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日前，财政部副部长林慧英宣布，原定在5月1日开始生效的奢侈品税（High Value Goods Tax，简称HVGT）将暂缓落实，这是因为政府仍需更多时间来咨询业界以探讨其他细节。 她在一份声明中表示，政府将另行宣布新的落实日期，目前有关工作正处于最后阶段，财政部需敲定一些细节，包括列为奢侈品的商品类型、商品临界值和税率。 “考虑到仍需与业界磋商，并且需确保更仔细制定税制及相关法律，政府将宣布新的落实日期。”；另外，她还强调，奢侈品税只会用于特定被归类为奢侈品的商品。 “这也意味着，基本上低收入群体不会受到奢侈品税的影响，因为他们肯定不会购买高价值的商品。例如，这些群体可能不会购买价值超过1万令吉的手提包。” 林慧英还指出，为了确保奢侈品不会影响经济活动，特别是旅游业，因此在马购买奢侈品的外国游客可参与游客退税计划（TRS），在国际机场按程序和条件下，要求退还所支付的税款才离境。 她说，奢侈品也不会在指定地区落实，例如纳闽、浮罗交怡、邦咯岛和刁曼岛，以及特别区域如自由区和持牌仓库。她指出，政府推出奢侈品税的目的是为了扩大税基，同时不给低收入群体增加负担。 “这项新税收预计能提高国家收入，以用于发展发展和援助人民。”林慧英也强调，财政部采取包容措施来制定奢侈品税，包括咨询业界和利益相关者，并考虑所有影响，包括经济、商业和生活成本。
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宝腾副首席执行长Roslan Abdullah表示，该公司预计将在2025年推出品牌旗下的首款纯电动车，而这款新车是宝腾与吉利共同研发的全新车款，并非基于现有车型改造或重新贴牌。 他透露，有关新车已完成设计和原型阶段，目前正在进行测试，而有鉴于新车是由两家汽车公司联合开发，除了宝腾版本外，可能还会有吉利版本，届时后者将面向其他海外市场。 至于这款电动车的车身风格和定位是什么？Roslan大卖关子地说：“我们将在上市（新车）前通知您，可能会分阶段发布公告，就好比如我们推出smart品牌那样。” 另外，他还表示，宝腾在与吉利联合开发这款新的电动车模型时做出了主要贡献，并考虑了新车将在马来西亚内使用的各种因素。 他指出，这款新的电动车最初将在中国生产，因为在我国生产该车将需要新设施，但不管怎样，宝腾已在计划本地组装（CKD）；他还补充道，政府希望加快步伐推出这款电动车。 另一方面，针对中国电动车制造商在我国推出的新车价格越来越有竞争力一事，Roslan也表示，宝腾仍在评估这款即将推出的电动车的定价。 “电池续航里程和价格之间需要取得平衡，有很多方面需要评估，但我们将尽可能以最好的价格推出新车。我们的电动车将专注于经济性以及功能和实用性。”
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如题所述，配合开斋节假日，工程部长Alexander Nanta Linggi宣布，政府已同意全国的大道将在4月8日和9日豁免过路费，但此优惠仅限于一级车辆。 免过路费措施将4从月8日（星期一）午夜12点01分开始，并在4月9日（星期二）深夜11点59分结束。必须说明的是，位于邻国边境的收费站，即柔佛苏丹依斯干达大厦（BSI）收费站和丹绒古邦收费站并不包括在内。 上述措施是内阁会议在2月7日所作出的决定，旨在让全民，特别是穆斯林庆祝开斋节，并以示关怀及与民共享喜乐。不过，政府也必须为此而背负3,760万令吉的赔偿（过路费）。 “随着落实免过路费措施，所有大道的车辆总数预计每日将增至246万辆。”Alexander昨天在巡视南北大道芙蓉南下方向休息站后向媒体透露这项消息。 他指出，为缓解开斋节期间的拥堵交通，南北大道使用者可下载MyPLUS-TTA应用程式，按照所建议的时间表规划行程。此外，大道局及特许经营公司也将在南北大道18个关键拥堵地点开通“精明车道” （Smart Lane）。 他提到，随着相关地点的紧急车道作为“精明车道”（Smart Lane），其他车辆也在该车道行驶，因此，摩托车骑士在使用紧急车道时应保持谨慎。
