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Mazda 3年前

家族再添新成员！Mazda CX-70 确定于1月30日首发亮相

日前，Mazda在加拿大的官方网站上释出预告（同时开放兴趣注册），宣布全新的家族成员，Mazda CX-70将在本月30日全球首发，这款新车可被看作是CX-90的五人座版。该网站并没有透露与新车有关的详情，仅展示一张预告图，而“主角”则被藏盖在蒙布之下。事实上，新的CX-70最初原定在去年发表，但后来不知何故被推迟到今年初登场。根据外媒报道，Mazda曾在一场专为投资者举办的汇报会上透露，新的CX-70是CX-90的五人座版本。如果是这样的话，两款车型将会有很多共享的设计元素，包括动力系统。 Mazda CX-90 从预告图来看，我们很难看出其中端倪，不过明显的是，新车仍然比较注重空间和实用性；此外，还可以看到新车拥有清晰的腰线、引擎盖上的线条，预料前脸与CX-90有一定差异。动力方面，如无意外，新车将搭载与CX-90相同的动力系统，其中分别有由一具3.3升直列六缸涡轮增压引擎，以及48V电动马达组成的轻混动系统，综合马力输出达345匹，最大扭力500Nm，并搭配新的八速自排（8AT）变速箱。另外，还有PHEV版本，采用的是2.5升四缸自然进气汽油引擎，搭配电动马达后的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到500Nm，电池的容量则是17.8kWh。

Mazda 3年前

新车实拍: 2024 Mazda 2 1.5 High Sedan 与 Hatchback 小改款, 仅单一等级, 外观小改+配备小幅升级, 售价10.9万

Mazda总代理Bermaz Motor在去年12月向本地市场发表了2024年式小改款的B-Segment房车Mazda 2，再次小改款的Mazda 2依旧是从泰国进口（CBU），而且一样同时提供四门房车的Sedan版本，以及五门掀背的Hatchback版本，而且价格也有所调涨。 2024年式的Mazda 2小改款无论是Sedan还是Hatchback版本都只提供1.5 High单一等级，而且价格都统一为RM108,670，对比之前贵了RM5,000，不过除了在外观上有些变化外，配备的部份也有小幅度的升级。而我们这次也向Bermaz借来了2024年式的Mazda 2为大家拍摄完整的新车内外实拍图集，而且是一次过拍完Sedan和Hatchback两个版本！外观上，新车采用了新的中网格栅设计，蜂窝状网状细节已有所调整，并且附有红色元素小点缀，同时，中网的外框也进行黑化处理，前保险杠设计亦有所变化。除此之外，作为小改款，新的Mazda 2也换装了一套全新样式的16寸轮毂，并提供黑色和银色两种色调；另外，新车也将继续标配LED头灯，相较小改款前，它还追加了自动启闭功能，以及感应式雨刷和自动折叠后视镜。进入车内，内装部份的变化可说是微乎其微，整体的中控台依旧维持几乎一样的设计，中间悬浮式的7寸多媒体信息娱乐系统主机屏幕内建的依旧是同一套MZD Connect系统。 2024 Mazda 2 1.5 High Sedan 2024 Mazda 2 1.5 High Hatchback 与之前不同的是，新车增添了防眩晕后视镜、带有红色车缝线点缀的黑色人造皮革和绒面革座椅内饰、黑色的仪表板装饰，以及巡航控制系统。除了上述提及的变化以外，新款Mazda 2的其他配备均与之前保持不变，新车依然标配传统的卤素灯泡尾灯和后雾灯、无钥匙进入和一键启动引擎按钮、四个尾部停车传感器、单区冷气恒温系统、六具音响扬声器，以及倒车摄像镜头。 2024 Mazda 2 …

Toyota 3年前

Toyota Rush 低调从我国官网消失, 总代理确认已正式停产

熟悉Toyota产品的朋友应该都知道，Toyota在我国售价在10万令吉一下的入门级七人座MPV除了有Veloz（Alza的孪生车款）之外，还有另一个发布已有5年多的Rush，Toyota Rush和Perodua Aruz其实就是孪生车款，一样都是三排七人座、拥有类似于SUV车格设计的一款MPV。不过最近马来西亚的Toyota官网就静悄悄的撤下了Rush这款产品，而我们在发现此事后也向总代理UMW Toyota Motor进行询问，获得的答案是这款入门级七人座MPV已经在本地正式停产，总代理不会再销售Rush，这也意味着Toyota在本地定价10万令吉一下的七人座MPV车款就只剩下Veloz。第三代的Toyota Rush是在2018年10月正式在本地发布，拥有1.5G和1.5S两个等级，当年的价格分别为9.3万（1.5G）和9.8万令吉（1.5S），根据资料，截至去年Toyota Rush依旧维持两个等级，其中1.5S的价格依旧还是9.3万，不过1.5S的价格则被稍微下调到9.7万令吉。 Toyota在本地停产Rush的决定其实并不让人感到意外，毕竟Rush虽然拥有类似于SUV的外观造型，但它整体依旧还是被许多人视为是一款七人座MPV，毕竟它并不具备真正的越野能力，而自从在2022年10月发表同为七人座的MPV Veloz之后，两者的市场定位就高度重叠，许多消费者更偏向于选择较为新颖的Veloz。值得一提的是，Rush和Veloz都一样，都是Toyota与Daihatsu合作开发的产品，而且都是Daihatsu主导整个研发工作，然后Perodua就已贴牌（Rebadge）的方式作出小幅度的修改引进我国市场，再挂上Perodua的厂徽并以更低廉的价格销售，而无论是Rush还是Veloz，它们在本地其实都是由Perodua代工生产。已经停产的Toyota Rush搭载的是一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号就是2NR-VE，也就是和Veloz、Perodua Myvi、Aruz和Alza等车款同一具的引擎，最大马力104匹，最大扭力136Nm，搭配一具四速自排（4AT）变速箱，采用后轮驱动的配置。由于Toyota Rush和Perodua Aruz本就是孪生车款，彼此共用绝大部份同样的零件、引擎、变速箱、底盘，甚至连外观和内装的差异也不大，而最重要的就是Rush的价格比Aruz更贵，因此Toyota Rush在我国的销量过去多年来都只是不温不火，在道路上的能见度也不高。 2018 Toyota Rush 1.5S 2018 Toyota Rush 1.5G

