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Nissan

全新第四代 Nissan X-Trail 澳洲规格公布, 接着将会来马?

2020年6月全球首发的全新第四代Nissan X-Trail在全球各地的上市步伐似乎显得有些缓慢，除了早前在中国和美国（美国称为Rogue）上市之外，和我国同为右驾市场的澳洲迟至今日才正式迎来大改款的四代X-Trail！ 根据当地原厂公布的消息，全新第四代的X-Trail近日才公布了当地的规格与售价详情，但其正式开卖日期必须等到今年下半年。而反观我国市场部份，总代理陈唱汽车目前也还未公布任何引入下一代X-Trail的计划。 新一代的X-Trail采用的是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的CMF-C模组化底盘，而且采用了最新的家族脸设计，最明显的特征就是其双层式的头灯组和盾牌型的V-Motion水箱护罩，车身C柱采用了悬浮式的车顶设计，尾灯组并没有采用时下流行的贯穿式设计。 内装部份，新的X-Trail一样进行了彻头彻尾的大改款，除了换上全新的中控台和方向盘设计外，澳洲当地的全新X-Trail一共有两种尺寸的荧幕主机选择，分别是8寸和12.3寸，搭配一个10.8寸的彩色抬头显示器，其它配备则包括了遥控启动引擎功能、座椅加热功能、Qi手机无线充电面板、无线的Apple CarPlay和Android Auto、Bose的音响系统、电动尾门等。 在安全配备部份，澳洲当地的X-Trail将会全车系标配自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）和路标辨识辅助（TSR）等，而较高规格的等级则会加入车道居中辅助（LCA）让它具备第二级半自动驾驶辅助功能。 动力部分，澳洲的全新X-Trail只单一提供一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，但这是一具代号PR25DD的全新引擎，加入了缸内直喷技术让它的马力和扭力数据都比旧引擎要好，最大马力达到184匹，最大扭力245Nm，搭配CVT变速箱和采用前轮驱动的设计。 反观在X-Trail已经上市的中国和美国，则是采用一具小排气量的涡轮增压汽油引擎，其排气量为1.5L，最大马力为204匹，最大扭力300Nm。有鉴于此，我们目前也难以猜测我国下一代的X-Trail是否会采用这具1.5L的涡轮引擎，抑或是像澳洲那样采用新的2.5L四缸自然进气引擎。

Honda

2022 Honda HR-V 我国即将上市, 先来看看它的一些重点

小编知道很多人都在等待全新第三代的HR-V到来（目前在本地销售的HR-V其实已经是第二代车型），其实全新的大改款HR-V早在去年2月就已经全球首发，并且在去年4月于日本本土正式开卖，但我国目前仍在等待全新HR-V的到来。 作为本地其中一款能见度最高的SUV，HR-V目前已然是Honda Malaysia最重要的其中一款产品，虽然原厂时至今日都还未对外公布何时会引进新的HR-V，但我们预计它将会在今年下半年与大家正式见面。 根据以往Honda Malaysia惯常的做法，我们可以预料新的HR-V一样会是采用本地组装（CKD）的方式在本地销售以降低它的税务成本，而在这里，我们就先为大家简单的归类一下目前我们已知的一些消息与资料，让大家在等待全新HR-V之际，也对它有一个比较清晰的概念。 本地即将发布的全新HR-V会是哪一个版本？ 目前的HR-V在外国市场上主要分为两个不同的版本，分别是一个在日本本土和欧洲市场销售的Vezel（日规版的名称），以及特别针对美国市场而开发的另一个版本，两者在外观和尺寸上都存在较大差异，而美规版本则已经确认会被冠上另一个名称引入欧洲市场，定位介于B和C-Segment之间。而在中国，这个美规版的HR-V则被称为ZR-V。 而在我国市场，我们预计会像泰国、印尼和新加坡一样，引入和日本本土同样设计的全新HR-V，而美规版的HR-V（中国称为ZR-V）则也有可能会来马但不会被称为HR-V，所以我们即将买到的HR-V基本就是和日规版本一样的设计和尺寸。 目前在印尼和泰国市场的HR-V都有提供原厂的RS运动化套件版本，不过泰国市场的HR-V只单一提供e:HEV的油电（Hybrid）版本，而印尼则同时提供1.5L四缸自然进气引擎或1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎两种选择。 在我国市场方面，若根据Honda Malaysia目前在City、City Hatchback和Civic上的做法为参考，预计Honda Malaysia会把RS版本定位售价最高的旗舰版本。而在引擎的部份，由于Honda正要退役使用多年的1.8L i-VTEC四缸自然进气引擎，因此我们猜测原厂这次在本地会为全新的HR—V改搭和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo引擎，搭配e:HEV油电版本同时销售。 全新的HR-V对比上一代车型在空间上是否有差异？ 目前在我国销售的HR-V其实已经是第二代的车型，第一代的HR-V早在1998年就已经面世，只是因为它是一款日规车型而没被引入我国销售而已。而对比目前还在我国销售的第二代HR-V，全新第三代的HR-V在轴距（前轮到后轮中心距离）的部份维持一样的2,610mm。 不过在车身长度的部份，第三代HR-V的车身长度为4,385mm（之前为4,346mm）、宽度为1,790mm（维持一样），而车身高度则是1,590mm（之前为1,605mm），因此它的车身长度比第二代增加了39mm，车宽则维持一直，只不过在车身高度上降低了15mm，因此我们预计它的整体乘坐空间会维持和第二代几乎一样的水平，但可能在头部空间上会有一些缩小。 本地的全新HR-V会采用哪一种引擎？ 目前第三代的HR-V在国际市场上主要有三具引擎供选择，包括一个油电版本。恰巧的是，这三具引擎的排气量都一样是1.5L，因此我们基本可以确认新一代的HR-V不会再提供1.8L的四缸自然进气引擎。 这三具引擎分别是印尼市场看到的1.5L四缸自然进气引擎（和本地City同一具引擎），最大马力为121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。第二具引擎则是和Civic/CR-V/Accord同一具的1.5L VTEC Turbo涡轮引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，同样搭配CVT变速箱。 而在油电系统的部份则是采用和目前油电版City Hybrid同一组的e:HEV油电系统，它是由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎组成，搭配两组电动马达后拥有131匹的综合马力和253Nm的综合扭力。 根据原厂的介绍，这套新的油电系统中的汽油引擎大部分时间都是充当发电机的角色为两组马达进行供电，其中一组体积较小的马达则在收到电力后转化成启动另一组体积较大马达的角色，而体积较大的马达则负责驱动前轮。若系统判断当下车速和驾驶状况不需要太多的动力输出，则会切换到引擎负责驱动前轮，这具引擎本身的最大马力为105匹，最大扭力为127Nm。 以大马消费者向来的消费习惯和想法，若像印尼市场那样引入1.5L NA引擎版本的HR-V，许多消费者或许不会买单并且认为新的HR-V将会是一款“力不从心”的新车，因此引入1.5L VTEC Turbo引擎和油电版本，会更符合大马的市场习惯，毕竟Honda向来也相当热衷于引入油电车款。 …