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总代理提供的是预产车（Pre-Production Car），实际市售车款将搭载红色车顶 我国的smart总代理Pro-Net最近向我们提供了一辆顶规版本的smart #1 Brabus纯电动跨界SUV进行试驾，让我们体验了好几天这辆由中德两大车企联手打造的纯电动车。 本地的smart #1电动车是在去年11月正式发布的，它在本地分为三个版本，分别是Pro、Premium和性能版的Brabus，价格依序为RM189,000、RM219,000和RM249,000，还未了解过这款EV在本地的规格与配备详情的朋友，可以先点击这里翻阅我们之前的报道。 我们这次就不再花太多的时间去铺陈或做介绍了，直接就带大家直进重点，分享小编在试驾smart #1 Brabus几天之后的一些心得，以及对smart这个品牌被复活后针对其市场和品牌定位的一些看法。 首先必须说的就是它的空间，很多人看到照片或许觉得它在视觉上看起来并不算大辆，而它的车身长度确实也大概只和Proton X50差不多一样，都是在4.3米左右的车身长度，但电动车因为少了体积庞大的传统内燃式引擎和变速箱，让它的轴距（前轮到后轮中心的距离）可以进一步往前后拉长，因此也创造出了很宽裕的实际乘坐空间。 准确来说，smart #1的轴距其实达到了2,750mm，比最新款的Honda CR-V还要长，而因为在前轮和后轮的距离被拉长的情况下，后排座椅的位置也得以更往后靠，所以它的后座空间实际上比Proton X70更好，加上电动车没有传动轴所以后座地板是完全平整的，所以在乘坐空间的表现它真的完全超乎小编的想象。 接着就是它的质感和用料，首先在这里必须强调一些，smart这个品牌在复活后是由Mercedes-Benz以及吉利共同联营的，而这款smart #1也是由Mercedes-Benz负责设计，但关键的电池、马达和底盘等技术都来自吉利，加上是在中国生产，因此如果你想把它当成一款中国电动车来看待，其实也没什么毛病。 而根据smart的官方说法，smart这个品牌如今主打高端（Premium）纯电动车市场，也就是说它会和Mercedes-Benz、BMW、MINI、Volvo这些定位豪华或精品品牌的纯电动车款重叠或视作对手。 因为这样，所以小编打从一开始就以一款高端豪华的纯电动SUV的角度来审视它，而它在某些部份也确实对得起这个“高端”的定位，譬如它的驾驶质感、组装品质、隔音表现和配备，但在某些部份却似乎有待改进。 我们先说它的优点，作为一款只需要3.9秒破百的电动车，它开起来的动力表现确实毋庸置疑，而且整辆车的组装工艺也相当到位，并没有出现任何组装不紧实、松动或隙缝不对称的问题，底盘无论在市区还是高速公路都表现得很扎实，很有欧系车的感觉，高速行驶时的胎噪隔音表现也算及格，高端品牌该给的配备也都算给到位了。 而说到动力，虽然说smart #1 Brabus的极速只能达到180km/h，但小编认为这对绝大部份人来说，尤其是电动车的车主来说都是够用的，毕竟电动车在超过130km/h以上的高速行驶时基本不是在耗电而是在“喷电”。 所以就算给你可以开到250km/h的极速，你在长途行驶时开个几分钟看到它的“喷电”量就基本会乖乖收回你的右脚，让它维持在100到120km/h左右的速度了，而这也是目前大部份电动车都共同面对的问题，除非你是市区内短途代步否则你不大可能不会去在意它仪表板上显示的剩余续航里程数字，而只要你在意了，你就会忍不住收起自己的黄金右脚了，毕竟充电还是比不上添油方便。 不过还是有一些地方是让小编想要挑剔的，既然官方宣称smart是一个定位高端的电动车品牌，那在内装用料上就必须同样符合“高端”应有的水准，中控台的设计视觉上看起来没什么问题，很多雾银色的饰板看上去像是铝制饰板，但实际摸起来确实硬质塑料饰板配上雾银色的烤漆而已，质感瞬间掉分。 而它的12.8寸荧幕主机虽然在尺寸上是够大，画面解析度、界面流畅度和功能性上也没什么问题，但里面使用的动画却给不了人“高端”的感觉，尤其是在荧幕里作为虚拟小助理的那只狐狸，小编觉得这动画效果应该可以更好或更3D一些，而不是把它做到看起来像是90年代的动画主角一样。 而它的数位仪表板，小编认为尺寸是有点偏小了一些，但这其实是可以很见仁见智的，有些人觉得仪表板不需要做到太大太浮夸，有些人则认为太小的仪表板限制了里面的内容显示和质感发挥，小编的看法是如果可以再大一些，整体给人的感觉会更好。 配备上是基本给好给满了，13支喇叭组成的Beats音响系统整体效果很不错，车内气氛灯也可以客制化选择你想要的颜色，电动尾门、全景天窗、360摄影系统、电动椅和记忆功能这些都给到位了，只不过细节上还有提升的空间。 