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许多中国车企近年来野心勃勃的拓展国际市场，不过并非所到之处都能顺利在当地站稳阵脚。最近，长城汽车（GWM）就在欧洲市场碰壁，因在欧洲市场销量远不如预期而被逼关闭位于德国慕尼黑的欧洲办事处，并且即将裁员。 欧洲汽车媒体《CarScoops》最近报道，长城汽车去年在整个欧洲市场仅卖出了6,300辆新车，远低于预期的实际销量难以支撑该公司在欧洲市场的扩张计划，因此长城汽车将会关闭位于德国慕尼黑的区域总部，并且遣散当地的100名员工，当中也包括了部分的管理层职员。 该媒体指出，由于在欧洲市场的销量不佳，长城汽车也将会停止该公司在欧洲市场接下来的扩张计划，但会维持现有市场的营运，也就是说，之前已进入的一些欧洲国家市场将暂时继续营运，但不会再进入其它的欧洲国家市场。 根据报道，长城汽车去年在中国以外的国际市场一共卖出316,018辆新车，但欧洲市场在这当中仅占了6,300辆的份额。另外还有一个值得一提的事，就是长城汽车早前制定了要在2025年至2030年间于中国以外的国际市场卖出100万辆新车的目标，但这个目标已被搁置了。 此外，根据德国当地财经媒体《Manager Magazin》的报道，长城位于慕尼黑的区域总部将在今年8月尾正式关闭，而原本聘用的100名员工也将被遣散，而这些受影响的员工目前也已经收到遣散通知，而长城汽车对此的说法，是指该公司需要进行战略性调整以应对市场的变化，慕尼黑的区域总部关闭后，其原本处理的区域性事务将直接有中国的总部来接手处理。 长城汽车曾在去年宣布计划要在2024年先后进军同属欧洲内的西班牙、意大利、葡萄牙、比利时、卢森堡、荷兰、奥地利、瑞士、丹麦、冰岛和保加利亚市场，但这些扩张计划目前都已被取消。而目前已经进入的市场如英国、德国、爱尔兰和瑞典则会继续营运。 目前长城汽车在欧洲市场的主力产品包括了Ora 03（本地称为Ora Good Cat，即好猫）和Ora 07，其中Ora 03在英国的起步价从31,995英镑（约19.1万令吉）起，而Ora 07则还未正式进入英国市场，目前在当地的官网依旧停留在“即将开售”的阶段。
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本月初，来自英国的高端豪华汽车品牌Bentley曾宣布将停止生产目前应用于Continental GT、Continental GTC和Flying Spur车型上的4.0升V8双涡轮增压引擎，而率先停产这具V8引擎的区域包括英国、欧洲、中东、非洲和印度。 如今，Bentley位于亚太区的东南亚、台湾和澳洲也将跟上脚步停产这具V8引擎。这其实是Bentley Beyond100电气化转型战略计划的一部分，该公司的目标是到2024年，旗下所有在售车系都将提供至少一款混动车型。 根据Bentley的官方声明，搭载V8引擎的Continental GT、Continental GTC和Flying Spur已停止接收订单，并于6月完成最后一批的生产。不过，目前，澳洲、印尼、马来西亚、纽西兰、新加坡、菲律宾、台湾和越南等国家仍可通过经销商库存和运输渠道购买最后一批的车型。 过去75年来，V8引擎一直是Bentley引以为傲的标志性之作，而自2012年推出4.0升V8双涡轮增压引擎以来，Bentley已在英国克鲁生产了超过53,000辆搭载该引擎的三款重要车型；在V8引擎退役之前，Bentley也曾宣布停产旗下的6.0升W12引擎。 另一方面，全新第四代的Continental GT将在6月登场，并开启Bentley的新时代。这款新车将继承V8的经典，但采用插电式混动的形式亮相，并可提供高达782 PS马力，以及1,000 Nm峰值扭矩的惊人输出，以及80公里的纯电续航里程，而且其二氧化碳排放量仅有50克/公里（WLTP工况测试）。
