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在德系“豪门”Mercedes-Benz的产品谱系当中，E-Class向来代表着豪华、舒适和卓越的性能，并被定位于中大型豪华轿车/行政级轿车（Executive Segment）市场，介于C-Class和S-Class之间。 它兼顾了商务与家用，故而一直是许多老板、企业高管，乃至专业人士在选购同级距车款当中必然不会忽略的存在。作为奔驰旗下的经典“老将”，E-Class自1946年面世以来走过了大半个世纪，并在全球累积超过1,600万销量，毫无疑问是奔驰最畅销的车款之一。 如今来到了全新的第十一代（W214），E-Class在同级别车型中始终保持竞争力，不断满足市场对豪华感、舒适度和性能的高标准要求。但问题来了，这次焕然“E”新后，其长相被不少人吐槽，它还是我们熟悉的E-Class吗？我们带着这些疑问，深入体验了一把新世代的E-Class，以下是我们的评测观点。 首先，这次全新大改款的E-Class是在去年9月正式登陆大马市售，新车在本地提供两种不同版本，其一是定位比较入门、搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的E 200 Avantgarde。 另一款则是我们这次试驾的主角，也是定位较高端、搭载插电式混合动力（PHEV）系统的E 350 e AMG Line；价格方面，E 200的正式售价为RM355,888，而E 350 e的价格则是RM418,888，一样都可享有原厂的4年不限里程的标准质保。 外观上，新车整体造型依旧承袭了浓厚的家族式设计风格，只不过在诸多细节上均有大幅调整，其中最引人瞩目的是头灯组。这次E-Class的头灯设计一改过去奔驰的作风，不再走锐利的风格，反采用较为圆润的造型设计，下方的波浪造型仿佛是在向第七代E-Class（W210）的“花生灯”致敬，这也让其辨识度更高，更塑造了独特的个性。 来到车侧，我们这次试驾的E 350 e AMG Line搭载了一套全新设计的20寸密辐式轮圈，并还将配备隐藏式门把，全车风阻系数降低至0.23Cd；在车身尺码设定上，新的E-Class长、宽、高分别为4,949mm、1,880mm，以及1,468mm，轴距则是2,961mm，行李厢容量进一步提升至540公升。 车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时两侧灯腔内部的LED光源采用类似“三芒星”品牌LOGO的造型设计。这如此一来，辨识度是有了，但这恰恰也是许多人吐糟的地方，不少网友认为该设计很违和，关于这点小编就不评价了，毕竟各花入各眼。 进入车内，与S-Class和C-Class不同，它的整体设计铺陈更倾向于自家电动车EQ系列靠拢，最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台，而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。 与此同时，这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法，整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板，把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。 除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外，全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起，可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果，原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。 新的E-Class同样追求数位化的设计，并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内，包括原有的冷气控制按钮，仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。 中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一，它搭载了最新的MBUX作业系统，而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体，如Angry Brids、TikTok和Zoom等，让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议，当然它也支援了最新的5G无线网络。 而在副司机座前方的荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏，同时为了避免驾驶者在开车过程中分心，副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的，而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。 在音响的部分，新车将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统，全车的喇叭数高达21组，而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯（Spatial Audio）功能，并且也支援Dolby Atmos技术，可大幅还原音乐应有的音质。 另一方面，它还支持数字汽车钥匙，车主可以仅使用智能手机开启或关闭车辆，而打着AMG […]
