback”的影子，品牌辨识度极高。内饰则彻底转向“电动车化”。车内最大亮点是一块横跨中控与副驾驶区域的26寸超大触控屏，几乎整合所有车辆功能，包括冷气控制、无线Android Auto与Apple CarPlay以及语音控制系统，实体按键大幅减少。这种设计显然是向中国电动车市场的使用习惯靠拢，但对传统Mazda用户来说，接受度还有待市场验证。随着6e轿车已在泰国上市，CX-6e很大概率也会很快导入当地市场。不过，目前该车尚未确认是否将导入马来西亚，各位看官们对这款新车有什么看法呢？欢迎大家留言讨论。