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日前，在2024北京国际车展开幕前夕，德系豪华品牌奔驰正式发表了旗下越野车，也就是俗称“大G”的纯电动版车型，新车命名为G580 with EQ Technology（以下简称G580），是第一款不再以EQ为命名方式的奔驰电动车。 值得一提的是，在全新G580发布的同时，Edition One特仕版也同步登场。外观上，新车大致延续了之前概念车的设计风格，方正且标志性的车身轮廓一眼便能够让人认出其身份。 车侧方面也是我们熟悉的方盒子造型；来到尾部，原本用来存放备用轮胎的圆形箱子换成了方形的“小书包”设计，里内其实是一个独立的储物空间，方便存放一些小件物品，以及充电线等。 车身尺寸部分，G580的长宽高分别为4,624 mm、1,931 mm，以及1,986 mm，轴距则是2,890 mm；此外，其后备厢容量为555公升，放到座椅后可进一步延伸至1,990公升。 此外，G580的车重为3.5吨，并采用前双叉臂悬架，后桥则采用专为其开发的刚性后桥，de Dion轴；另外，新车的车底还采用了含碳的智能混合材料，用以保护电池组，防止越野时的冲击。 内装方面，纯电版G580与新款G-Class的设计风格相当接近。新车的中控台搭载了一块双联屏幕（仪表屏+中控屏幕主机），并采用一些银色饰板，乃至碳纤维元素点缀。同时，它的后排座椅靠背还搭载了两块多媒体信息娱乐显示屏幕。 最后，在动力方面，新车的前后桥四个轮子均搭载了独立的永磁同步电动马达，其综合最大输出功率为587 PS马力，以及1,164 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.7秒，极速可达180km/h。 电池部分，它所搭载的锂离子电池组容量为116 kWh，最大续航里程为473km（WLTP工况）。此外，官方还宣称，G580在采用DC快速充电下，只需充电15分钟即可行驶170km。 另外，这次新的G580还有另一最大亮点，它具备了“坦克调头”技术，原厂称之为“G-turn”，具体操作是通过方向盘后的拨片控制好让其原地调头，最快1秒转90度，4秒转一圈，单次最多连续转两圈。 除此之外，它所具备的G-STEERING功能也可以在越野行驶时提供更小的转弯半径。新车提供三速智能越野功能，就像巡航控制一样，可以让驾驶员放心专注于路面，而越野完全交给车子。 不但如此，新的G580还可以在最高35度的侧坡上保持稳定，最大涉水深度为850 mm，比传统动力车型高出150 mm；至于G-ROAR功能则为这次新的电动版G-Class带来了独特的声音体验。 Mercedes-Benz G580 with EQ Technology官图
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有关注保时捷的朋友们都应该知道，保时捷在去年4月发表了最新小改款的Porsche Cayenne，尔后也陆续推出混动版Cayenne E-Hybrid、Cayenne S E-Hybrid，以及Cayenne Turbo E-Hybrid。 去年，新款的Cayenne车系陆续就位，唯独少了GTS版本。现如今，时隔一年之后，期待已久的Cayenne GTS/Cayenne GTS Coupé终于也迎来了小改款版本，而且动力方面也更上一层楼。 外观上，Cayenne GTS作为车系中的运动化代表，其外型自然比普通版更显激进，尽管整体变化不大，但它采用了熏黑的前后灯组，而且多处细节都进行黑化处理，来营造运动氛围。 除此之外，新款Cayenne GTS的车身高度相比普通版也降低了10mm，视觉上看上去更加低趴；车侧部分，它换装了一套21寸的RS Spyder Design轮毂，车尾还有双边共四出的运动排气布局。 进入车内，其内装布局依然是非常熟悉的保时捷设计风格，只不过它的内饰，包括方向盘、座椅和车门内饰板等处都采用了大量的Alcantara麂皮包覆，不仅手感更换，视觉上的冲击力也更强。 