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除了小改款的Tucson和全新的Santa Fe外，Hyundai Motor Malaysia在今早的媒体活动上也亮相了2025年式升级版的Staria，具体来说其实是Hyundai取回我国市场经营权后，重新调整了Staria这款大型MPV在我国的车型配置与规格，让它拥有更好的产品竞争力。 我国的Staria是在2022年正式上市，它被外界视为是之前Starex的后继车款，继能同时满足商用也能满足一般的家庭用户，因此这次2025年式的Staria重新引进了主打舒适度的七人座版本，而且也继续保留主打商用的十人座版本。 这次2025年式的Staria在一些细节部分对比之前的差异相当有限，重新引进大马的七人座版本被命名为Prestige（之前为Premium），厂徽采用金铜色设计，而且同样的颜色主题也延续到头灯组外框、前保险杆饰条、后视镜外壳等部份，并在内装部份用上质感更好的Nappa皮革。 在配备部份，它标配了LED头灯组、贯穿式的LED日行灯、点阵像素设计的LED尾灯组、18寸双色轮毂、电动侧滑门、电动调整附冷气通风功能的前排座椅和第二排总裁级座椅、双天窗（前后）、双区自动恒温冷气系统（前后独立）和电动尾门，而且还是有标配10.25寸的电子数位仪表、8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Bose音响系统、手机无线充电面板、360度全景录像系统。 七人座的Staria Prestige搭载了完整的Hyundai SmartSense主动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都一应俱全，气囊数为6颗，但只有第二排的座椅才有儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 值得一提的是，原本就一直有在销售的四排十人座版本也会继续销售，不过这次的活动仅是一次亮相和预览（Preview）而已，并非正式发布，但原厂已经确认它会在7月2日于本地举办正式的发布活动，因此具体售价需等到7月2日才能知晓。 而在动力规格部份，本地的Staria搭载的是2.2L的四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力177PS，最大扭力431Nm，搭配八速自排变速箱（8AT），暂时并未引进国外市场看到的1.6L涡轮汽油引擎搭配电动马达组成的Hybrid油电系统。
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Hyundai Motor Malaysia（简称HMY）在今天举办的首场媒体活动上带来了三款新车，除了第五代大改款的Santa Fe以外，另一款引人瞩目的便是小改款的Tucson。这次亮相的新车属于第四代（代号NX4）中期小改款的版本。 外观上，这次小改款的Tcuson与之前相比并没有太明显的变化，特别是对大多数本地消费者来说，小改款前的Tucson本就鲜少在路上现身，因此新旧车款若非并排摆放，确实难以分辨。 但乍看之下，细节之处仍有所不同，尤其是在前脸造型上，水箱护罩的图纹由原本密集的Parametric Jewel风格变得更为稀疏，日行灯数量从四颗减至三颗，虽然数量减少，但尺寸更大、造型也更圆润。 此外，经过重新设计的前保险杠更加棱角分明，头灯组的切口设计也是如此，而且前唇还辅以一大块的雾银色防刮饰板修饰；来到车侧，作为小改款车型，新车自然也换装了一套全新设计样式的轮毂；至于车尾方面，新车的后保险杠防刮饰板也进一步被加大与车头相互呼应。 进入车内，有别于外观，新车的内装设计有着较大的变化，小改款后它更趋向于Ioniq 5和6纯电动车的设计风格。具体来说，它的中控台上搭载了一大块的双联屏幕（中控台主机+仪表板），并采用贯穿式的冷气出风口设计。 除此之外，新车的方向盘也换上了最新的三辐式设计样式，并且不再贴上Hyundai的品牌LOGO，取而代之的是与Ioniq电动车一样的“四点”式标识。同时，中央鞍座上的按钮式排挡机构也不再存在，转而采用类似奔驰的怀挡设计。 