本地新闻

伊理科大学讲师: 行车记录器应被强制安装在所有汽车上

我国的人均拥车量近年来有所提高，加上汽车的普遍性能也越来越好，在道路上发生各类型意外的机率也正在提高，因此行车记录器显得越来越重要，毕竟一旦发生意外后，行车记录器所拍到的事发经过就是用来向执法单位甚至是法庭进行举证的最佳工具。 本地英文媒体《The Sun》最近就引述大马伊斯兰理科大学（USIM）讲师Muzaffar Syah Mallow的一封公开信内容，呼吁政府强制所有汽车安装行车记录器以作为意外投报和法律诉讼时的举证工具。 根据Muzaffar在公开信里的说法，我国的1950年证据法令阐明，涉案方皆需要向承审法庭提交所需要的证据，无论是口头上的证据抑或是实体证据，而各种物体或协议都可能被视为是法庭上的证据，因此行车记录器所拍到的影片是可以被视为证据之一，只要法庭提出相关的要求，无论是在刑事法庭或民事法庭。 Muzaffar也认为，行车记录器的意义不仅在于记录下案发过程的经过并进行举证，其实也有助于协助警方侦办其它方面的罪案如其它司机涉及的交通犯规事故，或是刚巧遇上并拍到的其它类型罪案（如掠夺、抢劫、偷窃、掳人等），行车记录器的影片也能协助警方侦破这些案件，同时车主也能透过事后播放行车记录器的影片来检讨自身的驾驶习惯。 早在2019年，大马道路安全研究院（MIROS）就已经表示行车记录器的普及化对于提升道路安全课题来说是一个正面的现象，因此MIROS也支持本地车主们在本身的汽车上安装行车记录器并随时进行摄影以备不时之需。 目前市面上的行车记录器品牌与种类繁多，同时价格也越来越亲民，不仅能够通过汽车改装店的实体店面购买，同时也能透过各家网络平台以更便宜的价格买得到，一些行车记录器的价格甚至只需一两百令吉。

本地新闻

进一步完善供应链！富士康与本地科技企业 DNeX 签署合作备忘录，携手于大马建设晶圆制造厂，为生产电动车铺路

日前，大马股市传来了一则重磅消息，那就是本地科技企业迪耐（Dagang NeXchange Bhd，简称DNex）与来自台湾的全球电子代工巨头富士康签署了一份合作谅解备忘录（MoU），计划在大马建设，以及联合经营晶圆制造厂。 这项消息本与汽车业无关，但富士康之所以有此举动，全是为了进一步完善其供应链，为其进军汽车领域，以及未来生产电动车而铺路。事实上，去年中旬，我们已经报道过，富士康入股DNex成为该公司的大股东的消息，当时双方已放话准备在半导体和电动车两大领域展开合作。 DNeX也是我国的上市公司，这家科技公司在去年初与中国北京盛世投资财团（Beijing CGP Investment Co Ltd）联手，从国库控股手中收购半导体企业SilTerra。当时，富士康的母企鸿海集团也是这项收购案的竞标者，只是后来败于DNEX与北京盛世的团队。 回到正题，DNex周二向大马交易所报备，该集团与富士康独资子公司Big Innovation Holdings Ltd（BIH）签署了合作谅解备忘录（MoU），内容阐明双方将成立一家联营公司（JV），在大马建造和经营一家12寸晶圆制造厂，可使用28纳米及40纳米技术，每月生产4万片晶圆。 DNex官方指出，这份合作谅解备忘录自2022年5月17日起生效，有效期为1年，并可经双方共同协议进一步延长。众所周知，富士康这家苹果公司的主要代理生产商近年来正忙着与全球多家车企牵线，积极布局电动汽车领域。 截至目前为止，确定与富士康合作的车企有我国宝腾汽车的母企之一吉利集团、全球第四大车企Stellantis集团、中国电动车初创公司拜腾，以及美国电动车制造商Fisker，乃至泰国国企PTT。