当然，为了更好的区分GTS的身份地位，它的前排座椅头枕上也采用红色缝线绣上了‘GTS’的专属字样，而它所搭载的运动型座椅也提供了更好的包覆和支撑性。 至于其他配备方面，新车基本与普通版保持一致。小改后的Cayenne不仅采用新设计的排挡杆，还首次迎来全数位化的设计，采用12.6寸的全新数位化仪表板，搭配一组12.3寸的中央荧幕主机，而且可以选配彩色的抬头显示器。 除此之外，副司机座前方也还可以额外选配另一组10.9寸的副荧幕，可以向副座上的乘客显示各种影音娱乐资讯，包括可播放网络串流影片和影集，而且这具荧幕从司机角度看过去是看不见荧幕显示内容的，因此可以避免司机在开车时分心。 最后，动力部分，新的Cayenne GTS虽然依旧搭载4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，但在经过重新调校之后，其最大输出功率进一步提升至500 PS马力，以及660 Nm峰值扭矩的水平。 综上所述，相较于小改款之前的版本，新车在动力输出上额外增加了41 PS马力和41 Nm扭矩；传动系统方面，与之匹配的是Tiptronic S八速自排变速箱，其0-96km/h的加速为4.2秒，极速更是达到275km/h。 当然，新款Cayenne GTS的升级并不仅流于动力数据层面，保时捷自家引以为傲的主动悬挂管理系统（PASM）也将在新车上标配，并经过运动化的重新调校。除此之外，新车标配的Sport Chrono配套也将提供多种驾驶模式，可以根据路况和心情自由切换车辆性格。
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日前，隶属泰国政府旗下的泰国投资促进委员会（Thailand Board of Investment）宣布，当局已批准奇瑞汽车（Chery）在泰国罗勇府（Rayong）建立电动汽车生产基地。 根据《路透社》报道，泰国投资促进委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，奇瑞在泰国建设的工厂预计将在2025年竣工启用，同年第一阶段的产量料达5万辆，2028年才增至8万辆。 泰国投资促进委员会在一份声明中指出，奇瑞汽车将成为第八家在泰国建厂的中国汽车制造商，其他中国汽车制造商包括有比亚迪、长城汽车和长安汽车等。 事实上，奇瑞国际东南亚区域副总裁齐杰早在上个月接受外媒访问时便透露了这项消息。这座新的电动车组装厂将被奇瑞视为东南亚区域的右驾车款的生产枢纽，同时也会出口到东南亚区域以外的其它市场，如澳洲和周边的太平洋岛国以及中东国家等。 裁齐杰还指出，这座电动车组装厂的产量将有70%是奇瑞旗下，包括子品牌Omoda的电动车产品，而剩余的30%产量则是用来生产奇瑞旗下另一个子品牌Jaecoo的插电式混合动力（PHEV）车款。 过去多年来，泰国一直是东南亚区域的汽车业枢纽，Toyota、Honda等日系车企长期主导当地市场，但近年随着电动车的崛起，以及多家中国车企入驻，泰国的汽车业格局似乎已发生微妙变化。 迄今，中国汽车制造商已承诺将投资逾14.4亿美元在当地设厂。值得一提的是，泰国的目标是放眼在2030年将250万辆汽车年产量的约三分之一，转化为电动汽车。
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上个月杪，我们才报道百年英国跑车制造商，Lotus旗下的第二款纯电动车型Emeya来到了东南亚于第45届曼谷国际车展亮相，如今我们似乎很快就要迎来这款新的纯电四门跑房Hyper GT。 因为根据Lotus Cars Malaysia（LCM）告诉我们的消息，新的Lotus Emeya现已在本地开放新车预订，新车最快将在今年第三季正式发布，第四季开始交付。 目前，我们还不知道Emeya在本地的售价编成，但消息却透露，入门版的预估售价将从RM650k起跳（不包括选配），这也意味着新车来马后不止有单一等级或版本。 