16 August 2023 / 0 comments
大家有听说过“开宝马，坐奔驰”这老调子吗？过去很长一段时间，车坛经常有此说法，这六个字简单明了表达了两家德国豪华汽车品牌的特征，而某种程度上，小编也相当认同这一说法。 对于“蓝天白云”来说，它或许在豪华氛围的营造上不如奔驰细腻，讲究，但是回归到开车，驾驶层面上，它无疑比后者稍胜一筹。当然，在某些特定车型上，宝马也有能力打造出极具豪华感的坐乘体验，而奔驰同样也有操控性能表现相当出色的产品。 之所以有此一言，是综合宝马和奔驰大部分车型比较之后的一个概论，并非以偏概全，而来到电动化时代的今时今日，当传统燃油引擎过渡到纯电动后，宝马的这一“金漆招牌”还保得住吗？ 看到本次试驾报告的标题，我想大家已知道答案了吧？没错，今天我们要谈的主角便是全新的BMW i4 eDrive40 M Sport纯电四门跑房，具体详情且让小编娓娓道来。 新的i4其实早在去年4月便已经登陆大马，不过当时只提供eDrive40 M Sport（本次试驾版本），直到今年5月和8月的第一天，BMW Malaysia相继为i4车系扩充产品阵容，推出性能取向的i4 M50，以及入门版的eDrive35与eDrive35 M Sport【点击这里查阅】。 有鉴于此，本地在售的BMW i4系列共有四个版本可选，具体售价编程如下（不包车险，含2年保固，不包维修保养服务配套）： BMW i4 eDrive35 Sport – RM 258,210.00 BMW i4 eDrive35 M Sport – RM 284,210.00 BMW i4 eDrive40 […]
15 August 2023 / 0 comments
在刚过去的周末，网络社交媒体平台流传了一张有关哪吒Neta V在购物商场路演的照片，而照片中新车的标价只售RM79,800，引起了广泛讨论。 当然，这件事同样激起了我们的好奇心，毕竟政府早有规定凡是整装进口（CBU）在本地市售的电动车不得低于10万令吉。 就在今天，Neta在本地的总代理Intro Synergy也针对此事发表声明，澄清这件事是经销商的失误，并已将有关标价撤回。同时，该公司还表示，Neta V的价格将会在下个月（9月）的发布会上正式公布。 事实上，早在今年5月，Neta V已在本地上市开卖，当时官方宣布新车的售价为RM99,800，并为首100名客户提供高达1万令吉的特别回扣，从而让新车的价格进一步低至RM89,800。 Neta V的长宽高分别为4,070mm x 1,690mm x 1,540mm，轴距则是2,420mm。作为对比，目前我国在售的Perodua Ativa的长宽高分别为4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此它可被视作为一款A-Segment的纯电跨界EV。 Neta V搭载一组38.5kWh的锂离子电池，以及一组前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力，0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速仅有120km/h，最长续航里程可达380公里（NEDC标准）。 虽然Neta V的动力数据和性能并不怎样，但作为一款主打近距离代步的小型跨界SUV来说还算是堪用，而在充电效率的部份，Neta V同时支援6.6kW的AC家用充电协议，以及最高100kW的DC快充技术，使用前者需要8小时充满电，后者则只需30分钟就可从30%充电到80%。 除此之外，Neta V也同时支援了V2L反向供电技术，可将车上的电池组作为电力来源反向为其它的家用电器供电，其供电效率为3.3kW。
15 August 2023 / 0 comments