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Proton子公司Pro-Net在10天前宣布举办名称竞猜活动，而竞猜的对象就是Proton即将在本地发表的纯电动子品牌的名称，这项竞猜活动将在6月5日的午夜11时59分，如果你还没参加这项活动的话那就得抓紧时间和机会啦！ 根据Pro-Net在今天向媒体提供的更新信息，这项竞猜活动目前已成功吸引了超过22,440份的竞猜，而猜中的幸运儿将有机会获得RM5,000的现金大奖，二奖和三奖则分别有RM1,500和RM1,000的现金，同时还有另外5份可赢取RM100现金的入围奖。 不过，Pro-Net倒是没有在竞猜过程中提供任何的提示（也有可能是已经提示过了但小编没发现？），但要在没有任何明确提示的情况下猜中Proton旗下的纯电动车子品牌的名称，难度还确实挺大的。 这也意味着，Proton的纯电动车将不会直接以Proton品牌的名义在本地发布和销售，而是会额外成立一个隶属于Proton的子品牌，而且这个子品牌将只会推出和销售纯电动车款。 想要参加这项猜名竞赛的朋友，只需要点击这里前往Pro-Net的官网，输入个人资料与联系方式后，即可提交你心目中的竞猜答案，之后再参加一个简单的小游戏，完成后再透过社交媒体平台分享给身边亲友即可。 而在Proton这款号称品牌首个纯电动车的产品上，我们可以从Pro-Net发出的活动宣传图里看出它大致的车型轮廓，不难看出它与本月初刚在中国发表的吉利银河E5（Galaxy E5）拥有同样的正面轮廓，不仅车头头灯组的线条相似，就连左右两侧后视镜的轮廓也大致相同，所以我们几乎可以断定Proton的首款纯电动车，就是基于吉利的银河E5！ 虽然银河E5已在本月初在中国正式发布，不过吉利还是一贯的采用中资车企常见的挤牙膏首发，没有对外一次过公布完新车所有完整的规格和详情，而且银河E5也在中国处于“即将销售”的状态，因此一些比较详细的官方规格我们也暂时还未能获知。 根据我们目前已知的确认消息，吉利银河E5采用的是GEA模组化底盘，它是由吉利的SEA底盘改进和演变而来，因此也算是和同集团的Volvo EM90、Polestar 4和Zeekr 001等共用底盘。 吉利表示银河E5将会搭载一套完整的智能化与神盾电池安全系统，号称拥有三重防护结构，一旦侦测到电池进入过高的温度便会开启单向防爆泄压阀向外部快速泄压，以降低电池自燃起火甚至是爆炸的机率。 根据中国工信部早前曝光的资讯，吉利银河E5的车身尺码为4,615×1,901×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，是一款五人座的纯电跨界SUV，整体尺码与大家比较熟悉的Honda CR-V相当，若按照本地标准可被归类为一款C-Segment的SUV。 外型部份，银河E5延续了吉利银河电动车系列的家族脸设计，采用两侧扁平造型的头灯组，搭配一个与前保险杆整合在一起、类似于传统水箱护罩的前脸设计，车尾则采用贯穿式的LED光条尾灯组，整体的外观设计也算是简洁。 内装部份，它一样采用了时下比较流行的简约风设计，中控台没有过多无谓的装饰，只有中间一个大尺寸的荧幕主机，搭配一个双幅式设计的方向盘，冷气出风口也完美隐藏在中控台上下半段的接缝位置之间。 此外，根据中国媒体的报道，吉利银河E5是一款真正意义上面向国际市场而开发的一款纯电动车，因为打从研发初期开始，吉利就采用了左驾和右驾版本同步开发的策略，而这也是我国Proton能这么快引进银河E5并贴牌成Proton纯电动车的主要原因之一。 另外，中国媒体也指出，银河E5作为一款五人座的电动SUV，其第二排座椅的椅背可以作两段式的倾斜角度调节，而且前排两张座椅也具备了加热通风功能（我国没什么机会用得到），甚至还有按摩纾压功能。同时它也配备了16支喇叭组成的高级音响系统，前排座椅的头枕内也整合了扬声器，让整体聆听效果更立体也更具沉浸感。 至于价格部份，我们目前当然也还不知道Proton的首款纯电动车会在本地以怎么样的一个价格开卖，不过吉利银河E5在中国的价格介于15万到20万人民币之间，以今天的汇率换算，相当于9.72万到12.96万令吉之间。 虽然我国政府目前有为所有进口的纯电动车提供税务全免（销售税除外）的优惠，不过基于Proton身为国产品牌的身份关系，预计这款纯电动SUV会在本地的Proton生产线组装，但也有可能首批新车是从中国进口，之后再改为本地生产，就像当年的Proton X70一样。 吉利银河E5
