29 April 2025 / 0 comments
除了“特别升级版”的GR Supra Track Edition外，UMW Toyota Motor也宣布向马来西亚引进另一款同属GR部门旗下的高性能车款，确切来说是搭载自排变速箱的新版本而非新车款，它就是自排版的GR Yaris！ 在此之前，GR Yaris原本只有手排变速箱（MT）可选，但日本原厂在去年为GR Yaris这款B-Segment三门小钢炮推出自排变速箱的版本，搭载的是经过GR部门特别调校的八速自排（8AT）变速箱，与原有的六速手排（6MT）版本并行销售。 在最重要的价格部份，自排版本的GR Yaris在我国的正式售价为RM325,600，对比之下，手排版本的GR Yaris则是售价RM315,600，因此两个版本的价差为1万令吉。 引擎部份没有改变，它一样搭载一具代号G16E-GTS的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力300PS，最大扭力400Nm，采用GR-Four全时四驱系统，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速为230km/h，无论是静止加速还是极速部份都和手排版本基本一致。 由于自排变速箱传统上都会比手排变速箱结构更复杂也更重一些，因此自排版本的GR Yaris的车身重量来到了1,325公斤，比手排版本的GR Yaris多了20公斤，但在车身尺码、外观与内装设计，甚至是油箱容量（50公升）的部份都是维持一样的。 配备部份，自排版的GR Yaris和手排版的基本一致，同样标配BBS提供的18寸轻量化轮毂、红色的多活塞煞车卡钳、12.3寸的数位化电子仪表板、支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机等，而且一样搭载TSS3半自动驾驶辅助配套，而且一样享有原厂5年不限里程的整车保固。 2025 Toyota GR Yaris 小改款（手排版）
29 April 2025 / 0 comments
日前，UMW Toyota Motor（UMWT）宣布，正式为本地在售的“牛魔王”推出特别版车型，GR Supra Track Edition。这款双门跑车将提供六速手排和八速自排变速箱两种选择，起售价为RM698,000。 这款新的GR Supra Track Edition在现有A90 Supra平台基础上进行了多项升级，涵盖底盘、软件及车身空气动力学表现；动力方面，新车继续搭载3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎。 根据官方数据，这具引擎能够在5,800至6,500 rpm区间输出388 PS马力，最大扭矩为500 Nm，覆盖1,800至5,000 rpm转速范围，自排版的百里加速成绩为4.1秒，手排版则是4.3秒。 此外，为强化赛道表现，Supra Track Edition的自适应可变悬架（AVS）经过了重新调校，进一步提升过弯时的抓地力表现。同时，电动助力转向系统与限滑差速器也进行了优化，旨在提供更精准的操控反馈与高速稳定性；空气动力学套件方面，新车还新增了加长的轮胎罩、空气动力学襟翼，以及碳纤维材质的鸭尾式扰流板，以增强高速行驶时的下压力。 与此同时，其煞车系统同样经过升级，前制动盘直径增至374mm，并搭配红色涂装、印有GR标志的Brembo四活塞卡钳。悬挂系统方面，前控制臂得到加固，同时增加了负外倾角调整功能，稳定杆与橡胶衬套也同步强化，以提升整体车身刚性。 至于其他配置方面，新的Supra Track Edition将维持与现行3.0升Supra相同的规格，包括19寸锻造铝合金轮圈，并搭配前255/35 R19、后275/35 R19规格的米其林Pilot Super Sport高性能轮胎。 内饰部分，马来西亚市场版本配备黑色Alcantara麂皮和真皮材质，点缀以红色缝线、红色安全带及座椅细节装饰，手动挡车型的换挡杆也特别设计有红色环圈。 安全层面，新车也搭载了一系列驾驶辅助系统，包括预碰撞警示、车道偏离警示（附转向辅助）、自适应巡航控制（手动挡为普通巡航控制模式）、盲点侦测、后方横向来车警示及自动紧急制动系统，此外还有胎压监测及前后泊车传感器等。 最后，新车在本地将提供多达六种车身配色可选，而且购买新车将可享有五年不限里程的原厂质保。值得注意的是，随着GR Supra即将在全球范围内停产，这款Supra Track Edition或成为本地市场最后一批限量供应的“牛魔王”。