参考我们的邻国，即泰国市场，Emeya在当地共划分为两个等级，其中入门的Emeya S售价从5,990,000泰铢（兑马币约RM777,600）起，至于另一款较高阶的版本Emeya R则售6,890,000泰铢（约RM895,500）起。 新的Emeya将与Eletre一样，共同在Lotus位于中国武汉的产房投产。外观上，Emeya采用家族式最新的设计语汇，乍看之下颇有Eletre的影子。 作为一款Hyper GT，新车采用了溜背式的轿跑车身结构，整体车身线条的设计较为修长，看上去帅气十足。此外，它的前后翼子板也进一步加宽，并搭配22寸轮毂，以及多活塞煞车卡钳。 Emeya的后保险杠设计更加激进，搭载了一套碳纤维扩散器。同时，它也配备了主动式后扰流板，其宽度达到296mm，升起后可以帮助提供215kg的下压力。 进入车内，新车的内装设计风格同样与Eletre相似，并且依旧延续环保可持续性理念，采用了服装棉花提取纱线，不仅环保且质量更轻，且新车还采用PVD涂层等工艺对对车内进行了金属化处理。 值得一提的是，Emeya全车拥有多达6块显示屏幕，除了中控台上的OLED高清屏幕主机以外，还包括有两侧数字后视监测屏幕、横条数字仪表、横条副驾驶座行车资讯显示，以及后排一块类似iPad的平板电脑。 不但如此，新车还配备了55寸的AR HUD增强现实抬头显示器，可为驾驶者提供丰富信息；此外，它也搭载了一套全车拥有15具扬声器（最高可选配23具），并支持Dolby Atmos 3D环绕音效的KEF高级音响系统，整体内装的科技感出众。至于座椅部分，新车将提供4座或5座版本供消费者选择。 最后，在动力方面，参考泰国版本，新的Emeya将搭载双电动马达，形成四轮驱动设置，再加上两速变速箱，其中Emeya S的最大输出功率为603 hp马力，以及710 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.15秒，极速可达250km/h。 至于高配的Emeya R方面，其最大输出功率为905 hp马力，以及985 Nm的峰值扭矩，官方数据显示，其百里加速成绩为2.78秒，极速可达256km/h；此外，新车还将配备空气悬架系统。 电池部分，它搭载了一套容量为112kWh的锂离子电池组，其中Emeya S在WLTP工况测试下续航里程达610km，而性能更强的Emeya R则是485km。新车同时也支持800V快充，使用350kW快充充电5分钟可增加180km续航，15分钟内可从10%电量充至80%。 2024曼谷国际车展：Lotus Emeya实拍 Lotus Emeya官图
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如题所述，继去年小改款的Tesla Model 3 Highland发表之后，如今我们终于盼来了这款电动车的性能版，也就是Model 3 Performance AWD。 日前，Tesla悄悄更新了自家的官网，正式开放新车预订。价格方面，新车的定价为RM242,000，订金一如既往，只需RM,1000。当然，客户也可以加价选配Tesla的其他套件，或内外装配色。 作为性能取向的代表，Model 3 Performance搭载了前后轴双电动马达，综合最大输出功率为460 hp马力，百里加速成绩3.1秒，极速可达262 km/h。 续航方面，在WLTP工况测试下，官方公布的最大续航里程为528公里;除此之外，新车还会搭载全新的主动式避震系统，同时底盘还备有特别定制的弹簧、衬套和稳定杆，带来更运动化的驾驶体验。 外观上，除了更激进（两侧具开口）的保险杠设计以外，新车和普通版Model 3并没有太大的差异，主要就是车尾额外多了一个黑色碳纤维的小鸭尾尾翼，而且换上了一组熏黑式的20寸轮圈，同时也改用了红色的煞车卡钳，车尾行李箱盖的右侧也额外多了一个方型的铭牌。 内装方面，除了换装一套运动型的前排座椅外，细节处也有采用碳纤维元素点缀，而且中控台上屏幕主机还有新增的赛道模式，提供适合在赛道上使用的用户界面，其他部分则大致保持不变。
