/ 1 comment
根据《马新社》报道，消防及拯救局已制定好在全国范围内建设电动车充电站的指南，并已提呈给地方政府发展部评估后才对外公布。 消拯局行动组主任拿督阿末依兹兰表示，这份指南涉及建筑内外建设电动车充电站的申请及批准程序，并以消防安全角度为出发点，且仅限于在商业场所及地区建设充电站的消防安全管控，并不涉及住宅区。 “有关建议包括车辆与（充电站）场所出入口路线的距离，适合安装的楼层及其他各种事项；目前，全国共设有1063个充电站，政府预计到2025年将增至1万个。” 阿末依兹兰说，涉及电动车的灭火过程需要使用大量的水和非常耗时，以及具有复燃的风险，至于可能导致电动车起火的风险，包括电池、路况、天气及充电站。他以公路意外为例，一旦遇热或碰擦，这可能会导致电动车起火，因为电动车的电池位于车底。 “在灭火过程中，电动车需要冷却方式，因为它们具有热失控（thermal runaway），若没阻止火势则会蔓延到其他地方。（灭火方法）有别于现在的车辆，根据情况我们通常使用水，并且不会耗时。” 阿末依兹兰也透露，该局是在与大马建筑师协会（PAM）、零排放车辆协会 （ZEVA）及各非政府组织合作讨论下才拟好这份指南。
/ 0 comments
韩国车企Kia刚对外公布了第四代小改款Sorento的首批官方宣传照，预告这款七人座SUV即将迎来小改款的2024年式车型，而这次Sorento的小改款也同步用上了源自于品牌旗舰定位的纯电动车EV9的许多设计元素，正式确立了Kia未来几年的外观设计方向。 这次小改款的Kia Sorento在车头部份改变比较彻底，无论是中间的水箱护罩、两侧的头灯组还是下方的前保险杆都换上了全新的设计，乍看之下更像是一个大改款，而且头灯组也延续了EV9类似的造型设计，前保险杆也变得更加简洁，不过它还是延续了Kia标志性的虎鼻式（Tiger Nose）水箱护罩元素。 车尾的变化幅度并不如车头来得那么明显，尾灯组乍看之下好像和小改款前差异不大，但细看之后会发现里面的LED灯具排列方式有所不同，而后保险杆也在细节上有些不太明显的差异。 内装部份，首先是它的中控台上的冷气出风口从原本的直立式改为横开式，而且也取消了原本上大下小的两段式出风口设计，让整个中控台看起来比之前更加简洁，同时中间的荧幕主机和司机座前方的数位化仪表板整合程度也更高，看起来更一体化，而原本的冷气功能控制面板也经过了重新设计。 目前原厂还未对外公布其它的小改款细节，但既然只是个小改款，因此预计它在机械结构的部份不会有太大差异，并且会继续沿用原本的引擎和变速箱配置。而在我国市场部份，总代理Bermaz才刚在今年3月发表了小改款前的第四代Sorento，分别提供2.5L四缸自然进气汽油，以及2.2L四缸涡轮增压柴油引擎，而且分为六人座和七人座两种布局，价格介于RM211,498至RM255,228之间。 2023 Kia Sorento 2.2 AWD（柴油） 2023 Kia Sorento 2.5 AWD（汽油） 2023 Kia Sorento 2.5 2WD（汽油）
/ 0 comments
日系品牌Mitsubishi刚在泰国发表了全新第三代大改款的皮卡车型Triton，而且这次新的Triton除了主打东盟和大洋洲市场外，也会相隔12年后再次返回日本本土销售！ 全新大改款的Triton当然在外观上有着和之前明显且巨大的差异，而且Mitsubishi也采用了最新世代的“Dynamic Shield”设计语汇来呈现这辆皮卡，整体显得比之前更粗狂和方正，唯一获得保留下来的，就是它双层式的头灯组设计。 这次的Triton分为单厢双座的Single Cab、双厢五座的Double Cab两种主要车型，而且Double Cab的双厢版车型还分为四驱和后驱的版本，彼此间在车身尺码上都有所落差，其中又以双厢Double Cab四驱版本的车型体积最大。 在实际尺寸的部份，四驱版的Double Cab 4WD车型的车身长宽高分别为5,360×1,930×1,815mm，而双厢版后驱版车型则是5,320×1,865×1,795mm，至于Single Cab单厢双座的版本则是5,265×1,795×1,765mm，彼此间唯一维持一样的就是轴距，大家都是3,130mm。 此外，原厂也强调这次全新Triton的车斗离地高度比上一代降低了45mm来到820mm的水平，让后方载物变得比之前更便利，而且也在一些实用性的部份做出了提升，如面积更大的车门把手、更宽的车侧脚踏板等，让司机和乘客上下车更便利。 