GWM 长城 3年前

Ora 07 纯电四门跑房登陆泰国市场, 续航里程最长640公里, 最快4.3秒破百, 30分钟充电至80%, 售价从17.5万令吉起

长城汽车（GWM）旗下的纯电四门跑房Ora 07在去年尾的泰国国际汽车展（Thailand International Auto Expo）上正式亮相，并且宣布正式于泰国市场开卖，同时也公布了在当地的价格。这款纯电四门跑房在当地分为两个等级，分别是定位比较入门的增程版（Long Range），要价129.9万泰铢（约17.5万令吉），而另一个定位比较高的则是性能版（Performance），要价149.9万泰铢（约20.2万令吉）。必须强调的是，泰国的Ora 07的价格是享有当地政府补贴的，若没有政府补贴，其价格预计会比现有价格再贵一个3.8万令吉左右。 Ora 07在中国拥有另一个名称，那就是欧拉闪电猫（Lightning Cat），在外观上和大家比较熟悉的欧拉好猫（Good Cat）拥有许多重叠之处，车头的造型两者都如出一辙，只在保险杆的造型有些不同，而B柱之后的车尾造型则完全不一样，因此欧拉闪电猫在中国也被许多人视为是欧拉好猫的四门房车版。在泰国，两个Ora 07的等级所搭载的电池容量都一样是83.5kWh，不过增程版采前置单马达的配置，而性能版则是两组马达分别安装在前后轴行程电子四驱系统，前者有204匹马力和340Nm的扭力，而后者则有408匹马力和680Nm的扭力，后者的0-100km/h加速成绩只需要4.3秒，极速可达180km/h（增程版为170km/h）。在续航里程的部份，官方公布的Ora 07增程版的续航里程最长可达640公里（NEDC测试标准），而性能版则有550公里，它们都支持DC快充协议，但原厂未有公布它最大支持的DC快充瓦数，仅表示30分钟就可从30%充电到80%，而且一样都搭载反向供电（V2L）技术，可利用电池的剩余电量反向为其它家用电器供电。 Ora 07拥有多种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco和Well Being，标准的Normal模式，运动化的Sport模式和可自定义的Individual模式，而性能版车型还额外多了Sport+进阶运动化的模式，同时也可调整方向盘的辅助力道，分别有Light、Comfort和Sport三种辅助力道模式。此外，Ora 07也一样有单踏板功能，意即可在单一踏板上实现加速、减速和煞车的所有驾驶功能，同时还配有LED头灯组、LED尾灯组、LED后雾灯、全景式玻璃天窗、18寸轮圈（性能版为19寸）、电动皮革座椅、车内气氛灯、无线手机充电面板、10.25寸的数位化电子仪表板、12.3寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、11支喇叭组成的音响系统。而在性能版车型上，它比增程版还额外多了电动尾门、可自动伸缩的电动后尾翼、更多颜色变化的车内气氛灯、前排座椅的冷气通风与按摩功能、抬头显示器，而且性能版车型的买家也有两种不同的内装配色可选，分别是褐色和黑色，而增程版则是统一为黑色内装。在安全配备部份，两个等级的Ora 07都有标配6具气囊、360环景摄影系统、全速域自动跟车功能（ACC）、车尾维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，而性能版车型则额外多了自动停车辅助和自动倒车功能。有鉴于Ora 07已经在临近同为右驾市场的泰国开卖，因此估计我国的GWM接下来很可能也会引进这款纯电四门跑房来马，与现有的Ora Good Cat搭配让消费者拥有更多不同车型的选择，只不过大马的长城汽车至今还未有所表示，所以Ora 07的来马时间，甚至连它到底会不会来马目前都还不得而知。中国的欧拉闪电猫（Ora …

Perodua 3年前

Perodua Bezza 新车落地8小时即故障, 车主投诉事发逾2个月没有下文, 仍在缴付贷款却无车可用, 原厂发文告回应了

这两天一名Perodua Bezza车主在网上的投诉帖文成为了本地车坛的讨论热点，这名Bezza车主自称刚买车8个小时其Bezza就无法启动引擎，之后被Perodua的维修中心判定引擎故障，而车主也要求Perodua更换另一辆新车，事发至今已逾2个月却毫无进展，车主仍在缴付贷款却无车可用。这名女车主在自己的FB帖文中指出，她是在去年10月17日透过一家Perodua的授权经销商购买一辆Bezza新车，并在当天上午11时完成提取新车的手续，正式成为Bezza车主，岂料新车开回家后的8个小时却突然无法启动引擎，因此在隔天被拖回Perodua的授权维修与保养中心检查。车主在隔天被维修中心的技师告知引擎故障，而车主也在当天要求原厂更换另一辆新车，理由是新车落地才刚8个小时即引擎故障，但她被告知需要等待2周至1个月的时间才能获悉原厂的决定，而在去年11月9日，车主也被告知其Bezza的引擎内被发现类似于白糖的物体。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua) 车主表示，这段期间她曾获Perodua的代理商提议重新申请第二笔贷款购买另一辆Bezza，不过被她拒绝，并坚持原厂或代理商需要先替她解决现有的贷款，她才会愿意申请第二笔贷款，否则原厂即必须更换另一辆Bezza新车给她，不过至今都没有任何实际性进展。车主的这则申诉帖文也引起了Perodua原厂的关注，原厂也特地在官方IG账号上发表公开文告作回应，声称原厂自去年10月开始就一直与车主保持联系，并曾向车主提议向对方提供另一辆免费使用的汽车作暂时代步用途，而且还已向对方提议回购有问题的新车。不过，Perodua拒绝透露进一步的详情，并表示原厂正在调查这起事件，一旦有了结果就会对外公布后续进展。

