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近日，大马捷途（Jetour Malaysia）在网络社交媒体平台上发布了最新贴文，预告即将带来全新车型，也就是Jetour VT9。事实上，我们早在去年的2024马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2024）上见过了实车，这也意味着继大圣（Dashing）之后，VT9将成为捷途麾下第二款登陆我国市售的新车。 这款VT9是一款七人座D-Segment SUV，其定位无疑比本月初甫在本地上市的五人座C-Segment SUV，即Dashing更高。VT9在本地的竞争对手将指向Proton X90，以及Chery Tiggo 8 Pro等；根据此前的消息，VT9将和Dashing一同在本地组装（CKD）。 VT9的车身尺码为4,724×1,900×1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达4,900×1,840×1,730mm，轴距为2,930。 如果早前的消息无误，那么VT9在本地一样也分为Prime和Signature两个等级，一样也搭载与Dashing相同的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，和六速双离合器（DCT）变速箱，一样是前轮驱动的配置，最大马力156匹，最大扭力230Nm，基本就是和捷途大圣同一组动力配置。 在外观配备上，两个等级同样有标配LED的头灯和尾灯组、19寸的轮圈、电动尾门、车顶行李架，不过只有定位较高的Signature车型才有全景式玻璃天窗。 而在内装部份，两个等级都有10.25寸的数位化仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、电动皮革座椅、可前后滑移和折叠的第二排座椅、50W手机无线充电面板、单色车内气氛灯、后座冷气出风口、360环景摄影系统等，而且前座的扶手内还有冷气降温功能，不过入门的Prime车型少了两组音响喇叭，Signature则有6组。 安全配备则是两个等级间最大的差异点，入门的Prime只有4组气囊，而且只有比较基本的车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统（TPMS），而只有定位较高的Signature车型才有车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）。
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在近日开幕的2025上海国际车展上，长城汽车（GWM）发布了旗下子品牌的新款豪华MPV车型，也就是魏牌高山9。魏牌的国际名称/英文名为WEY，而魏高山则是WEY 80，至于本次登场的高山9则是加长版本。 高山9的定位是一款六人座布局的旗舰MPV，它的后悬加长了365 mm，在保留三排座椅布局的同时，进一步增强了车内乘坐与储物空间。与市场上常见的四座布局不同，高山9采用2+2+2的六座设计，第二排配备全尺寸独立座椅，乘坐空间更为宽敞。即使在满员状态下，车辆仍保有315升的后备箱容积，第三排座椅放倒后可扩展至1,975公升。 车内配置包括电动调节第二排座椅、电动腿托、座椅加热、通风与按摩功能，同时配备一块17.3寸的车顶显示屏，支持手势控制功能。其他便利性配置还包括折叠桌板、冷藏抽屉、六人语音识别控制、23扬声器音响系统及卡拉OK麦克风。 车载信息娱乐系统升级为Coffee OS 3，支持生成式AI功能，前排配备两块15.6英寸触控屏幕，并搭载高通骁龙8295芯片。内饰布局也针对前排区域进行了重新设计，提升人机交互体验。 动力系统方面，高山9搭载Hi4-T插电式混合动力系统，由一台1.5升涡轮增压发动机与前后双电机组成，综合输出功率为458马力，峰值扭矩644牛·米。匹配四速混动专用变速箱，配备51.55千瓦时镍锰钴电池，支持201公里WLTP纯电续航，总续航可达963公里。 值得一提是，长城汽车董事长魏建军在媒体问答中表示，公司正考虑为这款新的高山9开发右舵版本，以适应包括大马在内的东盟市场需求。如果计划成行，该车有望在马六甲的EP Manufacturing（EPMB）工厂进行本地组装。 事实上，较早前，GWM Malaysia已确认WEY 80将于2025年起在该厂投产，并出口至泰国等地。这也是长城魏牌在中国境外，也是海外市场的第一个生产基地。
