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除了大改款的Nissan Leaf外，Nissan也对外发布了另一款产品的官方预告图，它不是纯电动车，而是主打平价大众市场的B-Segment四门房车Almera，这款在北美市场被称为Versa的入门级四门房车也即将在今年迎来小改款。 虽然Nissan这次发布的这张官方预告图所透露的细节不多，但可以从一些有限的细节中看出，小改款的Almera在外观上将会有许多方面的变化，甚至已接近大改款的幅度，不过基于第三代Almera（第一代没引进我国市场所以很多人以为现在的Almera只是第二代）是在2019年才全球首发，加上Nissan习惯性要至少8年时间才会为一款产品推出大改款，因此几乎可以肯定这次只是一个小改款而非大改款。 从这张预告图中可以看出，小改款的Almera在车头部份的改变幅度非常明显，采用了两侧扁平式的LED灯条，从这点来看，不排除Nissan或许会采用双层式头灯的设计方式，而且这样看来它的车尾估计也会有明显的变化，甚至内装也可能大改。 同样的，Nissan目前并未对外透露太多的详情和细节，但基于Almera是Nissan目前在东南亚市场上的主力车款，加上Nissan近年致力推动旗下的e-Power混动技术，因此猜测小改款后的Almera可能会新增e-Power版本的选项。
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日系品牌Nissan日前对外公布了全新第三代大改款的Nissan Leaf的首组官方宣传照，在大改款后，Leaf依旧是Nissan品牌旗下的纯电动车，不过将从原本的五门掀背（Hatchback）改为一款SUV，在尺码和定位上比现有的Ariya要入门一些。 这次大改款的Nissan Leaf采用的是挤牙膏的方式逐步对外透露一些信息，因此这次的重点除了首次对外发布官方的宣传照外，原厂并未透露太多的详情与规格。从照片可以看出，时隔9年才大改款的Leaf如今采用了Nissan最新的“Chill-Out”设计理念，与上一代有着巨大的差异。 值得一提的是，这次公布的宣传照只是车头的部份，因此我们目前还不知道它的车尾究竟长怎么样，但在时隔9年后与第二代的Leaf相比较的话，可以看出两代车型之间明显的落差，更显得第二代Leaf的“时代感”。 Nissan表示该公司将在年中对外透露更多的详情，但有声称新一代的Leaf将会采用和Ariya同款的CMF-EV模组化底盘，并且将会拥有更好的电池管理系统，而且在续航里程的部份也会有明显的提升。 大改款的Leaf预计将在今年内正式发布，并且会率先在北美地区上市，之后轮到日本本土和欧洲市场，再之后才到亚太其它地区，我们且看大改款的Leaf能否在Nissan深陷财困的当下为Nissan创造一些曙光。
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如题所述，即将在本地面市的Jaecoo J8再次于本地公开亮相，而这次展出的版本更接近最终规格，预料距离新车正式发布的日子已不远了！事实上，这款D-Segment SUV早在去年1月曾首次以左驾版亮相，原厂随后还在6月展示了右驾版本。 关于价格部分，目前官方尚未公布定价，但根据目前我们掌握的消息，这款新的J8将会提供两种版本，分别为2WD和AWD。其中前者为五人座布局，预计售价落在RM195k左右；至于AWD版则采用2-2-2的六人座布局，预售价为RM220k。 值得一提是，这款新的J8将与Jaecoo J7，以及Omoda C9一同在3月27日至30日期间，于雪兰莪的1 Utama购物商场展出，对新车感兴趣的朋友们可亲临现场近距离参观。 回到正题，J8的车身长度达到4,820mm、宽1,930mm、高1,699mm，轴距为2,820mm，比同集团的另一款七人座SUV Chery Tiggo 8 Pro更长、更宽，因此空间预计也会比Tiggo 8 Pro更宽裕。确切来说，其尺寸与Kia Sorento、Proton X90，以及Mazda CX-8等SUV相当。 动力规格方面，J8搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力249 PS，最大扭力385 Nm。传动系统部分，与之匹配的是八速自排变速箱（不是之前报道的七速湿式双离合变速箱），以及前轮或四轮驱动设置；另外，它还配备了自家品牌的连续阻尼控制（CDC）自适应悬吊系统。 