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大马Suzuki汽车总代理Naza Eastern Motors宣布为本地市场的Jimny推出另两款特仕版，分别是Suzuki Jimny Rainforest Edition以及Black Edition，而且价格还比标准版的Jimny要稍微便宜一些，其中Rainforest Edition的售价为RM168,900，而Black Edition则是RM171,900。 这两个特仕版依旧是采用进口销售的方式，而且总代理还声称它们都是我国市场的特别定制版，在其它国家找不到！同时除了外观上的细节不同外，这两个特仕版也额外多了一些专属的配备。 Suzuki Jimny Rainforest Edition 在Rainforest Edition的部份，它的车身采用了军绿色的车身烤漆，搭配左右两侧和车尾的迷彩绿色贴纸，车头的水箱护罩也一样采用了迷彩绿的烤漆装饰，凸显出其热带雨林（Rainforest的中文意思就是雨林）的主题。 除了外观装饰的不同外，Rainforest Edition还在车顶额外多了黑色的行李架、两道车门也额外多了窗框上的遮阳板。而内装则在荧幕主机的周围采用了看起来更坚固的黑色与灰色的外框，而且也在中央后视镜的后方、车身迎宾踏板等部份采用迷彩绿的外壳，让它看起来更像是一辆军用SUV！ Suzuki Jimny Rainforest Edition 而在Jimny Black Edition的部份，它则是采用了全黑的车身烤漆，搭配车头类似于碳纤维装饰的水箱护罩、左右后视镜外壳和车尾的备胎罩等，它的车顶一样额外多了一组行李架，车门窗框上一样有遮阳板，而车尾也有专属的“Black Edition”铭牌。 而在车内的部份，Black Edition则采用了黑色皮革为主轴，搭配一些荧光绿色的车缝线作点缀，而且购买Black Edition的客户也可将座椅升级成双色Nappa皮革的材质。 Suzuki Jimny Black Edition 其它配备部份则和标准版的Jimny没什么两样，它们一样标配15寸的轮圈、LED头灯组、手动座椅、单区自动恒温冷气系统、传统的定速巡航（Cruise Control）系统、7寸支持Apple […]
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刚在3月1日完成接收Peugeot在我国业务的大马Stellantis宣布，Peugeot旗下的Coupe SUV车款408即将在今年正式进入大马市场，而发布日期预计会落在开斋节之后！ 大马Stellantis董事经理Jamie F. Morais在一封发给本地媒体的介绍信函中明确表示，大马Stellantis将在今年举办至少三场媒体活动，第一场就是配合即将来临的开斋节举办的媒体开斋活动，旨在促进Stellantis与本地媒体之间的沟通和关系，第二场活动就是Peugeot 408的发布活动，而第三场活动就是Peugeot Landtrek本地组装（CKD）的体验活动。 根据Morais的说法来推测，408的发布日期应该会落在开斋节之后，不过这也只是我们目前的推测。第三代的Peugeot 408是在2022年6月全球首发，它从原本的C-Segment四门房车改为一款跨界Coupe SUV，拥有类似于SUV的外观造型，但车尾设计也相当流线。 全新的408采用了Stellantis集团的EMP2模组化底盘，和最新的308、508都是同一组底盘，它的长宽高为4,687mm x 1,848mm x 1,487mm，轴距则是2,787mm，对比大家熟悉的Honda CR-V，它的车身长度比后者长了64mm，但车身宽度窄了7mm。 根据资料，新的Peugeot 408在国外同时提供传统的汽油引擎版本和插电式混合动力（PHEV）版本，而且原厂也正打算为它推出纯电动的e-408。这款外观设计时尚且拉风的Coupe SUV目前已在泰国上市，但在当地只提供PHEV版本。 Peugeot 408的PHEV版本还可被细分成Hybrid 180 e-EAT8和Hybrid 225 e-EAT8两个子版本，两者都搭载一具1.6L的PureTech四缸涡轮增压汽油引擎，以及一组整合进八速自排（8AT）变速箱内的电动马达，马达本身有110匹马力和320Nm的扭力，但在引擎输出的部份则因为调校不同而有所差异。 根据原厂介绍，PHEV版的408分为Hybrid 180 e-EAT8和Hybrid 225 e-EAT8两个版本，前者的引擎拥有150匹马力和250Nm，后者则有180匹马力和250Nm的扭力。180版本的综合马力输出达到180匹，225版本的综合马力则是225匹，两个版本的综合扭力都是360Nm。 在泰国面市的Peugeot 408 PHEV就是属于Hybrid 225 e-EAT8的版本，它在泰国官网上的正式售价从184.9万泰铢（约24.4万令吉）起跳，可见PHEV版本的408售价确实相当高昂，来到我国市场就算改为本地组装（CKD），相信其价格也至少会在20万令吉左右。 […]