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美系品牌Ford宣布在本地为旗下的皮卡车型Ranger追加另一个新版本，它的定位介于Ranger WildTrak与Platinum之间，算是一个定位较高的车型，而且仅限量销售200辆，它就是Ford Ranger StromTrak。 作为一款定位介于WildTrak与Platinum之间的限量版车型，Ranger Storm Trak结合了两者之间的一些元素，拥有更偏运动化的外观造型，包括削光黑的车头水箱护罩，车头引擎盖的前缘也多了“RANGER”的黑色铭牌字眼，车身下半段则多了一些红色线条作为点缀。 Ranger StormTrak的另一个特点，就是其水箱护罩两侧多了各三颗的点钻式造型的LED灯泡，而车位载物斗也额外多了一个可前后移动的Sport Bar，左右后视镜外壳以及轮圈都采用了削光黑的配色。 内装部份，它额外多了一些红色的车缝线作点缀，以呼应回外观上的红色饰条，而且整个内装也以黑色为基调与主轴，它一样搭载了8寸的数位化电子仪表板，以及12寸的直屏式荧幕主机，而中央鞍座上的排挡杆则采用和Platinum车型一样的线传控制的设计，而且配有全自动停车辅助系统。 动力规格部份，它搭载同一具的2.0L四缸双涡轮增压柴油引擎，最大马力210匹，最大扭力500Nm，搭配一组十个档位的十速自排（10AT）变速箱，而且可切换成后驱或四驱行驶。 最后就是它的价格部份，限量200辆的Ranger StormTrak在西马半岛要价RM181,888，而在东马的价格则是RM188,288，以上皆是未包含首年保险的车价，对比Ranger WildTrak贵了RM1,000，但比Ranger Platinum便宜了RM5,000。 2024 Ford Ranger Stormtrak
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在电动化转型的课题上一直以来态度相对保守的日系车企做出了一个重大宣布，三家同属日系的车企品牌Toyota、Mazda和Subaru宣布共组联盟，共同合作研发下一代可用在Hybrid油电系统上，甚至最终可达成零排放目标的内燃式引擎技术。 这三家日系车企的掌舵人和领导层日前正式签署了跨企业合作协议，并对外宣称将共同开发下一代的内燃式引擎技术，而所谓的下一代内燃式引擎，就是可以更完美的与Hybrid油电技术匹配，甚至是可以使用新式环保染料如氢燃料（Hybrogen Fuel）或复合式燃料（e-Fuel）等驱动的引擎，并且在燃烧后不会排出二氧化碳。 Toyota的氢燃料车Mirai 这三家日系车企表示，他们一致认同汽车工业需往减排减碳的方向发展，不过同时也认为纯电动车（EV）并非此大方向和大环境下的唯一选择，反观其它技术如氢燃料车也一样可达成零排放的终极目标，而所谓的氢燃料车，就是在保留内燃式引擎的前提下使用氢燃料取代传统汽油或柴油的技术。 这三家车企表示，透过这项合作，三家车企都可分享并共同研发彼此的新燃料引擎技术，并借助对方的技术和经验共同完善旗下的Hybrid油电系统，而且也会透过良性竞争的方式共同提高彼此的技术含量和产品竞争力。 三家车企将这次的合作项目称为多元化动力合作（Multi-Pathway Workshop），即不把未来的发展重心全压在纯电动车技术上，而是共同合作探讨并开发纯电动车以外其它同样可达到汽车零排放目标的新技术。