BMW

2023 BMW 3系列小改款官图发布！搭载 iDrive 8 车载系统

如题，BMW官方正式发布了2023年式的3系列小改款官图（包含Sedan和Touring版）。作为中期小改款，新车的外型、内装，乃至配备方面都有一定幅度的升级和优化，唯独动力系统则保留不变。如无意外，新车最快将在今年7月登场亮相！ 外观上，新车的前脸进行了调整，其中标志性的双肾型进气格栅尺寸再进一步往横向增大，与两则头灯形成连接。此外，头灯组的灯腔内部也经过了重新设计，里内的LED日行灯变成带有棱角的倒双L型，与此前发布的纯电动版3系（BMW i3）保持一致。 在保险杠的部分，新的3系列也采用了面积更大的通风散热开口，两侧还配有“L型”的造型设计，营造出不俗的运动氛围；车侧部分，作为小改款，其车身轮廓和线条大致保持不变，仅换装了不同样式的新轮毂，并且在M Sport版本车型上配备蓝色的多活塞煞车卡钳。 来到车尾，它的尾灯组造型依旧，熏黑式的设计动感十足，唯一不同的是后保险杠进行了调整，尾部扩散器装饰更加运动，两侧还利用黑色的装饰面板涂装搭配双边共两出的排气布局。 内装方面，新的变革幅度较大，映入眼帘的是全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的悬浮式双联屏设计，其中仪表盘的显示尺寸为12.3寸，中控屏的显示尺寸则是14.9寸，而且重点是它搭载了BMW自家最新的iDrive 8车载系统。 全新iDrive 8系统的UI设计融合了智能手机的图像风格，并且可适应更多的语音控制功能，例如驾驶员和乘客均可以语音唤醒基于云端的BMW Maps导航系统，该系统是新款车型的标配。另外，新车还将配备5G网络，并可以同时容纳多达10台终端设备的连接。 除了屏幕的不同以外，新车的整体中控台造型也有了新的变化，其冷气出风口采用了更加细小、狭长的设计，控制面板的大小也进行了相应的调整。另外，它还配备了拨杆式的电子换挡机构。 最后，在动力部分，如前所述，新车的动力系统与目前现款的3系列保持一致，其中搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎的330i，最大输出功率为255匹马力；插电式混动版本的330e，在电动马达和引擎的结合下，综合最大输出功率达到了288匹马力。 另一方面，性能取向的M340i则采用3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，外加48V轻混动系统加持，最大输出功率达382匹马力。传动系统方面，新车全系将匹配由ZF提供的八速自排变速箱（8AT），而330e与M340i版本还提供xDrive四轮驱动设置可选。 2023 BMW 3 Series Sedan 2023 BMW 3 Series Touring

smart

smart #1 纯电动 SUV 最快明年登陆大马！暂不在本地组装

今年1月，宝腾宣布和Daimler集团与吉利集团共同持股的smart汽车签署合作谅解备忘录（MoU），携手向蓬勃发展的东盟汽车市场推广新能源汽车。在此协议下，宝腾旗下的经销部门Proton Edar受委为smart汽车对马来西亚和泰国的进口、分销和代理商。【点击这里查阅】。 这消息对本地车市或宝腾来说，无疑是重磅消息，因为这也代表着本地国产汽车品牌迈向电动汽车市场踏出的第一步；在上周新款Proton Saga的发布会上，Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah在接受媒体访问时就谈到了有关项目的进展，以及smart品牌旗下的全新电动车smart #1 SUV。 也是宝腾汽车副首席执行长的Roslan表示，上个月初全球首发的smart #1有望赶在2023年底电动车全额豁免税务（包括进口税、销售税和路税）限期结束之前登陆本地。他透露，#1也是宝腾首席执行长李春荣博士表示将在未来两年内推出三款全新车型的其中之一。 “目前，我们已经完成了一些流程。我们非常积极地在跟进，因为不仅仅是媒体，普罗大众也在关心这款新车（smart #1）究竟什么时候推出。我们希望尽快敲定合同，目前新车已经在中国上市了。” Roslan补充，最终协议暂定于12月签署，这是smart汽车品牌回归大马车市之前需进行的流程。他还提到，#1在中国的定价非常实惠，不过预计新车来到本地后的规格和版本将有所不同，因此价格方面也难说的准。 他还指出，到目前为止，宝腾并没有计划在本地组装（CKD）这款新车，毕竟预期的产量太小，无法从规模经济中受益。因此，宝腾正在推动让政府延长税务豁免政策，为未来准备在本地市售的整装进口（CBU）新车提供一些竞争空间。 smart是Daimler集团（Mercedes-Benz母企）旗下的汽车品牌。2019年3月，宝腾的母企之一，也就是吉利集团从Daimler手中收购了smart的50%股权，与Daimler共同经营和发展smart的未来。 对大马人来说，smart在本地其实并不陌生，因为早在2000年代，DaimlerChrysler Malaysia（现已改名为Mercedes-Benz Malaysia）曾把这家汽车品牌引进本地。 而在吉利入主smart之后，这家小型汽车品牌也很快进入了一个新时代，转型成纯电动的汽车品牌，而其未来的产品将由吉利与Mercedes-Benz联手操刀，并在中国西安投产。目前，smart的总部也已经迁到了中国杭州湾。 回到正题，smart #1构架于吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，并由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 其车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。

本地新闻

全球行车最危险国家排行调查：南非第一；马来西亚第八

上个月，英国的一家保险和金融服务比较平台Confused.com发布了一项最新研究，以及全球各国开车压力排行榜，结果在开车压力最大的国家排名当中，马来西亚登上了第8位【点击这里查阅】。 一个月之后的近几天，又有一家名为Zutobi的国际驾驶教育公司针对全球各国的行车安全系数发布了新的研究数据，结果我国再一次“榜上有名”，入列全球十大行车危险国家，无独有偶，这次同样是排在第8位。 根据Zutobi的数据显示，我国的行车安全系数在满分10分中只取得5.63分，且每10万人民中，就有22.5人死于交通意外，名列全球第2高，仅次于泰国。然而，在其他10个国家中，马来西亚的酒驾意外死亡率得分最低，只得1.0分。 至于全球行车最危险的国家是南非，在10分满分的行车安全系数中只得3.41分，每10万名南非人中，就有22.5人死于交通意外，同时只有31%前座乘客有系安全带。 紧接下里，排在第二位的是泰国，该国的行车安全系数只有4.35，而且安全带的使用率也最低，这可能与该国的主要交通工具是摩托车有关；此外，美国名列第3位，行车安全系数为5.03分，该国有高达29%的公路死亡案件都与酒驾有关。 另一方面，调查数椐也显示，挪威是全球行车安全系数最高的国家，达到8.20分。该国的交通意外死亡率很低，安全带使用率则很高。至于全球驾驶安全系数第2高的国家则是冰岛（8.05分），该国驾驶最高时速为每小时90公里，远较其他国家的每小时120公里来得低。