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Bermaz在农历新年前向本地市场发布了小改款的第二代Mazda CX-5，而且依旧维持了多元化的产品策略，同时提供汽油、柴油、自然进气和涡轮增压引擎供选择，让CX-5继续成为本地目前极少数还有提供柴油引擎选项的C-Segment SUV。 而在农历新年之后，我们也向Bermaz借到了柴油引擎版本的CX-5 2.2D小改款进行试驾和为大家拍摄完整的新车图集，由于很多人都已经对CX-5相当熟悉，加上这次也只是一个小改款，基本的机械结构都维持一样，所以我们这里更多的重点是在与大家分享它的图集照片，顺带提一提我们对CX-5小改款的一些看法。 柴油版的CX-5 2.2D是CX-5在我国定位第二高的车型，仅次于汽油涡轮引擎版本的CX-5 2.5T AWD，其正式售价为RM182,732.80，此价格包含原厂已为它在出厂时安装好的防爆隔热膜和LED迎宾踏板，而如果你想要选择水晶魂动红（Soul Crystal Red）或机械灰（Machine Grey）这两种车身颜色的话，还需要额外加价RM3,300，而这次照片里的铂石英（Platinum Quartz）则不需要加价。 在配备部份，它和顶配版的CX-5 2.5T AWD其实都是一模一样的，唯独少了AWD四驱系统。没错，全车系的CX-5小改款就只有2.5T的车型才有四驱版本，其余车型都只有前驱可选。 柴油版的CX-5 2.2D一样标配了LED头灯和尾灯组、电动尾门、19寸双色轮圈、电动皮革座椅、司机座有两组记忆功能、前排两张座椅具有冷气通风功能、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、7寸的仪表板彩色资讯幕、8寸支援无线Apple CarPlay的MZD Connect荧幕主机等。 而在安全配备部份，它配有标准的6气囊、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、重力感应辅助系统（GVC Plus），另外还搭载第二级的半自动驾驶辅助配套，这项配套包含全速域的自动跟车（MRCC）、车道维持辅助（LAS）、自动煞车辅助（SCBS）、车道偏移警示（LDWS）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示系统（RCTA）等，但依旧没有胎压侦测器（TPMS）。 而在动力规格部份，它搭载同一具2.2L四缸柴油涡轮引擎，最大马力188匹，最大扭力450Nm，同样搭载6AT变速箱，原厂公布的油耗数据为5.5L/100km，是全车系里最省油的一款车型。而在实际驾驭的过程中，Mazda的这具柴油引擎确实做出了很不错的质感，并没有像一般的柴油引擎那么的粗糙和抖动，而且还保留了柴油引擎一贯低转速、高扭力的特性，让诺大的CX-5开起来完全没有笨重感，油耗表现也确实不错。 虽然说这次CX-5只是一个改变幅度不算很大的小改款，但小编认为它无论是外观设计、内装的用料和配备部份都还算是跟得上时代，尤其是拿它和刚发表不久的第六代Honda CR-V比较，CX-5小改款的内装除了荧幕主机较小外，其它细节部份几乎不会比新的CR-V逊色。 尤其是当我们拿新的CR-V来和小改款的CX-5对比，会发现CR-V的价格实在是比CX-5要高不少，CR-V最入门的价格也得从16万令吉起跳，最高规格的Hybrid油电版本更是达到了19.6万令吉，考量到两者配备相差不大的情况下，CX-5有柴油引擎可选，而且其车价还包含了5年的免费保养配套，小编其实认为CX-5的性价比会更高一些。 2024 Mazda CX-5 2.2D 2WD High
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韩系品牌Hyundai为旗下的纯电动车Ioniq 5推出了2024年式的升级款，不仅为它改用了容量更大的电池，而且还追加了新的N Line车型，配备上也比之前更为丰富。 首先最重要的是电池效能部份，Ioniq 5的电池容量从原本的77.4kWh提升到84kWh，虽然原厂并未明确列出电池扩容后具体的续航里程增加多少，但一般相信其续航里程将比现有的430公里更多，甚至可能突破500公里。 此外，Ioniq 5的外观设计也进行了小幅度的微调，包括前后保险杆的细节，而这也导致它的车身长度增加了20mm，来到了4,655mm的水平，车宽、车高和轴距则和之前保持一样，都是1,890mm（宽）、1,605mm（高）和3,000mm（轴距）。