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德国跑车大厂Porsche刚对外发表了代号992的911系列小改款，这次的911系列对比以往更特别，因为它是史上首款搭载Hybrid油电系统的911跑车，标志着Porsche 911这个经典的跑车系列正式迈入另一个时代的新里程碑！ 其实Porsche也并非首次推出Hybrid油电车款，以往在Cayenne、Panamera等产品上也都有推出搭载Hybrid油电系统的车型，不过这却是Porsche首次在其品牌最具代表性的911系列产品线上搭载Hybrid油电系统，因此与以往的Cayenne、Panamera Hybrid有着不一样的象征性意义。 根据原厂的介绍，这次的911小改款并不是全线都搭载Hybrid油电系统，而是在保留传统内燃式引擎版本的前提下新增一个Hybrid油电版本，而这个Hybrid油电版本将被称为911 Carrera GTS，产品代号为992.2，其它搭载传统内燃式引擎版本的则是911 Turbo、Turbo S，以及更偏赛道设定的GT3 RS。 Hybrid油电版的911 Carrera GTS将会搭载一具3.6L的六缸水平对卧涡轮增压汽油引擎，这具引擎也用来取代之前排气量较小的3.0L六缸引擎，而且涡轮增压器也从之前的两组缩减为一组，但却从原本的机械式气压涡轮改用成电控涡轮，可以完美解决涡轮迟滞的问题。 除了引擎之外，它也会搭配两组电动马达，这两组马达拥有不一样的动力输出，其中一组马达用来驱动引擎的电控涡轮，另一组马达则整合进它的PDK八速双离合器变速箱内。 这两组马达也都同样采用400V的电动架构设计，让911 Carrera GTS的冷气系统可以直接由马达以电控方式驱动，也因此让它可以取消掉冷气系统的驱动皮带，减少引擎占用空间之余，也可腾出空间纳入变压器。原厂表示这套Hybrid系统只为911带来了额外50公斤的重量。 根据原厂公布的数据，这具3.6L的六缸引擎本身就可输出485匹马力和570Nm的扭力，在加上两组马达的辅助之后，其综合马力输出达到541匹，综合扭力610Nm，让它只需3秒就可完成0-100km/h的静态起跑，极速也可达到312km/h。 而在非Hybrid油电版的部份，标准版的911 Carrera Coupe在搭载原有的3.0L六缸水平对卧引擎但没有马达辅助的前提下，其0-100km/h加速成绩为4.1秒，但可选配原厂的Sport Chorono赛车套件，将其起跑成绩缩短到3.9秒，极速则可达到294km/h。这具引擎的最大马力达到394匹，最大扭力450Nm。 除此之外，这次的911小改款也首次在全车系上都标配后轮转向辅助系统，而油电版的GTS则有标配电子避震器，可将车身高度降低10mm以取得更好的行车稳定性并降低风阻，而且油电版的GTS也独享主动式进气栅系统，可根据引擎的吸气量和车速自动调整进气栅开启或关闭。 外观上，911小改款的头灯组依旧维持四颗LED日行灯的造型设计，不过其功能性却有大幅提升，而且还可选配原厂高阶的HD Matrix LED头灯组，号称其有效照射距离超过了600米，可以提供更清晰、更准确的照射角度调整。 这次小改款的911全车系都是以两门双座为标配，但可以让车主在无需加价的情况下选配2+2的座椅配置，不过后排座椅依旧只是象征性的存在，真要坐人的话会相当辛苦，而且如今也取消了以往经典的旋转式引擎启动钮，改用一般常见的按键式设计。 除了这点以外，如今的911小改款也彻底淘汰了以往的传统指针式仪表，全面改用一个12.6寸的液晶荧幕，变成一个全数位化的微曲面仪表板，但原厂还是把它的显示界面设计成多个圆形仪表，只不过不再是指针式而是电子数位显示而已，而中间的10.9寸荧幕主机则获得保留，但里面的界面经过重新设计，更深度的融合了Apple CarPlay的各种功能，并且可在停车状态下播放影片。