Honda

新车试驾: 2022 Honda Civic 1.5 RS, 终于把操控给做好了

在SUV浪潮席卷全球的今天，许多消费者在考虑入手新车时往往都会想要尝试入手一款SUV，毕竟我国自从Proton X70、X50和Perodua Ativa等多款SUV陆续上市后，13万令吉以下的SUV车款选择突然就变得多样化了起来，这也让这个级距的买家在换车时有了多一个考虑对象。 当然，SUV潮流的兴起也意味着许多传统的四门房车市场受到了挤压，毕竟市场规模本来也就是这么大而已，我们可以看到的是，许多原本过去多年来属于热销且能见度不低的C-Segment房车车款如Toyota Corolla Altis和Mazda 3等，也因为SUV车型的崛起而逐渐在销量上走下坡。 原因很简单，就是当你的预算可以去到13万甚至是14万左右时，其实你也可以考虑一下同厂牌的Toyota Corolla Cross或者是C-HR，又或者是Mazda CX-3或CX-5，并不是说非Sedan房车不可，毕竟现在的市场已经不像十多年前那样的单一，而是有了更多不同类型的选择。 无可否认的是，目前新一代的Mazda 3和Toyota Corolla在能见度和实际销量上都已不复当年勇，而另一家日系品牌Nissan甚至还因此干脆把旗下的C和D-Segment的四门房车Sylphy与Teana直接撤出本地市场，把重心放在更容易入手的B-Segment房车Almera，以及更多人喜欢的C-Segment SUV X-Trail上。 不过也并不是所有的传统四门房车都遭遇一样的窘境，在SUV潮流形成的过去几年时间内，我们可以明显看到还是有一款日系品牌的C-Segment四门房车在本地依然拥有很不错的销量，在马路上的能见度也依然很高，虽然面对来自同厂牌的SUV竞争，但它依然保持了良好的销售势头，甚至还长期独占了本地C-Segment房车的销量龙头宝座，它就是Honda Civic！ 某个程度上来说，第十代的Civic FC其实已经证明了传统四门房车依然有它大量的拥趸，还是有一批消费者愿意为传统四门房车付钱买单，因为在十代Civic FC于2016年诞生之际，Honda就已经推出了HR-V、CR-V等价位相近的SUV车型，其中HR-V的价格几乎与当时的Civic FC重叠，而顶规的Civic FC 1.5 TC-P的价格，其实就已经可以买到入门版本的CR-V 2.0，而且就算是入门等级它的配备也不算差。 但纵然是在这样的情况下，Civic FC在过去的6年时间里依然在本地交出了很不俗的销量成绩，长期占据本地C-Segment房车销量榜冠军不在话下，它的能见度甚至足以比肩价位比它更亲民的City和Jazz，而且也完全不输给价位带几乎重叠的HR-V和CR-V。 纵观Civic FC的成功因素，我们可以简单从许多车主口中分析出几大原因，其中第一个就是造型运动化、普遍让人容易接受的外观与内装造型，第二就是不错的动力输出（1.5T涡轮增压引擎），第三就是以11到13万令吉左右的价格能够得到还算完整的配备，算是有很不错的性价比，而第四点，当然就是离不开Honda本来就自带的品牌光环。 但奈何Civic FC终究还是2016年问世的产品，随着时代推移加上对手在这段期间的推陈出新，Honda也遵循了他们以往一贯的更新换代的步伐，于去年推出了全新大改款的十一代Civic …

Perodua

全新 Perodua Alza D27A 被指下个月发布, 售价从6.9万起?

Perodua在今年最受瞩目的莫过于就是他们即将推出的第二代Alza MPV，这款代号D27A的七人座MPV如今被盛传将会在下个月于本地正式发布，并且将在近期内开放接受新车预订。 根据一些Perodua代理商流传的非官方消息，他们确信新一代的Alza会在下个月正式发布，而且将会分为三个等级，最入门的新车价格从6.9万令吉起跳，这对比之前第一代Alza的价格确实是有所提高，而一些代理商甚至已经提前邀约顾客抢先缴付RM100的订金，确保自己能成为第一批买到新车的客户。 根据这些代理商的说法，新的Alza一共分为三个等级，分别是最入门的1.5 X、中间的1.5 H和最高规格的1.5 AV，入门价格从6.9万令吉起。作为对比，第一代Alza在停产前享有SST回扣的价格是从4.9万令吉起跳，最高规格来到6万令吉。 而就算是在没有SST优惠的情况下，第一代Alza的新车价格也是从5.1万令吉起跳，最高规格为6.3万令吉。因此如果代理商的消息属实的话，那也就意味着新一代Alza将会迎来大幅度的涨价。 而如果拿新一代Alza来和Perodua目前其它车款对比的话，Ativa作为一款小型入门级五人座SUV，它的售价是从6.15万令吉起跳，而同样是七人座主打家庭消费者的Aruz，其两个等级的价格则分别为6.8万和7.3万令吉，但Aruz是一款采用Toyota Rush进行改造贴牌的P2车款，在舒适性上并不如采用Avanza作为基础的Alza。 根据目前的消息，新一代Alza将会基于全新的Toyota Avanza进行贴牌改造，而新一代的Avanza则是采用了和Ativa一样的DNGA模组化底盘，这组底盘其实就是TNGA底盘的衍生版，因此理论上会比Aruz拥有更好的舒适性，开起来也更接近一般房车的感觉。 在动力规格部份，新一代的Alza预计会采用代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前Myvi同一具的双VVT-i引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配和Ativa一样的D-CVT变速箱，并采用前轮驱动的配置。 当然，以上这些消息其实都只是来自于P2的本地代理商，并不是来自原厂的官方消息，因此其真实性暂时还不是100%准确。而如果你正好等待着新一代Alza的来临，你当然可以选择向信誉可靠的Perodua代理商先支付订金排队，但由于原厂还未正式发布新车也还没宣布新车开放预订，因此一切可能潜在的风险都得自行承担。