Proton 3年前

Proton S70 已获5,000份订单, 还未正式向客户交付新车

Proton在去年11月28日正式发表了S70，距离现在已过去超过一个月了，不知道大家有没有在路上实际看过这款四门房车？小编倒是没看过，照理来说以它的价格、配备和性能来说应该很快就会烂大街才对，而对此原厂也给出了解释。根据Proton官方的说法，由于Proton S70才刚在去年的11月28日才发布，而原厂实际上业还没开始正式交车给首批订购的客户，虽然原厂并未给出迟迟未交车的原因，但估计还是因为原厂产能吃紧，无法一下子消耗太多订单的问题。根据Proton公布的数据，S70从开放接受新车预订至今已收到了超过5,000份新车订单，而截至目前已正式注册的S70也就只有109辆而已，而这批为数不多的S70估计也并非是卖给车主的新车，而是旗下销售和代理商用来供客户试驾用途的新车。 Proton首席执行员李春荣表示，该公司对刚推出的S70很有信心，并且认为S70能协助Proton在2024年取得更好的销售业绩。Proton S70分为四个等级，价格介于7.4万到9.5万令吉之间，全系都搭载同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力226Nm，搭配七速的双离合器变速箱。顶规版的S70 1.5 Flagship X标配LED头灯组和日行灯、贯穿式的LED尾灯组、17寸的双色轮圈、电动调整的皮革座椅、标准尺寸的天窗、10.3寸的液晶荧幕电子仪表板、12.3寸的触屏式荧幕主机、无线手机充电面板、自动恒温冷气系统、后座冷气出风口和360度环景摄影系统。在安全配备部份，它搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包括全速域的自动跟车系统、车道维持辅助系统、车道居中辅助系统、车道偏移警示系统、盲点侦测系统、后方横向车流警示系统和胎压侦测系统。而售价9万令吉的1.5 Flagship则除了没有天窗外，其它配备则和1.5 Flagship X一模一样。 2023 Proton S70 1.5 Flagship & Flagship X 2023 Proton S70 1.5 Premium 2023 Proton S70 1.5 Executive

本地新闻 3年前

每周油价：我国下周汽油与柴油零售价依旧维持不变

来到了2024年的第一个星期三，小编还是要如期为大家更新一下接下来一周的本地油价走势，根据财政部刚公布的消息，本地无论是汽油还是柴油的零售价格在未来一周都还是没有变化。这也意味着RON 95和RON 97的零售价依旧是每公升RM2.05和RM3.47，而B10的生物柴油则是每公升RM2.15，而B7生物柴油则是每公升RM2.35。以上所提到的价格将会至少持续有效至下周三（1月10日）的午夜11时59分，政府将在下周三再次公布新的油价走势。 2024年1月4日至1月10日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Proton 3年前

Proton 去年卖出近15.5万辆新车, 连续5年取得销量增长

走过2023，来到了2024年1月，Proton对外公布了该公司在去年的业绩报告，根据报告，Proton在去年12月卖出12,711辆新车，全年累计总销量达到154,611辆，对比2022年的141,432辆取得9.3%的增长，而且连续5年取得销量增长。 Proton表示，该公司预计去年的全国新车总销量达到794,948辆（包含所有品牌），因此Proton去年的本地市占率达到了19.4%，也就是说本地去年每卖出10辆新车当中，就有2辆是Proton。在具体车型销量方面，Proton表示旗下定位最入门、首家最亲民的四门房车Saga在去年一共卖出70,184辆，对比2022年的55,878辆来得更多，是Proton去年最畅销的单一车款，而排在第二的就是X50，这款B-Segment SUV去年一共卖出31,829辆新车，除了是本地同级SUV级别里最畅销的车款外，也是Proton品牌旗下销量第二高的车款。而排在第三的就是B-Segment的四门房车Persona，Persona去年的全年累计新车销量达到24,362辆，成为本地B-Segment房车市场的销量冠军，而与Persona拥有浓厚血缘关系的Iriz也在去年缴出7,639辆的销量数据。而在去年10月正式停产的七人座MPV Exora则在其产品周期的最后一年缴出了4,473辆，虽然在10月份就已停产，但Exora在去年的销量还是比2022年全年的总销量增加了4.6%，意味着Exora这款七人座MPV虽然卖了很多年而且在产品各项指标与技术上都相对老旧，但在市场上还是能够吸引到不少人的青睐。而除了X50之外，Proton旗下X系列的另两款产品X70和X90也在2023年给出了不错的销量数据，其中X70在去年的新车总销量达到11,200辆，而去年5月才正式发布的X90也卖出了4,815辆新车，对于一款只卖了半年的新车款来说算是相当不错了。而在去年11月尾才正式发布的S70则当然没办法在短短一个月内就缴出五位数的销量数据，根据Proton的官方说法，S70首批订车的客户中有不少人都需要等到今年才能陆续开始拿到新车，因此去年S70的新车交付量也就只有109辆，不过一旦Proton开始稳定交付S70新车给客户，预计S70会成为Proton旗下另一款热销的产品，甚至在销量上可能压过价格比它更高一些的X50。

Proton 3年前

Proton 2024品牌展望: X70 与 X50 小改款, 或会引进 smart #3 纯电SUV, Saga, Persona 与 Iriz 或有小升级版?