28 April 2025 / 0 comments
知名的德国汽车轮胎品牌Continental宣布将会在今年底关闭位于我国的其中一家轮胎生产工厂，并且将会对该工厂雇用的950名员工的工作造成影响，但保证将会协助这些员工寻找新的工作机会。 根据Continental发布的官方媒体文告，该品牌将会在今年底关闭位于吉打州Alor Setar的轮胎工厂，这家工厂是在1979年12月20日开始投入营运，并在2012年成为Continental旗下全资拥有的生产线，目前主要为亚太区市场生产家用车和轻型商用车的轮胎，也为其它地区生产摩多轮胎。 该公司表示，位于Alor Setar的工厂关闭后将会对厂内950名员工的工作造成影响，但该公司保证将会向这批员工提供求职与就职培训，并协助他们寻找下一个工作机会。而对于关闭工厂的原因，该公司给出的理由是“需要调整营运策略以适应目前的消费市场环境，并持续优化品牌在我国市场的产品线与生产规划”。 虽然位于Alor Setar的轮胎工厂即将关闭，但Continental强调我国依旧是该品牌位于亚太区内其中一个最重要的市场，并会持续在本地进行轮胎生产、销售与售后服务。Continental目前除了在Alor Setar设有轮胎工厂外，也在雪州Petaling Jaya的Section 51设有另一家轮胎工厂，而这家位于雪州的工厂将不受影响。
28 April 2025 / 0 comments
除了敞篷版的五人座MINI Cooper Convertible外，MINI Malaysia今天也一口气向我国市场引进三款挂上JCW（John Cooper Works）名号的车款，分别是纯电动和汽油版的三门版MINI John Cooper Works，以及JCW高性能版的MINI John Cooper Works Aceman。 首先来看价格的部份，汽油版的MINI JCW要价RM330,988，纯电版为RM225,188，而JCW Aceman则是RM241,188，以上都是以原厂4年保固+保养配套的价格为准，如果你只需要2年保固，那价格分别还可再便宜RM12,100（汽油版）、RM6,300（电动版）和RM7,300（JCW Aceman）。 MINI John Cooper Works（汽油版） 先看JCW Aceman，Aceman是MINI去年才发表的全新车系，是一款定位比Countryman入门而且也比较小的跨界SUV，标准版的MINI Aceman SE其实也已经在去年10月正式来马，它目前仅有纯电动版本可选，暂时没有搭载内燃式引擎选择，而这次发布的则是JCW高性能版本的车型。 新的JCW Aceman搭载一组前置式的电动马达，拥有258PS/350Nm的输出，0-100km/h加速成绩6.4秒，比标准版的Aceman SE（7.1秒）稍快，极速可达到200km/h，搭配54.2kWh容量的电池，续航里程可达355公里，支持最高95kW的DC快充和11kW的AC慢充，最快只需30分钟就可从10%充电至80%。 MINI John Cooper Works（纯电版） 而纯电动版本的MINI John Cooper […]
28 April 2025 / 0 comments
英国精品汽车品牌MINI正式向我国市场推出了旗下的2025年式敞篷版MINI Cooper Convertible（代号F67），而且是搭载2.0L的四缸涡轮增压引擎，并不是什么纯电动车，官方售价RM318,888（2年保固），若要4年保固和加购原厂的保养配套，其售价则将变成RM329,288。 MINI Cooper Convertible其实就是五人座版本的MINI Cooper但是采用了敞篷设计，而且采用的是软篷材质，其顶蓬关上后从上边看下来拥有一个米字造型的英国国旗设计，除此之外它的外观依旧是非常的MINI，并且和最新标准版的F65五人座或F66三人座的MINI Cooper没什么太大差异。 