Mercedes-Benz

官方预告！2023 Mercedes-Benz GLC 大改款下月1号发布

日前，Mercedes-Benz官方释出了新一代GLC的预告图，并宣布新车将在下个月，也就是6月1号全球首发！当然，和过去的传统一样，这款全新大改款的SUV也将推出多种不同动力的版本，包括性能取向的AMG版本。 这次的预告图展示了新车的部分尾部设计，从中我们能够看到它的尾部轮廓变得更加圆润，而且C柱之后的车窗尺寸明显加大。此外，重新设计的尾灯组看上去也具备了一定的辨识度。 参考此前的谍照来看，新款GLC的前脸依然采用大尺寸的中网设计，其中三茫星LOGO和一条贯穿整个前格栅的装饰仍然是不变的主题。同时，新车的头灯组设计将有明显的不同，LED日行灯带也变得更加粗壮；车侧部分，新车自然也换装了一套新样式的轮毂。 内饰方面，和新款S-Class、C-Class一样，新车采用了类似苹果iPad的竖置式中控屏，当然，全液晶仪表盘自然是少不了的。从谍照来看，导航的信息显示将更加清晰全面，同时仪表盘上也可以辅助显示导航信息。 动力方面，根据外媒报道，大改款后的GLC极可能在欧洲推出三款插电式混合动力车型，其中包括300e和400e汽油插混车型，以及300de柴油插混车型。 同时，新车还将推出一款六缸汽油引擎车型，其输出功率预计超过300马力，还有两款四缸汽油引擎车型，动力为204马力和258马力；柴油车动力为194马力和265马力。至于AMG版本也将会采用全新的2.0T四缸混动系统。

国际新闻

富士康加码造车！收购美国电动车初创公司工厂尘埃落定

日前，富士康与美国一家电动车初创公司Lordstown Motors正式签署了代工生产制造协议以及合资开发协议。与此同时，富士康也正式完成了对后者位于俄亥俄州工厂的收购，成为其在北美地区第一个电动车制造基地。 早前，富士康宣布以2.3亿美元收购Lordstown Motors位于美国俄亥俄州的厂房，并以每股6.8983美元的价格，向Lordstown Motors认购约5000万美元的普通股股份。 富士康表示，代工生产制造协议确定了Lordstown Motors成为其第一个量产的商用车客户。下半年，该公司将会开始在俄亥俄州工厂生产其电动皮卡Endurance，富士康也将供应部分零组件。 此外，根据合资开发协议，双方将成立合资公司并基于富士康的Mobility In Harmony（MIH）电动汽车开放平台共同开发电动汽车项目。富士康和Lordstown Motors对此合资公司分别持有55%和45%的股权。 作为一家代工生产苹果手机的全球电子组装巨头，多年来，富士康一直不断寻求着收入来源的多元化，甚至积极布局进军汽车市场。 2021年，富士康正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并一口气带来Model C、Model E和Model T三款新车；目前，富士康已经与吉利、Stellantis、泰国国有能源集团PTT、裕隆等多家企业建立合资公司。

Lexus

小改款 Lexus UX 全球首发, 终于取消被诟病的触控面板

2018年面世、专门针对Mercedes-Benz GLA系列、BMW X1系列等对手，主打豪华品牌入门级小型SUV市场的Lexus UX系列迎来了初代车型的小改款，改进部份主要围绕在影音系统的操作方式和便利性，而且在操控和动态稳定性的部份也有所提升。 根据原厂的说法，第一代的Lexus UX系列在2018年面世之后，至今已在全球超过80个国家或地区取得大约24万辆的新车销量，是Lexus目前最畅销的车款之一，也成为了该品牌旗下其中一个主力产品。 这次的小改款在外型上的改变幅度并不大，它依然保留了小改款前的整体外观造型，包括纺锤形的水箱护罩、箭矢状的LED日行灯和LED头灯组、贯穿式的LED尾灯组等，而且一样有推出搭载运动化套件的F Sport版本，F Sport版本一样搭载主动式悬吊系统，以及由Yamaha合作开发的后悬吊弹簧系统，号称有更好的操控性能。 这次小改款的部份主要围绕在它的内装和机械结构的部份，原本整合在排挡杆旁边的触控面板被取消了，因此小改款UX换上了一组支援全触屏功能的新荧幕主机，尺寸分别有8寸或12.3寸可选，由于是直接触屏操作，因此在操作的便利性上比之前更好。 除此之外，这组新荧幕也直接支援Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，而且还可透过无线联网的方式直接OTA更新其操作系统，同时也支援了声控和语音助理的功能。至于原本是触控面板的位置被腾空后，则移入了原本就有的座椅加热与通风功能的按钮。 同时，原本整合在中控台上的方向盘加热功能的实体按钮则被取消了，原厂把这个实体按钮整合进入荧幕主机内，原本的Qi手机无线充电面板的面积也加大，前座也加入两组额外的USB-C充电插口。 在安全配备部份，原本的LSS+半自动驾驶辅助系统也在细节和功能性上获得了提升，车头的单侦测镜头和毫米波雷达如今拥有更宽的侦测角度，加上原厂提升了这套系统的电脑运算能力，让它的自动煞车辅助（PCS）和车道居中辅助（LTA）系统的准确性有所提高，而且在居中辅助的过程中也更为顺畅绵密，降低了电脑介入时的不舒适感。 除此之外，这次UX也加入了一项名为弯道速度辅助（Curve Speed-Control）的功能，让UX可在进入弯道前透过镜头侦测和判断前方弯道的角度和宽度，结合自动跟车系统（DRCC）来把车子的驶入速度调整到较为舒适和理想的车速，让车子在弯道中拥有更好的稳定性。 另外，这次UX也加入了360度环景摄影系统和整合在智慧型手机内的Digital Key数码钥匙功能，同时原厂也号称为小改款UX的车身结果进行了强化，强化部份包括了新增20个位于车侧和车尾的焊点，用以提高车子在激烈操驾时的车体钢性，而且其电子方向盘系统也经过了强化，并且选用了更安静的18寸失压续跑胎。 在动力规格部份，小改款的UX分为UX 200和UX 250h两个版本，其中UX 200采用的是代号M20A-FKS的2.0L四缸自然进气汽油引擎，最大马力170匹，最大扭力205Nm，搭配CVT变速箱。 而UX 250h则顾名思义是油电（Hybrid）版本，采用代号M20A-FXS的2.0L四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出达到184匹。在北美市场，Lexus只会向当地引入油电版本的UX 250h，而在其它国家则会采取不一样的策略，而在我国市场，目前我国只销售UX 200一个版本，但细分成Urban、Luxury和F Sport三个等级，差异性在于配备和外观套件而已。