日前，吉利控股集团发布了全新汽车品牌，极越。这一个新的品牌是吉利与百度联手打造的“结晶”，并被定位为高端智能汽车机器人品牌，旗下首款车型将命名为极越01。 根据官方表示，极越寓意“智能汽车的极致性能和智能化科技越级”，而未来，极越将主导汽车机器人的品牌经营管理、市场布局等。 吉利与百度的合作要追溯到2021年，当时双方携手共组新的合资公司，并命名为集度汽车有限公司，展开对汽车AI智能科技创新的前瞻探索，而这次极越品牌的诞生，正是该公司“汽车机器人战略合作项目”的新阶段。 话说回来，极越将隶属吉利控股集团旗下品牌，致力于打造智能化领先的汽车机器人，以高阶智驾、智舱产品和创新数字化服务，为用户创造标杆级智能科技出行体验。 而集度则基于吉利SEA浩瀚架构，将百度AI能力进行产品化和工程化，聚焦智能汽车产品定义与AI智能科技创新，打造汽车高阶智能化的完整解决方案。 官方表示，极越将延续汽车机器人的理念、产品、服务，与此前定义的产品品质、安全标准和服务体验等保持不变，打造高端智能汽车机器人品牌。
15 August 2023 / 0 comments
日系品牌Daihatsu有份参加目前在印尼万丹省（Banten）举办的GIIAS国际车展，并且带来了刚进行小改款的七人座SUV Daihatsu Terios，对于Terios感到陌生的朋友先别急着转台，其实Terios就是Toyota Rush/Perodua Aruz的孪生车款！ Daihatsu Terios是在今年6月才迎来小改款，而作为Toyota Rush/Perodua Aruz的孪生车款，这基本也意味着我国的Aruz将在不久后迎来小改款，而在这里大家就可以先看看Terios的小改款长得怎样，因为日后本地发布的Aruz小改款基本也会保留一样的设计。 这次的Terios小改款的改变幅度可说不大也不小，车头的水箱护罩变得比之前更为扁平，而且两侧的LED头灯组的灯罩也采用了熏黑式的设计，前保险杆的下气霸也改为两段式设计，原本前雾灯的位置也向左右两侧外移，整体看起来比之前的运动感更为强烈一些。 内装的部份改变幅度则相当的小，主要只是车门和中控台的饰板有小幅度的修饰而已，而这次小改款的Terios也加入了之前没有的手机Qi无线充电面板，不过可惜的是它的荧幕主机依旧不支援Apple CarPlay和Android Auto。 在安全配备部份，小改款的Terios在印尼市场这次终于搭载了完整的6具气囊，而且全车系都有车身动态稳定系统（VSC），这点在当地市场来说可算是大幅跃进。 而在动力配置部份，它依旧保留原本的1.5L四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为2NR-VE，也就是和本地Myvi同一具的引擎，拥有104匹马力和136Nm的扭力，变速箱并没有改用新的D-CVT而是保留原有的四速自排（4AT），而且依旧是前置引擎、后轮驱动的设定，毕竟它只是小改款，依旧还没用上新的DNGA底盘。 在价格部份，印尼市场的小改款Daihatsu Terios价格介于2.36亿到3.03亿印尼盾（约7.1万到9.1万令吉）之间。而看回我国市场，Perodua Aruz自2019年上市至今已有超过4年的时间，也是时候要为它进行一次小改款以维持产品竞争力，因此我们预计Perodua原厂可能会在今年或明年为Aruz推出小改款的型号。 而遵照回Daihatsu的做法，我们可以预计小改款的Aruz依旧会采用4AT变速箱而不会改用D-CVT，而且引擎也依旧会保留原本的1.5L四缸自然进气引擎，只不过我们认为本地的Aruz小改款应该会像第二代Alza那样，采用全新的荧幕主机而且支援有线连接的Apple CarPlay与Android Auto，而且一样会有基本的ASA 3.0主动安全辅助配套，甚至有可能会像Alza那样，有比较完整的半自动驾驶辅助系统，包括自动跟车（ACC）和盲点侦测（BSM）功能等。
15 August 2023 / 0 comments