根据资料，新的MINI Cooper Convertible搭载一具来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有204HP马力和300Nm扭力，搭配七速双离合器变速箱，0-100km/h加速成绩为6.9秒，极速可达到237km/h，它的车身长度达到3,879mm，轴距为2,495mm，依旧是一款相当小巧精致的MINI。 原厂号称它的顶蓬可在时速30km/h以下全电动开启或关闭，全程只需15秒，在顶蓬开启收纳进车尾的情况下，其车尾的行李箱容量为160公升，而在顶蓬关闭后，其容量则可以提升到215公升。 在配备部份，它标配了18寸的双色轮毂、240mm直径的OLED圆形中央屏幕主机、彩色抬头显示器，并且和其它新世代的MINI一样都取消了传统的前方仪表板设计，全部驾驶资讯都会显示在抬头显示器会中间的屏幕主机内，此外还有手机无线充电面板、12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统，以及Driving Assistant Plus半自动驾驶辅助配套。
28 April 2025 / 0 comments
在上周的上海车展之行中，捷途（Jetour）汽车在媒体下榻的酒店范围内公开展示了一辆相当有趣，而且应该与大马市场消费者有直接关系的车款，就是照片中的VT5，而且现场展示的是一辆右驾版（方向盘在中控台右侧）、纯电动的eVT5，估计这款纯电动车应该会引进马来西亚。 在这里先和大家先说明一下，大家在照片里看到的这辆电动车悬挂的车型牌照并不是写着VT5或eVT5，这是基于我国注册商标的考量，原厂在我国不能直接套用这款SUV在国际市场上的名称，而是必须在本地市场赋予它另一个产品名称，也就是所谓的VT5/eVT5。 虽然原厂还未给出任何的官方说明，但基于捷途汽车目前在全世界暂时仅有三个右驾市场，分别是马来西亚、印尼和南非（准备上市中），而且这款纯电SUV其实早前也已经在印尼车展上亮相过，因此引进我国市场几乎可以说是板上钉钉的事，而这也符合我国政府鼓励各车企向本地市场引进纯电动车的政策。 除此之外，大马捷途汽车在今年1月的一场媒体聚会活动上就曾公开过该品牌在本地的产品规划，该份规划表中有明确列出捷途将会向我国引进纯电动车；更何况原厂在明知道马来西亚媒体有在场的情况下，依然在酒店内公开展示这款VT5/eVT5，其背后的用意其实已经是相当的不言而喻。 先来看看这款SUV，它在国际市场上其实有同时提供纯内燃式引擎和纯电动两种版本，但两者的外观造型有些明显的区别，而且尺码也有些不一样，我们就只根据印尼媒体已经曝光的资讯来看，纯电动的eVT5的车身尺码为4,100×1,831×1,653mm（长x宽x高），整体尺码与本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）属于伯仲之间，可以被归类为一款B-Segment的跨界SUV。 根据印尼媒体的报道，这款纯电SUV虽然定位入门，但它的前悬吊却采用了双A臂（Double Wishbones）的设定，因此在操控上相当值得期待，只不过后悬吊采用的则是比较节省空间的扭力梁（Torsion Beam），前后都采用煞车碟盘。 作为一款纯电SUV，它搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有164HP的马力和280Nm的扭力，搭配一组53.6kWh容量的锂离子电池，续航里程号称可达410公里，但暂时未有它的充电功率的资料和数据，但以它的车型定位来看，估计不论是AC慢充还是DC快充所能支持的功率应该都不会太高，主打的就是售价亲民和实用。 而在配备的部份，现场展示的这款eVT5除了有全LED的头灯和尾灯组外，还有17寸的双色轮毂、标准尺寸的天窗、电动皮革座椅、10.25寸的屏幕主机、手机无线充电面板、后座冷气出风口、360度全景录像系统，但从其挡风玻璃的细节来看，应该没有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，可能仅有比较基本的一些辅助性被动安全配备。 Jetour eVT5
28 April 2025 / 0 comments