官方数据显示，四驱版的0-100公里/小时加速时间为9秒，极速可达200公里/小时。按照WLTP工况测试标准，其油耗为每100公里8.1升，油箱容积为65公升。 其他配备方面，2WD版本将标配带12具扬声器的Sony音响系统、车室氛围灯、六具安全气囊，以及人造皮革座椅；AWD版本将进一步升级，搭载带14具扬声器的Sony音响系统、10个安全气囊、电动尾门、车室香氛系统，以及更高级的座椅配置。 除此之外，顶配版车型还将配备带NFC技术的无钥匙解锁功能、高档皮革内饰、绒面革饰板、驾驶座椅通风功能、内置数字行车记录仪、自动停车功能、带按摩功能的电动前排和第二排座椅、20寸轮毂，以及达2.5级别自动驾驶技术的驾驶辅助系统（ADAS）。 另外，选择三排座椅布局的AWD版本，其后尾箱容量为200公升，而双排座椅布局的2WD版本则有738公升的大容量。最后，在车身配色方面，2WD版本的颜色选项包括三种单色色调，分别为Carbon Crystal Black、Khaki White和Olive Grey；AWD版本的选项与前者相同，但车顶为黑色。 2025 Jaecoo J8 2WD 2025 Jaecoo […]
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大马皇家警察（PDRM）的座驾可能会再添新成员！日前，警方接收了两辆由Peugeot Malaysia提供的Peugeot 408，以评估这款法系跨界Coupe是否适合“入伍”成为新的巡逻警车。 与其他正在服役的巡逻警车一样，警方将为这两辆Allure版本的408将进行标准实地测试。虽然借用的期限并未公布，但通常此类评估会持续三至六个月，测试结束后，车辆将归还厂商。 一旦测试结果符合要求，那么这款新的408可能会成为警方车队中的新成员。目前，警队主要依赖Honda Civic作为巡逻车，特别是2020年接收的425辆FC代1.8S车型，而最新的第11代FE车型也已经投入使用。 新的Peugeot 408是在去年4月于本地发布，新车搭载了一具1.6升的PureTech涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为218 PS马力，峰值扭矩达300 Nm，与之匹配的传动系统是八速自排变速箱，以及前轮驱动设置。
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继早前数次在路上进行测试被拍到之后，第三度小改款的Proton Saga MC3如今又再次现身马路上并被网友King Wong拍到，并被分享到paultan.org Automotive/Car的FB讨论群组内，貌似意味着这款Saga已经非常接近发布阶段了。 这次被拍到的Saga还是和之前一样全车审批迷彩伪装，目的就是为了避免提前让外人看到所有的细节，从一些外露的细节上来看，它应该还是基于第三代Saga的底盘，毕竟整车的轮廓、设计甚至是尺码看似都没有什么明显的变动。 从早前我们所看到的细节中可以得知，这次小改款的Saga MC3或许会改用部份LED光源的尾灯组，但从这次的照片来看，Saga貌似还是会采用回传统的卤素灯泡、搭配传统的灯罩式（Reflector）头灯组，这点在2025年的标准来说还是让人觉得有点小失望。 当然，其实我们也无法确定最近几次看到的这款Saga究竟是小改款还是大改款，毕竟原厂至今都没有公布过任何官方详情，只是曾说过下一代大改款的Saga将采用与吉利合作、在杭州的研发中心进行设计与开发工作，仅此而已，并未透露其它更多的详情。
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政府这几年来时不时会提到“拥堵费”这个课题，意即可能会在高峰时段向进入吉隆坡市中心的私家车征收额外一笔费用，希望借此减缓市中心内的拥堵情况，同时也降低吉隆坡市区的碳排放。 当然，这样的一项建议自然是受到不少人的批评和质疑，并且认为这样会加重中低阶层人民的负担，毕竟许多人依旧认为我国的公交系统还不足够发达，目前还是无法完全替代自驾，所以自然对政府的这项建议不待见。 有鉴于此，交通部长陆兆福日前就在国会下议院做出回应，称交通部目前没有提出过向入城民众征收拥堵费的建议，而该部近期内也没这么做的打算，而是会优先提升我国公交系统的服务质量与效率。 