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大马汽车商公会（MAA）发布了我国今年5月份的全国新车销售数据报告，报告显示我国在5月份的新车总销量达到68,007辆，对比今年4月（60,527辆）取得了12.4%的明显增长，关键因素在于4月份假期较多，因此5月份的销量数据终于回到较为正常的水平。 由于我国在今年4月经历了一连两天的开斋节公共假期，加上许多车企的雇员也在之后的周三至周五请假，因此MAA认为这是导致4月份我国新车销量明显锐减的原因，而5月份除了劳动节的一天公假之外就没有其它额外的假期，因此实际工作日比4月份更多，所以销量也回到较为正常的水平。 如果对比去年同期的话，我国今年5月的新车销量则比去年5月（70,254辆）稍微下降了3%。而在今年累计销量部份，我国今年首五个月的累计新车销量则是达到了316,737辆，比去年首五个月的333,309辆减少了5%。 除了新车销量之外，MAA也公布了我国在今年5月的新车总产量为65,970辆，比去年5月的74,609辆少了12%；而在今年累计产量部份，我国今年首五个月的累计新车产量为299,886辆，同样比去年首五个月的342,344辆下降了12%。 对于6月份的销量，MAA预计我国在6月份的新车总销量将比5月份来得更少一些，这主要是一些车企的生产线和组装厂在哈芝节期间暂停运作，让许多穆斯林员工可以放假与家人过节日。
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可能有些人还不知道，韩系品牌Hyundai在我国的经营权其实已从原本的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）回到了韩国母厂的手中，而在Hyundai收回我国经营权并亲自主理该品牌在我国的业务后，如今他们也宣布了接下来品牌在我国市场的一系列计划。 Hyundai发表官方媒体文告指出，韩国的Hyundai原厂已正式在我国注册成立Hyundai Motor Malaysia（HMY），并由这家直属韩国母厂的子公司直接经营Hyundai汽车在我国的业务，这意味着Hyundai未来将更重视我国市场，同时也会更积极的向我国市场引进更多新产品。 该公司指出，该公司将采取各种必要的政策来高度融合进入本地市场，并会在本地设立一支专业且独立的经营团队负责管理品牌在我国市场的业务，同时也会进一步拓展并提升品牌在我国的销售与服务网络，同时也在吉隆坡新的金融地标Tun Razak Exchange（TRX）开设本地的企业总部。 该公司宣称他们预计将在今年底前将本地的经营团队扩充到100人的规模，并已设定了短期和长期发展目标，即会继续与本地的Inokom公司合作在本地组装新车，同时也会在近期内向我国市场发表三款SUV和MPV产品，并且预计这些新车可在今年第三季开始于本地进入组装过程。 除了以上的短期目标之外，该公司也表示他们计划在未来5年内于本地推出并组装7款不同类型的新车，并会把马来西亚发展成Hyundai在东盟区域内的主要生产与出口枢纽，计划是要把30%于马来西亚组装的Hyundai新车出口到临近的国家。同时鉴于我国和东盟市场的实际需求，该品牌表示短期内将专注在我国组装搭载传统内燃式引擎与油电混合动力（HEV）的车款。 Hyundai集团是在去年宣布向我国市场投资21.6亿令吉，以升级Sime Darby集团旗下的Inokom汽车组装厂的规模与设备，并在本地建立新的策略性合作伙伴，据称在这项计划下，Hyundai将在我国组装电动车的高压电池组件，并且会在将旗下六款车型陆续导入到我国市场进行本地组装（CKD），整个计划预计耗时6年分阶段进行。 根据韩国媒体《韩联社》早前的报道，，Hyundai在直接接管了我国的汽车业务后，将会计划在2025年中旬开始于我国组装旗下的大型MPV Staria，并且会引进更多的SUV车款，同时也会将我国视作为东南亚区域的主要生产基地，在我国组装新车后出口到临近的国家，预计初始年产量将为2万辆，之后再逐步提高。