动力方面，根据官方说法，新的Tucson在本地将提供三种不同动力可选，分别为可输出156 PS/192 Nm的2.0升自然进气汽油引擎（匹配六速自排变速箱）、180 PS/265 Nm的1.6升涡轮增压引擎（匹配七速双离合变速箱），以及首次在大马市场出现的1.6T油电混合动力系统，其综合最大输出为235 PS，以及367 Nm，搭配六速自排变速箱。 此外，新车将划分为四个等级，分别是搭载2.0L自然进气引擎的入门Style版、采用1.6T的中阶Prime版，以及提供四驱系统的1.6T Prestige AWD和前驱1.6T Hybrid Prestige。新增的混动版将作为高阶配置推向市场，与早前Hyundai的海外车型策略相呼应。 在配备方面，除Style版本采用织布座椅外，其余三款均为真皮座椅；Prestige版本亦独享怀挡式换挡机构与换挡拨片。安全层面，新的Tucson全车系标配六气囊，但主动安全系统（ADAS）仅供Prime与Prestige版本专属。 回顾去年由Hyundai Sime Darby所引进的小改款前版本，Tucson共有三款车型：搭载2.0L引擎的Lite（起价RM158,888）、1.6T Plus（RM178,888）与旗舰1.6T Max（RM195,888），全部为CBU进口。如今随着HMY接手品牌，并以CKD本地组装方式重新布局市场，Tucson的定价结构预料将更具竞争力，也更贴近主流C-Segment SUV阵营的消费预期。 值得一提的是，大马市场采用的是长轴版Tucson，与美国市场所销售的版本相同。车长4,630mm、车宽1,865mm，虽然比起主力对手Honda CR-V略短61mm、窄1mm，但Tucson拥有更长的2,755mm轴距，比起欧洲市场标准轴版本多出75mm，也比CR-V多出54mm，进一步强化其后排空间优势。行李厢容积为582升，后排座椅放倒后可扩展至1,903升，空间表现相当宽裕。 无论如何，这款Tucson中期改款的最终售价将在7月2日正式揭晓，并预计先以CBU形式上市，之后再逐步切换至本地CKD组装版本。至于其他细节，大家就拭目以待吧！
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最近刚刚在本地成立的Hyundai Motor Malaysia（简称HMY）今天正式举办了首场媒体活动，并且带来了三款新车，其中包括全新第五代的Hyundai Santa Fe。这也是HMY在接手品牌总代理业务后，首批推出的重量级战略车型之一，标志着Hyundai在本地市场全面重整后的首波攻势。 进入正题，这次大改款的Santa Fe大幅跳脱了以往中庸、偏向城市风格的设计方向，转而采用棱角分明、造型刚毅的轮廓，从头到尾透着一股更接近Land Rover类越野车型的硬派气质。根据官方表示，这代Santa Fe的设计是从尾部开始构思，强调的是大面积尾门、宽敞货厢与户外多功能性。 外观上，它的最大亮点莫过于车头与头灯组整合在一起的一条横向LED发光条，搭配两侧头灯组“H”字造型的LED日行灯，无论是在日间还是夜间的辨识度都很高，而车尾尾灯组内的灯具排列方式也做了同样呼应的设计。 车身尺寸方面，新车的轴距从上一代的2,750mm延伸至2,815mm（提升65mm），长宽高则分别为4,830mm、1,900mm，以及1720mm。尺码方面虽然非巨幅调整，但有鉴于更为方正的车身轮廓，新车的整体体态更为大器，兼顾视觉冲击与实际空间拓展。 内装方面，今天开放给媒体预览的实车并未公开内装设计，不过从此前的官图来看，新一代Santa Fe延续了Hyundai近年来在Ioniq电动车系上建立的科技感座舱布局，双12.3寸一体式曲面全液晶屏幕横贯中控台，配合贯穿式冷气出风口、金属感面板与大量软质覆盖，让整车内饰的质感有了显著提升。 空间层面，Santa Fe这次显然将更多资源倾注在第二与第三排乘坐体验上。官方表示，新一代车型的第二、三排头部与腿部空间皆较前代有所增加，而第三排椅背角度更向后倾斜10度，有效缓解以往“应急座椅”的尴尬定位。 第二排继续提供一键滑动与倾斜功能，以便乘客上下第三排。更重要的是，三排座椅皆可全数放平，形成平台式平整地板，在开启尾门后，即可变身为适合露营、观景的“移动露台”。在实际容积方面，若将第三排座椅放倒，后厢可提供628公升容量；而第二排亦全部放平后，最大扩展可达1,949公升，足以应对多种载运需求。 