2023年已然成为过去，来到2024年初，自然就是各种对新一年的展望。国产品牌Proton刚对外公布了他们在2023年的业绩报告，Proton在去年一共卖出154,611辆新车，成功超越2022年的141,432辆，而且还连续5年取得销量增长！在度过了一个在销量上算是成功的2023年后，如今Proton也需要为2024年的业绩作出努力，并且持续推出更多的新车款，或者持续对旗下在售的车款推出更新或改款以维持销量热度，借此保持其上升势头，并在竞争激烈的市场上进一步站稳阵脚。在去年接连推出七人座SUV X90，以及时隔多年终于推出全新的四门房车S70，还有就是限量版的X50 R3 20周年纪念版后，Proton在2024年看来将把重点放在现有车款的更新与改款工作上，在这里我们就带大家先来看看Proton在2024年预计会有什么产品推出市场。 Proton X70小改款 Proton X70在2019年正式于本地上市，之后改为本地组装（CKD）并且从六速自排变速箱改为双离合器，并且在2022年推出中期小改款，主要是改用和X50同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，但之前的改变都只是针对变速箱和引擎部份而已，其外观和内装甚至是配备都没有多大差异。而来到2024年，Proton是时候为X70推出一个真正意义上的小改款了。这次的X70小改款可说是真正意义上的小改款，它是基于2022年推出的吉利博越小改款进行改造，在外观上和之前有明显的差异，尤其是车头的造型变得比之前更时尚，而且内装的一些关键性配备也有了明显的升级。其实早在去年10月，X70的小改款就已经被拍到正在本地进行测试，从拍到的谍照看来，X70的车头采用了更扁平的LED头灯组，重新设计的水箱护罩，更圆润而且进气口更大的前保险杆。内装部份，根据2022年吉利博越小改款来看，它将会改用一个尺寸更大的荧幕主机，毕竟现有的X70所采用的荧幕主机已显得略小。在动力规格的部份，预计小改款的X70会继续以1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎为主，搭配DCT双离合器变速箱，而且也可能会像X90那样推出48V微型油电（MHEV）的版本供选择，至于会不会继续保留1.8L的四缸涡轮引擎则有待观察，但一般认为Proton很有可能会借此取消这具引擎，毕竟这具引擎并非在本地组装而是需要从中国进口，并不符合Proton承诺高度国产化的发展政策。 Proton X50小改款除了X70之外，它的弟弟X50预计也会在今年迎来小改款，而且从去年拍到的本地测试谍照来看，X50小改款应该就是基于2022年在中国发表的吉利缤越Cool为基础，因此在外观上会和之前的X50有较明显的差异，内装部份也会有截然不同的设计。中国的吉利缤越Cool采用了更为动感、更偏运动化的外观设计，车头采用一个上下贯穿的巨型水箱护罩，头灯组内的LED日行灯也经过重新设计，车尾的改变幅度也相当大，改用重新设计的扁平式尾灯组之余也采用了贯穿式设计，后保险杆的造型也和之前明显不同。而在内装部份，缤越Cool的中控台拥有两个醒目的荧幕，形成类似于两个iPad平板的造型设计，而且也改用了全新的仪表板显示界面。至于动力规格部份，预计Proton会继续采用原有的1.5L三缸涡轮增压引擎，毕竟这具引擎已在本地大规模量化生产，想要让Proton在近期内退役这具三缸引擎似乎是不太现实的事情。 Proton Saga、Persona与Iriz小改款/小升级版 Saga、Persona与Iriz都是Proton在还未进入吉利时代前就已存在的产物，至今已有多年的产品周期，也都是Proton目前定位比较入门、售价也相对更亲民的产品，而且在进入吉利时代之后，这三款车型都相继经过了小改款，其中Saga更是舍弃了原本的CVT变速箱，改用回更保守但更皮实耐操的四速自排（4AT）变速箱。相对于品牌旗下的其它X系列和S系列产品，我们认为Saga、Persona和Iriz应该都不会在今年甚至是明年看到大改款的产品出现，因此Proton可能只会在今年内为Saga、Persona和Iriz推出小修小改的版本，可能只是针对配备部份做一些小幅度的升级，而且在外观和内装上应该也不会有什么明显变化。 smart #3 严格上来说，这并不是Proton的产品，Proton充其量也只能算是smart品牌的总代理而已，而且是透过旗下子公司Pro-Net代理这个重生的电动车品牌，同时smart也并不能完全算是吉利集团旗下的品牌，因为它是由吉利和Mercedes-Benz共同持有和联营，不过在一些关键技术如底盘、电池和马达部份基本都是采用来自吉利集团的技术。在去年成功在本地市场推出smart #1纯电动跨界SUV后，预计身为总代理的Proton会在今年再接再厉，向本地市场引入smart另一款产品，也就是定位跑格SUV的smart #3。 smart #3是在去年4月才在中国的上海车展首发，它的外观造型和smart #1有着许多相似之处，不过两者最大的差异就是在车尾，smart #3的车尾设计对比smart …

促销活动 3年前

myTukar Tukar-Je Carnival 促销嘉年华本月12日至14日于Puchong South旗舰销售体验中心开幕, 各种优惠等着你!