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在三个月前首次对外公布第三代大改款Nissan Leaf的首组外观照片后，原厂如今正式对外发表了全新的Leaf，和之前所知道的一样，全新的Leaf已经不再是一款纯电动五门掀背（Hatchback）房车，如今已变成一款纯电动跨界SUV。 在改变定位成一款SUV后，新的Leaf在Nissan的电动车产品系列中的定位将低于现有的Ariya，具体来说，Ariya是一款C-Segment的纯电SUV，而新的Leaf则是定位为B-Segment纯电动SUV，并且和Ariya一样采用同一组的CMF-EV模组化地盘，同时也沿用了Ariya的一些设计语汇。 首先是车身尺码部份，全新Leaf的车身尺码为4,350×1,810×1,550mm（长x宽x高），轴距为2,690mm，与Honda旗下同属B-Segment的纯电动SUV e:N1的车身尺码处于伯仲之间，两者也可说是同级的竞争对手，而且原厂也强调全新Leaf是Nissan至今风阻系数最低的一款量产车型（0.26cd，欧规版为0.25cd）。 外观上，全新Leaf采用了许多类似于大哥Ariya的造型元素，包括全新设计的贯穿式头灯组和车身轮廓，整体呈现比之前更圆润、而且也更符合时下审美主流的设计，车尾则采用整合式的鸭尾设计，并且采用方块式的尾灯组排列，与车头形成明显的造型对比。而另一个亮点，就是如今的Leaf使用了会自发光的车头厂徽。 内装部份，新的Leaf同样是走简洁化的内装设计，但还是保留了一些基本常用的实体按键，它的中控台由两个12.3寸或14.3寸（按不同等级/不同市场而差异）组成，中间萤幕下方保留了控制冷气系统的各种主要按键，而中间冷气出风口下方也有用来切换挡位的按键，并且也有保留用来控制音量大小和切换上下首歌曲的按键。 根据Nissan介绍，全新Leaf的屏幕主机内建了Google系统，可以直接内建Google语音主力和Play Store功能，同时在高阶车型上也会搭配Bose Personal Plus高阶音响系统、电动磨砂/透明两种模式的全景天窗，而且其车尾载物容量可达到437公升，并且配有电动尾门。 而在动力规格部分，全新的Leaf有两种不同功率的动力配置可选，入门版本搭载的是一具前置式的电动马达，拥有177PS（130kW）/345Nm的输出，而高阶版本的输出功率则达到218PS（160kW）/355Nm，对比第二代Leaf有着明显的动力提升。 电池部分，新的Leaf有两种容量的电池配置，分别是52和72kWh，前者搭配入门版的动力输出情况下，续航里程可以达到436公里（WLTP测试标准），而后者的续航里程则可以达到604公里，并且原厂还强调在持续行驶130km/h的车速下，也依旧能有330公里的续航里程。 新的Leaf支持最高150kW的DC快充，原厂宣称只需35分钟就可从10%充电至80%，并且新的Leaf已彻底改用全球通用的CCS2标准充电口，而不再使用日本本土才流行的CHAdeMO充电协议，并且也支持最高3.6kW的V2L反向供电功能，可以为其它支持同样电压的家用电器供电。 在改变定位成一款SUV后，新的Leaf的后悬吊系统也从之前的扭力梁改为了多连杆（Multi-Link），以提供更好的舒适和稳定性表现，而且一样搭载了e-Pedal电子单踏板功能，可在启用此功能后直接透过单一踏板控制加速、减速甚至是完全煞停车辆。而且也一样搭载比较完整的主被动安全辅助配套，并且宣称达到标准L2的辅助级别。
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第二代的Mazda CX-5自从在2016年底全球首发至今已有8年半的时间，而原厂早前也确认过下一代大改款的CX-5将在2027年底正式首发，而就在最近，神通广大的外国汽车媒体就提前曝光了被指是下一代CX-5的一张外观照片。 外国论坛《CocheSpias》最近引用一张声称来自英国媒体《Car Design News》的照片，宣称是下一代大改款CX-5的外观照，并且也附上了大改款CX-5在外国进行路测时的照片，两者在车头上的许多细节基本雷同。 倘若这张照片属实，那意味着下一代大改款的CX-5将在外观上有着比较明显的变化，在保留相同的盾牌式水箱护罩为前提，以及采用简洁化的前保险杆设计下，头灯组和车身线条等其它细节都有了明显变化，不知大家对于在照片中的这款CX-5的造型有何评价？ 目前第二代的Mazda CX-5小改款 根据Mazda原厂高层早前对媒体发表过的谈话，下一代CX-5确认将会搭载Mazda全新研发的SkyActiv-Z汽油引擎，这具引擎将逐步取代现有的SkyActiv-G以及SkyActiv-X系列引擎，它符合欧盟Euro 7以及美国环保署的LEV 4/Tier 4排放标准，对比现有引擎使用更少的电子元件以及更简化的控制软体，具体比现有引擎少约一半。 Mazda即将发表SkyActiv-Z系列引擎的传言是在去年11月首次出现，当时Mazda原厂就曾对外表示将会推出一款使用“lambda one”燃烧模式的新引擎，旨在通过更完美的空气与燃油混合比，在从低到高的大转速范围内实现超稀薄燃烧以提升热效率，同时兼顾环保、性能和驾驶体验。