首先第一点就是前面两张座椅虽然都有冷气通风功能，但它的通风和冷却效果却不是很明显，对比我之前坐过Lexus和Mazda 6的冷气通风椅，它的通风冷却效果顶多只有对手一半的水准而已，而且系统会很鸡婆的在大约5分钟后就自动把座椅的冷气通风功能关掉，不让你在大热天一直开着。 而另一点就是它取消了很多小编觉得很有必要保留的实体按键，小编坐上车的第一刻就是先调整座椅，之后就是调整方向盘，接着就是左右后视镜和中央后视镜的角度，而到我想要调整左右后视镜时，按键呢？嗯，原来要在荧幕里面调整，而且它也没有一个单独的虚拟按键可以让你直接进入调整左右后视镜的界面，而是必须先找到车辆的设定功能按键，再从里面去寻找左右后视镜的调整功能。 而这时，一名刚好坐在我旁边的同事就说：“还好啦，后视镜这种东西通常都是调整一次就好，以后你都很少会去动它了”，而接着当我想要把已经设置好的座椅坐姿设定输入记忆功能内时，也发现座椅旁边并没有设置记忆功能的按键，同样的也是要在荧幕内操作。 而这时旁边的同事又说：“这点也还好啦，通常座椅设定好了之后也很少会去更改的”，说到这里我就不明白了，冷气风量和温度必须要在荧幕里面调整都算了，连后视镜、座椅的记忆功能也必须在荧幕里面操作，这是不是有些走火入魔了？ 而在悬吊和驾驶动态的部份，小编都觉得smart […]
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继六个月前于美国纽约举办全球首发之后，百年英国跑车制造商，Lotus旗下的第二款纯电动车型Emeya终于来到了东南亚，于最近甫开幕的第45届曼谷国际车展亮相。 Emeya的定位是一款Hyper GT，故而这款四门电动跑房的竞争对手将指向Audi RS e-tron GT，以及Porsche Taycan等；在泰国，这款新车将提供Emeya S和Emeya R两种等级可选。 其中，入门的Emeya S售价从5,990,000泰铢（兑马币约RM777,600）起，至于另一款较高阶的版本Emeya R则售6,890,000泰铢（约RM895,500）起。 新的Emeya将与Eletre一样，共同在Lotus位于中国武汉的产房投产，随着新车已登陆泰国市售，相信它在不久的将来也会来到马来西亚。 外观上，Emeya采用家族式最新的设计语汇，乍看之下颇有Eletre的影子。Emeya车头两侧的L字形头灯组与Eletre相似，只不过它采用双层分体式设计，上层的LED日行灯与下方的远近光灯组结合，看起来极具辨识度。 另外，它的保险杠中央也配备了可变形的六边形主动式空气动力学装置，这一点衍自Eletre，而且下方还配备了主动式进气格栅，进一步提升空气动力学效应。 作为一款Hyper GT，新车用了溜背式的轿跑车身结构，整体车身线条的设计较为修长，看上去帅气十足。此外，它的前后翼子板也进一步加宽，并搭配22寸轮毂，以及多活塞煞车卡钳。 来到车尾，Emeya的整体设计更向Eletre靠拢，贯穿式的尾灯组设计在夜间点亮之后具有独特的辨识度，而且两侧向内凹陷的开口也是出自Eletre。 不过Emeya的后保险杠设计更加激进，搭载了一套碳纤维扩散器。同时，它也配备了主动式后扰流板，其宽度达到296mm，升起后可以帮助提供215kg的下压力。 进入车内，新车的内装设计风格同样与Eletre相似，并且依旧延续环保可持续性理念，采用了服装棉花提取纱线，不仅环保且质量更轻，且新车还采用PVD涂层等工艺对对车内进行了金属化处理。 值得一提的是，Emeya全车拥有多达6块显示屏幕，除了中控台上的OLED高清屏幕主机以外，还包括有两侧数字后视监测屏幕、横条数字仪表、横条副驾驶座行车资讯显示，以及后排一块类似iPad的平板电脑。 不但如此，新车还配备了55寸的AR HUD增强现实抬头显示器，可为驾驶者提供丰富信息；此外，它也搭载了一套全车拥有15具扬声器（最高可选配23具），并支持Dolby Atmos 3D环绕音效的KEF高级音响系统，整体内装的科技感出众。至于座椅部分，新车将提供4座或5座版本供消费者选择。 最后，在动力方面，参考泰国版本，新的Emeya将搭载双电动马达，形成四轮驱动设置，再加上两速变速箱，其中Emeya S的最大输出功率为603 hp马力，以及710 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.15秒，极速可达250km/h。 至于高配的Emeya R方面，其最大输出功率为905 hp马力，以及985 Nm的峰值扭矩，官方数据显示，其百里加速成绩为2.78秒，极速可达256km/h；此外，新车还将配备空气悬架系统。 电池部分，它搭载了一套容量为112kWh的锂离子电池组，其中Emeya S在WLTP工况测试下续航里程达610km，而性能更强的Emeya […]