这次大改款的Triton也加入了车载联网系统，让车主可透过智能手机内的Mitsubishi Connect应用程序，直接透过手机遥控检查车辆的状况，包括车辆当下的所在位置等，而且也可以在遭遇意外或受困时直接在手机内对外求助，而这款App也会在侦测到车内的气囊在弹出之后自动对外发送紧急求救信号。 这次全新的Triton号称采用了一组全新开发的非承载式底盘（Ladder Frame），号称对比上一代Triton拥有多60%的车身和底盘强度，但悬吊系统依旧采用前双A臂（Double Wishbone）、后叶片弹簧（Leaf Spring）的设计。 除此之外，这次全新Triton也采用了一组代号为4N16的新柴油引擎，它的排气量为2,442cc，拥有可变几何涡轮增压技术，而且根据不同的车型版本而拥有不同的动力数据调校，分别为150PS/330Nm、184PS/430Nm，以及204PS/470Nm，对比上一代的4N15系列旧引擎在动力数据上更强。 而在变速箱部份，全新Triton分别提供六速自排（6AT）或六速手排（6MT）选择，油缸容量为75公升。而安全配备部份则维持一样基本都算完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道变换辅助（LCA）都有继续标配，而且还加入了自动跟车（ACC）功能。 而在价格部份，泰国市场的全新Triton售价介于69.9万到102.7万泰铢（约9.27万到13.61万令吉）之间，鉴于Triton向来都是Mitsubishi在我国市场上的主力产品之一，而且销量也算是不错，因此预计大马Mitsubishi原厂很快就会把全新Triton引入我国销售。
/ 0 comments
根据本地新闻媒体报道，大马工业发展金融机构（MIDF）研究报告指，为了纾缓我国物价及生活成本压力，政府或将在下个月（8月）调降RON95汽油和柴油的零售价。 “考量到食品通胀持续走高和收入减少的压力，预料政府在短期内会选择大幅削减零售燃料价格，特别是RON95汽油和柴油。” 该研究报告表示，若政府从8月起将RON95汽油顶价下调10仙，至每公升1.95令吉，非食品通胀将会进一步放缓至1.3%，而运输价格也会大幅萎缩至1.7%，进而带动我国今年整体通胀放缓至2.9%。 “我们预测，政府为确保物价稳定，同时进一步舒缓人民的生活升本压力，会选择降低燃油零售价。根据我们估算，RON95汽油每公升若下调1仙，则政府的补贴成本为4亿3000万令吉，假设降低10仙至每公升1令吉95仙，则补贴成本约43亿令吉。” 回顾今年上半年，布伦特原油均价为每桶79.20美元，略低于政府估计的每桶80美元。MDIF估计，在没有补贴的情况下，RON95汽油的市场价格为每公升3.10令吉，而去年RON95汽油补贴前后的差价曾扩大至每公升1.86令吉。 由于全球油价趋向正常，今年的燃油价差预计将大幅降低至1.05令吉，因此政府的补贴开销也会低于去年。另一方面，MDIF还表示，政府不会那么快推出针对性燃油补贴机制，因为比起食用油及供电，燃油的选择并不多。
/ 0 comments
连接雪隆巴生谷和东海岸地区的主要高速公路KL-Karak大道昨晚传出地陷事故，导致大道公司被迫紧急关闭该大道位于文冬（Bentong）一带的路段，在有关路段修复完毕之前，途经KL-Karak大道的驾驶者都必须绕道驶入文冬市区以避开相关被关闭的路段！ 根据本地媒体《The Star》的报导，地陷的路段是KL-Karak大道的第66.1公里路段，而且根据社交媒体FB上流传的照片，有关路段因为地陷而出现一个巨大的坑洞，导致两条车道都无法通行，因此大道公司Anih有限公司也宣布紧急关闭有关路段。 有鉴于此，无论是从吉隆坡前往关丹方向，还是关丹前往吉隆坡方向的第66.1公里处路段都将在这段期间被暂时关闭，大道公司将会调查地陷的原因并展开紧急修复，大道使用者将暂时被迫绕道前往目的地。 根据大道公司发布的信息，从关丹前往吉隆坡方向的车辆必须在Bentong（East）的路口离开大道并驶入文冬市区，再经由文冬市区驶入Bentong（West）的大道入口，以避开有关地陷的路段。 而从吉隆坡前往关丹方向的车辆则必须在Bentong（West）的路段离开大道驶入文冬市区，并由文冬市区路段经由Bentong（East）的大道入口重新驶入大道，以继续前往目的地。 负责掌管大道事务的工程部长Alexander Nanta Linggi也在昨晚于其个人FB专页内发文，指这起大道地陷事故并未导致意外和人命伤亡。
/ 0 comments