在上周开幕的2025上海国际车展上，除了T2（旅行者）之外，捷途（Jetour）汽车也在展摊内展出了另一款同样主打越野的硬派旅行SUV，名为捷途T1，它与之前提到的捷途T2属于兄弟车款关系，定位比T2要低一些，车身尺码也比T2要小一些，而重点是，大马捷途原厂早前也曾公开确认表示过T1也即将会来马！ 在去年11月时，捷途汽车的时任副总裁徐海峰就曾对我国媒体表示该品牌旗下的T2和T1两款SUV都即将会来马，其中T2预计会在今年（2025）年进入我国市场，至于定位比T2要低一些的T1则预计需要等到明年（2026）才能正式与大家在本地市场上见面。 作为对比，捷途T1的车身尺码为4,706×1,967×1,845mm（长x宽x高），轴距为2,810mm，而T2的尺码则是4,785×2,006×1,880mm，轴距为2,800mm，因此T1虽然是比T2要小一些，但实际上T1也不算是一款尺码太小的SUV，它的尺码其实比大家熟悉的Honda CR-V更长也更宽一些，实际上也达到了C-Segment SUV的尺码标准，轴距甚至比大哥T2还多了1公分。 捷途T1一样是一款五人座的SUV，而且同样主打越野能力，因此其车身离地高度也达到了190mm的水平，而且也沿用了类似于T2的外观与内装设计语汇，同样主打方正阳刚的外观，但在细节上则比T2更为偏圆润一些。T1其实早在去年的广州车展上就已经首发亮相，但在中国其实是在最近才正式上市；作为对比，T2则早在2023年就已在当地正式上市。 还有另一点需要和大家分享的是，T1在中国市场有两种不同的名称，搭载传统内燃式引擎的版本在当地被称为捷途自由者，而搭载PHEV油电系统的版本则被称为捷途山海T1，但我们估计T1在国际市场上无论是哪个版本应该都会被统称为T1/T1 i-DM（i-DM是捷途PHEV系统的官方名称），以免造成国际消费者的混淆。 T1和T2一样都是两排五人座的设定，但两者在外观上最明显的差异就在于车尾的造型，T1的车尾造型明显更偏向年轻消费者的喜好，都市风格也比T2稍微强烈一些；而T2的车尾造型则更容易获得硬派越野车迷的青睐，此外在车头的部份虽然两者设计也同样类似，但在细节上如头灯组的造型、水箱护罩和前保险杆的设计等都不同。 根据资料，捷途T1在中国市场同样提供1.5L和2.0L两种引擎选择，其中1.5L的引擎代号为SQRG4J15，2.0L引擎的代号则是SQRF4J20，意味着它和T2是共享同一套的引擎配置，而且同样都是四缸涡轮增压的汽油引擎，同样具备缸内直喷的技术。 在1.5L引擎的部份，这具引擎号称拥有135kW（184PS）的马力和290Nm的扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，仅有前轮驱动的配置；而2.0L引擎则有187kW（254PS）的马力输出，最大扭力390Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，有前驱和四驱两种驱动方式可选。 和T2一样，T1除了有传统内燃式引擎版本外，同时也有提供PHEV油电版本，一样搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达共同组成PHEV油电系统，引擎本身可输出115PS马力和220Nm扭力，而马达则有150kW（204PS）和390Nm输出，搭配专为油电系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，只有前驱可选。 在配备部份，中国车企向来都主打高性价比，因此T1基本都搭载了市面上主流的需要舒适性与豪华性配备，如全景天窗、电动皮革附加热与通风功能的座椅、电动尾门、10.25寸数位化仪表板、12.8或15.6寸的中控屏幕主机、SONY音响系统、50W无线手机快充面板等都有提供，而且一样有完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 当然，我们目前也还不清楚T1来马后的配备会是怎样，也还不确定本地的T1将会提供1.5还是2.0L的引擎选择，更甭论确切的上市日期以及价格，目前只能参考中国市场的售价（汽油版为12.49万到15.49万人民币，约7.5万到9.3万令吉；PHEV版为15.48万到17.48万人民币，约9.3万到10.5万令吉）。 如果你对这款T1的外型和内装配备都很感兴趣的话，那不妨再耐心等一等，当然，中国市场的价格对于我国消费者来说其实参考意义也不大，毕竟我国的汽车税务架构与中国全然不同，而且市场概况也有很大区别。 Jetour T1（上海车展左驾版实拍） Jetour T1（右驾版中国实拍）