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上周，我们才报道，中国新能源巨头比亚迪（BYD）旗下首款皮卡无伪装现身墨西哥被“捕获”的消息【点击这里查阅】，同时透露新车或被命名为海鲨（Shark）。 如今，在比亚迪官方最新的预告当中，新车的名字有了着落，也印证了我们的报道，新车就叫做Shark，即鲨鱼。尽管如此，目前新车的中文名尚未公布。 但作为海洋系列的新成员，我们预料其中文命名或为海鲨，与海豹（Seal）、海狮（Sea Lion）、海豚（Dolphin）、海鸥（Segull）等看齐，亦符合海洋系列车款的传统命名方式。 另外，根据此前我们掌握的消息，Shark的车身尺寸或将超越Toyota Hilux，但与后者及其他同级车款如Ford Ranger等接近，也就是说，新车的对手将瞄准插电式混动版（PHEV）的Toyota Hilux，而非Tesla Cybertruck，毕竟其尺寸要比Cybertruck小一圈。 动力方面，这款新的Shark是基于DMO超级混动越野平台所打造。据了解，这一平台可兼容1.5T以及2.0T纵置布局引擎，而这两具引擎都是比亚迪旗下骁云插混专用的高功率版本，拥有高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等先进技术。 根据官方数据，上述1.5T引擎的最大输出功率为194匹马力，2.0T版本则达到了245匹马力的水平；此外，在实现高性能的同时，DMO系统也实现了低能耗，电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率可达99.5%；亏电综合油耗为7.8L/100km，综合续航里程可达1,200km，纯电续航或在100km上下。 除了插电式混动版外，据悉，新车未来还会有纯电动版本，但预料比亚迪需要再等一段时间才会让它面世，而澳洲媒体也估计纯电版的比亚迪皮卡日后进入澳洲市场后，其价格可能会落在10万澳元（约31万令吉）左右。 外观上，这款比亚迪皮卡采用了大部份皮卡车款都惯用的阳刚和硬派设计，但在细节部份也不失前卫和科技感，尤其是其车尾灯的造型相当具有科幻感觉，只不过对比Cybertruck的浮夸设计还是略显低调了一些。 在头灯组部分，该车还采用了‘8字型’设计，灯腔内部有两具投影式灯源。此外，它的中网面积较大，中间也嵌上大尺寸的‘BYD’字样品牌标识，而且车辆前保险杠下方还配备了金属护板装饰，是典型的硬派皮卡风格。 车身侧面，新车采用主流的双排座椅布局，并且配备侧踏板，同时在车顶、车尾等位置都配有行李架以及龙门架。车尾部分，纵置的尾灯组（带贯穿式）与头灯相呼应，尾灯轮廓采用了见棱见角的立体造型，整体尾部线条同样方正硬派。 无论如何，据了解，这款新车是以面向全球市场为导向而开发（未来有望来马？），如无意外，新车最快将在今年内于中国及其他市场面市，我们就拭目以待吧！
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日前，在中国北京国际车展开幕前夕，奔驰旗下的性能部门Mercedes-AMG在一场品牌之夜活动上重磅发表了新的双门跑车，Mercedes-AMG GT63S E Performance。 众所周知，GT系列一直AMG自家的旗舰车型，也是AMG亲手打造，非源于奔驰普通版所改装的车型。作为AMG家族最强的代表之作，这次新的GT63S冠以E Performance之名，搭上了新能源的列车，首次采用插电式油电混动系统（PHEV）。 不但如此，官方宣称，这套混动系统源自于F1赛车技术，是由一具4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，以及后桥电动马达所组成，其综合最大输出功率为816 PS马力，峰值扭矩更是达到了惊人的1,420 Nm。 传动系统方面，与之匹配的是AMG Speedshift MCT 9G（九速自排）变速箱，并搭载AMG Performance 4Matic+四轮驱动系统。根据官方数据，其百里加速只需2.8秒，极速可达320 km/h，是名副其实的“猛兽”。 