其尾翼也比之前变长了50mm，同时原厂也为它换上了一组全新设计的轮圈。 原厂也为Ioniq 5的底盘和悬吊系统进行了强化，包括改进了其避震器系统和增加更多拉杆提升底盘强度，以减少车子在行驶时地面传递到车身内部的抖动，而且也提升了它在弯道中的稳定性。 安全配备部份，2024年式的Ioniq 5升级款也额外增加了后座两组侧边气囊，让它的全车气囊数达到8颗，而且方向盘系统如今也可侦测司机是否有手握方向盘，自动停车系统也提升到了第二代，同时也搭载了车内探测镜头和遥控折叠后座椅背的功能。 而在内装部份，原厂为它换上了一组新设计的方向盘，并且也把冷气控制的按键位置做了改动以更符合人体工学，同时原本的手机无线充电面板的位置也被往上移动，让整体的使用体验更便捷。 Hyundai Ioniq 5 N Line 而在新增的N Line部份，则是一款定位介于标准版Ioniq 5以及性能版的Ioniq 5 N之间的全新车型，它搭载了更为凶悍的外观套件，以及20寸的轮圈，同级全车内外也有多个N的铭牌或压花，内装也额外多了红色车缝线、金属踏板等。
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如题所述，近日，Mercedes-Benz首席执行长Ola Källenius在年度股东大会上表示，该公司已调整了先前制定的计划，不会在2030年前全面转型为纯电动车品牌，原因是自家EQ系列电动车的普及速度未达到预期。 回顾过去，这家德国豪华汽车制造商巨头曾在2021年高调宣布并将原本的“电动为先”（EV-First）策略升级到“全面电动”（EV-Only），目标是要在2022年为所有细分市场提供纯电动车、2025年纯电动和插电式混动车型占总销量一半，并且每款车型必推纯电动版本，最后在2030年实现全面电动化，只卖纯电动车。 无奈计划赶不上变化，去年（2023年）在欧洲市场，电动车只占该公司总销量的11%，加上混合动力车型的销量，这一比例也只有19%。为此，Ola Källenius表示，该公司已做好了继续生产内燃引擎的准备，并计划在未来十年内更新技术。 据了解，当前Mercedes-Benz的计划是到2027年推出一个全新的内燃引擎车型阵容，并使其延续至2030年；参考该公司去年的业绩，纯电动车占总销量12%，销量达到24万辆，同比增长61%。 虽然其增长速度不差，但目前还不能撑起重担，故而重新调整策略或许是更优抉择。另外，此前亦有消息称，全新一代的GLA系列将有可能会搭载与吉利集团共同研发的1.5升混动系统，该车或有望于2024年慕尼黑车展首发亮相。
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无可否认，车队或物流运营商每天必须面对的问题和挑战可不少，特别是与车队燃油管理（添油）相关的问题经常发生，因此拥有适当的燃油管理监控系统不但可以消除欺诈和纠纷等问题，还可以简化流程，提高成本效益。 如果正在运营车队或拥有小企业的您还在为您的燃油管理烦恼，却希望优化成本，那么千万别错过国油公司（PETRONAS）的PETRONAS Smartpay添油卡！ 您可以轻松地借助SmartPay来实时追踪每月的燃油费用，还可享有长达30天的免利息信用额度，以灵活支付支出。SmartPay将提供多种预付费和后付费计划，有卡式或无卡式等选项，因此您可以找到适合您需求的理想解决方案。马上致电Mesralink了解如何定制您的配套！ 由于PETRONAS零售加油站在全国的覆盖范围最广泛，拥有超过1,000间加油站，您可以在任何一间加油站使用PETRONAS SmartPay。所有加油站都提供一系列服务和便利设施，包括有祈祷室、个人和汽车护理用品以及即食食品和饮料等。 至于最重要的添加燃油方面您也无需担心，通过Petronas SmartPay配套，所有在PETRONAS油站销售的燃油类型均适用，这意味着您可以自由选择添加Primax95、Primax97或Dynamic Diesel。 更酷的是，您还可以使用该公司的‘ROVR’为您提供移动式燃油输送服务，覆盖范围包括吉隆坡、雪兰莪、马六甲、新山和关丹。重点来了！注册SmartPay是免费的，并且没有年费。 因此，如果您正在为您的车队寻找更方便、更容易的燃油管理解决方案，请务必查看Petronas SmartPay。【点击这里】了解更多有关Petronas SmartPay的详情。