根据中国车媒报道，全球新能源汽车巨头比亚迪（BYD）采购处正在招募“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”，也就是说比亚迪已着手研发大圆柱电池，并有可能在未来应用于自家车型上。 据专家表示，下一代电动车要彻底替代燃油车，必须在各项关键指标上至少与燃油车相当，大圆柱电池是目前为数不多能把这个逻辑跑通的方案，而比亚迪加入大圆柱电池“俱乐部”或作为技术战略储备，等待适当时机，技术完全成熟后便将推出市面。 事实上，比亚迪早在去年8月便已申请了一款正六棱柱电芯的专利。业内人士推测，比亚迪的这款正六棱柱电芯或是基于大圆柱电池进行的外壳改造，并将采用其擅长的高能量密度的磷酸铁锂化学体系。 目前，比亚迪旗下在售的电动车均采用自家引以为傲的“刀片电池”技术，反观大圆柱电池类型最早是在2020年9月由Tesla所发布的4680电池，从电池包整体性能和成本两方面衡量，46mm直径的圆柱电池是当前工艺水平下兼顾性能与经济性的优先方案之一。 目前，在中国动力电池生产企业中，宁德时代、比克电池、远景动力、中创新航等亦均在大圆柱电池上加大投入力度。根据专家估计，到2025年，全球4系大圆柱动力电池需求量有望超150GWh。
/ 0 comments
近年来许多来自中国的新晋车企大举开拓中国以外的其它市场，而刚在人口数量上超越中国的另一个亚洲大国印度，自然也是各家车企的必争之地，不过中国的新能源车企比亚迪（BYD）最近就在印度吃了一记闭门羹，被印度政府拒绝该公司欲在当地设厂的建议。 根据香港媒体《南华早报》的报导，比亚迪早前联同一家印度大型基建公司Megha Engineering and Infrastructure（Meil）携手合作，欲在印度耗资10亿美元（约45.6亿令吉）设立一座新的大型生产线，但这项建议却遭到了印度政府的拒绝，而理由却是基于国家安全层面的疑虑。 该媒体指出，比亚迪是在本月稍早前向印度政府提交这项设厂的投资意向书，表明该公司有意愿在印度设立大型电动车（EV）组装与生产线以及电池工厂，总投资额约为10亿美元，但这项建议不久后即遭到印度政府拒绝，理由是印度政府认为这牵涉到国家安全疑虑，但未明确给出具体的说明。 印度政府近期似乎大幅收紧了中资企业对印度市场的投资政策，并陆续出台多项政策和手段似乎想要更严厉的钳制中资企业和品牌在印度市场上的竞争力，其中引起瞩目的就是印度政府向中国知名手机与家电品牌小米开出555.127亿卢比（约31亿令吉）的天价罚款，理由是后者向外国实体非法转移资金，但这项指责遭小米否认。同时在去年，小米也被印度财政部突然追收65.3亿卢比（3.65亿令吉）的税收，被外界看作是针对性意味十足。 而在比亚迪的部份，比亚迪早前表示该公司计划要在2030年于印度市场取得40%的电动车（EV）市占率，不过随着比亚迪的设厂计划遭到印度政府否决，这项目标能否如期达成目前也存在极大疑问，一切取决于印度政府的态度。 而另一家同样来自中国的车企长城汽车（GWM）不久前也在印度吃了闭门羹，长城汽车原计划要在印度市场投资10亿美元并打算收购美国通用汽车（General Motors）在印度的一家生产线，但这项收购计划同样没获得印度政府的批准而无法成行。另一家中资汽车品牌，隶属于上汽集团（SAIC）旗下的MG（名爵）汽车，也在印度被当地政府以涉嫌违反金融条规为由而遭到调查。
/ 0 comments
说到美国的电动车巨擘Tesla，很多人第一个想起的就是Tesla研发的Autopilot自动驾驶技术，而这也是至今为止其它电动车企难以向Tesla叫板的一大强项，不过Tesla最近已经确认正开始与竞争对手们进行谈判，或会把旗下的自动驾驶技术授权给其它车企使用。 根据国外网站《Electrek》引述Tesla总执行长（CEO）Elon Musk的谈话，Tesla最近已开始和其它主要车企进行初期谈判，而谈判重点就是向其它车企供应Tesla所拥有的自动驾驶技术。 根据报道，Tesla准备以合约授权的方式向其它车企开放使用他们家的自动驾驶技术，而Elon Musk也强调Tesla无意把这项技术完全占为己有，并且乐意以授权方式向其它车企和消费者进行开放。 其实Elon Musk早在去年尾就曾公开表示Tesla有计划要对外开放旗下的自动驾驶技术，但当时并未对外透露太多的细节和详情。而如今，Elon Musk和Tesla也未明确阐明正在与哪一家“主要车企”进行授权与合作谈判。 此外，Elon Musk与宣布将会允许现有的Tesla车主可以一次性免费的把现有的全自动驾驶（FSD）配套转移至另一辆崭新的Tesla上而无需再次付费，但只限于今年的第三季（Third Quarter），让现有的Tesla车主在换购新的Tesla时，可以把原本就已经安装在旧车上的全自动驾驶配套免费转移到新车上以继续使用。