由myTukar举办的大型销售嘉年华活动myTukar’s Tukar-Je CARnival将在下周末，也就是1月12日至14日，于雪州的Puchong South旗舰销售体验中心（Puchong South Retail Experience Centre）隆重开幕，活动现场除了有多款优质二手车任君选择外，还有各种汽车维修与保养配套、汽车保险、车身修复与烤漆服务配套等优惠，想要买车的你，千万别错过这次的机会啦！这次嘉年华活动的最大主角当然就是获得myTukar Certified质量认证的优质二手车，它们全都经过myTukar严格的全车160项质量检验，保证仪表板显示的里程数没被窜改，而且车辆也不曾经历严重的车祸、火患或淹水事故，并且会针对所有的故障或潜在问题进行全面修复，确保车辆在售出时处于最佳状态。除了有多款优质二手车供销售外，这场Tukar-Je CARnival嘉年华活动的现场也备有其它服务与优惠，包括可在现场签购Carro Care的高质量车身修复与烤漆配套，还有来自myTukar的汽车保险更新服务，各种应有尽有的优惠，价值超过100万令吉！向myTukar购买汽车可享有：特定车款可享有高达RM8,888的折扣。 Carro Care车身修复与烤漆配套的30%折扣优惠券、10%的Carro Care汽车保养配套折扣券、10%的汽车保险折扣券，以及价值RM50的客制化Touch n' Go卡。购买一辆myTukar Certified的优质二手车并在14天内完成交易，即可获得参加幸运抽奖的机会，奖品包括SONY Playstation 5、Nintendo Switch、Apple Watch、Apple Airpod、行车记录器等。若想以现有的旧车进行换购，也可在Tukar-Je CARnival期间前往全国任何一家myTukar的汽车检验中心（不包括3天嘉年华活动期间的myTukar Puchong South旗舰销售体验中心）洽询，myTukar将为您提供更多的优惠。只需将您现有的旧车开到myTukar的汽车检验中心进行质量检验并获得即时报价，一旦您在获得报价后的24小时内出售您现有的旧车，您将可获得额外优惠。 …

Honda 3年前

Honda Malaysia 2024年新春促销！折扣高达RM30k，涵盖2023和2024年产 City、Civic、Accord、WR-V、HR-V

过了2023年圣诞节、2024年元旦，马上又要迎来了新的节庆日！没错，那便是华人农历新年，配合新一年的新春佳节，Honda Malaysia自然也不忘推出新的促销活动！这次的促销活动主题被命名为“Ride Into Prosperity”，促销活动期间，官方将提供高达RM30,000的折扣，而且无论是2023年产或是2024年产的新车都可享有折扣优惠。当然，选择购买2023年产的新车自然可以获得更丰厚的优惠，至于这次促销可选择的车款，除了最新上市的全新一代CR-V以外，所有本地组装（CKD）的Honda车款均有折扣。先从2023年产的车款说起，首先，本地在售的最后一款Accord（官方已宣布不再推出后继车型，本地也已经开始停产）将大幅降价RM30,000；Civic的折扣则介于RM2,500至RM5,000。此外，City Hatchback全系亦可享有RM4,000的折扣，而City的折扣介于RM3,500至RMRM5,500不等。与此同时，备受欢迎的Honda SUV车款，包括WR-V和HR-V也同样有折扣，其中前者一律折扣RM3,000，至于后者的折扣则分别为RM3,000和RM4,000。如果您更喜欢2024年产的新车，没关系，以上提及的所有车款均有折扣，其中包括了City Hatchback、Civic，以及WR-V全系的RM1,000折扣、City介于RM1,000至RM1,500的折扣，以及HR-V 1.5L e:HEV RS的RM1,500折扣。无论如何，这次的新春促销活动即日起已开始生效，凡在1月31日之前注册的新车均可享有以上的折扣优惠，所有感兴趣的朋友们，赶快行动咯！

BYD 比亚迪 3年前

2023年第四季纯电销量首超 Tesla，比亚迪登单季销冠宝座

Tesla刚刚公布了2023年全年，以及第四季度的“成绩单”，尽管其销量超出市场预期，并超额完成原定目标，不过与其最大竞争对手比亚迪相比，第四季的纯电动车销量却首次不敌后者，让比亚迪首登全球电动车单季销量冠军宝座。根据比亚迪公布的数据，其2023年第四季度纯电动车销量为52.64万辆，全年纯电动车销量为157.48万辆；此外，比亚迪在2023年全年总销量共录得3,024,417辆（纯电动+混动），同比增长61.86%，完成年销量300万辆目标。以单月份来看，2023年12月比亚迪累计实现销售341,043辆新能源汽车，再创历史新高，较去年同期增长45%；截至2023年12月31日，比亚迪新能源汽车已累计销售超过630万辆，是中国有史以来第一家累计销量迈过600万辆大关的新能源车企。具体来看，比亚迪的王朝和海洋系列在去年12月共交付了321,570辆，腾势（Denza）汽车交付11,929辆，仰望汽车交付1,593辆，方程豹汽车交付5,086辆。综上所述，比亚迪在中国汽车市场年度销量和全球新能源汽车年度销量中均稳坐“一哥”地位。另一方面，除了满足中国市场需求外，比亚迪也继续在海外市场发力。自2021年5月比亚迪宣布“乘用车出海”计划，历时2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区，并在多个市场取得佳绩。在巴西，比亚迪连续5个月位居新能源汽车销量第一；在新加坡、哥伦比亚分别获得2023年1-11月纯电动和新能源汽车累计销量冠军，而在中国香港这一重要市场，经过十多年的深耕，比亚迪将旗下电动大巴、电动出租车、电动叉车及机场接驳大巴陆续带到香港。

Tesla 3年前

Tesla 2023年交付181万辆新车，蝉联全球纯电车销量冠军

日前，Tesla公布了2023年全球生产与销量数据，结果这家来自美国的电动车巨头在去年一共生产了1,845,985万辆电动车，并交付了1,808,581辆，与2022年同比分别增长约35%，以及38%。值得一提的是，Tesla掌舵人Elon Musk曾乐观认为其全年销量将增长50%，这一数字虽然并未实现，但Tesla还是超额完成了原本定下的180万辆全年销量目标，并蝉联全球纯电动车销量冠军宝座。仔细来看，去年Tesla最大的“功臣”无疑是Model 3和Model Y，两者的综合销量占总销量的96.2%，即1,739,707辆，其余68,874辆则来自其他车款，即Model S、Model X和少数的Cybertruck。另一方面，去年第四季，Tesla在全球生产了约494,989辆电动车，并交付484,507辆。具体到车型来看，Model 3和Model Y的交付量为461,538辆，产量为476,777辆。