28 April 2025 / 0 comments
在上周开幕的2025上海国际车展上，中国长安汽车与日本岛汽车品牌Mazda（中国称长安马自达）携手带来了第二款新能源车型，也就是EZ-60，新车将提供纯电动（BEV）和增程动力（REEV）两种版本。 虽然官方并未言明，但外界普遍将这款中型级距的SUV视作CX-5的“接班人”，因为它与EZ-6一样，是一款面向全球市场的车型，而且官方也透露，新车在海外将被命名为CX-6e。 值得一提是，根据长安马自达官方公布的消息，截至4月25日上午10点，这款EZ-6在亮相发布的48小时内“盲订”订单已接获10,060台，而新车将有望于8月底率先于中国当地上市。 EZ-60延续EZ-6的技术路线，同样基于长安的EPA平台开发，其长宽高分别为4,850mm、1,935mm，以及1,620mm，轴距则达2,902mm。 外观上，EZ-60是以ARATA概念车为蓝本，并传承了Mazda家族的设计理念，它的前脸采用全新隐藏式中网，配合分体式头灯和贯穿式日行灯，而且中间的品牌LOGO也可以发光，科技感和未来感拉满。 车侧方面，EZ-60采用短前后悬、长轴距布局，配备宽大的C柱设计，同时引入电子后视镜与隐藏式门把手等配置，并搭配大尺寸轮毂及米其林轮胎；车辆尾部同样采用贯穿式尾灯，整体轮廓延续轿跑SUV造型。 在智能化配备方面，新车预料将搭载达L2级别的先进驾驶辅助系统，并支持自动停车功能，其他座舱配置大概率也将延续EZ-6的高规格设定，包括提供女王副驾座椅等舒适性配置。 除此之外，它将配备尺寸达26.46寸的悬浮式5K中控台大屏幕，并搭配4纳米智舱芯片，而且还首搭100寸裸眼3D HUD，展现更立体的导航信息。 动力系统方面，EZ-60增程版搭载1.5L增程器，最大功率70kW，电机功率160kW，配备磷酸铁锂电池，纯电续航分为130km与200km版本，综合续航最高可达1301km。纯电动版车型配备单电机，最大功率190kW，电池容量分别为56.1kWh与68.8kWh，CLTC续航分别为480km与600km。 更值得关注的是，长安与马自达的联手并未止步于此，后续第三款、第四款新车已经在规划中，双方合作阵营将进一步扩张，未来市场格局值得重新洗牌。
28 April 2025 / 0 comments
在上周开幕的2025上海国际车展上，大马捷途（Jetour）汽车特地邀请了本地媒体到上海观展，并且也在他们的展摊上再次展出了已经确认将会来马的捷途T2 SUV，这款主打越野能力的硬派SUV已经确定将在今年内正式来马，并且会成为捷途汽车在我国市场上的标志性产品。 除了在车展展摊上亮相的左驾版T2之外，该品牌也特地在媒体下榻的酒店外展示了右驾版的T2，让马来西亚、印尼和南非这些右驾市场的媒体能提前一窥这款SUV来马前的一些细节，我们暂时还不清楚这款SUV的具体来马时间表，而且原厂也表示他们暂时还未能完全确定T2在我国的具体规格与详情。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。 当然，如果你愿意的话，你其实也可以把它当成是Defender一个不错的平替版，毕竟Defender在我国的官方售价实在不便宜，最入门的价格也动辄接近百万令吉大关，当然这款捷途T2也并没有刻意抄袭Defender或者说是刻意要对标后者，但对于许多想要入手一辆外型粗狂、而且拥有不错越野实力的SUV但又预算不太高的消费者来说，它确实是一个不错的潜在选择。 在中国，这款T2提供多种不同版本，并且还有1.5L和2.0L引擎可选，不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎，它的引擎代号并不一样，而且还具备缸内直喷技术，最大马力达到184匹，最大扭力290Nm；而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎，拥有257匹马力和390Nm的扭力。