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Perodua品牌首款纯电动车最近在路上进行测试时又再次被路人拍到，这次拍到的照片与之前有所不同，主要是后挡风玻璃上少了之前用来伪装的整流罩，让外界可以更直观且更清楚的看到这款即将在年底上市的Perodua首款EV的车身轮廓。 根据网友Sufian Ali在吉隆坡市中心地区拍摄并上传到paultan.org FB群组的这组照片，这款Perodua EV的C柱采用大幅向后倾斜的设计，因此看起来很有Coupe SUV的味道，而且其第二排车门的门把也被整合到C柱上采隐藏式的方式，整体运动感氛围相当强烈。 除此之外，它也移除了之前被安装在后挡风玻璃上的一个大型整合罩（可能是为了伪装用途），让人可以明确看到它的后挡风玻璃大幅倾斜并延伸到车尾门上，不过比较让人好奇的是，它的车顶上有一个方型突出的物体，我们暂时也无法猜测这个方型物体的用途是什么。 根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。 根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。 采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）
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英系超豪华品牌Bentley宣布将向我国市场引进2025年式版本的旗舰奢华级SUV Bentley Bentayga Speed，并且正式在我国开放接受新车预订，这款改用新引擎后的超奢华SUV在本地的接单价格从280万令吉起跳（含税标准价格，未包含选配套件）！ 这次2025年式的Bentayga Speed最大的改变重点，就是它放弃了原本超大排气量的6.0L W12引擎，改用排气量较小但动力却更强的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大马力为650PS，最大扭力850Nm，比之前的W12引擎额外多了15PS的马力，也让它的0-100km/h加速成绩进一步提升到3.4秒（之前为3.9秒），极速可达到310km/h（选配碳陶瓷煞车系统）。 除了改用新引擎外，这次的Bentayga Speed也有标配运动化排气管系统，原厂号称这套新的四出尾管的排气系统有专门针对这具V8涡轮引擎做了排期与声浪调校，可以提供较为悦耳但又能保持绅士风格的引擎声浪，而且它的排期尾管还可以额外升级成声浪更明显、采用钛金属材质的排期尾管！ 另外，原厂也宣称在这次的Bentayga Speed是品牌史上运动化与操控表现最强的一款车型，搭载强化15%的悬吊系统和全新的车身动态稳定系统，让它在弯道中能维持更好的车身动态和稳定性表现，而且也首次引进了弹射起跑（Launch Control）的功能，并且有后轮转向辅助系统，同时也保留了Bentley向来引以为傲的舒适感，并可在不同的驾驶模式之间切换到车主想要的驾驭感。 在外观上，这款Bentayga Speed可以选择22寸熏黑或是银色的轮毂，头灯组也一样可以选择熏黑式或标准的设计，而且车主也可以额外选购煞车性能更好的碳陶瓷煞车系统，并一并把轮毂升级到更大的23寸。 作为Bentayga车系里性能旗舰的定位，Bentayga Speed也有着许多特殊化的外观与内装处理，包括可以选择亮面或雾面的黑色车顶、客制化的中控屏幕主机、车内的“Speed”铭牌和座椅上的绣花，当然作为一家主打奢华级市场的顶级SUV，车主一样可以选择他们想要的内装主题和配色。
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Bermaz打算为本地在售的Mazda 3推出售价更便宜但配备也更好的新版本？是的，这项消息已经获得确认，至少我们已经能在本地的Mazda官网上查询到相关的资料，而且是同时为四门版的Mazda 3 Sedan和五门掀背版的Liftback同时引进新版本，总代理Bermaz也已经低调的开放预购，让有兴趣的消费者提前预订了！ 根据我们在马来西亚Mazda官网上查询到的信息，总代理Bermaz日前已在官网上传了Mazda 3 1.5 High Plus的一份预估价格表，并且也给出了一些基本的详情，其在西马的预估价为RM119,620，而在东马的预估价则是RM122,462（Sedan和Liftback价格都一样），并且在下方明确表示以上的预估价的有效日期从本月1日开始生效，同时官网内也已经开放让有兴趣的朋友可以先留下联系方式，让Mazda的销售代理主动联系。 需知道2019年在我国正式发布的第四代Mazda 3虽然之前也曾有引进过1.5L的版本，但此前的1.5L都只是定位入门、配备较为阳春的1.5 Mid版本（而且已从去年开始停止销售），只有在搭载2.0L引擎的2.0 High Plus版本上才有比较完整的配备，因此这次在官网中出现之前没有的1.5 High Plus车型版本，就意味着Bermaz将会引进新的车型版本，来降低Mazda 3这款日系C-Segment房车在我国的入手门槛以抢攻市场。 