“思域不改，不如推下海！”数年前，车坛突然兴起着这么一句有趣的潮语，说明这款日系C-Segment Sedan在改装车迷的认知世界里，一直是神一般的存在，颇有“秒天秒地”的气势，这么说相信大家没意见吧？
Honda Civic无疑是本田品牌旗下最成功的产品之一，也是传奇车款。它诞生于1972年，经历了半个世纪（超过50年）不断地革新、进化，一步一脚印来到了第十一代，并在全球收获了近3,000万用户的认可和信赖。
过去每一代，Civic可谓是代代强，几乎都缔造经典，一直是千千万万少年人的Dream Car，更甭说是Civic Type R。要说起来，小编个人开始喜欢上车也是从第八代的Civic FD开始，虽然这些年来难免会“移情别恋”，但对于Civic始终怀揣着一份特殊情怀……
好了，开场白就到这里，在进入正题之前，我们还是不厌其烦地为大家复习新车在本地的售价编成。首先，现款第十一代的Honda Civic（代号FE）在我国共划分为四个等级。
它们分别是汽油版的1.5 E、1.5 V、1.5 RS，以及顶级的油电混动版2.0 e:HEV RS。价格方面，新款Civic车系在本地的售价介于RM130,700至RM166,500。具体售价列表如下（上路价，不包车险）：
新的Civic是在去年1月登陆我国市售。在这之前，Jason小编已为大家试驾过了汽油版的1.5 RS【点击这里查阅】。全系定位最高的油电混动版Civic 2.0 e:HEV RS是在去年11月才正式在本地发布，一直到上周，Honda Malaysia才邀请我们参与后者的媒体试驾活动，故在这里与大家分享这次的体验。
不过要强调的是，因为这次的试驾活动只有短短的两天一夜，在行程安排上较为仓促，而且小编还需与其他两位英文与马来文组的同事共车轮流驾驶，因此本文的试驾体验分享也不会太详细，还望多多包涵。
外观上，Civic 2.0 e:HEV RS的整体造型与汽油版并没有什么明显差异。扛着‘RS’的旗号，顾名思义，它和汽油版最高阶的Civic 1.5 RS在外观上都同样标配运动化的RS套件，包括亮黑色的鸭尾式尾翼，而且车头和车尾都嵌上了RS铭牌，以表证其身份。
仔细来看，两者之间的差异仅在于Civic 2.0 e:HEV RS换装了一套18寸的双色轮毂，并且厂徽采用湛蓝色基底处理，同时车尾也多了e:HEV的铭牌。说实话，这一代Civic的外型设计相比起上一代的Civic FC，确实变得更内敛，而且更趋向于成熟和稳重，不禁让人感叹，曾经拉风的少年郎已长大了。
尽管如此，在有了RS套件的加持下，新的Civic还是展露出几分运动气息，不至于太保守。一些朋友可能会觉得上一代的Civic FC比这代好看（小编一度也这么认为），但随着时间的推移，小编认为新的Civic FE更符合新世代的品味。
当然，审美观感这回事向来是各有所好，没什么好批判的，毕竟基本应该要有的，比如说LED头灯、日行灯、雾灯等它统统都标配，不像其他品牌在入门款依然给你卤素灯泡，这点上Honda确实比其他日系品牌要好。
内装方面，新的Civic采用了全新的家族式设计语汇，小编第一次看到官图时，便被这样的设计所吸引。显然，原厂在其中控台上下了不少心思，特别是和中控台饰板整合在一块的隐藏式冷气出风口。
新车的中控台看上去确实有几分“高级感”，但有一说一，贯穿式的蜂巢网状镂空饰板在日常使用上想必更易积累更多灰尘，因此清理上也需更有耐心。小编是视觉动物，美观经常摆在第一位，因此这样的设计于我而言十分对味，但对于务实派的朋友来说，相信不太友好。
除此之外，还有一点小编必须为它“点赞”的是，这次的内饰在用料上可说是相当大的跃进，在您伸手可触及之处都可以感受得到原厂的用心，大量软质塑料、皮革的铺陈，乃至于内门把上的铝制材质和采用砖石切割处理的冷气旋钮都相当有质感。
此外，对比汽油版，Civic 2.0 RS e:HEV还多了Qi无线充电面板、10.2寸的全液晶荧幕的数位化仪表（普通Civic为7寸液晶荧幕+传统指针式时速表），以及双区冷气恒温系统。至于其它配备如后座冷气出风口、前后座的USB充电插口、半皮革+绒布的电动座椅和车内气氛灯等都一样。
值得一提的是，新的Civic 2.0 RS e:HEV也是Civic FE在本地唯一一个标配Key Card功能的车型，也就是类似于保安门传感卡的钥匙卡（依然提供传统遥控钥匙），让车主更方便携带，只需塞入钱包即可，这对于一些经常忘记携带汽车钥匙出门需折返的朋友来说特别佛心（居住在公寓的朋友们应该有共鸣）。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，Civic 2.0 RS e:HEV也将和汽油版的Civic 1.5 RS同样给好给满，包括自动煞车辅助（CMBS）、全速域的自动跟车（ACC）、前车驶离提示（LCDN）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和自动切换远近光（AHB）等功能都一应俱全。