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德系豪华品牌BMW日前针对旗下代号G20的3系列推出另一个小改款型号，是这一代3系列的第二次小改款，不过这次的小改款主要只是针对其动力规格作出修改，外观和2年前发布的小改款几乎没什么差异。 这次的3系列依旧同时提供四门房车的Sedan以及五门旅行车的Touring版本，而且一样有汽油和柴油引擎，而且也有插电式混合动力（PHEV）版本，同时原厂也为这次的3系列小改款推出新的车身配色，外观上一样分为标准版和原厂的M Sport运动化版本。 除了推出新的车身配色外，原厂也在这次的小改款上为3系列带来新设计的19寸轮圈，内装部份则改用了新设计的方向盘，而中间荧幕主机的作业系统则升级到BMW OS 8.5，整体的内装设计没什么改变，不过车内气氛灯的排列方式却与之前有所变化。 除此之外，原厂也强调PHEV版本的330e如今搭载容量更大的电池，其具体容量从之前的12kWh提升到如今的19.5kWh，让其在纯电模式下的续航里程如今可达到101公里，充电效能也从之前的3.7kW提升到11kW，如今只需2小时15分钟就可充满电。 除此之外，其它搭载传统汽油和柴油引擎的3系列，如汽油的318i、320i、330i、M340i，柴油的318d、320d、330d和M340d都将全线搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，以进一步降低碳排放和改善油耗表现。 在PHEV版本的330e部份，它搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有184匹马力和300Nm的扭力，搭配马达后的综合马力达到292匹，综合扭力420Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，拥有后驱和四驱两种版本可选，两个版本的0-100km/h加速成绩都是5.9秒，极速可达230km/h，在纯电模式下的极速可达到140km/h，超过此速度后引擎便会启动介入。 而在318i、320i和330i的部份，它们搭载的引擎其实都是排气量2.0L的汽油涡轮引擎，318i的动力数据为156PS/250Nm，0-100km/h加速成绩8.6秒，极速为223km/h；而后驱版的320i则有184PS/300Nm，7.4秒破百，极速235km/h；四驱版的320i xDrive则在同样动力数据的情况下需要7.7秒才能破百，极速则缩减到230km/h。 330i也同样搭载2.0L的四缸涡轮汽油引擎，其动力数据为245PS/400Nm，而且只有xDrive四驱版本可选，5.7秒破百，极速为250km/h。而性能版的M340i则搭载一具3.0L的六缸涡轮引擎，拥有374匹马力和500Nm扭力，而且一样只有xDrive四驱版本可选，只需要4.4秒破百，极速为250km/h。 而在柴油版本的部份，318d、320d和330d同样都是以2.0L的柴油涡轮引擎作为主要动力来源，只不过在动力调校上有所不同，入门的318d需要8.3秒破百，而330d则只需5秒破百。而柴油性能版的M340d则是3.0L的柴油涡轮引擎，拥有340匹马力和700Nm扭力，只需要4.6秒破百，极速一样是250km/h。无论是汽油还是柴油引擎，搭配的都是8AT的变速箱。
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大马Mercedes-Benz原厂透过官方媒体平台预告即将在本地发表小改款的GLB系列，这款定位品牌旗下最入门的七人座SUV是在2019年全球首发、2020年9月来马，并在去年3月在国外发表小改款，如今它的小改款型号也即将登陆大马市场！ 这次GLB系列小改款的其中一个重点，除了是其外观造型的细微变化外，也包括了其动力规格上的变化，所有搭载汽油引擎的车型包括GLB 180、200、220和250车型都统一新增了48V微型油电（Mild Hybrid）系统，让其可以进一步降低碳排放并且改善油耗。 小改款后的GLB 180和GLB 200依旧搭载同一组和Renault合作开发的1.3L四缸涡轮增压汽油引擎，这组引擎根据180和200型号的不同而有不一样的动力调校，马力输出个别为136匹和163匹。 