在目前正进行的印尼GIIAS车展上，韩系品牌Hyundai为旗下的入门级七人座MPV Stargazer推出了另一个披上SUV外衣的车型版本，名为Stargazer X，主打想要拥有MPV的实用空间，又想要有类似SUV时尚和粗旷外型的消费者。 Hyundai Stargazer其实刚在去年7月才全球首发，它是Hyundai品牌旗下目前定位最入门的平民七人座MPV，锁定的同级竞争对手为Mitsubishi Xpander、Toyota Veloz/Perodua Alza、Honda BR-V等，而且一样是瞄准新兴的东南亚和印度等发展中国家市场。 这款Stargazer X并非传统意义上的SUV，它依旧是一款MPV，只不过在外型上“SUV化”，在车侧下缘和轮拱的部份加装了黑色的塑料防刮护板，而且车头的水箱护罩在细节部份也有些细微差异，车顶加装了一个银色的行李架，而且也换上全新设计的双色17寸轮圈，车尾保险杆也加装了一些银色的饰板，让它整体看起来更偏运动化。 为了符合SUV的运动气息，Hyundai也在这款Stargazer X的内装做了一些修饰，包括采用全新的皮革内装，搭配一些红色的车缝线，而且在最高规格的Prime车型上也增加了Bose的音响系统，至于其它规格则和标准版的Stargazer没什么差异，如数位化仪表板、Qi手机无线充电面板、无线的Apple CarPlay和Android Auto等。 动力配置的部份并没有改变，它和标准版的Stargazer一样搭载同一具的1.5L Smartstream四缸自然进气汽油引擎，最大马力115匹，最大扭力144Nm，搭配自主研发的IVT变速箱（其实就是CVT变速箱，不过把钢带换成钢链增加其可靠性），而且一样是前置引擎、前轮驱动。 安全配备的部份，它一样搭载Hyundai的SmartSense半自动驾驶辅助配套，而且同时提供六人座（2+2+2）或七人座（2+3+2）两种座椅布局选择，六人座车型的第二排座椅是采用两张可独立调整坐姿而且都有各自独立扶手的座椅。 而在价格部份，在印尼当地，Stargezer X分为Style和Prime两个车型等级，价格分别为3.256亿（约9.8万）和3.362亿印尼盾（约10.1万令吉），以目前的市场行情而言，它的价格依旧算是一款较为亲民的MPV。
14 August 2023 / 0 comments
最近强势重返东南亚市场的中国品牌奇瑞（Chery）也参加了刚刚的印尼GIIAS车展，并在活动上展出了旗下右驾版的奇瑞Omoda 5 EV，它其实就是Omoda 5的纯电动版，取消了传统内燃式引擎的配置，以电池和马达取而代之。 这次亮相在印尼车展上的Omoda 5 EV为右驾版本，与今年4月在上海车展上亮相的左驾版不同，这也意味着Omoda 5 EV已经完成了从左驾改为右驾的开发工程，并随时准备好可在东南亚国家的多个右驾市场包括印尼、马来西亚和泰国等上市。 纯电版的Omoda 5 EV在外观上和大家在本地看到的Omoda 5并没什么太大的差异，最明显的地方就是车头原本用来进气散热的水箱护罩被取消了并被改为封闭式设计，这主要是因为电动马达的散热要求并没有像传统内燃式引擎那么高。 Omoda 5 EV搭载一组61kWh的电池，拥有221匹马力的输出，官方公布其0-100km/h加速成绩为7.8秒，官方电耗数据为15kWh/100km，续航里程最大可达450公里（中国CLTC测试标准），而且只需要35分钟就可从0%充电到80%。 根据我们所了解到的消息，纯电版的Omoda 5 EV已经确认会在明年正式来马，由于政府目前向所有纯电动车提供税务全免优惠，因此预计它在来马后将会拥有一个相当具有竞争力的价格，而且它将会从中国生产并进口到我国销售。 至于搭载传统内燃式引擎的Omoda 5则是在上个月6日于我国正式发布上市，它在本地分为两个等级，皆搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎以及CVT变速箱，而且原厂还为它的引擎提供长达10年或100万公里的保固，两个等级的价格分别为RM108,800和RM118,800，详情请【点击这里】翻阅之前的文章。