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上海车展的捷途旅行者（T2） 在刚开幕的2025上海国际车展上，捷途（Jetour）汽车也对外公布了该品牌在去年的业绩表现，以及接下来的品牌经营策略与展望，同时也推介了品牌接下来主打的高阶豪华SUV G系列，以及全新的GAIA模组化底盘。 作为一家历史不算太久（成立自2018年），至今仅有7年历史的汽车品牌，捷途汽车至今无论是在中国还是在国际市场上的表现已是相当的可圈可点，作为一个后起之秀的品牌，捷途汽车目前已经在短短7年内在全球累计卖出超过168万辆新车。 除此之外，捷途汽车在去年的全年总销量也超过了56万辆，目前捷途已先后进军全球67个国家，并在全球设有超过2,000家销售与服务据点，当中也包括马来西亚，捷途刚在本月初于马来西亚正式发布了该品牌在我国的首款产品捷途大圣（Jetour Dashing）。 上海车展的捷途自由者（T1） 我国是捷途汽车在全球首个进军的右驾市场，除了马来西亚外，捷途汽车也在另两个右驾国家销售汽车款，分别是印尼与南非，并且也正规划进一步拓展其右驾市场的国际版途，同时也确认了该品牌将在我国组装旗下的捷途大圣，以及未来来马的其它捷途产品。 而在这次的上海车展上，捷途也对外发表了该品牌最新的GAIA模组化底盘，而根据介绍，GAIA这个名字来源于希腊神话中的大地女神“盖亚”，也寓意着这款主打全地形越野能力的模组化底盘拥有着媲美创世之力的全地形越野能力，并且也将替捷途汽车开创下一代的新产品拉开帷幕。 在车展上，捷途汽车也同步向全球市场发表了该品牌最新的G系列SUV产品，当中就包括了G600、G700、G900，以及被外界视为是皮卡版本的G700的F700，全都主打油电混合动力系统，而且是定位为高端豪华、拥有不俗越野能力的SUV车款。 不过比较可惜的是，这些G系列的SUV车款由于才刚全球首发，而且F700目前也还未在中国市场正式上市，因此估计属于右驾市场的马来西亚还需要等待一段较长的时间，才有可能会看到这些产品登陆我国市场。 目前捷途汽车在我国已经发布了旗下的C-Segment SUV捷途大圣，但该品牌早前也在一场本地的媒体活动上预告过将会引进旗下的T系列越野SUV来马，分别是T2（中国称为旅行者）与T1（自由者），并且会被视为是捷途汽车在我国市场上的标志性品牌主打产品，而且除了T1与T2外，捷途也已经确认将会引进另一款七人座的D-Segment SUV，以及一款主打纯电动的B-Segment SUV eVT5，其中该款七人座SUV也预料会在今年内正式发布。 上海国际车展捷途自由者（T1） 上海国际车展捷途旅行者（T2）
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如题所述，第二代、二次小改款的Audi Q7已开始在DRB-Hicom位于彭亨州北根的厂房投产，在每周五天工作日的条件下，该车每日可生产三辆。如无意外，新车最快将在下个月于本地面市。 值得一提是，这款新的德系七人座豪华SUV也是马来西亚，乃至东南亚首款本地组装（CKD）的Audi车型。在本地市场，新的Q7早在4月10日起便已开放预订，其预估售价介于RM469k至489k。 “这座厂房及其现代化升级的产品组合，堪称卓越的生产中心。客户将继续体验到Audi一如既往的品质、性能和豪华。如今，它已在大马制造。”Volkswagen集团马来西亚董事总经理Susanne Lehmann博士这么表示。 据了解，这座厂房目前正在组装Volkswagen Golf、Arteon、Tiguan Allspace和Touareg（Audi Q7的孪生车型），年产能达5,000辆。为了能够在该厂房组装新的Q7，公司已投入了超过1,200万令吉的初始投资，预计未来还将组装其他Audi车款。 看回这款本地组装的Q7，根据此前的消息，该车将会标配原厂的S line运动化外观与内装套件，并且会标配原厂的Black Styling Package Plus黑化套件，让本地的Audi Q7拥有更具运动感的外观与内装造型，同时搭载22寸的轮毂，还有HD Matrix智能化镭射头灯组，以及OLED尾灯组。 