至于GLB 220和GLB 250车型则是搭载一具排气量2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，马力输出在220车型上有190匹，在250车型上则有224匹，与之匹配的变速箱是一组八速的双离合器（DCT），而与1.3L引擎搭配的则是另一组七速的双离合器变速箱。 目前我国销售的小改款前的GLB系列分为GLB 200和GLB 250，前者搭载1.3L的引擎，而后者则是2.0L的引擎，预计小改款后的GLB也是会沿用这样的引擎配置和车型划分。 当然，GLB在本地也有推出性能版而且是五人座的Mercedes-AMG GLB 35车型，同样搭载2.0L的引擎，不过马力输出达到了302匹，但是预计性能版的GLB 35不会和标准版的GLB 200和GLB 250一同来马，而是会在日后另行发布。
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大马奇瑞（Chery）汽车对外公布了Omoda 5召回行动的最新进展，该公司表示，截止本月24日，奇瑞已在我国完成召回了92%的受影响车辆，并已对这批Omoda 5完成了检测工作。 大马奇瑞汽车公司是在早前宣布在我国召回600辆已售出的Omoda 5以检测其后轴是否存在断裂的隐患，一旦发现后轴质量未达标，即会免费为车主更换一套全新的后轴，以确保相关的Omoda 5可继续安全上路。 根据原厂的解释，该公司在进行内部排查之后，发现后轴质量存在隐患的Omoda 5的实际数量为60辆，它们皆产于去年8月15日，但为了安全起见，该公司决定把召回范围扩大到600辆产于去年8月14至17日之间的Omoda 5。 该公司也指出，事故缘由是该公司的零件供应商在生产后轴的过程中更换了点焊机械臂的焊嘴，但并未及时针对新的焊嘴进行完整的重新调校，导致该批次的后轴出现质量不达标的问题，最终导致本地一辆Omoda 5在行驶过程中后轴突然断裂而抛锚在马路上。 该公司也特地为此而设立了一个专门让本地Omoda 5车主查询的网站，车主可浏览该网站并输入本身的汽车识别编号（VIN），查询自己的爱车是否在召回名单内。
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才刚在本地发表一个月的法系跨界房车Peugeot 408在本地取得尚算不错的销售成绩，在一个月的时间内已经取得300份新车订单，而且目前已向首10名车主交付新车！ 根据Stellantis Malaysia的说法，408在本地分为三个等级，分别是最入门的Allure、中间的Premium以及最顶配的GT，其中售价最高、配备也最高的GT车型最受欢迎，占了总订单的60%份额，另外有22%的订单份额由中间等级的Premium拿下，至于最入门的Allure车型则有18%的订单份额。 这三个等级的408在本地的售价分别为RM146,055（Allure）、RM166,055（Premium）以及RM196,055（GT），而原厂目前也已向我国首10名的Peugeot 408车主交付新车。 新一代的408已调整了定位，是一款跨界类似于Coupe SUV的跨界房车，严格上来说，它并没有传统意义上的同级对手；新的408是基于自家集团的EMP2模组化底盘所打造，长宽高为4,687mm x 1,848mm x 1,487mm，轴距则是2,787mm。 本地的408暂不会有插电式混动（PHEV）版本，而上述三个等级均统一搭载1.6升的PureTech涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为215匹马力，以及300 Nm的峰值扭矩；传动系统方面，与之匹配的是八速自排（8AT）变速箱，并且全系采用前轮驱动设置。 2024 Peugeot 408 Allure 2024 Peugeot 408 Premium 2024 Peugeot 408 GT