Perodua 3年前

2024年 Perodua 会推出哪些车？首款混动车 D66B SUV？Aruz 小改款？Myvi G3 七岁了，是时候再次升级了吗？

去年初，Perodua推出全新第二代的Axia（代号D74A）感觉像是最近的事，时光飞逝，我们又迈入了新的一年！来到2024年，这家本地汽车制造商又会有怎样的计划呢？在这里，我们一起来探讨Perodua今年会有哪些“新作”吧！纵观Perodua当前市售的六款车型（不包括Axia E），毫无疑问，Aruz是最需要获得升级的。这款七人座跨界MPV是在2019年1月面市，至今已有五年之久，而它只在2021年中旬迎来了微幅升级。 Aruz并不是Perodua最为重视的车款，因为他们家还有备受本地消费者欢迎的Alza七人座MPV，虽然如此，前者的离地间隙更高，这可能将吸引部分买家。如果Perodua有意保留Aruz，那么改款版可能已在悄然进行当中，不要忘了在印尼，其“姐妹车”Daihatsu Terios早在去年6月推出了小改款。除了Aruz以外，Bezza也给人一种已经存在很长时间的感觉。事实上，这款A-Segment Sedan是在2016年中旬首次亮相，这意味着它很快将迎来八岁生日，而当前在售的改款版下周也将要满四岁了。虽然Perodua已确认正在研发下一代的Bezza，而这将会是一款面向东盟区域市场的汽车，但预料应该还需要几年的时间。值得一提的是，Bezza很有可能会成为2023年大马最畅销的汽车。那接下来Myvi怎样呢？目前，这款在售的第三代B-Segment Hatchback已迈入了第七个年头。回顾过去，第一代（2005-2011年）和第二代（2011-2017年）的Myvi都在六年之内换代，所以我们或许可以期待它再次获得升级。我们可能会在基于DNGA模组化平台打造的下一代Myvi之前再次迎来小升级版，但这次的小升级很有可能不会在2024年内发生，毕竟现款在售的改款版至今也仅有两年多的时间。好了，所有可能改款或升级的“候选”车型都已经看完了，接下来最重要的是在新的一年里，Perodua的全新车型是什么？是的，如题所述，备受期待，代号为D66B的B-Segment SUV很有可能就是它了！想象一下，一款在尺寸和定价上都高于Ativa的B-Segment SUV，它将与Honda HR-V，以及Proton X50等同级车款展开竞争。在印尼和泰国，这款HR-V的竞争对手被称为Toyota Yaris Cross。 Yaris Cross是在2023年6月于印尼首次亮相，在当地市场，新车提供1.5L自然进气引擎，以及1.5L混动版本可选，而在泰国，它甫在去年10月登场，并只提供混动版。说到混动，Perodua的计划一直是混动优先于纯电动，这意味着Perodua并不会直接推出纯电动车款，而是先有混动然后接着再推出纯电动。在这之前，Perodua官方也曾透露，该公司将把2024年作为迈向新能源的起点。与国内其他同行不同的是，Perodua在推出新产品之前的做法向来是守口如瓶，只有到了该出手的时候才会揭露底牌，因此我们就拭目以待，看看究竟我们会先迎来新的B-Segment SUV还是小改款的Aruz吧！

Volkswagen 3年前

Volkswagen Golf GTI MK8 本地获2024年式配备小升级, 追加 Harman Kardon 音响系统与抬头显示器, 售价25.3万

大马的Volkswagen总代理PHS Automotive Malaysia宣布为本地市场的第八代Golf GTI再次推出年度小升级版，这是继去年（2023）3月之后同一代车型的另一个升级版本，升级幅度比去年还要小，基本只针对其影音配备和科技配备做小幅度的升级，而且价格也再次上涨！根据总代理给出的资料，2024年式小升级版的八代Golf GTI如今要价RM252,990，对比去年3月尾发表的2023年式升级版的八代Golf GTI贵了RM8,000，但比后者多了额外两项新配备，而且一样享有5年无限里程的保固、5年免费保养配套，以及5年的免费道路紧急援助服务。对比去年的2023年式，2024年式小升级版的Golf GTI额外增加了480瓦功率、由10支喇叭组成的Harman Kardon音响系统，以及彩色的抬头显示器（HUD），这套抬头显示器整合了车速、辅助驾驶和导航资讯等功能显示于一体。其它配备部份则和2023年式的Golf GTI没什么差异，同样标配LED头灯组、LED冰块状造型的前雾灯、10.25寸的数位化仪表板、10寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、手机无线充电面板、30种颜色变化的车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整附记忆功能的司机座椅、附有红色GTI字样的皮革座椅、18寸轮圈、红色的煞车卡钳、电动加热除雾的左右后视镜等。动力心脏部份，它依旧搭载同一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有245匹马力和370Nm的扭力，搭配七速的双离合器DSG变速箱以及前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.3秒，极速可达电子限速的250km/h。而在安全配备部份，它一样搭载IQ.Drive半自动驾驶辅助配套，这项配套包含了可侦测脚踏车和行人的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）等，因此具备了第二级的半自动驾驶辅助功能。 2023年式Volkswagen Golf GTI MK8

Zeekr 极氪 3年前

Zeekr 极氪电动车确认今年进军新加坡市场, 大马下一站?