11 August 2023 / 0 comments
全新一代的Toyota Alphard已在昨天开幕的Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）发布，但它并不是唯一出席这场盛宴的豪华MPV，同样在Toyota Astra Motor（TAM）展位上登场的还有全新第二代的Lexus LM。 这款新的日系“天花板”MPV早在今年4月全球首发，比最近才发布的新一代Alphard和Vellfire还要早。回到正题，这次参展的Lexus LM是350h版本，其搭载的是2.5升四缸自然进气引擎（代号A25A-FXS）作为基础的混动系统，并搭配E-CVT电动变速箱。 根据官方数据，新车的电动马达可输出182 PS（180 hp/134 kW）马力和270 Nm峰值扭矩，而引擎则可榨出190 PS（188 hp/140 kW）马力，以及236 Nm的峰值扭矩。 事实上，海外的LM还提供另一混动版本，采用和RX 500h F Sport Performance一样的动力配置，其搭载的2.4升四缸涡轮增压汽油引擎主要负责驱动前轴，而后轴则交由与之匹配的电动马达负责驱动，与之匹配的传动系统是一具六速自排（6AT）变速箱。 海外的Lexus LM一共有三种不同的车型版本可选，分别是两排的四人座、三排的六人或七人座，其中六人座采用的是2+2+2的座椅布局，七人座为2+2+3，而四人座则被定位为最旗舰的版本（也是这次在GIIAS展出的版本），因为少了第三排的座椅，让第二排的两张商务舱级别座椅位置可大幅往后移，甚至可将椅背完全躺平。 无论是四人、六人还是七人座，Lexus LM的第二排座椅都是采用两张商务舱级别的纾压型座椅，而且都有搭配收纳在前排座椅底下的脚垫，而且四人座的版本还拥有一道私密隔板将前排司机与后座乘客区隔开，隔板上还设有一个48寸的宽屏型荧幕，供后座乘客的各种影音娱乐或视像会议需求。 同时，原厂也表示这一代的Lexus LM不仅拥有比上一代提升50%的底盘强度，而且还多了新的“后座舒适”驾驶模式，这个驾驶模式就是注重于让后座乘客在整个移动过程中大幅减少晃动和震动感，让后座的老板们可以在更舒适的状况下出行并抵达目的地。 此外，这次全新LM也搭载了拥有64种颜色变化的车内气氛灯系统，而且还可根据个人喜好选择14种原厂预设好的颜色组合，同时四人座车型上隔开前后座的私密隔板也还配有一片可以打开或关闭的私密玻璃，打开后可方便让后座的乘客与前座的司机沟通。 不仅如此，新的Lexus LM还在后座的第二排座椅上配有体温感测器，可透过侦测后座乘客的体温自主调整车上的气氛灯颜色和强度，而且也第二排的座椅也配有按摩纾压功能，其头枕也配有电动加热的功能，同时前排扶手的后方还有一个隐藏式的迷你冰箱。 除了这些之外，第二排的两张座椅也各有配备一组可折叠收纳在扶手内的小型餐桌，打开之后除了可方便后座乘客在车上进食外，也可置放办公用途的手提电脑或平板电脑，而且这餐桌为了强调质感也一样有皮革包覆。 安全配备部份，新的Lexus LM同样是一个不缺，自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDA）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等等都一应俱全。
11 August 2023 / 0 comments