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除了MG ZS以外，中资英系品牌，MG（名爵）同时也在本地发布了另一款纯电动车，如题所述，那便是MG4 EV。一如我们早前的报道，新车在本地将划分为四个等级。 从最入门到旗舰依序为Standard（RM103,999）、Luxury（RM128,999）、Luxury Extended Range（RM148,999）和X-Power（RM158,999），其中X-Power是车系里性能最强的旗舰车型，而我国也是除英国之外第二个引进MG 4 X-Power性能版本车型的国家。 MG4 EV是一款纯电动的B-Segment跨界掀背车，它的车身尺码为4,287×1,836×1,504mm（长x高x宽），轴距为2,705mm，整体和之前提到的MG ZS相当接近，不过轴距比后者要稍微长一些。 先来看MG4 Standard的规格和配备，它搭载一组后置式的电动马达所以是一辆后驱的SUV，拥有170匹马力和250Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，搭载一具51kWh的电池，续航里程为350公里（WLTP测试标准）。 MG4 Standard拥有五种驾驶模式可供切换，分别是省电（Eco）、标准（Normal）、运动化（Sport）、雪地（Snow）和自主化（Custom）模式，而且和MG ZS一样拥有三段式的动能回充系统（KERS），可在煞车或滑行时透过轮子摩擦产生的动能为电池进行回充。 在充电效能部份，它支持最高11kW的AC家用交流电充电协议，但也同时支持最高150kW的DC直流电快充，以7kW的AC家用充电盒充电的话需要8个小时充满电，而使用150kW的快充则只需26分钟就可从10%充电到80%。 在配备部份，MG4 Standard标配17寸轮圈、LED头灯和尾灯组、7寸数位化电子仪表板、10.25寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、单区自动恒温冷气系统、手动绒布座椅。 同时它也具备电子单踏板功能，意即可在同一个踏板上实现加速、减速和煞车功能，而且这项功能也可开启或关闭，在关闭后即可像普通汽车一样踩煞车踏板减速或煞车，加速或起步时则踩下加速电门踏板。 在安全配备方面，最入门的MG4 Standard标配6具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和自动切换远近光（AHB）功能。 至于MG4 Luxury则是采用同样的后置马达配置不过拥有更强的动力输出，它的马力达到203匹，扭力则一样是250Nm，但因为搭载更大容量和更重的电池（64kWh），让它的0-100km/h加速成绩稍微变长到7.7秒，但换来的是更长的续航里程（435公里），同样支持7kW的AC和150kW的DC充电协议。 MG 4 X-Power 而在配备部份，MG4 Luxury比Standard的车型额外多了贯穿式的LED尾灯组、运动化后尾翼、黑色车顶、电动折叠的左右后视镜、18寸双色轮圈、电动皮革座椅、手机无线充电面板、自动防眩的中央后视镜、360度环景摄影系统，而且在安全配备部份也多了盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和车道居中辅助（LCA）功能，让它可达成第二级的半自动驾驶辅助功能。 至于MG4 Extended Luxury则在采用同样的后置马达的基础上，拥有更强的动力输出和更大的电池容量，它拥有245匹马力和258Nm的扭力，电池容量提升到77kWh，0-100km/h加速成绩缩短到6.1秒，续航里程为520公里，一样也支持7kW的AC和150kW的DC充电协议，配备部份和Luxury一样。 而性能版的MG4 […]
