在SUV浪潮席卷全球的今天,许多消费者在考虑入手新车时往往都会想要尝试入手一款SUV,毕竟我国自从Proton X70、X50和Perodua Ativa等多款SUV陆续上市后,13万令吉以下的SUV车款选择突然就变得多样化了起来,这也让这个级距的买家在换车时有了多一个考虑对象。

当然,SUV潮流的兴起也意味着许多传统的四门房车市场受到了挤压,毕竟市场规模本来也就是这么大而已,我们可以看到的是,许多原本过去多年来属于热销且能见度不低的C-Segment房车车款如Toyota Corolla Altis和Mazda 3等,也因为SUV车型的崛起而逐渐在销量上走下坡。

原因很简单,就是当你的预算可以去到13万甚至是14万左右时,其实你也可以考虑一下同厂牌的Toyota Corolla Cross或者是C-HR,又或者是Mazda CX-3或CX-5,并不是说非Sedan房车不可,毕竟现在的市场已经不像十多年前那样的单一,而是有了更多不同类型的选择。

无可否认的是,目前新一代的Mazda 3和Toyota Corolla在能见度和实际销量上都已不复当年勇,而另一家日系品牌Nissan甚至还因此干脆把旗下的C和D-Segment的四门房车Sylphy与Teana直接撤出本地市场,把重心放在更容易入手的B-Segment房车Almera,以及更多人喜欢的C-Segment SUV X-Trail上。

不过也并不是所有的传统四门房车都遭遇一样的窘境,在SUV潮流形成的过去几年时间内,我们可以明显看到还是有一款日系品牌的C-Segment四门房车在本地依然拥有很不错的销量,在马路上的能见度也依然很高,虽然面对来自同厂牌的SUV竞争,但它依然保持了良好的销售势头,甚至还长期独占了本地C-Segment房车的销量龙头宝座,它就是Honda Civic!

某个程度上来说,第十代的Civic FC其实已经证明了传统四门房车依然有它大量的拥趸,还是有一批消费者愿意为传统四门房车付钱买单,因为在十代Civic FC于2016年诞生之际,Honda就已经推出了HR-V、CR-V等价位相近的SUV车型,其中HR-V的价格几乎与当时的Civic FC重叠,而顶规的Civic FC 1.5 TC-P的价格,其实就已经可以买到入门版本的CR-V 2.0,而且就算是入门等级它的配备也不算差。

但纵然是在这样的情况下,Civic FC在过去的6年时间里依然在本地交出了很不俗的销量成绩,长期占据本地C-Segment房车销量榜冠军不在话下,它的能见度甚至足以比肩价位比它更亲民的City和Jazz,而且也完全不输给价位带几乎重叠的HR-V和CR-V。

纵观Civic FC的成功因素,我们可以简单从许多车主口中分析出几大原因,其中第一个就是造型运动化、普遍让人容易接受的外观与内装造型,第二就是不错的动力输出(1.5T涡轮增压引擎),第三就是以11到13万令吉左右的价格能够得到还算完整的配备,算是有很不错的性价比,而第四点,当然就是离不开Honda本来就自带的品牌光环。

但奈何Civic FC终究还是2016年问世的产品,随着时代推移加上对手在这段期间的推陈出新,Honda也遵循了他们以往一贯的更新换代的步伐,于去年推出了全新大改款的十一代Civic FE,而这款全新的Civic也在今年1月正式来到了大马市场!

在相隔大约3个月后,我们受到了Honda Malaysia的邀请从吉隆坡出发前往槟岛展开两天一夜的公办试驾旅程,来体验这款被Honda Malaysia寄予厚望的全新C-Segment房车,看看它是否能延续上一代Civic FC创造的良好口碑,甚至是延续它的良好销量记录。

首先我们需要强调一些重点,这篇文章是以分享试驾心得为主,因此如果你还不清楚全新Civic FE在本地的价格与规格表,请【点击这里】翻阅我们之前的报导。而也因为这次的试驾活动只有两天一夜的时间,在行程安排上颇为仓促,因此我们的分享篇幅也不会太过详细,主要是以我们在这两天一夜中体验到的一些重点来进行讨论与分享而已。

首先就是大家最关注的外观,小编知道很多人都觉得新一代的Civic在外观造型上并不如上一代那么的“运动化”,整体给人的感觉比较偏向保守和内敛,但小编觉得新的Civic其实只要搭配原厂的RS套件就能有很强的运动感,而且真车看起来比照片更加有质感并且耐看,在看习惯了十一代Civic FE后再回去看十代的Civic FC,你反而会觉得Civic FC有些地方已经显得有些过时,甚至是有些阳春。这就是我们常说的“没有比较就没有伤害”。

当然,外观这回事向来都是很见仁见智的,也并不是每个人都喜欢“运动化”的外观,就以小编的个人喜好来说,小编认为其实入门或中间等级的1.5 E/1.5 V的外型就已经足矣,1.5 RS的外观虽然看起来更杀气腾腾,但1.5 E或1.5 V要在买车后实现1.5 RS的外观也并非难事,简单的换一组更大更好看的轮圈,然后把车身的一些套件烤成亮面黑色的烤漆再加装一条小面积的尾翼就行了,因为这次所谓的RS套件其实着墨的重点在外观上也就是颜色的车身点缀和那块黑色的尾翼而已。