动力方面，根据官方的说法，本地将提供两种不同动力配置，其一为以1.6升涡轮增压汽油引擎为主，搭配电动马达的油电混动系统，其综合最大输出功率为230 PS和350 Nm，与之匹配的传动系统是六速自排变速箱。 另一版本则为2.5升T-GDi涡轮增压汽油引擎，最大输出为281 PS，以及422 Nm峰值扭矩，匹配八速双离合变速箱，更偏向性能导向消费者。与部分市场不同，大马版本并无柴油动力选项，是否具备四驱系统尚未正式确认。 值得一提的是，两款车型在外观与配备上亦有所区分。其中1.6 HEV车型主打豪华家用路线，配备20寸双色轮圈与银色饰件；而2.5 T-GDi车型则采用旗舰Calligraphy配置，车身外观加入黑化元素，并搭载21英寸亮黑多辐式轮圈，外观更具运动感与霸气姿态。 在科技与安全层面，全新Santa Fe可谓是面面俱到，全面标配多项Hyundai SmartSense主动安全科技，包括具备对向来车识别与避让功能的第二代自动紧急煞车系统、自适应巡航控制（Stop & Go）、车道维持辅助、盲点侦测、后方横向来车警示（含自动煞车）、车门开启警告与后排乘客提醒。 除此之外，它还搭载钥匙遥控停车辅助系统、数码后视镜、12寸HUD抬头显示器，以及车厢内的多组USB-C充电接口，而且后者的额定功率达27瓦，为数码设备充电更为高效。 无论如何，这款新的韩系旗舰SUV将在7月2日以整装进口（CBU）的形式于本地面市。往后，HMY托付吉打州居林的Inokom工厂，于第三季度内启动Santa Fe的本地组装（CKD）业务。值得一提的是，这一全新生产计划是Hyundai集团斥资21.6亿令吉投资大马的一部分，象征着品牌未来在大马的长期承诺。 随着新成立的Hyundai Malaysia正式接手品牌总代理权，原本的Hyundai-Sime […]
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Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）不久前宣布为本地的Triton Athlete推出配备升级、但价格更优惠的配套以配合该公司来马20周年并回馈本地消费者。你没看错，是配备更好、但价格更低！ 定位高阶的Mitsubishi Triton Athlete皮卡在我国的正式售价原本为RM165,980，而如今原厂决定把它的价格下调RM6,000，变成RM159,980，但配备和动力规格部份并没有因此而缩水，反而还有一定幅度的小升级！ 而我们也趁次机会向原厂借来了升级后的Triton Athlete，为大家拍摄一组完整的新车实拍图集，让大家可以透过完整且清晰的照片，看看它与之前的Triton Athlete究竟有何不同！ 根据原厂介绍，新的Triton Athlete如今将会标配新的前保险杆银色饰板、车斗饰杆、车尾门的助力液压杆和车身贴纸，或许对某些人来说这些只是外观件而已，但车尾门的助力液压杆却有相当实际的用途，让开启和关闭车尾门变得更便利。 其它部份并没有改变，它还是搭载同一具的2.4L MIVEL四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm，变速箱一样是六速自排（6AT），并且标配全时四轮驱动（AWD）系统。 在安全配备部份，Triton Athlete标配的有7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和自动切换远近光功能（AHB）。 另外，配合MMM在我国成立20周年，如今入手一辆Triton Athlete新车也可获得原厂赠送的5年免费保养配套（价值RM8,000），而且还可享有低至0.6%的贷款利率（Maybank或Public Bank），并一样享有5年的标准保固。 2025 Mitsubishi Triton Athlete