动力方面，Q7在本地将会采用一具3.0L的V6 TFSI涡轮增压汽油引擎，最大马力340PS，最大扭力500Nm，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）技术，以及八速自排（8AT）变速箱和quattro四驱系统，0-100km/h加速成绩只需5.6秒，极速可达250km/h，并且会有7种不同的驾驶与驱动模式可供切换。 除此之外，新车也将会标配电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统（All-Wheel Steering）、30种颜色变化的车内氛围灯、平底化的运动式方向盘、四区自动恒温冷气系统、19支喇叭的Bang & Olufsen 3D音响系统、具备按摩纾压功能的电动椅、手机无线充电面板、电动尾门等，还有电子自动吸附的车门。 CKD版本的Audi Q7确认将会同时提供四种不同的车身颜色选择，分别是属于标准金属漆的白色、蓝色和黑色，以及具备珍珠闪亮视觉效果的灰色。 作为对比，之前第二代小改款前的Audi Q7在我国的正式售价达到RM599,900，其同级对手BMW X5 xDrive50e要价约49.5万，Mercedes-Benz GLE 450则要价约52.5万令吉，因此CKD版本的Q7确实在价格上比之前进口的版本更有市场竞争力。
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Lexus今天应约在2025上海国际车展上发表了全新第八代的Lexus ES。新车不仅延续了品牌一贯的日系豪华轿车定位，更首次引入了纯电动版本，标志着ES家族步入电气化新时代。 正如前述，此次发布的大改款ES将提供油电混合动力（HEV）与纯电动（BEV）双动力系统，并提供ES 300h、ES 350h、ES 350e，以及ES 500e四种不同车型，涵盖前驱与四驱多种配置选择，以满足全球市场日益多元的需求。 回顾过去，自1989年与旗舰房车LS一同问世以来，ES便是Lexus品牌的重要支柱。此次换代，Lexus以“优雅驾享，电动演绎”为开发理念，全面重塑ES车系阵容。 外观上，新的ES承袭下一代纯电概念车LF-ZC的设计语言，以“Clean Tech x Elegance”为核心理念，融合前卫与极简之美，展现新时代豪华轿车的审美趋势。 新车车身尺寸比例经过精心调整，从而实现更优化的空气动力学表现与视觉张力。与此同时，溜背式造型、干练流畅的轮廓和低重心姿态兼顾优雅与动感。新车的前脸采用自家最新的“纺锤体”设计，锋利的线条从引擎盖延伸至前杠两侧，呈现出坚毅而富有力量感的视觉效果。 此外，其侧面车身采用无尾厢一体式设计，轮胎位置经毫米级微调，使整车姿态更为低趴；来到车尾，它的造型饱满动感，配合标志性贯穿式“L-Signature”尾灯与Lexus发光Logo，进一步强化品牌辨识度与未来感。 进入车内，焕然一新的设计风格营造出简洁开阔、沉浸感十足的座舱氛围。另外，得益于整车平台的全面升级，其车长增加约165mm，轴距提升约76mm，带来更宽敞的乘坐空间，而且新座椅结构更轻薄，前侧窗与车门边缘下移，继而提升通透感与视野开阔性。 值得一提的，高配版车型还将首次提供北美专属的Executive行政套件，配备可倾斜后排座椅、脚托、按摩、加热与通风功能，为后排乘客带来如头等舱般的乘坐体验；还有，新车的门板设计采用了Lexus首创“竹影纹理”3D打印饰板与合成皮压纹工艺，搭配主题式氛围灯，营造视觉与触觉的多维感官享受。 中控台部分，其搭载了14寸的触控屏幕，并标配最新一代Lexus Interface车载系统，支持无线Apple CarPlay与Android Auto，同时具备双蓝牙设备连接功能，而且系统界面支持分屏操作，语音助手响应更为迅捷，导航功能已集成至数字仪表盘，进一步提升人车交互体验。 新的ES基于升级版TNGA GA-K平台打造，结构刚性进一步强化，有效抑制车身震动，并提升转向响应与动态操控表现。新车配备前麦弗逊式与后多连杆独立悬架系统，带来更平稳、精准的驾驶质感。 动力方面，前面提到了新车提供混动和纯电两种动力，其中混动版为ES 300h和ES 350h，双双搭载第六代的油电混动系统（由2.5升直列四缸引擎和电动马达组成），前者的最大输出功率为201 hp马力，后者为247 hp马力。 至于纯电动车型方面则有ES 350e和ES 500e，动力单元整合eAxle设计，前者为前驱设置，最大输出功率224 hp马力，车系中定位最高的ES 500e搭载DIRECT4智能电动四驱系统，可输出343 hp最大马力。 最后，大改款的ES也将成为首款搭载Lexus最新一代先进驾驶辅助系统Lexus Safety […]