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继上个月杪举办媒体预览活动，并宣布开放接受新车预订之后，甫进驻大马的中资英系品牌，MG（名爵）今天正式在本地发布了两款纯电动车，分别是MG ZS和MG 4 EV。 为了让大家更好的区分两款新车，我们将分拆两篇文章来为大家一一介绍，在这里我们就先来谈MG ZS EV。首先，新的MG ZS EV在我国暂只有一个等级，其售价为RM125,999（上路价，不包车险）。 MG ZS的定位是一款B-Segment纯电动跨界SUV，在国外也有搭载传统内燃式汽油引擎的版本，不过我国并没有引进，它的车身尺码为4,323×1,809×1,649mm（长x宽x高），轴距则是2,585mm。 作为对比，大家熟悉的Proton X50的车身尺码为4,330×1,800×1,609mm，轴距为2,600mm，和MG ZS EV在车身尺码上相对比较接近。今后，它在本地市场将与同级的Chery Omoda E5、BYD Atto 3、Hyundai Kona Electric等展开激励竞争。 如果你对MG这个品牌不太熟悉，那在这里我们就为大家简单科普一下，MG的全名为Morris Garages，成立于1924年，但在2007年被中国车企上汽集团（SAIC）收购并入麾下，目前主打新能源车市场。 MG在中国拥有官方中文名称“名爵”，除了有纯电动的EV外，也有在其它国家销售搭载传统内燃式引擎的油电Hybrid车款，不过MG目前仅计划向我国引进纯电动车，暂没有打算引进传统燃油车产品。 回到正题，本地市售的MG ZS EV将搭载一具前置式的电动马达，拥有176匹马力和280Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为8秒，拥有三种驾驶模式（一般、省电和运动化），以及拥有三段式的动能回充（KERS）系统，可在煞车或滑行时透过轮子滚动产生动能回充电池。 电池方面，它所搭载的电池组容量为51.1kWh，号称有320公里的续航里程（WLTP测试标准），支持标准的7kW AC家用充电盒，但也支持最高150kW的DC快充，若使用AC家用充电盒需要8个小时才能充满电，而使用DC快充则只需54分钟就可从10%充电到80%。 MG ZS EV的充电插口位于车头水箱护罩的位置，而它也标配了LED头灯和尾灯组、17寸的双色轮圈、全景式玻璃天窗、7寸的数位化电子仪表板、10.25寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、手机无线充电面板、6向电动调整的皮革座椅、后座冷气出风口。 安全层面，新车还搭载了完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动切换远近光（AHB）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和胎压侦测器（TPMS）。 […]
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根据海外媒体《金融时报》报道，基于台湾芯片企业家的财富持续增长，以及全球供应链从中国转向更多元化的资本回流，过去四年来，法拉利超跑在台湾的销量翻了一倍，市场需求甚至超越中国大陆及香港。 法拉利首席执行长Benedetto Vigna表示，台湾的市场需求正在迅速增长，增长速度还快过中国大陆和香港，这是因为台湾人越来越富有，从而让超跑的销量急速上升。 “中国大陆也在成长，但比不上（增速）台湾。台湾有更多企业家，而且芯片产业正在蓬勃发展当中，‘有许多人赚了很多钱’。”。 回顾上个月法拉利公布的“成绩单”，该公司的年收益创下了历史纪录新高，尽管大部分销量来自于欧洲和美国等西方国家，但对于中国大陆和台湾的销量占比已从2020年的5%增长至去年的11%。 根据报道，台湾富豪的人数增加，一部分原因在于芯片产业蓬勃发展，另一部分原因则是台湾制造商将业务移出中国大陆，许多企业家及高层职员跟着回流台湾。 “过去四年里，我们赢得了很多新客户，法拉利在台湾超跑市场的增长中发挥了关键作用。去年，超跑市场的销量增长了30%，达到1,300辆，而法拉利则占细分市场约40%的份额。” 法拉利在台湾的总代理Modena Motori总经理Vincent Liu这么表示。他还透露，在台湾，大约有70%至80%的法拉利买家都是企业家。