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继上周在本能被拍到正在进行测试之后，我们如今再次拍到了即将来马的长城魏牌（GWM WEY）的WEY 80大型豪华MPV，不过这次有明显不同，它除了全车多了许多伪装贴纸外，也终于让我们有机会一窥其内装一些细节！ 根据我们这次所看到的内装细节，基本可以确认即将来马的WEY 80将会是今年4月才在中国的上海车展亮相的小改款型号，因为这次我们看到的内装细节明显与去年12月在本地车展上展出的左驾版、而且是小改款前的WEY 80存在差异。 根据我们的观察，这次被拍到的WEY 80搭载双幅式的方向盘、12.3寸的电子数位仪表板、15.6寸的中控萤幕主机，整体更贴近中国上海车展时展出的魏牌高山9（它在国际市场称为WEY 80，所以大家看到名称不一样）。 除此之外，我们也可以看到这辆正在进行测试的WEY 80采用三排七人座的标准大型MPV的设定，第二排为可单独调整坐姿的总裁级座椅，整体配备看似不错，应该会不亚于市场上其它同级的竞争对手。 根据资料，WEY 80是一款七人座、定位豪华高端的大型MPV，它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，综合马力达到487PS，综合扭力762Nm，电池容量为37.96kWh，在纯电模式下的续航里程最长可达140公里。 大马长城汽车早前已经确认即将向我国引进这款豪华大型MPV，我们预计它会在今年第三季，也就是7到9月期间于本地正式发布，并且它已获得确认会在本地组装（CKD），但碍于我国政府已不再向混合动力车提供税务补贴，因此预计它的售价不会太亲民。 长城 GWM WEY 80（2024吉隆坡国际车展）
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相信有关注车坛动态的朋友们都应该知道，中国电动车品牌哪吒汽车（Neta）的母企，也就是合众汽车（全称：合众新能源汽车股份有限公司）已进入破产程序，然而这件事似乎仍有余波未了。 根据《曼谷邮报》报道，泰国副财政部长Paopoom Rojanasakul表示，凡是参与泰国政府电动车（EV）补贴计划的汽车制造商若未能履行补贴条件，必须如数退还所领取的补贴金。有鉴于此，哪吒汽车可能因产量不达标而面临退还超过20亿泰铢（约合2.59亿令吉）补贴的风险。 有关报道称，Neta Auto Thailand今年3月曾宣布将在偿还部分供应商和经销商的债务后，恢复在泰国当地的电动车生产线，但截至目前，该公司在泰国的产量仍远低于承诺目标。 按照泰国政府的补贴政策，凡是接受补贴的车企必须在泰国建立本地生产基地，以逐步取代整车进口。如果无法实现本地化生产目标，补贴将被追讨。在这一条件之下，到2026年，相关车企必须达到每进口一辆电动车，就需在泰国本地生产1.5辆电动车的比率。 在2024至2027年间实施的第二阶段电动车补贴计划中，泰国政府针对每辆乘用车与皮卡的补贴最高可达10万泰铢（约RM12,967），电动摩托车则可获得最高1万泰铢（约RM1,298）的补贴。 但由于执行细节不够明晰，泰国财政部上周表示，将对补贴发放机制进行修订，以确保可对未能达到本地产量要求的车企暂停补贴发放。目前草拟的修订方案之一是要求车企每两个月提交一次产量补救计划，若未依计划执行，政府可行使暂停支付的权力。 不过，泰国财政部也明确指出，即便车企在今年内无法达成产量目标，政府也只能在计划截止后的2025年12月底才启动追责机制；据称，Neta今年的泰国本地产量目标为19,000辆，但截至目前仅完成约4,000辆，与目标仍有明显落差。
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Volkswagen Golf GTI这款性能掀背钢炮是在1975年首发、并在隔年（1976）正式在德国上市开卖，对于即将在明年迎来Golf GTI上市50周年，德国的Volkswagen原厂也特地推出了全球限量50辆的Golf GTI Edition 50，号称是历来性能最强的Golf GTI！ 这款限量版的Golf GTI Edition 50其实就是基于Golf GTI Clubsport进行强化与改造而成，它搭载同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到325PS，最大扭力420Nm，比Clubsport的300PS/400Nm还要更强一些，甚至与标准版的Golf GTI的265PS/370Nm差距更明显。 作为历来最强的Golf GTI，这款Edition 50的车身高度也比标准版的Golf GTI降低了15mm以换取更好的车身稳定性与操控性，车主也可选配原厂的GTI Performance套件，将其操控性进一步强化，原厂号称这组套件可进一步把Edition 50的车身高度再降低多5mm，并且拥有阻尼更强的车身悬吊弹簧，可进一步提升其操控表现。 