他指出，内阁已针对道路安全与拥堵问题展开过深入讨论，而身为交通部长的他也在会议上提出了自己和交通部的观点，即应该先着手继续提升公共交通系统的服务质量与效率，因此交通部并没有提出过征收拥堵费的建议。 “交通部正在研究如何提升巴生谷地区的公交系统的服务质量与效率，因为以许多发达国家为例子，他们的政府都是在完善了公交系统的服务效率和稳定性后，才开始向自行开车的民众征收入城或拥堵费。” 陆兆福早在上个月就曾公开表示过，我国政府不可能在现阶段向开车进入吉隆坡市区的民众征收拥堵费，因为政府必须优先提升公交系统的服务质量与效率，让民众有更好的替代选择。 而首相署部长Zaliha Mustafa早前则表示，称除了吉隆坡外，槟城乔治市（George Town）和柔佛州新山（Johor Bahru）也可能考虑向开车入城的民众征收拥堵费，并表示根据研究报告，此举将有助于纾缓市区内的拥堵情况达20%。
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根据《马新社》报道，MIDF研究公司表示，针对性RON95汽油补贴机制的T15高收入群体标准预计将在今年中旬敲定，这可能影响消费者的购车选择，促使部分车主降低车辆级别，甚至改用电动车。 随着政策调整的脚步临近，部分买家可能会考虑在今年底前购买整装进口（CBU）的电动车，以赶在免税期结束前享受最后的优惠。然而，这种市场变化也将取决于政府最终设定的T15收入标准。 与此同时，本地汽车行业即将迎来的税务调整也为市场带来变数。MIDF指出，虽然修订后的国内税（Excise Duty）已获延期，但本地组装（CKD）的汽车仍将面临更高的税收成本。该政策预计于2026年1月生效，届时CKD车型价格可能上涨10%至30%。 值得一提是，上周，多位经济学家纷纷表示支持政府采用双层定价机制，而非现金补贴，并认为按照车辆类型收费无法有效阻止高收入群体通过驾驶更实惠的汽车享受燃油补贴。 根据2025年财政预算案，首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，政府将调整RON95燃油补贴，高收入群体（T15）未来将支付更高的油价。然而，政府尚未明确T15的具体收入门槛，引发外界猜测。 不少人翻查官方统计数据后推测，家庭月收入12,000至13,000令吉可能是T15的分界点，相当于双职工家庭每人月薪约6,000令吉。不过，安华随后并未进一步确认这一界限，使得T15的定义仍然悬而未决。 随着政策细节逐步浮现，未来几个月内，马来西亚汽车市场或将迎来新一轮调整，消费者如何应对油价变化和税收改革，将成为关注焦点。
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除了纯电动的Mazda 6e外，Mazda旗下另一款比较有看头的新品BT-50也参加了这次的曼谷国际车展，这款小改款、与Isuzu合作的日系皮卡其实已在去年12月于当地上市。 小改款的第三代BT-50在泰国同时提供两种版本，两个版本之间所搭载的引擎也不一样，分别为2.2L和3.0L的柴油引擎，而且变速箱也不同，售价分别是76.2万和135.2万泰铢（约9.95万和17.66万令吉）。 在入门的2.2L版本部份，它搭载的是2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力163PS，最大扭力400Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱或八速自排（8AT）变速箱；而3.0L版本则同样是四缸柴油涡轮引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且比2.2L的入门级版本多了电子差速器。 相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。 根据官方介绍，这具新的2.2L引擎其实是用来取代之前的1.9L柴油引擎，但它其实也是从原本的1.9L做深度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。 外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。 至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。 这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。 而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。