另一方面，小编也相当满意这次新款Civic的座椅设计，虽然对比上一代运动型设计较显保守，但其在大腿、臀部、腰部、背部甚至是肩部的支撑性都恰到好处，尤其是它采用了半皮革+绒布混搭包裹，乘坐起来柔软之余也相当透气，再加上非常符合人体工学的位置与坐姿布局，开长途也不易疲劳。
除了前排座椅优秀的布局以外，它的后排座椅也没什么可挑剔。小编的身材稍肥胖，身高大约172cm，在前排座椅调整到正常坐姿下坐上后排，前方膝部大约还有两个拳头的空间，轻轻松松翘上二郎腿也不在话下，毫无局促感之余，与同级对手比较还相当舒适。
好了，重点来了！新的Civic 2.0 RS e:HEV搭载的是Honda最新第四代的i-MMD油电混动系统，由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，引擎本身有141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到184匹，综合扭力更是达到315Nm。
传动系统方面，与之匹配的是e-CVT变速箱以及前轮驱动设置，它在国外目前测得最快的0-100km/h加速成绩为7.1秒，虽然这并非是官方公布的成绩，但它确实比Civic 1.5 RS的8.5秒还要快。
说起动力，如果您觉得汽油版的1.5升四缸涡轮增压引擎已相当强大，那么这款混动版的Civic 2.0 RS e:HEV无疑更加彪悍，得益于较大的扭力输出，它的起步表现可说是日系之最，而且凭借着电动马达的加速特性，整体前段加速可用迅猛来形容。
有了强大的动力基础，无论是红绿灯起步，还是大道超车，基本上它都能够做到“随心所欲”（当然，不能与真正的性能车相提并论），即便是在中后期的动力表现，深踩油门下依然可以感受得到浑厚的动力来源，在路况条件允许下，轻松上180km/h时速可说是小菜一碟。
此外，Civic 2.0 RS e:HEV还提供三种驾驶模式，在切换到Sport模式下，所有动力配置的响应都将变得更激进，而且由于它是一台混动车，在缺少了传统燃油引擎先天性的机械“咆哮”声浪之下，系统还会模拟引擎声浪从音响播出，以提升驾驶乐趣（偶尔“自嗨”也还不错）。
而在Eco和Normal驾驶模式下，只要不深踩油门，它的静谧性表现也相当出色，在车内几乎听不到引擎室传出的任何声响，只有在时速超过150km/h之后，才会听到不太明显的胎噪，以及风切声，因此它的噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，简称NVH）表现可算是相当出色，我想这需归功于电动马达的加持。
另外，尽管新的Civic依然搭配CVT变速箱，但开过Honda的朋友们应该都会认同，Honda在CVT变速箱的调教方面一直处于业内领先水准。所以，这次的Civic开起来其丝滑、流畅的动力传递也毫不让人意外，其行云流水的驾驶体验，相信即便是新手或女性车主也能够轻松驾驭。
同时，对比上一代，这次的Civic FE在驾驶和操控质感上有很大的提升，小编还记得在试驾上一代Civic FC时，尽管其动力表现不俗，但高速巡航之际，仍然感受得到有些轻浮，甚至有点濒临失控的感觉，而这一问题在新一代的Civic FE上已明显优化，即便是上了170km/h时速之后依然老神在在。
不但如此，它的转向也感觉不到虚位，并且在高速过弯的侧倾抑制表现也非常到位，在高速巡航之下，小编坐在后排也感觉不到车身动态有明显地晃动，唯一的缺点是会有点“跳”。整体来说，它的悬吊系统和底盘比上一代更扎实，驾驶质感出色，甚至可媲美欧系车款。
总结：
最后，小编在这里做个总结，以上所述全是小编个人的真实体验。在驾驶层面，它确实表现近乎完美，当然缺点也会有，但整体优过于劣，而且我们这次的试驾过程很短，全程可挑出的毛病并不多。
如果非要吐糟，我想便是那不怎么好用的Honda LaneWatch盲点摄像机，它除了画面解析度差之外，实用性也不如市面上一般常见的盲点侦测系统。还有，最重要的一点，新的Civic 2.0 RS e:HEV看似各方面表现都很好，但价格是最大的硬伤，毕竟一款要价接近RM170k的日系C-Segment Sedan，相信大部分人只能远远观望，不敢近之，你觉得呢？
跟三系完全没得比。很多人会说不同级别。其实大家都是Segment sedan，是直接竞争对手。只是价位不同级别。大马人都是看价位，而不是看真正级别。我也想省点钱买这辆。但是，试驾了这辆和三系，日系车还是日系车，跟三系完全不能相提并论。