除此之外，这个GTI Performance套件也包含了客制化的悬吊基座、19寸的轻量化锻造轮毂，搭配235/35R19的Bridgestone Potenza Raze高性能跑胎，每颗轮毂号称只有8公斤重，对比一般同尺寸的轮毂轻了约3公斤，而且采用的轮胎也比同级的其它轮胎轻了1.1公斤，想要追求进一步轻量化的车主还可以额外加价选配原厂的钛合金排气管系统，号称可额外减重11公斤。 为了配合其“历来最强Golf GTI”的身份，原厂也特地把这款Edition 50拉进德国知名的纽柏林赛道做测试，并得出7分钟46.13秒得单圈成绩，不仅比比市售版的Golf GTI Clubsport更快，甚至还破了2022年Golf R创造的7分钟47.31秒的“最快Golf”纪录。 为了彰显其限量版的特殊身份，原厂特意再这款Edition 50的车尾尾翼侧边与后视镜内测增加了“GTI 50”的标志，并且为它搭配黑色烤漆的车顶、侧边后视镜外壳、排期尾管以及车门下缘的饰条，这款Edition 50除了有照片中的红色车身可选外，还有白色、黑色以及需要加价的绿色。
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大马极氪（Zeekr Malaysia）原厂在去年12月正式在本地发布了旗下的纯电动豪华MPV，Zeekr 009。新车如今在本地将一共分为Luxury（七人座）、Ultra-Luxury（六人座）和Executive（七人座）三个等级，区别在于三者的配备差异和座椅布局。 价格方面，Luxury版本的售价是RM349,800，Ultra-Luxury则是RM359,800，而最入门的Executive则是RM310,000（上路价，不包车险）。值得一提的是，购买新车的客户将可享有5年或15万公里的质保，以及8年或16万公里的电池质保。而对这款纯电豪华MPV有兴趣的朋友，不妨看看我们这次的Zeekr 009 Ultra Luxury的新车实拍！ 新的Zeekr 009的定位是一款大型豪华MPV，车身尺码为5,209×2,024×1,848mm（长x宽x高），轴距则是3,205mm，比搭载内燃式引擎的Toyota Alphard还要大，其中七人座版本采用的是2+2+3座椅布局，六人座则采用2+2+2布局，两个等级都统一采用质感较好且较柔软的Nappa皮革。 除此之外，两个售价较高的等级也都标配了两侧的电动侧滑门、气压式悬吊、小型车载冰箱、全景式玻璃天窗、吸顶式的17寸后座影音荧幕主机（附遥控器）、第二排电动调整且附冷气通风和按摩纾压功能的总裁级皮革座椅，以及后座可用来视像通讯以及可被前座司机用来查看后座情况的摄影镜头。 另外，它们的前座也都标配了15.05寸的OLED荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、50W手机无线充电面板、39.95寸的AR彩色抬头显示器、30支喇叭组成的Yamaha音响系统、车载主机联网服务等。而Ultra Luxury则额外多了前排座椅椅背可折叠的小餐桌，以及第二排座椅隐藏在扶手内的额外控制面板。 在动力配置部份，009搭载前后两组马达行程电子四驱系统，综合马力612PS，综合扭力693Nm，0-100km/h加速只需4.5秒，搭载一组116kWh的电池，充满电后续航里程可达582公里（WLTP测试标准），并且支持11kW的AC慢充以及150kW的DC快充，号称只需半小时就可从10%充电到80%。 而在今年5月才追加的入门Executive版本则是采用前轴单马达设定，因此它是前驱而非另两个版本的四驱，它的马达功率输出有340PS/373Nm，0-100km/h加速成绩为7.9秒，但极速一样可达到210km/h，虽然电池容量一样但因为马达功率较低，因此续航里程也被提高到604公里。 而在安全配备部份，Zeekr 009也算是相当的满配，除了有7具气囊外，还有360度环景摄影系统、原厂预装的行车记录器、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSR）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助等。 2025 Zeekr 009 Ultra Luxury