Lamborghini

官方实锤！Lamborghini Urus 未来将推出纯电动力的版本

自2017年杪全球首发以来，意大利超跑品牌Lamborghini旗下的跑旅Urus一直备受全球消费者青睐，以致成为“蛮牛”品牌史上最畅销的车款。在新车首发数年过去后的今天，车坛已开始传出新车将在明年推出小改款或升级版本。 当然，除了升级版以外，在电动车大势崛起的当下，更多人也关心Urus是否有机会摇身变成一款纯电动车。针对这一疑惑，Lamborghini官方日前就给出了一个说法，答案是肯定的！ 根据外媒报道，Lamborghini设计主管Mitja Borkert在接受访问时，聊了不少与品牌相关的话题，其中Urus是否有机会推出纯电动力版本这个问题最受到关注。然而，Borkert并没有选择模拟两可的官腔回应，而是直接明确表示，Urus终将会有搭载纯电动力的版本。 “Urus迟早都会转型为电动车。说实话，无论是全球主要市场的法规，又或者社会接受度等外在条件，汽车产业发展潮流早已确认。不过，这并不等于现在就能确定下一代Urus会变成电动车，而是说这类产品的电动化发展十分合理。”Borkert这么表示。 具体来说，Borkert虽然透露Lamborghini有意让Urus推出纯电动版本，但很难推测大致时间点会落在何时。目前可以确定的是，这个世代并不会有纯电版本，而下一代大改最快也要在2028年以后，因此至少还要等待5至6年以上才有机会看到Urus EV的端倪。

本地新闻

首批新款 Touch ‘n Go 卡已彻底售罄, 网上炒卖价翻十倍

升级版加入NFC充值功能的新Touch 'n Go卡在上个月22日正式开卖，至今已有将近一个月的时间，而这款新的Touch 'n Go卡也因为让用户可以透过手机自主完成加额充值的功能，因此在推出市场后就很受欢迎，还一度引起了抢购潮。 如今随着新卡面市已经接近一个月，我们也针对这款新卡进行了简单的市场调查动作，发现这款新卡目前依然属于供不应求的状况，而也因为这个情况，网购平台Shopee上已有卖家把这款卡当成是黄牛品炒卖，炒卖价格甚至已经高达RM100一张卡，比原本RM10的价格翻了十倍！ 需要注意的是，根据Touch 'n Go公司的最新说法，首批市售的全新加强版Touch 'n Go卡已经售罄，目前预计第二批同样搭载NFC充值功能的Touch 'n Go卡需要等到6月份才会有备货，而我们在查询Touch 'n Go的eWallet App之后也一样处于缺货状况。 这款新的Touch 'n Go卡在购买后需要与手机的eWallet App进行连接注册，在绑定了eWallet户口后，用户可以透过手机内建的NFC功能为新卡进行加额充值，省去了特地到Touch 'n Go柜台加额的麻烦，而且还可直接在App内查看余额。

Lexus

全新 Lexus NX 本地完整规格公布, 双等级售价从37.1万起

早前宣布本地开放接受新车预订之后，如今Lexus Malaysia也公布了第二代Lexus NX在本地市场的规格详情，包括它搭载的动力心脏、内装和外观配备，而且也包括了早前已经公布的价格。 首先是大家最关注的价格，第二代NX在本地分为NX 250 Luxury和NX 350 F Sport两个等级，其中NX 250 Luxury的售价为RM370,888，而NX 350 F Sport则是售价RM389,888，一样都是维持从日本进口（CBU）的身份。 而在动力心脏的部份，NX 250 Luxury搭载的是一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前ES 250以及小改款Toyota Camry搭载的同一具引擎，最大马力为204匹，最大扭力243Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速为200km/h。 而NX 350 F Sport则是搭载一具排气量2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具也是用来取代之前2.0L涡轮引擎的新引擎，其最大马力为275匹，最大扭力则是430Nm，整体动力比之前的旧引擎更强，变速箱一样是8AT，而且两个等级都搭载全时四轮驱动（AWD）系统，其0-100km/h加速成绩则是7秒整，而且极速一样是200km/h。 由于新一代的NX同样采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘，因此它的悬吊系统也采用了同样的设计，分别是前麦花臣（MacPerson）后双A臂（Double Wishbones），但只有NX 350才搭载可变阻尼的悬吊避震器系统，也就是说NX 350的悬吊软硬度会随不同的驾驶模式而作出改变。 在尺寸部份，新一代的NX整体来说比上一代旧车型来得更大，它的车身长度达到4,660mm、车身宽度1,865mm，无论是长度和宽度都比上一代增加了20mm，而车身高度也增加了5mm，至于其2,690mm的轴距也比上一代多了30mm。 而在配备部份，两个等级的NX都同样标配具有自动遮蔽部份光源调整照射角度的智慧型LED头灯组，一样都搭载20寸的轮圈（轮胎尺寸235/50R20），只不过NX 350 F Sport采用的是亮面黑色的轮圈，而NX …