隶属于吉利集团旗下，定位中高端的纯电动车品牌极氪（Zeekr）已经确认会在今年（2024）正式进入新加坡市场，并且预计会在今年第三季（7-9月）开始向首批订车的客户交付新车，意味着新加坡将和香港、澳门一样，成为首批右驾版极氪车型出口的国际市场之一。据了解，新加坡方面已经确认极氪会率先向该国引进旗下的纯电动SUV极氪X（Zeekr X），以及主打宽敞和豪华的大型纯电MPV极氪009（Zeekr 009）。极氪X是一款与smart #1采用同一组平台的纯电动跨界SUV，而且也采用同样的动力和电池容量配置【点击这里翻阅极氪X的资讯】；而极氪009则在不久前被同集团的Volvo改造成定位更高端的Volvo EM90【点击这里翻阅Volvo EM90的资讯】。据悉，极氪将会采取和当地企业合作的方式进入新加坡市场销售，当地的总代理为Premium Automobiles Group，同时也是Audi在新加坡的代理商，而极氪在进入新国市场后，也将瞄准一些欧系的豪华品牌作为竞争对手，如Mercedes-Benz和BMW等。既然极氪已拥有右驾版的车型并且已出口到临近我国、同为东南亚国家的新加坡销售，那是否意味着我国在不久后也会迎来极氪的电动车款？Well，目前官方还没给出任何说法，但看在吉利在我国已透过Proton扎稳根基，并且已成功引进smart #1，而且还已经确认会引进集团内另一个品牌领克（Lynk & Co）的前提下，要借助Proton的帮助引进极氪应该也不是什么太难的事情。 Zeekr X Zeekr 009

本地新闻 3年前

政府发布 PADU 数据库, 包含3,200万国民各项资料与数据, 用以判定谁能继续享有汽油津贴, 3月31日前可查询和更新

政府今天正式发表了全新的PADU数据库，PADU是国语Pangkalan Data Utama的缩写，翻译成中文即“主要数据库”，这个数据库将是一个集各政府部门所有有关国民各项资料的综合数据库，而且它也和广大的车主和驾驶者们息息相关，因为数据库内的资料将决定谁能有资格继续享有燃油津贴。经济部长Rafizi Ramli在发布会上指出，PADU数据库集合了各大政府部门所有针对马来西亚公民的资料和身份背景，包括收入和家庭支出等详情，其中有70项数据资料属于联邦级别，但不包括国民的银行户口资料，因现有的1989年银行与金融机构法令（BAFIA）禁止政府在未经许可下收集相关的资料。 Rafizi表示，PADU数据库将被政府用作全新针对性津贴制度的主要参考与资料判断来源，里面包含了国民的家庭可支配收入信息，目的是为了让政府更清晰掌握每一户家庭的实际经济收入与支出状况，并提供更有效率和更公平的针对性津贴。 Rafizi也明确指出，这个PADU数据库将会被作为下半年即将实行的RON 95汽油针对性津贴政策的主要数据与资料参考来源，至于具体的津贴方式和数额，则会在政府指定了具体的执行机制之后再另行公布。就如Rafizi早前所说，PADU数据库将用来取代原本的收入阶级划分制度，即所谓的B40、M40和T20收入群体，以更全面的方式来决定谁可继续享有政府提供的生活津贴，而不只是单看个人和家庭收入，除了燃油津贴外，其它生活津贴与补助金也将采用PADU的数据资料作为参考依据。除了用作衡量谁能获得政府津贴的参考依据外，PADU数据库同时也将作为3,200万名大马公民的大型身份资料库，而此数据库将由国家统计局负责维护和管理，目前数据库已整合了2,980万名大马公民的身份资料和相关的个人数据，而且之后也会把地方政府掌握的数据逐步整合在内，以提高政府的施政和工作效率。与此同时，Rafizi也保证PADU数据库拥有高度的资料防护与网络安全性，并且所有国民的资料在整合过程中都不会发生更变，而且每个政府部门的资料查阅权限也和之前保持不变。同时，Rafizi也呼吁国民透过上网方式前往PADU数据库查看自己的个人资料是否准确，若有必要也可进行线上资料更新，民众可选择在不注册用户的情况下进行查阅和更新，可查询和更新的资料包括了家庭成员的身份资料、最新住址、工作资料、收入详情和生活开销详情等。 Rafizi表示，国民可在3月31日前在PADU数据库查看并更新自己的个人资料，但这并非强制性，而政府也不会对没有更新资料的国民采取任何行动，但强调若国民的个人资料未获及时查看和更新，便可能因资料过时而影响到接受各种津贴的资格。至于生活在偏远城郊地区、没有上网便利的民众，也可前往邻近的地方政府办事处进行查询和更新。想要查询和更新自己的个人资料的朋友，可以【点击此链接】前往PADU数据库的官网，不过小编已经尝试了，和绝大部份刚上线的政府部门官网一样，已经尝试多次都无法顺利打开网站。