外观上，新的AMG GT63S E Performance依然保持了原来大中网、长车头、低趴俯冲的姿态，而两侧头灯组，以及前保险杠经过重新设计后变得更加锐利和时髦。 值得一提的是，当车速超过80公里/小时，搭载在新车身上的碳纤维主动式空气动力学部件可向下延展约40毫米，利用文丘里效应将车辆牢牢“吸附”于路面之上，减小前轴升力。 车尾是AMG GT63S E Performance整车变化最大的部分，它的尾灯采用了贯穿式设计，两侧凸出的立体式尾灯造型也非常独特且极具辨识度；除此之外，新车的后保险杠也非常具有战斗气息，并采用了双边共四出排气布局。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,728 mm、1,984 mm，以及1,354 mm，相较于老款车型，它的尺寸变的更大，其中车长增加了184 mm，车宽增加45 mm，高度也增加了67 mm。 进入车内，新车的内饰设计风格采用了和AMG SL相同的家族化设计，中控台造型具有比较强烈的力量感，同样，家族式的三辐式方向盘也没有缺席，底部的两个旋钮可以分别调节驾驶模式、底盘等功能。
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日前，在刚过去的周末，samrt Malaysia在首都参与了一场意义非凡的吉隆坡无车早晨（KL Car Free Morning）活动，而且现场除了有旗下的#1电动SUV外，另一款即将来马的#3也随同惊喜登场。 这是#3在大马的首次亮相，也正式拉开了smart Malaysia旗下第二款车型预览阶段的序幕。新的smart #3是在去年4月于中国上海车展首发，它与#1同样是纯电动的跨界SUV，但拥有流线型的Coupe设计车尾，是一款不折不扣的运动型纯电动跑旅。 smart #3的车身长宽高分别为4,440mm x 1,800mm x 1,600mm，轴距为2,785mm。作为对比，smart #1的长宽高则分别是4,270mm x 1,822mm x 1,636mm，轴距则是2,750mm。 动力方面，smart #3采用的动力配置基本和smart #1一样，都是采用66kWh容量的电池组，而且一样都有后驱单马达和四驱双马达两种配置，而且四驱版本还一样挂上了象征高性能的Brabus名号，综合马力达到428匹，0-100km/h加速成绩只需要3.6秒。 无论如何，这次在吉隆坡无车早晨活动上亮相的#3是通过迷彩伪装的形式示人，但官方并没有打算躲躲藏藏，反之高调地挂上了#3的车牌告诉大家它就是“主角”。 “smart #3来到大马准备重新定义驾驶体验，并为电动性能车设下新的标准。该车登陆大马也预示更多公告即将发布，通过关注smart Malaysia的社交媒体渠道以获取更多新消息和官方公告。”该公司在一份声明中这么表示。 smart #3官图
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一年一度的2024年北京国际车展即将在来临的4月25日拉开序幕，中国汽车业迅速崛起的新星捷途（Jetour）将携旗下一系列产品参展亮相，而且也将会在场召开全球新闻发布会。 据了解，本次捷途的新闻发布会将汇聚超过400位全球经销商、媒体代表，以及具影响力的KOL共同见证，而我们paultan.org的代表Jason有幸受邀参与其中，届时将为大家带来后续的跟进报道。 捷途是奇瑞（Chery）控股旗下的子品牌，成立于2018年，其凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出，在全球拥有超过100万用户和4,200万粉丝。与奇瑞旗下的另一家子品牌Jaecoo一样，捷途也将在今年登陆我国市场，主打高性价比的SUV产品。 据悉，捷途将会采用类似于Jaecoo的方式在本地经营，也就是说他们在本地将会和奇瑞分开运营，捷途将在本地拥有自己的销售网络和服务中心，预计官方将在不久后对外公布该品牌来马的消息与计划。 