Honda

中媒曝光全新六代 Honda CR-V 实车照, 宛如放大版 HR-V

目前第五代的Honda CR-V从2016年面世至今已有6年的时间，根据Honda以往的作风也是时候要推出大改款车型了，因此下一代CR-V的消息近期可是充斥网络，最近中国媒体就曝光了当地新一代CR-V送测的官方申请文件和照片，让外界抢先一睹全新CR-V的实体外观造型。 根据中国媒体曝光的这两张照片，第六代的CR-V在中国当地已经开始送测，显示全新CR-V距离全球首发的日期已经是进入倒数计时的阶段，而作为全球最大的汽车消费市场加上CR-V向来在中国的销量都很不错，中国预计会是全新CR-V的首发国家之一。而在发布日期部份，外界流传新CR-V的发布日期会落在今年尾或明年初之间。 从照片来看，全新CR-V确实沿用了Honda最新的家族脸设计，整体看上去就像是第二代HR-V的放大版，而这也印证了早前网络上流传的各种消息，包括早前曝光的全新CR-V 3D设计图。 外观上，全新CR-V变得比目前第五代的车型更为方正和更多棱角，车头部分采用了扁平式的头灯组设计，中间搭配一个盾牌型大面积的水箱护罩，而且和两侧的头灯组相互融合在一起，上方还有一条贯穿头灯组和水箱护罩的镀铬饰条，至于前保险杆的设计则变得较为简洁，两侧只有一个类似进气口的设计。 至于车尾的部分则同样采用了全新的设计方式，整体乍看之下颇有Volvo XC60的风范，最醒目的莫过于两侧L字造型的LED尾灯组，其灯条还一路延伸到D柱上，与上方的黑色尾翼几乎融为一体，车尾一样采用简洁化的设计，后保险杆则采用了大面积的黑色雾面饰板，并且采用整合式的双排气管设计。 从照片中也可以看出，这款新的CR-V一样搭载了涡轮增压引擎，根据外界的普遍猜测，它还是会沿用原有的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，只不过可能会把引擎的马力和扭力数据稍微再调升一些，目前CR-V的这具1.5L涡轮引擎的最大马力为190匹，最大扭力243Nm，至于变速箱则一样预计没有改变，都是来自本田自家的地球梦CVT。 此外，新一代CR-V也被指将会继续推出原本就有的油电版本，这次预计会采用Honda最新的e:HEV油电系统，采用一具2.0L的自然进气汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，搭配马达后的综合马力达到184匹，综合扭力315Nm。 除了传统的油电版本外，新的CR-V也被指会推出插电式的油电版本（PHEV），并且采用同一具的2.0L自然进气引擎但搭配容量更大的电池组和功率更强的马达，让它拥有比一般油电版本更长的纯电续航里程，以及更好的油耗表现。

Proton

副CEO解释为何 Proton Saga 仍在推出小改款, 何时大改?

Proton在昨天发表了第三代Saga的二度小改款（MC2）车型，虽然这是Proton今年首场的新车发布会，但这款“新车”却引来外界的许多批评，其中大部分都是质疑为何现有的第三代Saga一直只是小改款而没推出大改款，一些网民更质疑Proton只会炒冷饭。 确实，第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有6年的产品周期，中间也曾在2019年推出过小改款，当时的小改款比现在的更加有感，因为原厂把备受诟病的Punch CVT变速箱改为Hyundai提供的四速自排（4AT），在可靠性上比之前的CVT更好，更符合此款车型潜在买家的需求。 而第三代Saga其实也和2008年推出的第二代Saga（俗称BLM）有着浓厚的血缘关系，因为原厂坦诚三代Saga其实就是沿用了二代Saga的底盘，只是进行了内外重新设计和配备升级，并对原有的1.3L Campro引擎作出改进如加入可变正时气门（VVT）技术而已。而二代Saga则可以追溯到2005年面世的Savvy，因为当时Saga的底盘就是源自于Savvy的同一具底盘。 也正因为如此，本地许多车迷在过去数年来一直不断批评Proton对于产品的更新速度与步调缓慢，导致许多Proton车款都在市场上显得过于老态，跟不上时代步伐，也难以和竞争对手比较。 对此，我们在昨天的Saga新车发布会上向Proton的副执行长Roslan Abdullah提出了这些问题，询问原厂为何至今还在为第三代的Saga推出小改款，而不是直接为Saga进行一次改头换面的大改款，同时也询问除了Saga以外，为何其它车款如Iriz、Persona和Exora也面对同样的窘境。 Roslan Abdullah指出，这是因为Proton相对许多品牌而言只是一家规模较小的车企，而且其销售目标主要都还是在马来西亚市场，目前的年销量并不足以支撑Proton去改变他们的产品规划策略，所以不能像许多日系车企那样三年一小改、五年一大改。 第二代Proton Saga（BLM） “许多日系品牌的做法都是每隔5或6年针对旗下车款推出大改款型号，中间的第三年推出小改款以维持买气，但这些日系品牌的市场份额巨大，他们在多个国家销售，可以借助巨大的销量来分摊研发成本，但我们的市场份额就只有那么小，若要跟随这些日系品牌的步伐，首先就必须要有像对方一样大的市场份额和销量保证。” Roslan指出，目前Proton面临的最大挑战就是要在有限的研发资金与成本下尽量满足客户的需求，并保持应有的产品质量，所以Saga必须沿用2008年的底盘来进行改造，并持续推出小改款来维持竞争力。而他也搬出印度的第二代Maruti Suzuki 800为例子，并指这款车从1986年面世后，一直进行多次的小改款直至2014年才停产，而这也是基于同样的原因。 Proton Savvy “若我们在较短的时间内就为旗下产品进行大改款，这势必会需要更换许多零件，而这也会引起零件供应商的不满，因为我们无法满足当初订单内列明的同一零件采购量，而这就会导致我们接下来的零件采购成本变高，但这就会直接推高新车价格导致消费者不满。” “如果消费者愿意以更高的价格来购买Proton的新车款，我们基本上是没问题的，但关键在于许多消费者无法接受Proton新车涨价，若Saga贸然进行大改款的话，那它的新车价格可能会上涨至与Persona更接近的水平。” 也正因为这些原因，Proton近年来才重新大力拓展海外市场，希望借助海外市场的销量来分摊新车的研发成本和压低零件采购价，其中一个例子就是Proton不久前正式进军巴基斯坦，并在当地开设生产线在当地组装新车。