变速箱部份，1.5L的引擎搭配的是七速双离合器（DCT），而2.0L的引擎则有DCT或八速自排（8AT）可选。 除了传统的内燃式引擎版本外，当前在中国市售的T2其实还有插电式混合动力（PHEV）版本。它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为车系里的高配版。 根据捷途官方公布的数据，这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW（380PS马力），综合扭力也达到了惊人的610Nm，让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成，极速最高可达210km/h，而且油耗数据可达到0.93L/100km（根据中国的WLTC测试标准），而且可在纯电模式下行驶最远208公里。 虽然捷途官方目前还不能确定T2在我国市场的最终规格如何，但根据我们目前的观察，估计T2来马后将会以2.0L涡轮引擎搭配8AT变速箱为销售主力，并且也会引进PHEV的版本，只是PHEV版本可能会在发布2.0L的春汽油引擎版本后才额外向我国引进。 值得一提的是，在中国市场，搭载纯内燃式引擎的T2其实被称为捷途旅行者（Traveller），而T2这个名称则被划分进捷途的山海系列（捷途的PHEV油电系统的名称）旗下，因此在中国市场，捷途山海T2泛指搭载油电系统的PHEV版本，而纯内燃式引擎版本则称为旅行者，但估计来马后都会被称为T2。 值得一提的是，T2还采用了博格华纳（BorgWarner）最新的第六代四驱系统，可以根据车辆动态实时分配前后轴扭矩；它拥有7+X的驾驶模式，支持E经济／N标准／S运动／雪地／泥地／沙地／岩石等7种驾驶模式，特设的“X模式”，能够智能识别路况，以保证最佳行驶状态；此外，该车还拥有坦克转向、CCO智能越野蠕行模式等。 外观上，T2是一款“旅行+”战略的代表车型，方方正正的方盒子造型让它看起来更显个性。根据捷途官方表示，这款T2采用了“纵横之道”设计语汇，整体车身轮廓棱角分明，而且两侧头灯也采用方形灯罩设计，配合宽大的前保险杠，尽显硬朗之美。 此外，新车的前脸中网部分带有会发光的‘JETOUR’字样设计（左驾版车型车头看到的JT标志厂徽为中国市场专属），并在轮毂、车顶等细节处融入了荧光黄色设计元素，为其注入了一丝活力；来到尾部，侧向开启的尾门更方便，竖置的尾灯与车身框架结构融为一体，且“小背包”外挂备胎也展现出越野气质。 内饰方面，新车依旧配备15.6寸大屏并内置高通骁龙（Snapdragon ）8155芯片，它支持智能分区语音控制、App远程车控、全景影像以及透明底盘等等。此外，它还具备一套达Level 2级别的智能驾驶辅助系统。至于其他配备还有前排座椅加热/通风和按摩功能、车载香氛、以及Sony高级音响系统等等。 Jetour T2（上海车展左驾版实拍） Jetour T2（中国右驾版实拍）
25 April 2025 / 0 comments
槟城正式步入智慧型城市执法新时代！根据本地媒体报道，槟州政府已落实采用车牌自动辨识系统（ANPR）的违规停车自动开罚机制！简单来说，在系统的侦测之下，即便是执法人员并无在现场，违例者也将第一时间接获电子罚单通知。 根据《东方日报》报道，ANPR系统可即时扫描车牌号码，侦测车辆是否违规停车或逾时未缴费，并透过“槟城智慧停车”（Penang Smart Parking）应用程式发送罚单通知。槟州也因此成为全马首个全面落实全自动停车执法系统的州属。 槟州行政议员兼地方政府及城乡规划委员会主席方美铼指出，这项举措不仅提高执法效率，更能减少人为干预与纸张使用，推动市政管理全面数码化与环保转型。他强调，这不仅是技术上的跃进，更是停车管理模式的根本变革，朝向精准、绿色、透明的智慧城市目标迈进。 目前，槟岛市政厅与威省市政厅各配备5台ANPR设备。系统运作原理基于光学字符识别（OCR）技术，能即时读取车牌号，并与陆路交通局（JPJ）数据库进行比对。一旦确认违规，将立即自动发出罚单，并从JPJ获取车主资料，完成通知程序；方美铼补充，这项措施预料可节省高达60%的人力资源配置，同时也有助于杜绝执法灰色地带，强化市政公信力与透明度。