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交通部长陆兆福宣布，吉隆坡国际机场（KLIA）的全新接驳电车（Aerotrain）将在下个月，也就是7月1日早上10时正式投入运作，届时国际航班旅客在主航站楼与卫星大楼之间可再次透过列车快速接驳，提升转机与通关的便利性。 他透露，新的Aerotrain系统目前已进入最后测试阶段，若一切顺利，将如期投入服务。“我们将在接下来的几天内进行最后的实景测试，包括紧急应变计划（ERP）的模拟演练，确保所有操作人员和系统万无一失。” 陆兆福补充，安全始终是当局的最高考量，正因如此，该部才花费大量时间进行一系列严谨测试，所有测试也均由陆路公共交通机构（APAD）监督执行。 值得一提的是，现有的接驳巴士服务也暂时不会取消，将继续并行运作，以作为列车系统的辅助方案。不过在新列车系统稳定运行后，马来西亚机场控股公司（MAHB）将评估是否保留巴士服务。 KLIA的Aerotrain列车自2023年3月因故障停摆后便全面暂停服务，而今时隔2年终于回归。毫无疑问，这项重启计划预计将有效缓解KLIA航站之间的人流压力，为搭乘国际航班的旅客带来更顺畅的体验。 根据官方说明，新的Aerotrain每组列车由三节车厢组成，每节可容纳90名乘客，总载客量为270人；列车单程运行时间少于两分钟。在高峰时段，将有两列列车同时运行；而在凌晨12时至清晨5时的离峰时段，则仅安排单列运营。
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Proton已经确认会在年底前在我国发表品牌第二款纯电动车eMAS 5，而在5月的马来西亚汽车展上首次公开亮相后，如今Proton也陆续透过其官方IG平台账号对外陆续发布预告，并借此举办竞赛活动以为产品宣传造势。 虽然Proton这次在预告中的车头比例与线条位置对比上次在车展中亮相的新车有些差异，但这应该只是AI制图时出现的正常偏差，新车明显将会是吉利星愿（Starwish）的孪生车款，两者将拥有近乎相同的外型，这点与eMAS 7和吉利银河E5的关系一样。 根据我们早前已经看过的测试谍照，本地的eMAS 5搭载的是一组16寸的四幅式设计轮毂，与我们在网络上看到中国版的吉利星愿的造型基本一致，因此不排除Proton可能会直接套用吉利星愿的轮毂设计，只是换掉轮毂中间的厂徽。 在中国市场，吉利星愿搭载一组后置式的电动马达，拥有79PS/130Nm的功率输出，另外也有另一组功率更高的马达，为116PS/150Nm，电池方面则有30.12kWh或40.16kWh两种容量可选。我们估计Proton可能只会引进容量较大的40.16kWh电池。 根据吉利原厂在官网提供的规格，搭载30.12kWh容量的吉利星愿的续航里程最长可达310公里，而搭载40.16kWh容量电池的版本则可以达到410公里，不过需要提醒的是以上的续航里程数据皆是基于较为宽松的中国CLTC测试标准，若是按照国际通用且更严苛的WLTP标准，其续航里程会更低。 在配备部份，中国的吉利星愿搭载8.8寸的电子数位仪表板、14.6寸的中控屏幕、256多彩变化的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的前排座椅、50W功率的手机无线充电面板、3.3kW的V2L反向供电功能，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等。 最后则是价格部份，Proton当然还未对外公布eMAS 5的价格，但我们看回吉利星愿在中国的售价是介于6.88万到9.78万人民币（约4万到5.8万令吉）之间，但需要提醒大家的是两国的汽车税务架构和市场体量存在在许多差异，因此中国的售价只供大家参考，并不能实际反映eMAS 5在我国的售价。 除此之外，Proton早前也曾公开表示正在升级与扩充其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线，以便可在本地组装（CKD）旗下的纯电动车款，并且预计升级工作可在今年底完成，因此我们估计首批eMAS 5新车应该会先从中国进口来马，待Proton的生产线完成升级并具备投产纯电动车的能力后，才会开始在本地组装。 Proton eMAS 5（2025马来西亚汽车展）