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如题所述，Toyota在中国的电动车布局将再添一员大将！全新的Toyota bZ7量产版将在2025年上海国际车展首次公开亮相。这是一款车长超过5米的纯电Sedan，是Toyota与广汽集团、广汽丰田，以及丰田中国（IEM by Toyota）旗下智能电动车研发团队共同打造的结晶。 如果您对2023年广州车展上的“舒适空间”概念车还有印象，那这款bZ7的外型设计大概不会陌生。这款新车将在今年晚些时候于中国当地面市，瞄准的竞争对手为小米SU7、比亚迪汉，以及华为智选Luxeed S7等。 有鉴于此，bZ7的定位毫无疑问是一款Toyota在中国市场布局的纯电动旗舰房车。当前，这家日本车企巨头在中国市售的bZ纯电动系列车型还包括有bZ4X（目前唯一一款面向国际市场的bZ系列电动车）、bZ3、bZ3X和bZ5，而即将登场的bZ7将是系列阵容的门面担当。 目前，官方还未公布新车的具体参数，但根据海外车媒Drive和Car News China的消息，bZ7很大可能会延续家族传统，也就是继续搭载来自比亚迪的动力系统（包括电动马达、电池等）。 从曝光的图片来看，bZ7有不少吸睛设计，包括流畅的溜背造型、“锤头鲨”风格的前脸、贯穿式C形尾灯等；至于内饰方面，虽然不算特别激进，但木纹装饰点缀得恰到好处，整体氛围还是挺有质感。 无论如何，更多关于这款新车的细节，我们会在2025上海车展为你带来第一手资讯，记得关注！
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日前，韩国电池制造商LG能源解决方案（LG Energy Solution）宣布正式退出与印尼政府合作的“印尼大型揽子计划”（Indonesia Grand Package）。有关项自2020年底启动的协议原定涵盖从原材料到电动车电池生产的完整供应链，总投资承诺高达142万亿印尼盾（约370亿令吉）。 “综合考量市场动态与投资环境，我们决定正式撤出这一项目。”LG能源在声明中这么表示。不过，该公司也强调将继续通过与Hyundai汽车集团合资成立的HLI绿色能源公司，深化与印尼方面的合作关系。 HLI绿色能源目前已在印尼投产其首条电池组生产线，年产能预计可达10吉瓦时（gigawatt-hour，简称GWh），并计划推进第二阶段扩产投资。 尽管LG能源的退出对印尼推动本土电池产业发展构成挑战，但印尼政府态度依旧强硬，表示将积极引进新投资者。“我们仍对本国镍矿资源的全球竞争力充满信心，即使LG退出，我们的发展战略不会改变。”印尼能源部官员Tri Winarno在接受媒体访问时如是指出。 此外，印尼国有矿业企业Aneka Tambang亦表态将继续与其他国际企业寻求合作，以保障印尼电池产业链所需的镍资源供应。原计划与LG能源联合开发镍矿的项目将重新评估，但整体开发目标维持不变。
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根据中国媒体CnEVPost报道，蔚来（Nio）旗下全新电动车子品牌Firefly（萤火虫）的右舵版本预计将在今年10月正式发布，首批市场锁定英国和东南亚，而蔚来预计本周将在新加坡签署经销协议，进一步落实进军国际市场的计划。 在今日于上海举行的媒体圆桌会上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，Firefly品牌预料将在6月至8月之间登陆欧洲，并计划在今年底前拓展至约20个海外市场。该品牌旗下两款定位与MINI和smart竞争的车型已在本月初于中国推出，售价分别为11.98万元（约7.2万令吉）和12.58万元人民币（约7.5万令吉）。 