本地新闻 3年前

交长陆兆福: 选择更新传统路税与驾照者不会再获得传统路税贴纸与卡片式驾照, 陆路交通局将以更新收据作为替代

交通部长陆兆福今日上午发表文告，宣布交通部旗下的MyJPJ手机应用程序将会新增电子路税（e-LKM）的分享功能，同时宣布将在2月份允许用户直接在手机应用程序内更新电子路税和电子驾照（e-LMM）【点击这里阅读新闻】，同时也宣布了另一个重要消息，就是陆路交通局不再对外发行传统的路税贴纸和卡片式的驾照。陆兆福在文告中指出，2024年是交通部从实体路税贴纸和传统卡片式驾照过渡到电子路税和电子驾照的一个过渡期，由于考量到部份驾驶者和车主仍未准备好完全过渡到电子驾照和电子路税，因此交通部不会在2024年强制所有车主和驾驶者选择更新电子路税和电子驾照。同时陆兆福也强调，陆路交通局（JPJ）将不会再发行传统的路税贴纸和卡片式的驾照，这也意味着虽然车主和驾驶者们虽然不被强制性选择更新电子路税和电子驾照，但就算选择更新传统的路税和驾照，他们也不会获得之前大家所熟悉的路税贴纸以及卡片式的驾照。根据陆兆福的说法，陆路交通局之后将只会向选择更新传统路税和驾照的用户发出一张更新收据，而这张收据用户可根据自己的需求进行收纳，无须把路税的更新收据展示在汽车的前挡风玻璃上。根据陆兆福之前的说法，私家车车主已不再强制性需要在前挡风玻璃上张贴和展示路税贴纸，同时也不再强制性随身携带驾照，而且就算手机没电无法展示电子路税和电子驾照，执法人员也可透过他们的设备与陆路交通局系统进行连线，检查车主和驾驶者是否拥有有效的路税和驾照。

本地新闻 3年前

交长陆兆福宣布, MyJPJ 新增电子路税分享功能, 2月起可直接在手机应用程序内更新电子路税与驾照, 可获RM5折扣

交通部长陆兆福今日宣布，陆路交通局（JPJ）旗下的MyJPJ手机应用程序即日起新增更多的功能，除了原有的电子路税（e-LKM）和电子驾照（e-LMM）之外，MyJPJ的用户也即将可直接在手机应用程序内直接更新路税和驾照，并且把电子路税透过内建的分享功能分享给其他使用者。陆兆福透过文告指出，从即日起MyJPJ的手机应用程序将会增加电子路税的分享功能，用户可把自己名下交通工具的电子路税，透过内建的分享功能分享给指定的其他MyJPJ用户并且可设定分享时限，让其他人驾驶自己的交通工具外出时无需担心被执法单位截停检查而无法出示电子路税的问题。陆兆福指出，这项电子路税分享功能设有额外一层的保障，车主在向指定的用户分享电子路税之后，系统将会向车主生成一组一次性的激活码，获得分享的用户必须输入同样的激活码才能激活分享功能，而一旦获分享的用户未能在24小时内输入有效的激活码，有关的分享功能就会被取消。除此之外，陆兆福也宣布从2月1日开始，MyJPJ将会新增线上更新电子路税与电子驾照的功能，但会采用分阶段的方式进行，意即首阶段只开放给私人注册的交通工具车主使用，同时还宣布向选择更新无实体卡的电子驾照的用户将会获得RM5的折扣，优惠期从2月1日开始至12月31日。 “为了鼓励更多人使用电子驾照，只要是选择更新电子驾照的用户，无论是透过MyJPJ手机应用程序、JPJ服务柜台、mySIKAP网站、邮政局或MyEG网站更新，都可获得RM5的折扣，但仅限于马来西亚公民。” 此外，陆兆福也重申陆路交通局在2024年依旧不会强制所有驾驶者和车主使用电子路税和电子驾照，但表示将会淘汰现有的路税贴纸和卡片式的驾照，只会向车主和驾驶者发出路税和驾照的更新收据，而更新路税后的收据也无须张贴在汽车的前挡风玻璃上，同时也不强制车主随身携带。而选择电子驾照和电子路税的民众则不会获得任何实体路税或驾照，车主或驾驶者只需使用手机的MyJPJ应用程序就可查阅并向执法人员展示最新的路税和驾照资料。

Daihatsu 3年前

Daihatsu 造假风波未了, 日本政府已介入调查, 或会开出天价罚单以示惩处, 日媒估计或将蒙受超过32亿令吉直接亏损

日本的Daihatsu母厂不久前发表调查报告，承认该公司旗下64款产品过去多年来先后涉及174次的违规与测试造假行为，受影响的车款还涵盖了多款Toyota与Perodua与之合作开发的产品，事件曝光后引发外界轩然大波，而日本媒体也估计Daihatsu因这次的造假风波而将蒙受超过1,000亿日元（32亿令吉）的亏损。日本媒体《日经新闻》最近就指出，Daihatsu因为这次的测试造假风波而宣布暂时停产受影响的车款，由于事件突然导致许多零件供应商措手不及，而Daihatsu除了必须因此向供应商和代理商作出按合约规定的赔偿外，也须面对停产期间带来的直接经济损失，估计损失金额将会超过1,000亿日元。 Daihatsu至今为止都还未对外宣布何时会恢复生产涉及测试造假的车款，不过日本媒体早前曾估计Daihatsu可能会在今年1月尾宣布复产，至于在马来西亚的部份，被波及的Perodua和Toyota都已获得政府亮绿灯可继续生产并如期交付新车给客户。根据Daihatsu过去公布的2022年财报，该公司当年的营业利润（Operating Profit）为1,418亿日元（46亿令吉），净盈利为1,022亿日元（33亿令吉），不过当时还未爆出测试造假的丑闻，Daihatsu是在今年5月初第一次主动对外坦承旗下产品涉嫌在撞击测试中造假，因此若日媒的亏损估计准确，那就意味着Daihatsu今年将会面临公司过去30年来最巨额的亏损。虽然可能会因此面临巨额亏损，但日媒乐观估计Daihatsu不会因此而走向资不抵债的局面，原因是该公司在去年3月尾公布的报告显示，公司旗下资产在扣除应偿贷款和利息后，总资产值依旧达到5,000亿日元（162亿令吉）。不过，Daihatsu目前需要面对的不仅仅是停产带来的亏损，因为自从Daihatsu坦承旗下64款产品先后涉及174次的违规与造假行为后，日本政府就已经开始介入此事并展开另一轮的调查，并很可能会对Daihatsu开出天价罚单，以杀鸡儆猴的方式警惕其它日本车企，并且向日本民众作出交代。