在昨天刚开幕的Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上，韩国汽车品牌Kia今年3月发表的纯电动旗舰SUV，EV9上演了一场东南亚首秀！这款新车登陆印尼后暂只提供GT-Line单一版本，其售价为19.75亿卢比（约RM594,888）。 Kia EV9采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造，这是一组专门电动车而开发的底盘，EV9的车身尺码为5,010×1,980×1,780mm，轴距为3,100mm，它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。 在印尼开卖的Kia EV9 GT-Line采用的三排六人座布局（在海外可选七人座），它的第二排两张座椅除了可单独调整坐姿外，还可前后180度旋转，完全可根据第二排乘客的需求而改变。 当地的EV9 GT-Line搭载了一组容量为99.8 kWh的锂离子电池，在WLTP工况测试下，其续航里程为497公里。动力部分，它搭载了两具电动马达，形成四驱系统，最大输出功率为385 PS（380 hp/283 kW），峰值扭矩达600 Nm。 虽然新车的车重约为2.6吨，但官方数据显示，其百里加速成绩只需5.3秒；充电部分，新车将配备11 kW的充电器，可在10小时45分钟内充满电。同时，它也支持最大250 kW的DC快充，只需23分钟即可实现10-80%的充电状态。当然，它也支持反向供电（V2L）系统，能够输出3.68 kW的供电功率。 外观上，EV9保留了许多来自早前发布的概念车设计，整辆车的造型显得较为方正，好处是能让车内的乘坐与载物空间被尽可能放大，而车头采用了许多颗粒点钻式的LED发光体组成，搭配两侧醒目的直立式LED日行灯。 车尾部分一样采用了简洁化的设计，尾灯组的设计方式也和车头的头灯组呈现出相呼应的造型，整个后尾门看下去并没有任何多余的装饰，车牌被设计在后保险杆上，搭配车头、车侧和车尾下方的黑色防刮护板以及银色的饰板。 当然，挂GT-Line之名，新车的外型自然也辅以更运动的外观套件，包括不同的保险杠设计、突出的进气口以及一些黑化的饰板点缀。此外，它的车侧也搭配了一套21寸的大尺寸轮毂，以及摄像头取代传统的后视镜。 在内装部份，EV9拥有两块12.3寸的大型荧幕（中控屏幕主机和仪表板），而且中间的屏幕主机下方还额外多了一个5寸的触屏式荧幕并且整合了许多实体按键如控制冷气温度、风辆和行车模式的按钮在内，方向盘则采用类似于Hyundai新世代车款的四幅式设计。 值得一提的是，印尼规格的EV9 GT-Line还将搭载一套全车14具扬声器的Meridian高级音响系统、双全景式天窗、HUD抬头显示器、智能手机无线充电面板、氛围灯，以及一套先进的驾驶辅助系统等。 官方号称这套驾驶辅助系统达到第三级别（Level 3）的半自动驾驶功能，它所搭载的两组激光雷达（LiDar）探测器可以更有效且更准确的探测到前方和周遭的交通路况。 具体功能包括有支持越过路口和转弯的前向自动紧急煞车系统、车道跟随辅助系统、车道维持辅助、智能巡航控制系统、盲点防撞辅助系统、盲点侦测、远光灯辅助、驾驶员注意警告、安全出口辅助、高速大道驾驶辅助，以及高速大道自动驾驶功能等。 此外，原厂也特意强调了EV9的空间机能表现和实用性，并表示就算是第三排座椅的乘客也能享有不错的乘坐空间表现，而且一样有杯架、USB充电口和冷气出风口等配备可使用。 无论如何，这款新的EV9也有望登陆大马，事实上早在数天前，新车已在我国雪州的Glenmarie工业区现身【点击这里查阅】，而且具体地点就在我国Kia总代理DinamikJaya的总部附近，这也意味着新车或将在近期内于本地面市，大家就拭目以待吧！
11 August 2023 / 0 comments