/ 0 comments
Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图 Perodua的总执行长（CEO）Zainal Abidin早前曾对外表示下一代大改款的四门房车Bezza必须等到两至三年后才能与大家正式见面，这句话意味着下一代的Bezza最快也要等到2025年，甚至是2026年才会被发布。而最近Perodua的一家承包商公布了一些企业信息，从信息中我们可以获得一些更具体的日期。 Betamek是Perodua的其中一家零件承包与供应商，负责向P2供应各种必要的电子零件，而根据这家公司最近公布的资讯来看，旗下子公司Betamek Electronics最近已经收到来自Perodua的供应指示信（Letter of Instruction），需在2025年3月31日前向Perodua开始供应相关的电子零组件。 Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图 根据本地媒体《The Sun》的报导，Betamek收到来自Perodua的指示信里所列出的条件清楚阐明，该公司必须在2025年3月31日之前开始向Perodua供应相关要求的电子零组件，而且合约期限为6年，合约总金额为4.365亿令吉，而这也符合了下一代Bezza早前被曝光的发布时间点。 Betamek目前也有为Perodua供应第二代Axia相关的电子零组件，第二代Axia是在今年2月正式发布，而Betamek也在同一个月份对外公布该公司获得了来自Perodua的一份供应合约，总值1.235亿令吉，需在今年的3月31日前开始向Perodua供应相关的电子零件为期6年。 Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图 翻查资料，Betamek作为一家汽车电子零件生产与供应商，该公司与Perodua其实已建立了多年的合作关系，两家公司的合作关系最早可追溯到上世纪90年代中期，而Perodua则是在1993年正式成立，因此两家公司可谓是合作多年的老伙伴了，而根据Betamek公布的资讯，在2022财年，该公司有多达95%的营收来自Perodua的订单。 Perodua的CEO Zainal Abidin早前曾对外表示，该公司确实已经开始研发和设计下一代Bezza的研发和设计工作，但需要两至三年的时间才能正式推出市场，而下一代Bezza的设计也会以大马和东盟区域消费者的偏好为主。
/ 0 comments
政府曾在2023年的财政预算案中宣布为整装进口（CBU）的纯电动车（EV）提供完全豁免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）的优惠，并且把这项优惠期从原本的2023年12月31日延长到2025年的12月31日。 不过随着最近有媒体曝光这项所谓的EV税务优惠其实设下了许多严苛条件，包括规定只有售价在10万令吉或以上的进口EV才能享有这项税务优惠之后，政府的这项EV税务优惠政策也引起了许多人的质疑和批评，指责政府似乎只想让中高收入阶级的用户从中受惠。 对此，投资、贸易与工业部（MITI）部长Tengku Zafrul就作出解释，他在上周三（19日），也就是Tesla 3在本地正式发布的前一天，前往Pavilion KL巡视即将启用的Tesla我国首个超级充电站时对媒体表示，以上政策只是针对进口的EV，而贸工部的这项政策是为了保护本地汽车工业。 Tengku Zafrul表示，根据现有的政策，售价低于10万令吉的进口纯电动车，以及售价低于1.2万令吉的进口纯电动摩多不被允许在我国市场销售，但这项政策的有效期只到2025年，之后政府就会开放市场，允许售价10万令吉以下的EV进口到本地销售。 他解释，这是为了保护本地的汽车工业，让本地从事汽车工业的业者拥有足够的时间培养相关的人才并累积技术，以让他们能够在本地组装（CKD）甚至是生产纯电动车，并和进口的EV在10万令吉以下的市场一较高下。 “有人质疑为何我们不能快一些（开放市场），但我们是基于更大和更长远的考量来作出这项决定，目的是为了保护本地的汽车工业，因为这牵涉到本地汽车工业旗下的一连串生态链，包括他们所带来的就业机会、人才储备和技术积累，而这也仅是一个过渡期。”