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去年已在本地登场但还未发布的Haval H6 HEV再次于本地亮相！今天，在大马长城汽车（GWM）举办的Ora 07（中国市场称欧拉闪电猫）媒体预览活动上，官方也带来了另一子品牌，即Haval旗下的H6 HEV（混动版）。 在这之前，GWM曾公开透露Haval H6 HEV预料将在去年第四季于本地发布，但现已来到了2024年的第三个月份，新车依然迟迟还未面市。如今，官方终于给出了一个确认的时期，那就是今年第二季。目前，我们还不知新车的定价，但从规格配备来看，新车可算是给好给满。 Haval H6车长4,683mm，宽1,886mm，高1,724mm，轴距则是2,738mm，整体尺寸大概与Honda CR-V、Proton X70，以及Mazda CX-5接近。尽管如此，与其他同级车型相比，H6的轴距更长，胜过了Proton X70（2,670mm）、Honda CR-V（2,660mm），乃至于Mazda CX-5（2,700mm）等。 根据官方此前释出的本地的初步规格，Haval H6 HEV将搭载一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有167匹马力和285Nm的扭力，搭配一组可额外输出177匹马力的电动马达，综合马力输出达到243 PS马力，综合扭力530 Nm。 传动系统方面，与之匹配的是GWM自家的两速混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT），而不是之前流传的七速双离合器（DCT）。在低速行驶时，电动马达是主要的驱动力，直到高速时引擎才会介入发挥作用，系统将根据情况决定使用哪一个。 另外，在底盘部分，H6的前轴将采用麦弗逊（MacPherson）支柱，后轴则使用多连杆（Multi-link）设置；除此之外，新的H6还配备了电动助力转向，以及19寸的运动型轮毂，轮胎尺寸为225/55。 其他配备方面，图中的H6还配备了矩阵式LED头等、LED尾灯、电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、天窗、六具安全气囊、360度全景摄像镜头，以及停车辅助系统等。 与此同时，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS）。值得一提的是，H6拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。
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上个月初，大马长城汽车（GWM）在网络社交媒体平台Facebook专页上分享了品牌旗下坦克Tank 300第30万辆生产下线的喜讯，同时还透露这款硬派SUV即将来到我国市售的消息。今天在ORA 07的媒体预览活动上，GWM也一并展出了新的Tank 300，并确认新车将在今年第三季于本地面市。 目前，官方还未公布更多有关新车的规格配备等详情。参考中国市场，这款Tank 300在中国共有两种版本可选，即搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎或搭载同样引擎但追加48V轻型电动马达组成的轻混动系统。 当然，还有被称之为Hi4-T的插电式混合动力系统的版本，其中后者的电池容量为37.1kWh，在CLTC工况测试下的纯电续航里程可达105km，油耗为每100公里8.8公升。 不过根据我们此前掌握的消息，即将来马市售的Tank 300将会是搭载2.0升涡轮增压汽油引擎的版本，其最大输出功率为227 PS马力，以及387 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱，以及全时四轮驱动系统（4WD）。 Tank 300是基于非承载式底盘（Leader Frame）所打造，车身刚性强度达到了1500 Mpa，其尺寸长宽高为4,772mm、1,970mm，以及2,013mm，轴距则是 2,750mm，最高涉水深度为700mm，可应对市区和越野路况。 参考在澳大利亚市售的Tank 300右驾版规格，其搭载了一套17寸的轮毂、内装12.3寸的双联屏幕（驾驶仪表+中控台多媒体信息娱乐系统主机），并支持Apple CarPlay和Android Auto、内饰氛围灯、前排和后行李厢各一对的12伏电源插座、前排和后排的USB充电插口等。 高配版还将搭配18寸轮毂、Nappa皮革座椅、带加热和制冷功能的前排座椅、带按摩和电动调节功能的驾驶座椅、手机无线充电面板、带九具扬声器的Infinity高级音响系统，以及更多色系可选的内饰氛围灯灯。