来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD）自去年尾正式进军大马市场后，如今也在本地发表了品牌旗下在我国的第二款产品，也就是定位比Atto 3要低的入门级五门掀背（Hatback）EV，比亚迪海豚（BYD Dolphin），而原厂也特地为此举办了一场公办的媒体试驾活动，让媒体抢先体验这款海豚的魅力。 这次的活动同样十分的仓促，早上10点从吉隆坡甲洞地区出发往返Putrajaya，而且下午1点就要回到出发点，所以整个行程能够体验到这款海豚的实际时间其实也不多，但我们还是争取在最短的时间内，为大家体验一下海豚大致上的驾驭和乘坐感受。至于详细试驾心得的部份，我们日后会再安排向原厂借车并拍摄更完整的新车试驾影片，敬请期待！ 在此之前，如果你还不清楚比亚迪海豚在本地的规格和售价编程，那就请先【点击这里】翻阅我们之前在新车发布时的文章，里面有详细讲解标准版和增程版两者在性能、续航里程和配备部份的差异。 外观的部分我们就不多作评论了，毕竟青菜萝卜各有所好，而它的空间实际上看起来在车身长度和宽度的部份其实也和大家比较熟悉的Honda City Hatchback比较接近，只不过车身高度比City Hatchback还要更高，所以头部空间也比后者更宽裕一些。 在驾驶体验的部份，我们大致可以分为动力和操控/车身动态的部份，动力的部份由于我在整个试驾活动中都只被分配到增程版的Premium Extended，而它的马达动力数据也和标准版的Dynamic Standard有着比较明显的差异，因此我也只能对增程版的海豚的动力表现作出点评。 总的来说，增程版的海豚的0-100km/h加速成绩只需要7.0秒，大致上这个数据是没有虚标的，虽然我在试驾过程中没有实际计算它的起步时间，但可以根据以往试驾过各款不同车型的经验来判断，增程版海豚的0-100km/h加速成绩确实处于7秒左右的范围，足以应付大部份用户和驾驶者的需求。 而在车身动态和操控的部份，其实它给人整体的感觉就和之前发表的Atto 3一样，都是大幅偏向舒适的设定，也就是说你会觉得它的悬吊设定偏软，车轮在碾过路面上的碎石或坑洞时足以把70-80%的震动给过滤掉，加上车内偏厚实和柔软的座椅设定，我觉得在都会地区内中低速行驶确实可以让很多人觉得满意。 而在操控的部份，海豚的部份其实就只算是中规中矩，如果你是一个要求方向盘指向性精准的热血驾驶者，那或许你应该等待即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal），毕竟那才是比亚迪旗下真正主打性能和操控的车型，从它被视为是Tesla Model 3的对手就可知道这点。 我认为，海豚的车身动态表现尤其是在那些走走停停的市区塞车路面会是它的强项之处，而高速公路和山路或许就不是它的强项，不过毕竟海豚的定位就摆在那里，它本就是一款给你使用在市区内简单代步上下班的纯电动掀背小车，在这样的一款车型上要它给出很好的车身动态和操控表现，会不会苛刻了点？ 而在续航里程的部份，由于这次的试驾活动分为上午和下午两个时段，而且是有两群不同性质的媒体先后在同一天参与，因此小编在拿到这辆海豚时仪表板上显示的剩余电量就只有51%，而从甲洞往返Putrajaya之后，仪表板显示剩余的电量还有21%，大约还可行驶96公里。 说到这里，可能有些人会说原厂为它标志的续航里程达到490公里可能存在虚标问题，小编必须在这里说明，无论是哪个品牌给出的官方油耗/电耗数据或续航里程，都是以实验室内测试和计算得出的一个数据，基本上是没办法做到100%准确，加上每个驾驶者的开车习惯、路线和时间都不同，所以我从来都强调，这些原厂公布的油耗/电耗数据只能作为一个最基本的参考值，不能完全尽信，这不是比亚迪的问题，而是每家车企每个车款都一样。 接着我们就来说说它的内装质感和配备的部份，以比亚迪海豚9.99万的起步价格来说，和它最接近的对手自然就是同样来自中国的哪吒V（Neta V），后者的价格9.88万而且还可享有原厂的折扣，不过我会奉劝各位先去看看哪吒V和海豚的实车并试坐（只需试坐未必要试驾）一下，你大致比较过两者的内装用料和组装品质后，就会觉得比亚迪海豚和哪吒V基本上是两个世界的产品，我只能说海豚在这方面的表现真的比哪吒V要好太多了。 