至于对比上一代的Civic FC,小编觉得新的Civic FE采用的内装中控台设计无论在视觉还是触摸的质感上都比上一代进步不少,上一代的Civic FC虽然有搭载一些类似木纹饰板的深色饰板,但细看之下你会发现它的造工其实相当粗糙,而且摸下去也很明显就是一片廉价的塑料板,因此在质感上还是会有一些扣分的地方。

而这一代的Civic FE则改用了全新的中控台设计,除了把荧幕主机的位置改到中控台最顶端采用悬浮站立式的设计外,冷气出风口也是这次的设计重点,原厂为它的冷气出风口采用了贯穿式的设计,也就是从中间到旁边都是一排过的冷气出风口造型,里面再搭配一些六角型金属蜂巢网状的设计,搭配黑色亮面的烤漆面板,虽然比较容易沾指纹和灰尘,但在视觉上看起来确实是比Civic FC要高级不少,触感上也没有之前那么明显的塑料板感觉。

除了中控台之外,小编也很喜欢这次Civic FE的座椅设计。虽然说Honda向来的座椅设计都不会太差,但上一代Civic FC的座椅面积真的有点小张,椅垫的长度明显不足,肩部的支撑也不够到位,以我173cm的身高来说大腿和肩膀的支撑性都不怎么足够,长途驾驶的话膝盖比较容易出现疲劳。

但这次的Civic FE采用了完全不一样的座椅设计,整张座椅的造型重新回归到较为方正的设计,好处就是无论在大腿、臀部、腰部、背部甚至是肩部的支撑性都比较到位,没有任何一个部份是有明显缺失的,尤其是RS等级采用半皮革+绒布的材质混搭,让接触到大腿、臀部和背部的部份都是透气性比较好的绒布而且也比较柔软,让我做起来的整体感觉更加舒适,对于长途驾驶来说更适合。

虽然说座椅的设计回归到较为方正的造型,但这也并没有牺牲到整体的乘坐空间表现,至少小编换坐去后座时我的膝部空间依然有接近两个拳头的表现,只不过头部空间稍比上一代Civic FC来得小了一点点,但整体来说还是及格,无论是前排还是后排乘客,都不会觉得有压迫感就是了。

而另一个让小编比较惊艳的地方就是它的荧幕主机除了在操作界面有所改变外,也加入了无线连接的Apple CarPlay功能,如果你有使用Apple CarPlay开车的习惯,那你就会对于每次上车都要拿出数据线插上手机连接荧幕,然后要按荧幕内的“确认”按钮才能启动CarPlay功能觉得相当麻烦,而无线的Apple CarPlay真的就把这些小麻烦都给解决掉了。

由于小编本身开的车是有无线Apple CarPlay的功能,因此每次在试驾一些需要透过数据线才能连线CarPlay的车款时都会觉得相当麻烦,尤其是当你在商业区内上车时刚好其它车子就在你的车尾等待着你退出来后的停车位,你根本没有太多的时间去操作这些东西,而一旦车子上路后又要找一个安全地方停下去连接手机又颇为麻烦,因此无线Apple CarPlay确实有它存在的必要和实用性。

只不过小编觉得有一点比较美中不足的是,并不是三个等级的Civic都支援无线的Apple CarPlay,其中1.5 RS和1.5 V才有搭载9寸的荧幕主机并支援无线CarPlay,而入门的1.5 E则只是7寸的荧幕并且只支援需要数据线才能连接的Apple CarPlay和Android Auto。而如果你是Android手机用户的话,无论你买到哪一个等级都一样,都统一只支援有线的Android Auto。

说完了外观、内装空间和功能性的部份后,我们来说说它的整体动力和操控感。由于新的Civic FE搭载的还是同一具的1.5L VTEC Turbo涡轮引擎,因此在动力表现上和上一代的Civic FC其实没什么明显差异,在起步和中段加速时依然还是游刃有余,相较于CR-V和Accord,这具引擎确实还是比较适合搭载在较轻也较小的Civic身上。

此外,这次Civic大改款的最大亮点就是它的底盘钢性和操控性的部份了,小编明显还很记得在试驾上一代的Civic FC时,在搭载同一具引擎和变速箱的前提下,只要车速到达150km/h或以上,车子就会明显出现软脚的问题,也就是它的悬吊系统在高速过弯甚至是高速直行的路面上都会出现类似漂浮的感觉,这是很多日系房车比较常见的现象,毕竟它们的悬吊还是以都会型舒适为取向,激烈操驾并不是它们的强项。

但这次大改款的Civic FE则完全改掉了这样的底盘和悬吊调性,车子无论是高速入弯还是高速直行的路面上,都呈现出悬吊系统和底盘很扎实的感觉,并不会出现明显的漂浮或软脚现象,甚至是给人一种很像是Volkswagen房车的操控感。可以说,上一代的Civic只能算是空有动力但操控却不怎样,而这一代的Civic则终于补足了它的最大短板。