根据资料，之前的Mazda 3 1.5 Mid在2023年于本地的官方售价为RM149,320（Liftback和Sedan都一样），因此这次的RM119,620预估价倘若在上市之后依旧维持此价格的话，那就真的是相当有诚意，而且从其车型名称High Plus来看，可以合理推测它的配备会比照2.0 High Plus的版本，只是在动力规格方面降级为1.5L的四缸自然进气引擎，而且总代理也在预估价格表内明确强调了这款1.5 High Plus的Mazda 3一样是从日本进口（CBU），并且一样享有5年保固+5年免费保养！ 而事实上，最近的社交媒体平台上就时有人声称Bermaz将在近期内推出一款定位入门但配备不亚于2.0 High Plus的Mazda 3，如今随着官网上也能查询到相关的信息，因此可以基本实锤这些传闻并非空穴来风，我们也可以合理的推测一下即将来马的Mazda 3 1.5 High Plus会有怎么样的配置。 […]
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来自中国的新能源车品牌零跑（Leapmotor）于上周宣布为旗下在售的Leapmotor C10纯电动SUV推出2025年式的升级版，在配备上比去年10月发布的新车更好，而且价格也比后者更便宜，可谓是加料又减价，而这次我们也特地为大家带来2025年式升级后的C10陈列室实拍图集。 根据我国Leapmotor原厂提供的资料，2025新年式升级版的C10一样在本地只有一个版本/车型，如今它的官方售价为RM125,000，对比去年10月发布时的RM159,000大幅降价了3.4万令吉，而且配备还比后者要更好一些，对于正在观望、还未入手的准车主们来说绝对是一个好消息。 根据原厂所指，2025新年式的C10将会新增原本没有的胎压侦测器（TPMS），让车主可实时监控四条轮胎的实际风压，并在轮胎漏风时及时获得系统提示；此外，C10的车头引擎盖下方也会额外增加一个32公升容量的小储物槽，以提升C10的载物表现。 除此之外，原厂也宣布C10原有的内装皮革颜色也会有所改变，如今选购白色和灰色新车的朋友，其内装皮革颜色将变成黑色；而选购绿色车身的朋友则会获得不一样的褐色内装皮革，原厂还强调新的皮革材质全都是采用亲肤材质。 除了上述配备的改变外，新年式的Leapmotor C10也在充电效能部份有所提升，原本最高只支持6.6kW的AC慢充如今小幅提升到11kW，让它的充电时间从原本的6个小时缩短到4个小时；至于其它规格则没有改变，DC快充的部份依旧还是84kW，只需半小时就可从30%充电至80%。 本地的Leapmotor C10是在去年（2024）10月正式发布，而且只有一个版本，搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h，而电池容量则是69.9kWh，续航里程最长可达424公里（WLTP测试标准）。 C10的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看它可以算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 其它配备部份，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、10.25寸的数位化显示仪表屏、双区自动冷气恒温系统、带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。 2025 Leapmotor C10
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目前在纯电动车领域上产品选择依旧相对比较匮乏的日系品牌Honda，日前对外发布了一则新品预告，预告的主角是一辆外观偏可爱、尺寸娇小的纯电动五门掀背小车，并且确认这款纯电小车将在今年7月10日至13日的英国Goodwood Festival赛车活动上首发亮相。 根据Honda发布的预告图，这辆纯电动五门掀背小车的车身尺码偏小，属于一款定位A-Segment的掀背小车，外观上延续了Honda e的圆润、小巧可爱风格，只是车身高度明显比Honda e更高，因此头部空间预计会比后者明显更宽裕。目前Honda还未对外公布这款新车的官方名称，仅将其称为Honda Super EV Concept。 根据报道，这款即将发表的全新A-Segment纯电动小车并不划分在Honda的0系列电动车产品线内，而是一款单独开发且独立的车型，目前这款纯电动车已在英国地区上路测试，意味着它已到了随时准备正式发布的阶段，并不仅仅是概念车那么简单。 从原厂发布的预告图来看，这款纯电动车并没有像其它近年来新发表的纯电动车那样搭载电动伸缩隐藏式的门把，而是采用传统实体式的机械门把，对于一些对隐藏式门把感到担忧的消费者来说是个好消息，而且充电插口也被整合在车头水箱护罩的位置。 目前Honda还未对外公布这款纯电动小车的具体参数规格，但外媒报道称它的续航里程介于300到400公里之间（应该是基于WLTP测试标准），比Honda e的220公里明显更实用，并且会采用后置马达、后轮驱动的配置。