捷途Dashing 和已经来马的奇瑞一样，捷途将会以传统燃油车为销售主力，但同时也会规划引进品牌旗下的纯电动车，而且该品牌被指已经在和本地企业洽谈，希望能够合作在本地组装该品牌的新车，以尽可能在价格上更具有优势。 据悉，捷途目前已经规划来马后的首三款产品，它们都是SUV而且都计划会在本地组装，同时也都搭载传统内燃式引擎，分别是捷途大圣（Jetour Dashing）、捷途X70（Jetour X70）和捷途旅行者（Jetour Traveller），其中捷途大圣和X70有望在今年就可来马。 目前，捷途的出口市场已遍及中东、非洲、中南美、亚太等50多个国家和地区。值得一提的是，捷途还战略性地将自己定位于右驾市场以及欧盟和类似欧盟市场。仅2023年，捷途在全球的销售额就飙升了75%，国际出口激增147%，表现亮眼。 捷途X70 回到正题，在本次的北京车展上，捷途将携旗下车型悉数登场，这不仅是回顾捷途过往成就的平台，也是展望捷途未来战略愿景的平台。捷途将以“家庭旅行”和“越野旅行”为主线，计划到2026年推出不少于10款主打车型，目标年销量达到100万辆、2030年年出口量达到100万辆。 随着捷途已为北京车展做好准备，届时与会者可亲眼目睹捷途旗下的产品阵容，包括X70、Dashing、旅行者，以及旅行者的混动版山海系列，包括山海T2，以及最新发布的山海T1、山海T5、山海T7及山海P5。 当前，捷途的“明星”车款山海T2已经成为中国四厢车领域的领军者。作为品牌前沿设计和技术实力的真正体现，T2不仅打破了中国越野车细分市场的销售记录，并有望在中东市场发挥影响力。自今年一月推出以来，山海T2已成为4×4车款细分市场的领先者。 捷途大圣（Jetour Dashing） 捷途X70（Jetour X70） 捷途旅行者（Jetour Traveller）
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根据多家海外媒体报道，继不久前录得四年来单季度最差销售业绩之后，Tesla已在全球数个主要市场降低了其新车售价，截至目前为止，美国中国和德国已开始生效。 据悉，这次的降价涉及Model 3、Y、S、X所有车系。参考美国的价格，新的Model Y已降至42,990美元（约RM205,641），而Model S和Model X则分别降至72,990美元（约RM349,155）和77,990美元（约RM373,073）。 另外，Tesla自家全自动驾驶系统配套的价格也从12,000美元（约RM57,406）降至8,000美元（约RM38,271），同时还停售了加强版的Autopilot。后者目前仍在我国提供，其价格为RM16,000。 另一方面，据中国媒体报道，Model 3焕新版售价降至231,900元，降幅5.7%、Model 3长续航焕新版降至271,900元，降幅4.9%；Model Y降至249,900元、Model Y长续航版降至290,900元、Model Y高性能版降至354,900元。 继续往下看，Model S的售价也降至684,900元、Model S PLAID版降至814,900元；Model X降至724,900元、Model X PLAID版降至824,900元；另外，值得一提的是，Model S和X今后也将不再于右驾市场销售。 英国《卫报》引述Tesla发言人的谈话称，除了上述提及的重要市场外，欧洲、中东和非洲在售的Tesla新车也出现了降价潮。有分析称，降价背后是Tesla正面临着较大的销量增长压力，以及全球新能源汽车价格战的白热化。 根据Tesla 2024年第一季度的销量数据，公司报告期内在全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低，而这也是Tesla自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口；4月5日，Tesla宣布在全球范围内裁退约14,000名员工，占其总员工数的10%。