而说到操控特性,小编就不得不提一下它的隔音表现了。Civic的引擎室隔音表现其实并不差,但在轮胎隔音的部份却明显不如其它的同级对手,甚至还可能比一些B-Segment的日系房车还要来得差一些,主要是在时速120km/h之后,其轮胎滚动的噪音非常明显甚至是有些恼人,反观我们之前试驾过的Toyota Corolla和Mazda 3都明显没这方面的问题。但如果你几乎不会把它开上高速公路,也不会把它开到快过120km/h的话,那你基本可以忽略这点。

而在安全配备部份,小编依然还是要对它搭载的Honda LaneWatch盲点摄影机系统调侃一下,我至今都还是不明白为何原厂要坚持给这套系统,而不是其它品牌常见的,在后视镜上整合一个灯号来做提示的传统盲点侦测(BSM)系统,毕竟事实已经证明,这种传统的盲点侦测系统的造价和成本也并没有很高,否则亲民如Myvi和Ativa的车款也不会给你这些配备。

但Honda却坚持反其道而行,不肯为旗下车款采用这种比较常见而且也比较容易被众人接受的盲点侦测系统,而是只在左侧后视镜下方安装一个摄影镜头,在车子拨打左转信号灯或司机按下LaneWatch的按钮时才在中间的荧幕上投放摄影机拍到的盲点画面,那问题来了,作为司机的我,到底眼睛要看向左侧的后视镜,还是看向中间的荧幕?

而另外一个问题就是这个摄影机的画面解析度其实并没有很好,完全达不到高清解析度的定义,虽然在一般白天的情况下没有什么问题,但在一些环境幽暗且没什么路灯的道路上可能就很难看清它的画面了,更不用说下大雨时雨滴可能停留在摄影机镜头的正前方,让你完全看不清任何东西。再来另一个问题,就是难道只有左侧才有视线上的盲点,右侧就没有盲点吗?

值得让人欣慰的是,这次大改款的Civic FE终于把Honda Sensing半自动驾驶和安全辅助系统下放成全车系标配,里面包含的自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)等也都一应俱全,就只有上面一直强调的盲点侦测没有搭载而已,而且作为折衷方案的Honda LaneWatch也只在1.5 V和1.5 RS比较贵的两个等级才搭载。

而在安全配备上的另一大亮点,就是这次Civic的Honda Sensing系统加入了一个名为前车起步提示系统(Front Departure Alert),用意很简单,就是当你在城市地区塞车时一旦分心看手机或晃神的话,系统若侦测到前方车子已经开始起步移动,就会透过仪表板上的画面和提示音向你做出提醒。

最后就是要谈到它价钱的部份,这次大改款的Civic整体车价确实是比上一代来得更贵了,三个等级的价格介于12.5万到14.4万令吉之间,这是以目前还享有SST优惠为标准的价钱,而上一代Civic FC同样享有SST优惠的情况下,三个等级的价格却介于10.9万到13.9万之间,因此每个等级的价格都有明显涨价,尤其是最入门等级的价格,从以往不到11万涨到现在的12.5万,涨幅达到1.5万令吉之多。

但大家也不能忽略一个事实,就是上一代售价10.9万的Civic FC其实是搭载1.8L i-VTEC自然进气引擎的版本,它并没有涡轮引擎,在动力表现上也和涡轮引擎版本存在明显差异,而且也没有搭载Honda Sensing系统。反观这一代新Civic不单止全车系都搭载1.5L的涡轮引擎,而且也全车系都标配Honda Sensing系统,因此这样的涨价幅度老实说还是有它的理据,并不是完全让消费者白白多付一笔钱。

在最后的总结部份,整体来说小编对于这代全新的Civic FE更为满意,虽然在外观上一些人会争论它没有上一代那么运动化,但整体呈现出来的质感和造工却比上一代更好,而且在操控的部份也做到了无限接近德系房车Volkswagen的那种水平,同时还全车系标配了涡轮引擎和Honda Sensing系统,原厂展现出来的诚意确实是很到位。

上一代的Civic FC之所以卖得好,除了因为它本身的竞争力就很强外,也因为同期对手太弱的关系,而纵观目前本地市场上它所面对的同级对手,现有的Mazda 3和Toyota Corolla在性价比上都明显不如它,唯独可能在整体隔音和质感上会比它好一些而已,Mazda 3甚至在空间表现的部份完全处于下风,完全就是一款需要有爱才会入手的车款,因此小编预计,这次的Civic FE预料还是会继续成为本地C-Segment房车市场的冠军,没有之一!

除非Proton日后引进一款吉利的C-Segment四门房车进行贴牌改造,并保留了类似X70和X50的高质感和不断堆料以超高的性价比来与Civic对撼,否则的话目前市场上真的很难找到一款C-Segment房车能像Civic那样几乎在每一个部份如设计、空间、质感、动力、操控和性价比都做得到位,而且价格也不会高得离谱的产品了。

2022 Honda Civic 1.5 RS