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如题所述，日前，交通部宣布，从6月起将在两处特定高速大道试行自动安全醒觉系统（AWAS）“点对点”速度监控技术，以计算车辆行驶时间和距离，更精准地侦测超速情况。 该系统运用人工智能（AI）技术，首阶段将在加叻大道（KL-Karak Expressway）的Genting Sempah隧道至Gombak休息站，以及南北大道Alor Gajah的Senawang收费站至Simpang Ampat收费站测试，未来或扩展至Menora隧道至Sungai Perak休息站等事故频发路段。 交通部秘书长Datuk Jana Santhiran Muniayan表示，该系统能追踪车辆的行驶时间，并判断是否提前抵达收费站，若发现超速，将自动开罚单。此外，AI还能识别司机是否通过短暂停车来规避测速。如果试点成效良好，未来将考虑进一步推广。 另外，交通部长陆兆福也指出，现有的AWAS系统因测速点固定，难以全面降低车速，影响整体道路安全。相比之下，点对点测速可促使司机在整个路段维持稳定速度，而不是仅在摄像头前减速，之后再超速行驶。 为应对即将到来的开斋节交通高峰，交通部将加强执法，包括陆路交通局（JPJ）和警方的巡逻工作，同时派遣便衣人员检查长途巴士司机的驾驶行为。此外，节日期间仍实施货车限行措施，但食品、石油及紧急物资运输车辆不受影响。 根据交通部的数据，自Menora隧道启用AWAS测速系统以来，北上方向的事故在半年内减少至3宗，且无死亡案例，而南下方向的事故数量则从487宗降至6宗，显示该系统在降低事故方面发挥了作用。交通部希望通过这一系列措施，在开斋节期间减少60%的交通事故，提高道路安全水平。
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中国的长城汽车（GWM）也没有缺席这次的曼谷国际车展，该公司在车展上带来了小改款的Haval H6，而这也是Haval H6小改款首次右驾版的官方公开亮相，意味着长城将继续为包括我国在内的右驾市场推出Haval H6的后继车款。 由于长城汽车已在泰国拥有组装厂，因此这次在车展上亮相的Haval H6小改款也是参于该国罗勇府（Rayong）的长城汽车组装厂，它在当地一共分为三个车型，但全车系都采用HEV油电系统，价格介于92.9万到114.9万泰铢（约12.1万到15万令吉）之间。 这次的Haval H6小改款更多注重于外挂和内饰的一些变化上，它的动力配置基本没变，依旧是同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到243PS，综合扭力有530Nm，搭配一组专为油电车开发的DHT变速箱以及27.4kWh的电池，比小改款前使用的34kWh电池较小，但因为材质从镍锰钴（NMC）改为磷酸铁锂（LFP），因此理论上比之前更安全。 在改用容量较小的电池后，Haval H6的纯电续航里程自然也被缩减了，从原本的201公里减少到150公里（NEDC测试标准），其支持的DC快充功率也从原本的48kW降低为41kW，宣称可在35分钟从0%充电至80%，同样还是支持6kW的AC慢充。 外观上其实已明显可以看出小改款后与小改款前的差异，包括重新设计的头灯组、水箱护罩和前保险杆左右两侧直立式的LED灯条，都与小改款前有较明显的差异，车尾部份的改变幅度则没有车头般的明显，原本的镀铬排期尾管改为熏黑式以提升它的运动感氛围。 内装部份，小改款的Haval H6改用了全黑的内装主轴，中控台的设计只有细节上的一些小修饰，但中央鞍座经过了重新设计，原本旋转式的换挡旋钮改为更偏向传统的排挡杆，但是整合在方向盘后方两点钟的位置，所以中央鞍座如今显得更加简洁，也挪出了更多空间可以容纳两个新的杯架。 不仅如此，原本三幅式镂空的方向盘如今也改为两幅式的设计，中间的屏幕主机也采用更大的14.6寸屏幕，取代之前的12.3寸，并且搭载长城汽车最新的Coffee OS 3.0操作界面，仪表板则保留原本的10.25寸液晶萤幕。 而在我国市场的部份，碍于我国市场迟至去年10月才正式发表小改款前的Haval H6，而且我国的Haval H6是在马六甲组装（CKD），基于成本效益考量下，大马的长城汽车原厂不太可能在这么短的时间内就引进小改款车型。