值得一提的是，这些车型将标配电池，但蔚来计划很快在中国推出“电池租赁”选项，即通过BaaS（Battery as a Service）方案让用户以更低购车门槛入手，只需按月租电池使用，预计将进一步降低购入门槛数万元。 Firefly车型主打实用与安全，亮点配置包括可更换电池系统（与宁德时代合作）、小至4.7米的转弯半径、92升前备箱及最大1,250升的后备厢空间（后排座椅放倒）、五星C-NCAP安全评级、83.4%高强度钢材车体结构、35,700 Nm/度的车身扭转刚性、九个安全气囊及ADAS高阶驾驶辅助功能等。 从外型设计来看，Firefly掀背车采用Kris Tomasson（曾效力于BMW和Ford）主导的简约设计风格，外观带有Honda e的影子，尤其是标志性的“三段式”前后灯组极具辨识度；内饰则走极简路线，配备双大屏及双辐方向盘。 车身尺寸方面，五座版车型长4,003 mm、宽1,781 mm、高1,557 mm，轴距为2,615 mm。整体略小于比亚迪Dolphin，但比Seagull或Dolphin Surf版略大，定位上瞄准年轻城市用户与首次购车人群。
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如题所述，中国动力电池龙头宁德时代（CATL）在4月21日于上海举办的“边界觉醒”发布会上，重磅推介旗下钠离子电池新品牌“钠新”（Naxtra），并宣布该品牌首款乘用车动力电池预计将于2025年12月正式实现量产。 根据宁德时代官方的介绍，钠离子电池的能量密度已达175Wh/kg，接近目前主流的磷酸铁锂（LFP）电池。有鉴于此，Naxtra的面世也为电动车及储能市场带来更多可能。 宁德时代研发联席总裁欧阳楚英表示，随着产业链日益成熟，钠离子技术在成本控制方面具备显著优势；创办人曾毓群则认为，未来该技术有望分食宁德时代现有LFP电池市场的一半份额。 事实上，宁德时代早在2021年就成为全球首家推出钠离子电池的大型动力电池厂商。业内专家指出，钠资源广泛分布、价格低廉，加之其电化学特性优越，在安全性方面具备相较锂电更低的起火风险。 另一方面，除了Naxtra外，宁德时代还同步发布了第二代神行超充电池。据官方介绍，该电池在常温下充电5分钟即可支持520公里续航，即便在寒冷气候下，也可于15分钟内将电量从0%提升至80%。 宁德时代首席技术官高焕透露，今年将有超过67款全新电动车型搭载神行电池，但未详细区分各代产品在具体车型中的应用。此外，全球已有逾1,832万辆配备宁德时代电池的新能源汽车在66个国家/地区上路运行。 值得一提的是，宁德时代还发布了全新“骁遥双核电池”系统。该方案采用“双核架构”与“自生成负极”技术，灵感源自民航客机的“双引擎”配置，意在进一步提升电动车的运行安全性与系统稳定性。
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去年10月，奇瑞汽车（Chery）官宣推出全新面向国际市场的子品牌Lepas，该品牌定位为“注重家庭的新一代都市精英”。而今时隔数月之后，Lepas首款车型，也就是L8 SUV已正式量产下线。 从外观和车身结构来看，这款Lepas L8与去年7月更新的Tiggo 8 Plus高度相似。后者为五座或七座中型SUV，长4,715mm、宽1,860mm、高1,745mm，轴距为2,710mm。虽然Lepas L8的具体参数尚未公布，但可合理推测其硬件规格将与Tiggo 8 Plus接近。 Tiggo 8 Plus在中国提供两种动力总成，即包括1.6升直列四缸涡轮增压引擎，最大功率197 PS、峰值扭矩290 Nm，匹配七速双离合变速箱；以及2.0升版本，最大功率254 PS、峰值扭矩390 Nm，搭配八速自动变速箱。 此外，有中国媒体指出，Tiggo 8系列也规划推出插电式混合动力（PHEV）及纯电动（EV）版本，预计Lepas L8也将采用类似的多元动力策略，以应对不同市场的需求。 据了解，Lepas品牌是以出口为导向，瞄准的是东南亚、中东及南美等新兴市场。至于品牌命名，奇瑞表示，其灵感源自于Leap（飞跃）与Passion（激情）的结合，象征品牌追求动感、优雅与活力的综合平衡。 无论如何，L8只是开始。根据奇瑞规划，Lepas品牌将迅速扩展至多项主流细分市场，进一步丰富其全球产品矩阵。换言之，这不仅是新车的下线，更是一个全新品牌迈向全球化的起跑信号。