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Proton旗下首款七人座SUV X90如今正式进军孟加拉市场，除了会在当地销售之外，也会和当地伙伴合作投资1亿美元（4.73亿令吉）于该国设厂，用以在当地生产包括Proton X90在内的新车！ 根据孟加拉官方媒体机构《BNN》的新闻报道，Proton X90在孟加拉搭载同一组的动力配置，也就是一具1.5L的三缸TGDi涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）系统，变速箱则是七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置。 在孟加拉，X90分为两个车型和版本，分别是七人座的Premium以及六人座的Flagship，前者在当地的售价为459万塔卡（约19.82万令吉），而后者的价格则是499万塔卡（21.5万令吉），明显要比我国的售价要贵上不少，但首批在当地销售的X90是从我国进口到当地的，所以售价昂贵也可以理解。 值得一提的是，Proton首席执行员李春荣也亲临当地主持了新车发布仪式，并在仪式上宣布Proton将会和当地的总代理Rancon合作，后者除了协助Proton在当地构建完整的销售与售后服务网络外，也会投资1亿美元在Rancon自家的工业园内设立生产线，用以生产包括X90在内的Proton新车，这条生产线预计可在今年尾正式落成。 作为Proton在孟加拉的总代理，Rancon在该国首都达卡（Dhaka）和另一座城市吉大港（Chattogram）设有Proton的销售与保养中心，而X90则在当地可享有5年/15万公里的新车保固。
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经过多轮预告和预览之后，大马奇瑞（Chery Malaysia）如今终于在他们的官方FB账号上确认了品牌旗下的B-Segment纯电动SUV Omoda E5的本地正式发布日期，就在两天后的本周三（6日）！ 原厂早前已经在本地举办过了新车预览活动，并且也已向媒体借出新车拍摄完整的内外实拍图集，日前Omoda E5也已经开放接受新车预订，它在本地的预估价为16万令吉，但最终的正式价格还是有待原厂在发布会当日再宣布。 Chery的Omoda E5基本上就是Omoda 5的纯电动版本，因此两者在外观上的差异性并不大，都拥有同样的车身线条、造型和轮廓布局，不过车头原本的网状水箱护罩改为一个可开启的实心面板，打开后里面就是充电插口。 除此之外，Omoda E5也在前保险杆部份搭载了主动启闭栅门的功能，可在不同车速和环境下自动开启和关闭进气口栅门，以创造更好的空气力学效果，同时车尾保险杆原本的排气管造型也被取消，毕竟电动车并没有内燃式引擎，自然也没有排气管。 而在内装部份，它的内装设计包括中控台、中央鞍座、座椅和门饰板的设计也和汽油版的Omoda 5几乎一模一样，同样有两组12.3寸的荧幕，司机座前方的是全数位化的电子仪表板，而中间的荧幕主机则支援Apple CarPlay和Android Auto，并且宣称采用高通（Qualcomm）的8155系列处理器，拥有更好的性能和响应速度。 其它配备部份，本地即将发表的Omoda E5确认将会搭载18寸的双色轮圈、标准尺寸的天窗、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动皮革座椅、电动尾门、LED头灯和尾灯组等。 有一点比较特殊的是，Omoda E5的中央鞍座并没有传统的排挡杆，其排挡杆被改到方向盘后方的三点钟方向采用拨杆设计，类似于Mercedes-Benz的操作方式，而且它也会配有电子单踏板系统。 也就是说可以把加速和煞车、减速功能都整合在同一个踏板上，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即完全煞停。同时它也没有传统的引擎启动按钮，原厂声称司机只要带着钥匙上车就会自动启动马达，下车后马达就会自动关闭。 除此之外，它也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，而且还有360度全景摄影系统。 而在动力规格部份，Omoda E5搭载一组前置式的电动马达，拥有201匹马力和340Nm的扭力，电池容量为61kWh，最长续航里程可达430公里（根据WLTP测试标准），支持9.9kW的AC家用充电盒并支援最高80kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。 除此之外，Omoda E5也配有V2L反向供电技术，可利用车上电池剩余的电量，以3.3kW的功率反向供电给其它家用电器，包括家用的电磁炉、微波炉、电烤炉和电饭煲等等，可以在野外露营时派上用场。 无论如何，值得一提的是，本地首批Omoda E5将会从中国进口，至于后续会不会在本地组装（CKD）或改为从印尼进口，目前则还未获得确认。 2024 Chery Omoda E5