在总结的部份，我其实也认同大部分人对于纯电动车的看法，就是目前EV的充电效率还是远落后于传统汽车的添油速度，而且我国的公共充电桩数量也依旧还是很少，就连小编居住的Cheras/Ampang地区也基本很难找到具有DC快充技术的公共充电桩，这往往会导致许多人对EV却步。 但我必须说的是，万事起头难，每一样新技术在刚推动、刚开始要走向普及时都会面对各种现实的问题，就好比说自排（AT）变速箱当年刚开始要普及时也被许多人嫌弃油耗表现不佳、动力表现不如手排（MT），而且可靠性也不如手排那么耐用耐操，但经过时日发展，如今自排变速箱也都克服了当初的难题。 当然，电动车要解决充电效率、充电桩不普及的问题都是需要时间的，而且不会是三两年就能做到的事，而是动辄需要十年、八年，你也可以选择等待电动车技术真的完全成熟之后才去考虑入手，毕竟这也是你选择的权利，但在此之前，作为消费者，我们终究也需要有一批厂商和敢于尝鲜的人去尝试、去使用，因为他们才是发现问题、解决问题的关键人物，想一下，若当年自排变速箱在面世后真的完全无人问津的话，又怎能发展到今天成熟稳定的地步？ 2023 BYD Dolphin Premium Extended（增程版）
11 August 2023 / 0 comments
在昨天刚开幕的Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上，Mercedes-Benz带来了旗下的纯电动旗舰三排座SUV，也就是EQS SUV。新车在当地只提供450 4Matic AMG Line单一版本，售价为35亿卢比（约105万令吉）。 作为一款大型SUV，新车基于自家的EVA平台所打造，是目前宾士EQ系列家族中定位最高的SUV。在印尼，新车所搭载的锂离子电池组容量为107.8 kWh，而450 4Matic版本也意味着它采用双马达四驱设置。 根据官方数据，新车的最大输出功率为360 PS（355 hp/265 kW）马力，以及800 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩为6秒，极速可达210公里/小时，至于最大续航里程则是616公里（WLTP工况）。 除此之外，其他的动力配置还包括有后轮转向，以及带自适应ADS+阻尼的AirMatic气压式悬吊系统。在充电部分，新车将附送一个可输出11 kW的AC充电器（充满电需大约10小时），当然新车也支持最高200 kW的DC快充，只需31分钟即可完成10至80%充电。 外观上，新车大致继承了EQS Sedan的外型设计，前脸看上去就像是“长高”了的EQS Sedan。当然，作为EQS Sedan的SUV版本，Digital Light头灯组自然也应用在了EQS SUV身上，两侧头灯加起来像素高达260万，能呈现出最完美的光型及照明效果。 来到车侧，EQS SUV左侧翼子板上的“雨刷水”注入口依旧存在，代表着该车与EQS有着千丝万缕的关系；车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式LED尾灯设计，有意思的是，虽然它是一台纯电动车，但厂方还是在其后保杆下方做出了一般燃油车才会有的排气管设计，而且还要是双边共两出的造型。当然，这是一个伪排气管，纯粹是造型而已。 在车身尺寸方面，EQS SUV的长宽高分别为5,125 mm、1,959 mm，以及1,718 mm，其车长略短于EQS Sedan，但是车身高度比EQS高了约2 cm，轴距则和EQS一样，为3,210 mm。 进入车内，新车的整体布局设计完全和EQS Sedan一样，包括宾士最新的MBUX Hyperscreen，中控台由17.7寸的OLED显示屏、12.3寸仪表板，以及12.3寸的副驾驶屏组成，整体长达1.41米，让整个座舱体现出超强科技感。这套系统具备8核心CPU和24GB内存以及英伟达Xavier […]