Proton

新车简介: 2022 Proton Saga MC2 小改款, 售价从3.4万起

Proton在昨天向本地市场发表了第三代Saga的二度小改款（MC2），这次的Saga从原本的三个等级变成了四个等级，也就是新增了一个定位旗舰的1.3 Premium S。 在售价部份，这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300，而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400，以上价格已经是以6月30日前豁免销售税（SST）优惠为准，7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。 如果你正好对这次小改款的Saga感兴趣，那你可以翻阅我们昨天为大家带来的【新车上市报导】，以及【Saga四个等级规格差异】的文章。当然，为了节约大家的时间，我们其实也为大家拍摄了一支简短的新车介绍短片，带大家快速的来看看这次Saga小改款的一些重点，话不多说，不阻碍大家看片啦！ 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium S 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium 2022 Proton Saga 1.3 AT Standard

Tesla

首相官访美国, 公开表示已邀请 Tesla 考虑来马投资设厂

马来西亚政府向来都被认为在电动车（EV）领域的发展政策上相对反应缓慢，至少对比周边的印尼和泰国等国家，我国政府很迟才宣布一些较为具体的电动车发展政策，而且目前的政策主要都是围绕在电动车销售和普及化的课题上而已，几乎没提及如何把马来西亚打造成未来的电动车生产/组装枢纽。 首相Ismail Sabri日前就在访问美国时明确指出，马来西亚政府已向美国电动车巨擘Tesla发出正式邀请，希望后者严正看待来马设厂的可能性，并且表示欢迎任何一家世界500强的企业在大马进行投资，尤其是在数码化、电动车和绿色能源的部份。 根据《马新社》的报导，首相是在美国华盛顿特区进行为期4天的官访时发表上述的谈话，并表示他已向Tesla发出邀请，建议后者在马来西亚设立电动车的生产线。 马来西亚并不是唯一一个公开邀请Tesla进行设厂或投资的东南亚国家，印尼早已和Tesla展开正式磋商，探讨Tesla在当地设立零件尤其是电池生产工厂的可能性，只是双方目前还未取得正式的结果，因为Tesla仅有兴趣在印尼设立能源储存系统的电池生产线，而不是电动车的电池工厂，但印尼政府并未就此放弃谈判。 印尼政府一直以来都对电动车领域表现出浓厚的兴趣，并积极推动各种政策实现未来的电动车普及化以及吸引更多的外资在印尼设厂推动印尼成为东南亚的电动车工业枢纽，包括宣布在未来迁都加里曼丹后仅限零排放的电动车可入城，并且积极接洽Tesla拉拢后者在印尼投资等。

Proton

原厂副CEO确认: Proton Exora 今年也将推出小改款型号

在昨天的Proton Saga小改款的新车发表会上，原厂的副执行长Roslan Abdullah接受了本地一些媒体的访问，过程中问到了Proton接下来是否也会为同样产品周期已久的MPV Exora推出小改款，得到的答案为“是的，确定”。 作为Proton品牌旗下第一款MPV，Exora在2009年正式面世，至今已有13年的产品周期，过程中它曾多次接受过小改款，包括在2011年推出搭载CFE涡轮引擎的版本，而最近一次就是在2019年，也就是在吉利完成Proton 49.9%的股权收购，并取得Proton营运与管理权之后。 随着第三代Saga于昨天推出第二度的小改款并换上新的圆型厂徽后，Exora是目前最后一款还在使用着Proton旧式盾牌型厂徽的车款，因此媒体自然也向Roslan Abdullah抛出疑问，询问Exora是否也会像Saga那样推出小改款，而得到的答案是肯定且直接的。 根据Roslan Abdullah的说法，Exora也会在今年推出另一个小改款的版本，其改款幅度将会类似于这次的Saga一样，属于一个小幅度修饰、配备略增的版本，而且其改变幅度甚至会比Saga更小。 Roslan Abdullah表示，虽然Exora推出至今已有13年的时间未进行过大改款，但它依然在市场上保有一定的需求量，平均每个月的新车销量介于400到500辆之间，因此还有存在的必要。 针对Exora所面对的涡轮引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）投诉问题，Roslan称Proton的工程师目前正在研发另一个更新且更耐用的改良型版本，而原厂目前也还是在积极的与面对类似问题的车主进行沟通，希望透过车主的意见反馈来解决问题。 虽然即将来临的Exora小改款的改变幅度基本确认不会很大，但大家还是无需失望，因为Roslan Abdullah也在回答记者提问时表示原厂团队其实还在着手开发另一个改变幅度更大的小改款版本，准备在之后再推出市场，而这个所谓“改变幅度较大”的小改款版本的差异点除了在外观会进行再修饰外，也包含了动力规格部份。 虽然Roslan Abdullah没有明确表明这个正在开发过程中的Exora小改款会对动力规格作出怎么样的修改，但我们可以大胆预测它可能会采用源自X50的那具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，当然这也只是我们一厢情愿的猜测，但如果属实的话这对于Exora来说无疑也是个明显有感的升级点。

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