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日系品牌Nissan最近在北美正式发表了全新第二代的B—Segment SUV Nissan Kicks，这次的Kicks除了换上全新的外观和内装造型外，空间表现也比上一代更好，而且也换上了新的引擎。 第二代的Kick的车身尺码为4,366×1,800×1,630mm（长x宽x高），轴距为2,657mm。对比上一代它长了58mm、宽了40mm而且高了22mm，轴距也增加了38mm，而这也是它在空间表现的部份比上一代优秀的最主要原因。 这次的Kicks完全摒弃了以往的设计理念，改用一组之前未曾见过的设计方式，让二代Kicks看来更为阳刚，而且在视觉上也颇有美系宽体SUV的风范，车头采用扁平的LED头灯组，搭配下方四条与中间水箱护罩结合的LED日行灯。 车尾的部分则也很美系风格，采用两边倒L字造型的尾灯，巧妙的与中间一条黑色突出的横杠结合在一起，让它看起来有一种贯穿式尾灯的错觉，而C柱则采用了一片黑色的面板，让它看起来有悬浮式车顶的视觉感。 根据原厂表示，第二代Kicks的设计灵感来自于运动鞋，而且它的车身离地高度也达到了213mm，以一款B-Segment SUV来说算是相当的高，而且它也首次提供四驱版本，因此估计对比许多同级对手会拥有比较不错的轻度越野能力。 内装部份，第二代Kicks在比较高阶的车型上采用了一组12.3寸的荧幕作为其数位化的电子仪表板，入门车型则是7寸的荧幕，而中间的荧幕主机则同意都是12.3寸，并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto，荧幕下方还有电容式（Capacitive）感应的虚拟按键，用以操作冷气系统的一些关键功能。 除此之外，二代的Kick还加入了由10支喇叭组成的Bose音响系统，这套音响系统还包含了前面两张座椅头枕内的内嵌喇叭单体，其它配备还包含了全景式的玻璃天窗、手机无线充电面板、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等。 而在动力规格的部份，第二代的Kicks淘汰了上一代车型采用的1.6L引擎，改为一具排气量更大的2.0L四缸自然进气汽油引擎，这具引擎虽然没有涡轮增压但却有缸内直喷的技术，整体马力输出达到141匹，最大扭力为190Nm，搭配CVT变速箱，有前轮驱动和四驱版本可选。
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泰国在去年5月引进了小改款的Nissan Almera，而随着曼谷车展刚开幕，Nissan也带着目前当地在售的Almera一同参展，而且同时展出了两个不同的等级，因此我们也为大家带来它们的新车实拍！ 虽然Almera是一款B-Segment的四门房车，但它并不只在东南亚区域销售而已，而是同时也在北美地区销售，而北美的Almera却拥有另一个名称，名为Versa。所以这次小改款的Almera的全球首发其实不是在泰国，而是在2022年10月于美国。 虽然只是一次小改款，但这次Almera改变的地方和细节其实还是蛮多的，首先原厂修改了其原本的车头水箱护罩，变得更为多棱角而且采用了双色设计，整个水箱护罩的面积看上去也更大，车头的前雾灯位置也被往下移，并把小改款前标志性的橘色车身配色给取消掉。 内装部份，比较入门的等级，也就是1.0V和1.0VL的车型在中控台部份采用了蓝色的软质塑料作点缀，并且把中央后视镜改为无边框设计，其它部分的改变则没有很大。新加入的配备有手机无线充电面板、自动切换远近光功能（AHB）、胎压侦测器（TPMS）、车道偏移警示（LDW），以及SOS紧急求助按钮。 这次小改款的Almera也加入了NissanConnect车载联网功能，上述所提到的SOS紧急求助按钮就是透过这项联网功能操作，可允许司机和乘客在发生意外后直接按下车内的求助按钮联系当地紧急部门呼叫警方或救护车， 而且这套联网功能也让车主透过手机的App遥控并查看车辆的部分功能，如上锁或解锁车门、遥控启动引擎、遥控启动或关闭大灯、冷气系统和定位车子所在地点等。 它的动力配置并没有改变，依旧还是搭载同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力100匹，最大扭力152Nm，搭配CVT变速箱。在泰国，它的价格介于54.9万到69.9万泰铢（7.1万到9万令吉）之间。 Nissan Almera泰国曼谷车展实拍 Nissan Almera小改款国际官方宣传照
